比亚迪汉ev车重多少-比亚迪汉ev车重多少吨

1.比亚迪汉实车正式现身

2.轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？

比亚迪汉实车正式现身

无论是手机里的狂野飙车，还是电脑库里一台台炫酷拉风的GTR、Huracán、488……我相信每一个男孩子心里都藏着一个超跑梦，无时不刻地想在现实里真正拥有一台真正属于自己的超跑。但是，"理想很丰满，现实很骨感”，谁能保证会成为那几万分之一的幸运儿？超跑固然拥有强劲的动力及出众的外形，但动辄几百万的价格更是让人望而却步。好在，令人兴奋的是，随着国内车市的不断发展，高端国产新能源汽车品牌的不断涌现，圆了我们普通人的“超跑梦”，比如75.43万起的前途K50、即将上市的小鹏P7……当然不止这些新能源车型，传统的国产燃油车企也没令人失望，在2020将迎来几款“超跑”产品，其中最引人注目、最具亲民定位的当属比亚迪旗下的四门轿跑---汉EV/DM。

根据比亚迪此前公布的消息来看，这款比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，而随着上市日期的逐渐临近，这款新车目前也已经完成了前期的申报工作，并且实车也在近日正式现身了。下面咱们就借着这个机会来一起深入了解一下这款国产“超跑”有何独到之处

与此前的比亚迪唐、秦、宋Pro等产品一样，这款比亚迪汉EV/DM同样采用了升级后的Dragon?Face家族式设计理念，车头部分的线条走势更为凌厉，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，营造出类似于超跑的俯冲加速感。此外，该车的EV版并没有明确的格栅，而是用一根带有“汉”字样的宽幅镀铬饰条代替，两侧扁平狭长的灯组也极为凌厉，配合下方三段式进气口以及略带铲形的前唇，让新车看上去更加动感、大气。

另外需要指出的是，除了上面的EV版，比亚迪汉DM版本的前脸依旧采用了类似于宋PRO上的那种大嘴式进气格栅，内部同样是横向镀铬装饰，并且两侧的大灯组面积也要更大一些，看起来效果依旧犀利，但比起EV版要更加传统、收敛一些。

侧身造型流畅动感，圆滑的弧线轮廓勾勒出一副溜背式的车身造型，非常犀利。而颇具力量感的腰线从前大灯组处一直延伸至车尾灯，并有轻微的上扬趋势，配合溜背式的车顶造型，让整个车身呈现出一种向前俯冲的运动范儿。此外，该车自C柱开始车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，使得新车的风阻系数降低至0.233Cd。轮圈造型方面，还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，尺寸有18寸或19寸两种规格，这样的设计既能够保证美观的造型，同时也能够降低风阻系数，可谓一石二鸟。

车尾部分相对要简洁一些，造型圆润饱满，并且家族惯用的一体贯穿式尾灯组依旧出现在新车上，只不过造型更加扁平化，内部光源排列也更考究，点亮后的效果更加犀利、醒目。至于车身尺寸方面，单看比亚迪汉EV/DM实车可能并不觉得它的体量有多大，但是它的真实三围数据可能会吓你一跳，其三围达到了4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，比亚迪汉EV/DM的内饰整体采用了比亚迪最新的设计风格，T字形的中控台采用了环抱式设计，黑色高亮饰板与银色饰条的搭配使用给人以更新颖的感觉，中间部分毫无意外地采用了悬浮式中控屏，配合疑似全尺寸液晶屏让该车看上去更具科技感。同时，比亚迪汉还采用了一款全新样式双幅方向盘以及挡把造型，让该车看上去更具档次感。配置方面，按照比亚迪以往的策略，预计这款比亚迪汉的配置应该会走在同级前列。

最后动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组。汉DM的前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速以及油耗表现更是亮眼，拥有2.9秒的百公里加速能力，以及2L的百公里油耗，所以我们将它称之为国产亲民“超跑”一点也不为过。

总结：作为比亚迪又一款重磅新车，汉EV/DM拥有比亚迪目前最新最全的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成，再加上比亚迪“价格屠夫”的定价策略，我相信这款新车会成为一款合格的国产亲民“超跑”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？

