2021上汽设计国际挑战赛_上汽汽车设计大赛

1.上海国际汽车工业展览会的车展历程

[汽车之家?汽车生活]世界是你们的，也是我们的，但终究是你们的。生长在互联网时代的95后必将成为消费的主力，他们对汽车有什么看法？我们对他们又有什么偏见？9月26日晚，汽车之家与数十位业内顶尖设计大咖共聚一堂，共同畅谈Z世代与汽车设计那点事。

中国汽车设计界的“华山论剑”

汽车之家「汽车设计私享沙龙」已经举办到第三届了，2019年11月广州车展期间的「破界·汽车设计私享沙龙」上，我们邀请了数十位重量级设计师共同畅谈汽车设计的破界之路。在那之后，本次沙龙又吸引了更多业内顶尖的设计大咖共聚一堂，可以说是中国汽车设计界的“华山论剑”。

本届「汽车设计私享沙龙」的主题为“对Z世代的一万种偏见”，现场有来自近20家国内外车企以及知名设计公司、顶级美术学府的数十位设计大咖，其中就包括北汽集团研究总院副院长兼设计总监单伟、上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰、长安欧洲设计中心董事长陈政、广汽研究院副院长概念与造型设计中心主任张帆、梅赛德斯-奔驰中国研发中心高级设计中心首席设计官。

本次沙龙不论是层级还是规模都是空前的，为设计师们提供了一个难得的交流空间，其中不少多年未见的老朋友、老同事得以借此机会重新聚首。在汽车之家《大卫美学》栏目主理人卫江鹏的主持下，众多业内精英在开放、包容的氛围中进行了一次思想的碰撞。

Z世代到底是谁？

“Z世代”是个在欧美流行的概念，指在1995年之后出生的群体，国内的说法就是“95后”。他们的出生和成长和互联网的高速发展期基本吻合，不夸张地说，他们属于互联网时代的原住民。

Z世代必将并且正在成为消费的主力人群，抓住他们的心，也就等于占据了未来竞争中的先机。如今针对Z世代的消费调研层出不穷，孤乐主义、娱乐至上、不愿等待……这些习惯和标签表现出了和以往人群很大的反差。那么Z世代对于汽车的观念又有什么不同？我们对他们有有什么偏见呢？

偏见：Z世代都崇洋媚外？

中国的近现代史，就是一部长达百余年的落后史，大部分80后的童年也都有着匮乏的记忆。因此外国产品就比中国产品强的观念根深蒂固，在汽车这类精密工业产品上尤其如此，很多中国消费者对海外品牌的认可已经近于盲目崇拜。

然而这一点在Z世代身上却发生了悄然的变化，95后出生和成长的年代，正是中国经济突飞猛进的时代。尽管国外品牌在生活中依然占据重要地位，但Z世代对于中国品牌的偏见已经不再那么深，如今悄然兴起的国潮就是一个力证。

偏见：Z世代没见过钱？

古代社会人们对于钱的视觉印象大都是贵重金属，进入现代社会之后就变成了一张张的纸币，对于Z世代的年轻人则早已经变成了黑白相间的二维码。Z世代“没见过钱”，其实他们只是很少见到钱的“实体”，数字货币让花钱变得更便捷也更无感，但这并不意味着Z世代花钱就不再理性。

实际上Z世代对于产品的认知要比我们想象的更加理智，这就意味着品牌的敏感度不再那么高，合资品牌还是中国品牌已经变得越来越不重要。这正是中国品牌的机会，通过设计来强化品牌是一条被证明的行之有效的道路——从李宁的“国潮”运动，到中国品牌汽车设计的集体“爆发”都证明了这一点。中国品牌设计正在经历从形到神的转变。

对此，有设计师表示，做中国设计，就一定要有深入的中国文化体验。只有从文化角度出发，才是实现好的设计的基础。

偏见：Z世代也需要“大气”？

在过去几十年里关于汽车设计，有一个被中国消费者挂在嘴边的词，叫做“大气”。虽然对于什么叫“大气”并不存在统一标准，但这个词已经俨然成为了中国消费者对汽车设计一项最重要的“考核指标”。大气的车通常卖得更好，这已是不争的事实。至于原因，很大程度上源于中国刚刚进入汽车社会，汽车对于车主来说还有很强的自我证明属性。

