1.野马乘用车、新能源车2021年规划 产品类型丰富

2.福特野马变电马，仪表盘滋滋声是水土不服？

3.工信部第348批新车目录解读：这次的高级轿车，来自中国！

野马乘用车、新能源车2021年规划 产品类型丰富

福特野马汽车报价易车-福特野马最新报价

易车讯 日前，易车从野马汽车官方获悉，2021年野马汽车将在乘用车和新能源领域歌推出多款产品，涵盖轿车、SUV和MPV车型。

新能源产品方面，将推出新款纯电动A0级两厢轿车A10E，中文名暂定为“芒果”，新车将在外形上迎合时下流行趋势，采用双色车身设计，新车轮圈造型也与MINI纯电车型有几分神似。A10E主打经济性低价位产品，对标宏光MINI EV。预计新车将在4月正式上市，通过雷丁渠道销售。

乘用车方面，将有新款野马博骏，野马斯派卡2/5/7/8座多版本车型以及创业先锋款。目前，野马汽车拥有两款自主研发的发动机GE15TA型发动机、GE15A型发动机。

福特野马变电马，仪表盘滋滋声是水土不服？

一、电马仪表盘有电流声？

2023年4月6日，上海的车主弓先生给我们电话反映，今年3月份买了一辆福特电马（无疆后驱豪华版长续航），目前行驶了500公里。

据车主弓先生表示：新车开回家第三天，车辆仪表盘就出现低频电流声，只要不开空调，不放音乐，都可以清楚听见，这样滋滋的电流声听上去非常难受。

发现这种声音后，自己也咨询了厂家客服，一开始对方表示今年下半年会有OTA升级包，到时候可以解决这个问题，后来又说：预计在7月1日可以升级，会缓解电流声。

来源：官网

车主弓先生还表示：自己了解到，在电马社区中也有一些车主反映同样的问题。

另外，自己还没有去4S店做检查，也很担心，软件升级解决不了电流声，会不会是硬件问题？会不会存在瑕疵？

节目中我们连线了福特电马全国客服中心1126号工作人员：

目前厂家针对这个问题有统一的解决方案吗？这样的电流声正不正常？OTA升级主要针对哪些？升级之后能不能彻底解决这个问题？

4月6日下午，福特电马上海总部用户关怀中心许先生给我们打来了回复电话，表示：

“3月29日车主联系过我们，反映仪表盘有电流声，我们让他录了音频，并传给后端工程师。总工程师表示仪表盘正常工作就会有电流声，车主的情况是正常的，这不能算车辆本身的瑕疵。

之前也有其他用户反映类似问题，目前统一的解决方案是：下半年对软件完成优化，电流声会有所减缓。

明天下午跟车主约在售后服务中心进行线下诊断，也会与店里其他车辆进行对比。”

4月6日下午，车主弓先生也打来了回复电话，表示：“明天下午会到售后网点现场进行检测。”

二、电马“水土不服”？

车主弓先生的问题，节目组会持续跟进。

在上述内容中，虽然“仪表盘电流声”不算是特别重大的故障问题，但是出现在一款想要追赶潮流的新能源车身上，或许就“别有一番风味”了。

试想，当你想体验车机系统的科技感、互联性，这时它突然“滋滋”的响，崩不崩溃？

要知道，福特电马Mustang Mach-E，可是品牌电气化战略的首款重要产品。2019年全球首发亮相，它就已经荣膺多项大奖，2021年国产电马问市，至于在华表现……

数据来源：车主之家

在销量图中可以看出，2023年1月销量为3辆、2月84辆，2022年一年总共卖出去4860辆。这对于“百年福特”来说，似乎有些尴尬。

反观国外市场，2022年上半年就卖出了17675辆，超过了特斯拉Model X。

数据来源：网络

看到这有朋友可能会问，为什么出现这么“水土不服”的销量变化？您往上看看车主弓先生的遭遇，或许能品出些原因。

三、电马失“蹄”？

这款入华不到两年的车暴露出的故障问题似乎并不少，除了上文弓先生反映的滋滋电流声，在网络上输入关键词“福特电马故障”相关词条约有8，030，000个。

来源：百度

不仅如此，电马还曾有过两次召回，原因分别是安全检查软件问题和高压继电器问题。

来源：国家质量监督管理总局网站

除了故障问题，最让网友不能理解的是售后网点也很少。

以小编所在的安徽省为例，在福特电马的官网上竟然只能查询到一家门店，位于合肥市。这难道是让周围城市想买这款车的人，望而却步吗？

来源：福特电马官网

为什么网点这么少，还要回到此前官方公布的计划：到2025年电马全国所有直营店数量将达到100家。

大家对这个数字可能没概念，对比那些造车新势力，岚图、哪吒的网点都至少有300家，这样一比福特这边是不是有些过于保守了？

四、尾声……

有人说福特电气化战略推出太晚了，到2021年才缓缓进入国内，似乎错过了新能源发展的“黄金期”。

但是，生活中也有句老话：后来者居上。

老牌子还是有他的优势，而且福特董事长比尔·福特也曾在Mustang Mach-E发布会现场表示，“几乎所有的筹码，都押在了这款车上。”