依靠纯电动车在全球汽车市场实现“弯道超车”，扭转我国汽车工业在全球汽车市场的被动局面，这是国内众多新能源车企的目标，也是国内车迷的殷切期盼。当然，要想让自家电动车走出国门，首先要走出家门。近两年，造车新势力与国内传统车企在新能源领域的竞争一直处于白热化状态。

造车新势力想越过传统车企这座大山，传统车企对于造车新势力的快速发展也不敢懈怠。

比亚迪汉EV代表了传统车企对高端新能源领域的探索；小鹏汽车P7代表了国内造车新势力对新能源市场的凶猛势头。在市场中刀光剑影的产品“碰撞”，才会对产品提升起到正向作用。

今天湃客将为大家带来汉EV与小鹏汽车P7的双车对比，下文将从外观、内饰、空间、动力、配置五个维度进行详细对比。

汉EV延续了比亚迪家族式的设计语言，同时它又融入了当下电动车流行的设计元素，封闭式前脸采用贯穿式设计，匹配上简洁干练的车身线条，毫无保留的把一台中大型轿车应该具备的气势感给塑造了出来。由于车辆定位（中大型）的原因，汉EV并没有过分渲染那种象征年轻、时尚、未来的设计元素，反而给人一种略显老成的感觉，用这两天比较流行的一个网络词语来形容，就是有些“叔味”。

相较比亚迪汉EV，可以明显感觉到小鹏汽车P7对当下这种激进设计语言的运用更加大胆。车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，同时腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”，我就要成为街上最靓的仔。小鹏汽车P7圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，颇具“挑逗”意味。小鹏汽车P7在前段时间还通过前大灯演绎了一场灯光秀，圈粉无数，不管怎么说，它当时至少成为了车圈的“小网红”

总的来说，比亚迪汉EV整体设计是对家族设计语言的进一步诠释，同时运用了当下电动车主流的设计元素，但是，由于它是一台中大型轿车的定位，所以它会更加注重营造车辆的庄重感与气势感。小鹏汽车P7外观则是对这种代表运动、激进的设计元素进行浓墨重彩的“描写”，就是为了搏得年轻人的眼球。

汉EV内饰部分给人的最直观感受就是豪华，只不过加入了时下流行的科技元素。中控台上的钢琴样式以及类似木纹样式的烤漆面板奠定了车内豪华氛围的主基调，15.6英寸中控屏幕可以兼容多种APP，并且可以根据APP适配实现自动旋转，提升用户体验。座椅采用了Nappa真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案，其实这也是对中国传统文化的一种传承。

小鹏汽车P7内饰部分则是深刻贯彻了当下这种极简的设计语言，赫然在立的中控屏幕就是车辆的舒适性配置与车辆控制系统的操作“入口”，例如该屏幕不仅可以控制常规的导航、音乐、空调，还可以调节车辆的动能回收力度等。另外，小鹏汽车P7采用了类似奔驰的“怀挡”。

汉内饰部分比较注重车辆豪华氛围的营造，同时传承了中国传统文化。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。

通过车身尺寸与轴距对比可知，汉EV拥有长度、宽度、高度优势，小鹏汽车P7拥有轴距优势。汉EV车身尺寸更大，但是轴距并没有优势，同时车辆定位为中大型轿车，其实这也是比亚迪采用错位竞争的一种方式。那么这两台车到底谁的乘坐空间更加充裕呢？

下面两台车的实际空间体验均以身高177cm的成年男性驾驶员为例。

该驾驶员来到汉EV前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。另外，该车全系标配“老板键”，四驱高性能旗舰版车型后排座椅支持靠背电动调节、通风、加热。

同一位驾驶员来到小鹏汽车P7前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间一拳三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间一拳三指。小鹏汽车P7由于采用后轮驱动，后面布置了电机，所以它的后排空间的利用率并不像前驱的汉EV那么高效，不过小鹏汽车P7前排同样预留了装载空间，另外，它的分段式全景天窗也让车内视野开阔不少。

通过空间对比可知，汉EV的空间利用率更加高效，它的后排空间相较小鹏汽车P7更加充裕，并且全系标配的“老板键”也为右后排乘客提供了灵活的腿部空间。小鹏汽车P7的乘坐空间只能说是中规中矩，不过它的分段式全景天窗的确提升了车内的通透性。