这种情况将在Z世代身上发生根本性改变，这是一群更加注重自我感受的人，他们在汽车产品上有着显著的多样化需求。在汽车设计方面，“大气”不再是检验真理的唯一标准，科技、运动和个性正在变得前所未有的重要。

在沙龙现场，我们请来了几位真正的Z世代年轻人，针对一些年轻化车型的设计，她们与相应车型汽车设计师正面“PK”，表达自己对车辆内外饰造型最直接最一手的真实看法，而设计师也从专业角度诠释了自己的设计初衷。

大数据赋能汽车设计

工业设计不同于艺术创作，归根结底要对目标消费群体产生吸引力，那么如何才能知道消费者所思所想呢？为此，生产企业会进行大规模的走访和调研，而调研的样本量越大，就越接近于真实需求。汽车之家作为全球访问量最大的汽车网站，依托于行业领先的大数据优势打造了车智库系统，通过市场库、用户库、造型库、卖点库等不同维度的“智库”，结合互动平台，将大数据分析结果融入研发，助力厂商打造爆款。

汽车之家副总编李博旭在沙龙现场为设计师们演示了车智库的功能和使用方法，并分享了数据分析结果。期间着重演示了外观造型销量占比趋势模块，消费者不同级别车型也有着不同的审美需求，并且随着年代的推移，消费者的偏好也发生了不小的改变。对此，设计师们饶有兴趣地观看了演示并在随后共同讨论了设计团队需要怎样的大数据工具来辅助设计工作。

未来正在到来，设计者也必须顺应时代去了解未来消费者的所思所想，并且利用好时代赋予的科技工具进行更有效更精准的设计工作。本次「汽车设计私享沙龙」的成功举办为业内顶尖设计精英之间搭建了一个沟通、碰撞的平台，也为最广大的汽车用户和车企设计师之间搭建了一个信息传递的桥梁。汽车之家作为全球最大的专业汽车网站，在为消费者提供优质汽车消费、汽车生活服务的同时，也在为助力中国汽车产业蓬勃发展负起了自己应有的责任。（文/图?汽车之家?王勐；拍摄?罗浩）

上海国际汽车工业展览会的车展历程

在今年的上海国际汽车展中，各大品牌除了推出最新款车型之外，同时也带来了各类官方改装作品。而在车型中，不乏完整度极高的改装作品，其中更有已经达到量产级别的状态。当然，也有一些魔改车型会让人眼前一瞎。

- NO.1 -

赛车篇

阿斯顿·马丁AMR21

时隔61年，阿斯顿·马丁再次以厂商车队身份重返F1赛场。新车采用阿斯顿·马丁经典的的赛车绿配色，在动力方面则搭载一台梅赛德斯-AMG F1 M12 E Performance涡轮增压发动机，并且具备混合动力能量回收功能。

日产 Formula E（电动方程式）赛车

日产Formula E新赛季赛车有40位汽车设计师共同参与了此次设计。据官方介绍，该车将日产标志性的红、黑、白三种颜色按照日式和服图案中的层叠对角方式呈现，试图营造出超凡的动感与力量感。

吉利 新缤越 超吉联赛特别涂装

本次上海车展，吉利带来了身披吉利控股集团创业35周年纪念涂装“战袍”的新缤越车型，新缤越作为2021超吉联赛专用车，由吉利集团汽车运动部设计并监制，该车采用DVVT涡轮增压直列四缸发动机，并对车架、底盘、制动、轮胎等多个方面进行改装升级。

东风风神 奕炫 CTCC赛车

2019年，东风风神使用D53赛车以东风风神厂商车队名义，参加CTCC中国房车锦标赛，为这一赛事再注入一股中国力量。今年，东风风神奕炫CTCC赛车更是亲临现场，为参展观众带来近距离的视觉体验。

