奥迪q7怎么样值得买吗,奥迪q7是好车吗

1.奥迪Q7越野车好吗？

2.奥迪q7的缺点是什么

3.奥迪Q7怎么样？求中肯分析

4.奥迪a8和q7哪个更有面子

5.开奥迪q7的都是什么人

6.奥迪Q7 中山地区最高优惠13.48万

哈，都说有个好标题能够吸引更多目光，但想想写这篇文章的真实出发点是把我买车用车的一些心得体会分享给车友或者即将成为车友的你们，所以标题还是要简单直给。废话不多说，言归正传！?先说说车主本人，80后男性，19年本龄18年驾龄的A本老司机，开过国产、合资、进口车也不算少，总里程没有100万也有80万了，所以自诩对市面上大部分车还是有一些浅显的了解。?再说说选车心路历程，作为曾经的Q5车主，对奥迪品牌的“中庸”和性价比尤为赞许；在阔别奥迪品牌和SUV3年后，家里此时有两辆轿车，无论家用还是日常代步都需要一辆可以带给你安全感但又相对实用的SUV，假期可以轻度撒个野，偶尔可以草原高原浪一浪，上下班皮实耐用油耗相对友好。明确了需求，接下来就是框定范围，和坛子里多数人一样，Q7、X5、GLE320、XC90老几样选一。着实各论坛泡了有一阵子，对这几款车型也算是各种学习了解，简单把自己的想法分享给大家：?选车时间2019年8月，购车9月，参考款式都是2019年之前的?首先排除了平行进口车，TJ港水太深，没有资源没有朋友我就不去冒险了，况且进口车质保和维修还是要有保障，要不真出了问题这高零整比的车能让你哭死（具体案例见下文）?X5：首先新款的X5绝对是这几款里颜值第一，之前总被吐槽的内饰也提升了几个档次，卓越的驾驶感堪称百万级别王者；但是！换代的代价大家都懂，20T排量70出头的车价落地就80多，全北京不加价就算优惠了，超支太多，无奈PASS?GLE320：当时的行情是老款优惠万20T车型70左右，新款不优惠还没现车；说实话如果X5和GLE都是同排量价格相近的话，我会选奔驰，豪华感和优质的做工甚至超越了更高级别的凯宴（个人观点勿喷）。但毫不纠结的原因同X5，20T车型带着2吨多的自重还是有种小马拉大车的感觉，差点意思?XC90：说实话这是我都没去看车试驾就放弃的一款车，各位关注的朋友可参考各大网站的评测视频，几个突出的问题可以关注。优点突出，主动安全性和环保材质的大量应用，同时整车优惠幅度之大令人乍舌；缺点明显：20T双涡轮增压和变速箱的匹配还差火候，整车隔音效果同级别最差，越野性能同级别最差，简单的说摆在那看是好车，开起来就原形毕露（不是车黑，谨代表个人观点）?最后说说Q7：我承认最先看的是Q5，新Q5L加长是亮点，后排乘座空间和质感明显改善，但是发动机分了高低功率，并且引以为豪的夸戳没有了！对不起我接受不了没有灵魂的奥迪；真是有点机缘巧合，那时候的Q7海外已经发布新款非换代产品，大家都知道这款Q7的销量大不如前，非常重要的一点就是失去的以往的霸气和商务范，变得更加年轻和运动化。当销售告诉我20T车价50多落地60，30T车价60多落地70的时候，并且看到白色现车还是加装黑两包的效果后，真的是一见钟情了；找了做线上购车平台的朋友，比店内总监价格低了2个点，并且免了强制装饰，京牌置换贷款全下来70以内，当天看车试驾交定金回家等贷款资质审批，也真是神速了。。。?车断断续续开了半年多了，里程也过万了，刚做完首保，在坛子潜水这么久觉得是时候分享下用车真实感受了?油耗：日常北京驾驶，60%快速路，40%市区拥堵路段，综合从12降到了不到11，当然有疫情期间路面压力减少的原因，如多市区驾驶12-13比较正常，高速按限速跑油耗在10左右?动力：如果预算够建议30T别犹豫，虽然是上一代机械增压发动机，增压同时消耗部分动力，但3.0排量打底起步、超车及高速巡航都底气十足。当然这种2吨以上的车你想起步窜一下有推背感还是得挂S档，D档不心疼油钱的地板油也不差，涡轮没有迟滞感，120公里挂S轻给油也能窜一下。想买车的真的推荐去店内试驾一下，每个人对动力的够不够理解不一样，自己觉得好就是好。稍微延展一下，曾经郊区轻度越野爬坡和交叉轴，3.0的机器吼一声真的是动力随叫随到，不知道2.0是否还是这样？?比较突出的几个点：?1、隔音绝对是亮点，虽然黑亮包的轮胎从255R19升级到285R20，但是胎噪风噪以及发动机噪音进到驾驶舱都控制的不错，各种路面的虑振传递进来的也很少，有驾驶豪华轿车的质感?2、视野极佳，操控性比较中庸；高坐姿的前视野和宽敞的A柱视野让你开起来有更好的安全感，方向盘握感和回馈感很奥迪，简而言之就是不像开个大车，即使对女性而言也很轻松；但有一点是因为285宽胎带来隐藏风险，在不平整路面时一定要双手紧握方向，因为路面颠婆回馈会引起方向突然微调，刚开始非常不习惯?3、没有所谓的烧机油现象，也未出现天窗仪表盘等异响的状况，可能RP比较爆棚；入门级原车音响质量一般，后改装4门音响加功放有所改善，非发烧级够用?4、底盘不带升降，虽四驱能力强大，但通过性未做深度测试，一般路况轻度越野足够从容面对，坐在车里信心十足?5、安全性较好，去年底五环走神追尾一小轿车，前车尾杠碎裂，后备箱轻度变形，我车前中网有拳头面积破碎，前唇小变形，大灯无破损，雷达有异常报警，维修价格居然近3万。。。（买平行进口车的朋友维修成本请三思）?想到的先这么多，欢迎拍砖