来源：百度

或许多注重品质上的细节，福特电马就会越来越好，比如上文提到的OTA升级可以减轻电流声，这一天能不能早些来到？让车主不至于因为滋滋的声音影响驾乘心情。

期待日后品牌更精彩的表现！

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工信部第348批新车目录解读：这次的高级轿车，来自中国！

一个趋势观察，不一定对。

看工信部新车目录这么久，很多时候看到汽油车一眼能认出来，看到纯电动车也是如此。

但这一期目录更明显了，传统车企会让汽油车的前脸特别夸张，恨不得将“汽油车”三个大字烫金，配高饱和度彩虹亮面，放在车头上。临近最后环节，你会看到很多例子。

纯电动呢，二话不说，先把进气格栅封了，然后很多设计水平不够的车企，不得不搞极简设计。

没对啊，你水平不够搞什么极简！

就是，你们大家就不能体面点吗？像蔚来ET7和奔驰EQE那样，体面点，不要焦虑。

全新蔚来ET7

你看多了电动汽车，会发现，很多时候它们是特殊的，特别的，例外的产品。它们是作为少数小布尔乔亚的创作渠道而存在的。

而真正高级的纯电动汽车，可以影响世界、人类、文明，甚至可以超越“纯电动车”这个身份——蔚来ET7就是这种汽车。

▲不知道为什么，宣传图反而没申报图精致，可能跟颜色和轮毂关系很大

我第一眼看到这车，感受到的是高级的气氛。比例，线条，型面所营造的质感是无懈可击的。你想想，我们多久没在中国品牌上看到高水平的极简设计了？

你回头看一下慕尼黑车展首发的EQE，那啥玩意啊。

ET7它超越了纯电动车这个范畴，是在普世价值定义下的高级汽车。这与它使用什么样的动力总成无关，人们对纯电动汽车产生的焦虑，不会在这车上出现。因为高级的东西不会讨论低档的话题。难道说，你会因为迈巴赫油耗高而选择卡罗拉混动吗？

脱离了低级趣味，这就是蔚来ET7的伟大之处。

全新智己L7

原本我是想让这两杠一下的，后来点开目录的实车图才发现，这已经不是谁赢谁输的问题了，而是没有对比就没有伤害的问题。

一个简单的问题：你希望这玩意儿代表你认知中的中国顶级汽车吗？

然后我意识到，其实上汽智已L7已经是大多数中国品牌的顶级状态，尖锐的线条和炫酷的型面，多用运动元素彰显年轻化，这些元素组合不知道经过多少轮领导和工程部门的点拨。

总之，智己L7并不高级，但这是传统的中国品牌能呈现的最高级状态，比岚图稍微好些。

全新福特野马Mach-E

发布了大半年了，该了解的都了解过了，这车已经拖到连刘老师都想退订单了，所以在工信部上的信息其实都没什么新鲜感。

倒是参数不会令真爱粉失望，比如电机是LG电气提供，进口货。双电机的最高时速也有200km/h。

全新一代本田INTEGRA

我犹豫了很久要不要说这是全新一代，INTEGRA这个名字，从80年代末到2007年停产历经了4代，以名字来划分现在这是第5代。

先别急，我知道这玩意儿其实是11代思域换脸。但INTEGRA在历史上是有四门轿车版的，新INTEGRA是四门轿车无可厚非。

而且隔壁的新思域是高低功率1.5T，INTEGRA是全系134kW的高功率1.5T，似乎还会有手动挡，样子是做足了的。

不过，末期INTEGRA最高可以做到220ps马力，你广汽本田拿了INTEGRA的名头，不来个200ps+的Si版，说不过去吧？

新款荣威龙猫（RX3混动）

要说新鲜感这车可有意思多了，一直以来上汽都是矢志不渝的P2.5单电机PHEV支持者，现在跟风搞双电机混动了？

咦，没对，早期上汽550 PHEV时代其实就是双电机混动，失敬失敬。

让我康康！发动机是88kW的1.5L发动机，弱鸡无比，电机参数还不知道，最高时速只有168km/h，电池组材质为三元锂电池，由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司提供。

遗憾的是，最近工信部新车申报都不写油耗了，所以我们也不知道这个新SUV的能耗是多少。

吉利枫叶80（帝豪GL换电版）

吉利那边帝豪GL都换成帝豪L，这边还在用老款外形，扁平化做得不行啊。

不过仔细想想，第四代帝豪上市之后，老帝豪不是得停掉吗？那基于老帝豪的纯电版肯定也得停吧，网约车市场那么大，谁来接替呢？

啊！这么说，帝豪GL换电版，就是全新一代营运版帝豪纯电啊！懂了，这是真正的第四代<a class="hidden" href="本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关