- NO.2 -

养眼篇

坦克300赛博版

新车基于坦克300打造，在外观以及内饰方面进行定制化改装，富有未来感和科技感。该车相比普通款车型在前脸增加贯穿式LED日间行车灯、前发动机盖上增加进气口、前包围处还加入“Y”型LED日间行车灯。

坦克300顶火改装版

新车同样基于坦克300打造，整体采用双色车身设计，并且增加车型专属的顶火拉花。同时，新车还加入完整的越野套件，不仅更换了越野专用轮胎，还在轮眉部分作出了加宽。

Jeep牧马人 4xe Off-Roader概念车

新车由FCA旗下Mopar改装品牌基于牧马人4xe改装而来，该车将采用全新的前保险杠设计，并配备全新防脱轮圈以及AT轮胎，让整体更具越野风味。而引擎盖侧的蓝色“4xe”字样更是代表其作为新能源越野车的特殊身份。

新宝骏Valli（向往）改装车

新宝骏Valli目前已开始预售，价格区间在8.28万-10.88万，是目前首款十万级别旅行车。而动力方面，宝骏Valli搭载了一台最大功率为108kW的1.5T发动机，峰值扭矩250N·m，传动系统上是CVT变速箱。

- NO.3 -

辣眼篇

五菱宏光MINI EV艺术车

新车基于普通版的MINI EV改造而来，两款车车被赋予了新的全彩涂装，采用复古造型的轮毂，其中一台更是采用越野风格，加入车顶行李架以及迷彩涂装外形。

荣威iMAX8白金版

这款车型经过黄金艺术家王开方特别创作，将于其最新作品《太平万象》一同展出。荣威iMAX8白金版车型基本外观均采用金色涂装加持，值得一提的是，该车前轮毂被称为“荣麟飞轮”，而后轮毂则名为“太极轮”，两款轮毂的设计理念均来源于中国传统文化。

哪吒V 樱空小魔女版

新车基于普通版哪咤V车型打造而来，整车外观和内饰都采用了粉色配色，并在车身上使用了哪吒主题的涂装。

哪吒V 特别改装版

新车基于普通版哪咤V车型打造而来，整体采用亚光黑色涂装，配金属红色的六辐式大尺寸轮圈，整体有着极强的视觉冲击力。

- NO.4 -

量产篇

北京越野 BJ80 探月版

其实早在2019年，北京越野便与中国航天探月工程达成战略合作，并且共同建立联合实验室，在技术与产品方面进行多种融合。而BJ80探月版，正是"双YUE联盟联合实验室"的首款面向市场的产品。

东风风神 奕炫MAX暗夜版

奕炫MAX暗夜版基于奕炫MAX

本文来自易车号作者车玩家CP，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1985年第一届上海国际汽车工业展览会

第一届上海国际车展于1985年7月3日在上海工业展览馆（今上海展览中心）开幕。

开幕的第一天共有2万多人参观了车展。当时的报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。”

参展厂商来自22个国家和地区，共328家厂商参加，展馆面积1万平方米。被分为5个展区。其中，中国汽车工业展设在露天广场，当时展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等合资汽车企业的产品。

1987年第二届上海国际汽车工业展览会

1987年国际汽车工业展览会，于当年6月17日至22日在上海展览中心举行。有来自20多个国家和地区的约200家厂商、公司的产品参展，我国部分厂家的产品也将在会上亮相。展出期间还举办20项技术讲座。

此次车展最大的亮点是时任国家经委副主任的朱镕基和交通部副部长王展意等到会指导。而原民主德国组团参加国际汽车工业展览会的第一站选在中国。

这次展览会的展品除民用车辆外，大多是汽车总成、零部件、加工设备、维修工具、检测仪器等。原联邦德国奔驰、大众、美国通用、法国标致、雷诺，意大利菲亚特、依维柯、日本丰田、五十铃、瑞典沃尔沃等公司，以及波兰、南斯拉夫、匈牙利、奥地利等国汽车商参展。