喜提新车

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侧颜

朋友那贴膜，苏州产国产膜实际使用不亚于万元顶级进口膜，价格美丽哈哈哈

改的黑色一套车标，TB购买，车牌不匿了

这款黑两包的轮毂实际效果要比照片好看一些，但还是不及21寸10幅那款

改音响，法国劲浪

走快速路7-8的油耗很正常，没有想象中的那么费油

初吻

前脸不仔细看看不出破损

肉眼同角度最美视角

黑两包配白车和黑车最好看

12000公里综合油耗

灯厂

非矩阵大灯，但夜间效果已经足够惊艳

32还是36色氛围灯，车内布局合理，科技感十足，中控屏不支持触摸并且尺寸太小，但清晰度极佳

奥迪Q7越野车好吗？

在国内的SUV车型中，倘若论操控的的话，我想奥迪Q7必定是算不上最牛的一个，但是要是论操控、空间、舒适性等综合性能的话，奥迪Q7在国内用“一家独大”来形容不算过分。今天的试驾车型便是奥迪Q73.0T版本，这里我们浅谈Q7在试驾方面的感受，对于外形、空间及内饰配置方面

从空气悬挂入手来看，Q7可支持“高位”“越野”“舒适”“自动”“动态”5中驾驶模式，随着驾驶模式的不同，空气悬挂也会冲入不同量的气体以调节悬挂的高度，此时空气悬挂的软硬度及可变行程也表现的相应的不同。

空气悬挂的可变性无论是在城市道路中还是郊外/山区坑洼的路面中表现的都比较明显，在高速行驶中，将空气悬挂将至最低，一方面可以增加车身的高速稳定性，另一方面也可以减少少许的油耗。而在郊外坑洼路面上，便可将悬挂升到最高状态，此时Q7也能表现出不错的越野性能，虽然Q7至配置了中央差速器，前后两个车轮的锁死为非机械控制，而是依靠电子单元控制锁死，所以Q7在极端情况下的脱困能力还是不及像牧马人这些硬派的越野车。虽说如此，不过Q7在非极端的路面上，表现的还是可以很从容的。

在铺装路面上，虽然奥迪3.0T的发动机动力确实比较强劲，但是面对这么一个“大高个”，Q7在起步提速上面的成绩上面自然不会好到哪去，破百的时间只能锁定在10秒左右。油门反应上，Q7还是表现出德系车的风格，小脚油门动力不太明显，输出比较保守，大脚油门却又后劲十足，属于后知后觉型。此车是黄江免税车、黄江水车

作为奥迪旗下顶级SUV，Q7的热销还是那两个原因：自身实力不俗；赶上SUV大卖的好时代。

与发动机相匹配的是8速tiptronic手自一体变速器，这款8速变速箱在低挡位时能够承受3.0TFSI发动机强大的高扭矩输出，由此实现了更迅猛的加速性和更强悍的越野能力。在平顺性和燃油经济性上也有较大幅度提升。