汉EV提供了前驱版与四驱版车型，小鹏汽车P7提供了后驱版与四驱版车型。小鹏汽车P7两驱版车型拥有明显的动力与NEDC续航优势，并且可选车型种类也多。汉EV四驱版车型拥有动力优势。

一台运动型车最基本的素质就是后轮驱动，因为前轮不用负责输出动力，只需要负责转向，从物理结构上来说，后驱车相较前驱车，车头响应更快，整车开起来也更加灵动，当然，后驱车还可以实现极具驾驶乐趣的漂移。小鹏汽车P7后驱版是具备这个硬件基础的。但是，汉EV是出自比亚迪，一个拥有丰富燃油车、电动车调校经验的汽车企业，比亚迪相较小鹏汽车拥有更加成熟的工程师团队，这就是比亚迪汉EV在车辆驾控层面的先天优势。

据资料显示，汉EV的麋鹿测试最终通过速度达到了81.2km/h。另外，在连续绕桩桶的测试环节，汉EV的整车车身姿态控制相较小鹏汽车P7也要稳定不少。

不过话说回来，目前对于两车驾控层面的表现评判也只是基于单车测试资料而言，如果两车可以由同一个专业车手在赛道里进行刷圈测试，最终通过成绩来评判，我想那才最有说服力。

汉EV装备赛用级别Brembo前四活塞卡钳，轮胎采用的是固特异的鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为32.56米；另外，该车还装备了博世IPB集成制动控制系统，从而使刹车的制动力输出更加线性，新手也可以拥有“老司机”般的刹车效果。小鹏汽车P7装备了小鹏汽车与Brembo共同开发的前四活塞卡钳，装备的是米其林的运动轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为35.29米。

另外，汉EV装备的是比亚迪自家的磷酸铁锂“刀片电池”，比亚迪为电池组提供了8年或15万公里质保；小鹏汽车P7装备的是宁德时代三元锂电池，小鹏汽车为电池组提供了8年或16万公里质保。比亚迪与宁德时代前段时间已经就“刀片电池”和三元锂电池谁更安全的问题展开了第一波较量，如今转到这两台车上，未来谁的电池更安全？谁的电池能效衰减更慢？谁的电池售后服务会更好，在汉EV和小鹏汽车P7上将会有最直观的呈现。

可以肯定的是，汉EV四驱高性能版车型拥有更加充沛的动力输出，另外，汉EV刹车系统的制动表现也更加出色。小鹏汽车P7两驱版相较汉EV两驱版拥有明显的动力以及续航优势，并且是后轮驱动。不得不说的是，两车实际的驾控还是要通过专业测试才能分出胜负，电池的孰优孰劣还要通过时间去给出我们答案。

汉EV补贴额后售价22.98万-27.95万元；小鹏汽车P7补贴后售价22.99万-34.99万元。湃客接下来将分别选择两款车的两驱入门版车型与四驱高性能版车型进行配置对比。

汉EV超长续航豪华型不仅比小鹏汽车P7长续航智行版便宜了100元，而且多出了一系列主/被动安全配置以及舒适性配置，例如安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航、驾驶位座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、空气净化器等配置。

汉EV四驱高性能版旗舰型比小鹏汽车P7四驱高性能智享版便宜了6万元左右，不仅具备动力优势，而且舒适性配置也很丰富，例如方向盘记忆、前排座椅加热/通风、后排座椅靠背调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制、后排独立空调等，这简直就是商务级别的配置。反观小鹏汽车P7，它装备了18喇叭的丹拿音响、透明底盘系统等配置。

无论是入门版车型，还是高配车型，汉EV都有明显的配置优势，这时候比亚迪在关键零部件上“自给自足”的低成本优势就展现了出来，毕竟比亚迪纯电动车平台、三电系统都是由他们自己研发而来。

从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，并且外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。从价格层面来看，小鹏汽车P7的确不便宜，特别是四驱高性能版，无论哪个价位，小鹏汽车P7的配置都占不到便宜。从另一角度来说，这就是比亚迪掌握关键技术的体现，不用大量外购零配件，造车成本自然可以得到有效控制。至于两台车到底谁呈现的驾控感受更好，还是把这两台车拉到赛道上“碰一碰”吧！

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