1989年第三届上海国际汽车工业展览会

第三届上海国际汽车工业展览会1989年8月24日在上海展览中心开幕。上海展览中心四个展馆和展览中心广场1万多平方米的展区，汇聚了来自美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国等18个国家、中国香港和台湾和地区的150余家厂商。

合资汽车国产化进程受关注展览期间，时任上海市市长的朱镕基特地观看了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资公司展出的产品，详细询问了各自的国产化进展情况。

展品包括整车及汽车工业的各类机械设备、零部件、测试和维修设备等。国外厂商踊跃参展大众、丰田、五十铃、日产、本田、通用、克莱斯勒、菲亚特、起亚等国际厂商，都有产品参展。美国通用汽车公司展出了别克世纪豪华轿车和雪佛兰12座豪华旅行车。这两辆车在车展期间就被决定赠送给将于1990年在北京举行的第十一届亚运会。

1991年第四届上海国际汽车工业展览会

上海大众和一汽-大众首次携手联展，并推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等德国大众品牌的轿车，联想到随后不久上海牌轿车的退出，形成了中外合资企业主导轿车产业的格局。这一年的11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后，厂房在一声爆破声中夷为平地，腾出17万平方米的地方给与德国大众合资的企业。

1993年第五届上海国际汽车工业展览会

本届车展在上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心举行，展览面积达16000平方米，是1993年全国最大规模的国际汽车工业展。来自中国内地、日、德、法、英、奥地利、捷克以及中国香港地区和台湾地区等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。1993年的上海国际汽车工业展览会是在我国汽车工业加快发展的背景下举办的。

1995年第六届上海国际汽车工业展览会

1995年6月27日-7月2日，上海国际汽车工业展览会在上海展览馆举行。此次展览会总展览面积达3.3万平方米，吸引了来自24个国家和地区近400 家国际著名汽车工业厂商，展出整车130辆，世界著名的汽车公司都在会上露脸。参加这次展览的发动机和零部件企业有115家。

对于国内来讲，上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型首次在本届车展上登台亮相，并成为观众争看的热点。我国首台概念车“麒麟”由泛亚汽车技术中心开发设计成功，并具有我国自主开发知识产权，在本届车展上第一次隆重推出，并产生轰动效应。

1997年第七届上海国际汽车工业展览会

1997年6月11日至16日，第七届上海国际汽车工业展览会在上海展览中心和上海国际展览中心两处同时开幕，展出面积达3.4万平方米。参展的有来自英、法、日、美、韩、德、意、中国等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商，其中包括通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造厂商和上海大众、北京吉普等中国的汽车生产厂家。此外，还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政府及专业团体组织的大型展团。

本届车展的最大特点是零部件厂商参与尤其踊跃，展位面积占到总展览面积的28.23%，比上届车展增加了7000平方米；与此对应，整车参展数量明显减少，而桑塔纳2000和神龙富康也首次在此次车展登场。

1999年第八届上海国际汽车工业展览会

作为20世纪中国最后一次大型国际车展，1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展渐渐昭显出了其作为国际车展的大气。在总面积达4万平方米的3个展场内，来自21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商炫出了各自展品。

不过奔驰、宝马的再次缺席，似乎让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。再怎么样，没有了这两位“腕儿”捧场，整个车展便变得有些寒碜了。

2001年第九届上海国际汽车工业展览会

第九届上海国际汽车工业展于2001年6月18日至24日，在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。此次车展规模达到 50000平方米，共有来自全球23个国家和地区的700多家厂商参展，其中外国参展商300家。第九届上海车展是新世纪首场车展。由于一年内出现了两个车展，一些国际汽车巨头对这次车展投了弃权票。

2003年第十届上海国际汽车工业展览会

2003年上海国际车展于4月21日-27日在上海新国际博览中心举行。展会有来自美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典、 西班牙、奥地利、丹麦、比利时、以色列、俄罗斯、捷克、巴西、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、印尼、中国等23个国家和地区的730多家厂商。不得不提的是，本届车展由于“非典”而中途宣布提前结束，给主办者，参展商和观众都留下莫大的遗憾。