还有更多品牌车型，想要了解jia薇w459555

奥迪q7的缺点是什么

q7不错。绝对好车，另外建议看看路虎览胜。

空气悬挂

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。

空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。

在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。

除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。

当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。

传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。

Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。

奥迪Q7怎么样？求中肯分析

奥迪q7的缺点如下：

1、奥迪Q7在空间方面主要的劣势就是储物空间，前后排的杯架和扶手箱都较小，可能不能满足一些使用者的需求。

2、第三排座椅的空间相对较小，需要将第二排座椅推至最前才能获得较为舒适的空间，不够宽敞也是一个考虑因素。

3、奥迪Q7的轮胎处理小振动表现不够彻底，虽然有出色的行驶质感，但反馈的路面信息较多，对于这种定位的车来说，这些“信息”显得有些多余。

4、虽然奥迪Q7的发动机在行进过程中的NVH处理极佳，但怠速时噪音还是稍微有一点明显。

5、奥迪Q7的动力储备非常强大，然而在调校风格上相当保守，多数情况下表现得波澜不惊，只有深踩油门时才能释放出源源不断的动力。8AT变速箱也是如此，在日常驾驶中可以做到极其平顺的表现，但在急加速时却缺乏一定的干脆利落感。

奥迪a8和q7哪个更有面子

在豪华SUV范畴中，Q7具有极为优秀的动力性能、空间表现力以及优秀的通过性能和越野性能，搭载的quattro?全时四轮驱动系统，巧妙地抵偿了转向不足和转向过度效应，更带来了出色的稳定性、优异的灵活机动性能和无与伦比的动感体验。

动力方面：匹配2.0T和3.0T两款动力总成，2.0T EA888平台涡轮增压发动机，动力达到185KW的功率和370牛米的峰值扭矩输出，百公里加速7.1秒，3.0T机械增压发动机能达到245KW功率和440牛米的峰值扭矩百公里加速6.2秒。

空间方面：奥迪Q7拥有多种灵活的座椅组合方案，第二排座椅采用舒适的一体式坐垫座椅。若选配带独立调节功能的座椅，可组合更灵活的行李舱空间。3.0T车型标配第三排座椅，搭配两个靠背可电动折叠的独立座椅。

开奥迪q7的都是什么人

q7比较好，奥迪Q7是全尺寸SUV车型，具有更好的实用性能，不管是运载能力、通过性都很好，A8L是奥迪旗舰型轿车，舒适性更出色，动力表现也更优秀一些。

A8L的车身长度是5302mm，Q7的长度是5069mm，A8L的车身更为修长一些，主要注重舱内5座的乘坐舒适性，也拥有宽大的尾箱提供储物空间，Q7的话实用性会更为强大，全尺寸SUV拥有修长车身的同时也拥有轿车无法比拟的通过性和全地形适应能力，7座的Q7在乘坐空间和运载能力上更为出色。

扩展资料

性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。

强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。

奥迪Q7 中山地区最高优惠13.48万

坚信只需说到汽车奢华品牌，那麼毫无疑问绕但是BBA这三座大山。没有错，做为长期性执政着大家中国一线奢华品牌的三巨头，BBA拥有 充足的品牌品牌形象和影响力。

那麼针对虽拥有 官车品牌形象，但却一直趋向劣势的奥迪而言，其主打产品的中大中型旗舰SUV奥迪Q7究竟归属于啥子级别？又合适什么人开呢？

奥迪Q7归属于啥子级别？

上文虽然奥迪在BBA中一直趋向劣势，可是其在全部汽车圈里的规模坚信都显而易见，与此同时再添加其总公司大家在我国的极好的信誉和威望。因此 奥迪Q7在奢华中大中型SUV势力里好似其品牌一般拥有 较高的主导权和竞争能力。

奥迪Q7合适哪些开？

我们知道，因为一些“历史时间遗留”，造成 奥迪在中国一直拥有 官车的品牌形象，而因为这类真实身份印记也深情的危害了奥迪品牌在我国的发展趋势。这也就是为何奥迪这么多年一直在勤奋解决官车的标识，就现在看来，奥迪的去官车化实际效果或是十分显著的。

因此 大家目前也无法以国家干部、国家公务员乃至是驾驶员来树立奥迪买车人了。而因为奥迪品牌一直以自主创新在BBA中独树一帜，因此目前的奥迪买车人也给人一种开拓创新的高新科技固执风。

