十堰汽车产业现状调查,十堰汽车产业现状调查分析

“按正常习惯，我们都是正月初七上班，今年推迟了两次，真和网络上说的那样，睡一觉起床上班就会推迟。”前两天在和一位某车企工作的朋友聊天时，他这么说道。

各行业都受到了新型冠状病毒疫情的影响，汽车产业亦是如此。基本上包括造车新势力在内的，大部分汽车制造厂商和经销商集团都宣布了延期开工。而作为此次疫情的重灾区湖北省，不仅有着众多汽车制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业，如今这种复工延迟的状态，让本已处在“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

厂商的压力

湖北省是仅次于广东省、吉林省、上海市之后的第四大汽车生产省级区域。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。据不完全统计，单武汉市就有超过9家乘用车汽车制造厂。

武汉：东风英菲尼迪?、东风汽车、东风日产、神龙汽车、东风本田（3家工厂）、东风雷诺、上汽通用汽车有限公司武汉分公司、吉利路特斯（建设中）、吉利武汉分公司（建设中）

襄阳：神龙汽车襄阳工厂、东风日产襄阳工厂

十堰：东风商用车?东风小康

宜昌：广汽传祺宜昌工厂

目前，基本上在湖北省的汽车制造商都发布了延迟开工的公告。2月1日，神龙汽车方面宣布，公司正式复工时间不早于2月13日24时。2月2日，东风商用车发布紧急通告称，原定2月3日（十堰地区）、2月4日（武汉地区）上班时间延期。除了武汉本土的车企，还有在武汉建有工厂的车企也延迟复工，上汽通用就是其中之一。

接下来面临的问题便会接踵而至，车企的固定资产比重都很大，一旦生产、销售停下来，车企承担的固定成本就会很大。首先面临的就是工人的工资发放，根据网上的注册信息显示，湖北超过万人的工厂不在少数，如果长时间负重，这一大批工人的工资会是个问题。

其次就是产能，东风本田的三个生产工厂都在武汉，年产能约为63.2万辆，约有1.25万名员工，生产思域、CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型。三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司，无疑更多了一层压力。其总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在襄阳，建有襄阳工厂。

迎战?减压

单湖北一个省对于汽车行业的影响就如此之大，如果疫情持续时间较长，影响到第二季度的车市，多数车企上半年的新品投放计划则很可能会被延后。而中国制造的汽车零部件也已经成了全球零部件体系的重要一环，此次短期停工则很可能会影响到全球市场的零部件供应。

韩国最大的汽车生产厂家现代汽车集团，周二宣布本周将全面停产，因新型冠状病毒疫情造成中国造零部件供应中断。

就目前来看，汽车行业想要恢复正常稳定的状态，还得要“熬”一段时间。疫情结束以后，相应的推动增长的政策势必会加大力度。而在国内市场有着重要地位的汽车产业，一定是优先的受益者之一。

当下也已经有厂商，在为自己的经销商减轻压力。沃尔沃已经宣布，面对疫情为减轻经销商压力，决定2月不设销售目标，并直接为经销商员工发放人员补贴，预计总额超千万人民币。另外在疫情期间，也有部分经销商都采取了线上办公的状态，方面刚需用户在特殊时期购车。

目前额外停产的天数，大多都在15天以内，这并不会过多影响中国汽车已经形成的格局，而在产量方面厂商们完全有能力补贴回来。疫情结束以后，势必会有政策推动，当购买力逐渐恢复，中国车市回归正轨只是时间问题。

全国人民都在用不同方式支援武汉支援湖北，而作为身处疫区，且受影响最大的东风汽车集团有限公司，也在尽着自己的力。1月27日，携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后的第二次捐款。家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风也没有离开武汉，亲自坐镇指挥。

说疫情并不可怕，全国人民包括受影响最大的车企，都在用自己的方式进行支援。疫情只会拖慢车市的节奏，并不会改变发展道路。致敬那些顶着压力，还在为抗疫大战中做出贡献的各家车企！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车反腐还在继续。继9月28日多位高管被查后，又有两名高层因涉嫌严重违纪违法接受纪律审查和监察调查。

10月21日，东风汽车内部刊物《东风汽车报》发布了关于王伟振、贺新接受纪律审查和监察调查的消息。

通报称，东风汽车集团有限公司技术中心制造工程部原部长王伟振，以及东风商用车有限公司商品规划部首席工程师贺新涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风集团纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，并被采取留置措施。

对于东风而言，作为大型国有企业，是中国汽车产业发展中不可或缺的一份子，铲除“腐败”毒瘤以助中国汽车产业健康发展更是其必须承担的职责。

9月28日，东风公司通报5起违反中央八项规定精神典型问题，包括东风商用车技术中心原底盘开发部部长、东风汽车技术中心原总工程师等5人被通报。

9月15日，十堰市监委接连发布三条审查调查信息，东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司，以下简称“东风特装”）总成技术部部长郑贤文、采购部副部长郑光忠和制造装备技术部副部长秦剑应声“落马”。

提起东风的反腐行动，人们对于其在6月份连打“两虎”的事迹更是印象深刻，二者均属于特种装备事业部，且均位高权重。

6月初，东风汽车集团有限公司副总工程师陈建贤因涉嫌严重违纪违法，接受公司纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，并被采取留置措施。

6月28日，东风汽车发布消息称，东风汽车集团有限公司特种装备事业部副总经理周旺生涉嫌严重违纪违法，目前正在接受调查，并被采取留置措施。

“汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内价值链最全、产品最全的汽车集团，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风公司纪委书记温树忠曾在大会上如是说。

东风公司董事长、党委书记竺延风也曾表示，“面对腐败问题，公司党委的态度始终是鲜明的，不论什么人、不论其职务有多高、多重要，只要触犯了党纪国法，必将受到严肃追究和严厉惩处。”

东风“反腐”行动连出重拳，东风汽车集团该有多少人如坐针毡、夜不能寐？没错，请对号入座！因为天网恢恢疏而不漏，想跑是跑不掉的。

再说几句

由于产业链长、规模大，汽车行业一直是腐败滋生的重点行业，每年都有车企高管抵挡不住诱惑而落马。

不可否认，对于车企而言，腐败是“毒瘤”，如果不割除腐败这个最恶性的毒瘤，汽车产业难以得到健康发展。

“车轱辘话”认为，仅仅剔除陈疾是远远不够的，只有形成长效机制，才能从根本上切断贪腐链条。而反腐也不应该被看作个例，更应该成为常态。

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