2005年第十一届上海国际汽车工业展览会

在这个国内规模最大的比武擂台上，各地汽车厂商你方唱罢我登场，一个个展示出强劲实力，更给上海汽车工业带来极大的压力和挑战。中国轿车工业中心已由“上海龙头”格局走向“多个中心”的格局。位于北京的现代与奔驰、位于广州的本田、丰田和东风日产，刚刚在南京成立立的长安福特，以及不断发展壮大的一汽和东风集团，让曾经在市场居于王者地位的沪产轿车优势不再，难称龙头了。

2007年第十二届上海车展

2007年4月22日～28日，第12届上海国际汽车工业展览会将隆重举行，本届车展的展出面积将达到14万平方米，主题是“人、车、自然的完美和 谐”。 本届上海车展上，福特将携马自达、沃尔沃、捷豹、路虎等品牌带来52辆展车；日产豪华车品牌Infiniti（英菲尼迪）明星车型将作“中国首映”；自主品牌奇瑞要展出30款车；华晨也将带来首款两厢经济车型M4；广州丰田2008新车Yaris以及Highlander、FJCruiser三款车型将首次在上海车展亮相；奇瑞将展出30款车。 同时，引人注目的全球首发车也已渐渐驶近上海。据悉，上海通用将与通用汽车公司联合在上海国际车展上推出37款参展车型，其中包括两款全球首发概念车。本届车展上的全球首发车还将包括奥迪S07概念车和起亚全新两厢赛拉图。相比之下，在上届上海车展上，全球首发车仅有通用雪佛兰Aveo三厢轿车一款。而此前的历届上海车展并无全球首发车亮相。

2009年第十三届上海国际汽车工业展览会

第十三届上海国际汽车工业展览会（简称：2009上海国际汽车展）将于2009年4月22至28日在上海新国际博览中心举行。

2009上海国际汽车展由中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，由上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际博览集团/IMAG国际展览会与交易会有限公司承办。 2009上海国际汽车展将使用上海新国际博览中心全部11个室内展馆以及室外临时展馆，总规模达17万平方米，比上届车展增加20%，创历届之最。其中9个展馆为整车馆，面积近10万平方米；同时设有零部件展区、商用车专区，轮胎专区，合作媒体专区和新闻中心等功能区。车展将4月20、21日两天设为媒体日，仅对国内外新闻媒体开放，各大汽车厂商将在媒体日召开新闻发布会。4月22至23日为专业观众参观日，24日至28日为公众参观日。

展览会将集中展示各类轿车、商务车、卡车、特种车、汽车设计及新概念产品、各类汽车零部件、汽车音响、轮胎、汽车检测维修设备、汽车用品等体现国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。

在全球经济不景气的今天，中国汽车市场已成为国外汽车厂家的“必争之地”。国际汽车巨头看好中国汽车市场，各家均以国际A级车展的水平参加本届上海车展。部分公司更将上海车展作为A级车展中的重点展会予以重视。各国汽车巨头都将基本保持往届的规模和水准，特别是奔驰和宝马不仅扩大参展面积，还将有重量级车型和概念车亮相。日系的丰田、本田、日产等参展面积都将明显增长。此外，海外知名品牌均已确认参展。国内上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽六大集团共同携手，将推出自主品牌的新车，成就上海车展史上以集团形式集体亮相的盛举。

为应对全球气候变化，汽车工业将推最新技术包括汽车新能源和混合动力汽车研发及节能减排技术的运用等。此外，主办方在室外辟出2万平方米动态演示区，部分SUV和乘用车都将“动”起来的互动活动。

2009上海国际汽车展的举办将彰显中国乃至国际汽车行业的实力与信心，也是应对国际金融危机的“暖心”举措。在中外汽车界及社会各界的大力支持和积极参与下，2009上海国际汽车展主办方将传承以人为本的服务与管理理念，不断创新，使之成为中国乃至国际汽车工业最理想、最重要的展示、发布及贸易平台之一，把第十三届上海国际汽车工业展览会打造成国际一流的汽车业盛会。