有关奥迪Q7

Q7做为旗舰中大中型SUV，一直是奥迪品牌的重磅消息车系。可是自打16年更新换代后迄今却一直不起作用运用上奥迪全新的三屏车内饰设计方案，坚信这也是奥迪Q7被大伙调侃的一个槽点。

而在此刻（2019年6月26日）奥迪终于是公布了最新款Q7的中后期改款官图，中后期改款后的Q7在外观设计层面我们可以见到许多Q8的身影（这也是奥迪将来SUV产品系列的行为主体设计理念），进气格栅使用了纵向分布的格珊，再再加上点阵式式的日间行 车灯 带，突显了奥迪盘玩高新科技的品牌品牌形象。

有关中改款的Q7车内饰层面，大家也可以见到翘首以待的三屏车内饰设计方案。而针对那样一款真实的意义上的全新升级Q7才算是奥迪旗舰该有的模样。

汽车已成为大家重要的代步工具，要求旺盛导致了汽车市场竞争很激烈，汽车制造商以谋求产出好车而立足于市场。“兼顾运动与家用”的丰田凯美瑞，因质量上佳而得消费者追捧。“未来之车”奥迪Q5L，在同级竞品中鹤立鸡群。在汽车市场多元化的今天，汽车品牌只有找到自身的准确定位，就能顺藤摸瓜锁定核心客群。我说的这款奥迪Q7。奥迪Q7这款车好吗？它有哪些优点？带你了解奥迪Q7！近日，从中山地区的奥迪Q7?4S店了解到，店内奥迪Q7在外观上配色，总共有11种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，奥迪Q7最高优惠13.48万。

从外观上看，奥迪Q7美如冠玉，年轻且富有朝气，整车构型独具一格，不随波逐流，彰显设计师强大的创新力。进气格珊饰条错落有致，增强奥迪Q7的无尽美感，奥迪Q7的尾部造型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感。顺畅的腰线将原本单调的侧面勾勒出了潇洒写意之美感，轮圈构型趋于刚毅风格，体现车辆的沉稳与实在。然而，毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的比较。驾驶舱的设计上有些简陋，没能让驾车者感受到车内的温馨，车门内衬包裹及座椅包裹的缝线处置不够紧密，偶尔可以见到线头，让人觉得有些低级，车内装潢相对单一，色彩匹配与整体布置并不美感。总体来说，奥迪Q7的内饰配置与它本身的价格并不匹配。

对于动力及驾驶质感方面，奥迪给奥迪Q7配上了2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸涡轮增压发动机，2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为370N.m；3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N.m；奥迪Q7装备8挡手自一体变速箱，动力延续性和爆发力非常卓越。因奥迪调校技术水平一流，发动机和变速箱达成钻石匹配。油门输出线性，反应积极，加速一点也不拖沓，给驾驶者带来的无疑是顶级的驾驶感受。结合各方面来看，奥迪Q7有不错的操控和动力表现，具备较好的市场竞争力。

空间是重要的买车因素，奥迪Q7是一辆5门7座的SUV，空间表现比较让消费者满意。奥迪Q7的车体尺寸为5069*1968*1716mm，与宝马X6、保时捷卡宴、途锐等实力车型对比难分伯仲。由于其高度达到1716毫米，183厘米的高个子的头部空间也很富余。因为它的车体宽度达到了1968mm，三个微胖的人坐在第二排也不会觉得有过多的难受。3001毫米的轴距是其空间的一大优势，让其前后排距离达到黄金比例，前后排亲戚的腿部离前方有较大的空间。

关于舒适度，奥迪Q7的舒适体验比较平常。减震成效欠佳，对于一些大的颠簸过滤得不够彻底，座包填充物略粗糙，乘坐有点硬，在过凹凸不平的路面时，整车摇晃很大。空调恒温功效一般，温度时高时低，隔音表现中规中矩，胎噪和风噪在高速时较为明显。而且，奥迪Q7并未搭配多种多样的舒适配置，因此，对于奥迪Q7舒适表现，个人认为有待提升。实事求是，奥迪Q7的驾驶体验并未给人太大惊喜。方向盘转向有小微阻力，指向角度略有偏颇。刹车偏软，制动距离较长，驾驶安全感也一般。总的来说，奥迪Q7的操控表现在同类当中只能属于中等水平。

经过阐述，奥迪Q7之所以能让人喜爱，绝非只靠空间，动力方面也做到了精益求精，与消费者买车需求完美结合。因此，奥迪Q7的确是一款值得入手的车型。那么对于奥迪Q7这款车好吗？它有哪些优点？带你了解奥迪Q7！各位觉得是一辆好车吗？

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