车辆的esp是什么,汽车lsd和esp

1.雷克萨斯is200想漂移。ESP怎么关？

2.如何区分差速锁与LSD限滑差速器？

3.差速器的LSD系统

4.追求“驾驶乐趣”买啥车？这几台值得考虑！

近日，上汽名爵旗下全新中型轿车MG7正式上市。新车本次共计推出6款车型，售价区间为11.98-16.98万元。动力上，新车提供了1.5T和2.0T两款动力供选择，并配备了E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置。

2023款名爵MG 7共计推出6款车型，1.5T 至美舒享版（指导价11.98万元）、1.5T 至美豪华版（指导价12.58万元）、1.5T 至美优雅版（指导价13.78万元）、2.0T 猎美尊享版（指导价14.58万元）、2.0T 猎美奢享版（指导价15.58万元）、2.0T Trophy+ 激擎耀世版（指导价16.98万元）。

外观方面，作为MG系列下的首款黑标产品，车头造型十分低趴，前脸配备大嘴式进气格栅，中网上点阵式的镀铬装饰类似“抓痕”纹理，两侧大尺寸导流槽将其包裹其中，显得激进而张扬。两侧灯组灵感据说来源于猫科动物的眼睛，配合引擎盖上方隆起的筋线，整个前脸进攻性十足。

车身侧面，呈现标准的溜背式轿跑造型，凌厉腰线组合无框式车门设计，突出动感。豹跃肩线勾勒出夸张的肌肉线条，进一步彰显出了专属轿跑的魅力。轮毂方面，19英寸五幅五角星式双色运动轮毂搭配红色刹车卡钳，运动感十足。

尺寸方面，新车定位中型轿车。长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距达到2778mm。

尾部方面，贯穿式灯组造型纤细别致，内部做了熏黑的处理，配合自适应三段式尾翼、双边四出排气、顺滑的车尾组合在一起，而且当车速大于100公里/小时后，尾翼也能自动打开，性能感拉满。

内饰方面，座舱内基调倾向与运动化，中控台上方放置一块悬浮式33英寸一体式显示屏，富有科技氛围。搭载三幅平底方向盘，并配备换挡拨片。

方向盘4点钟方向设置有驾驶模式控制按键，并加入了红圈点缀。材质方面用了软性材质以及皮质包裹，质感不错。

配置方面，新车标配无框设计车门、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、倒车影像、定速巡航、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、HAC上坡、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、多层隔音玻璃、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等功能，高配车型还有E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架、X-Mode超级玩家模式等配置。

安全配置方面，新车全系搭载胎压显示、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、主/副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排主驾驶位膝部气囊、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

动力部分，新车搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，前者最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，后者最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，分别匹配7挡双离合器变速箱和9速手自一体变速箱。

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雷克萨斯is200想漂移。ESP怎么关？

1、功能不同。

差速锁是将机器百分之百锁死，而限滑的意思是允许一定的差速动作。

2、用途不同。

差速锁多用于攀爬越野，限滑差速器多用于赛道（房车赛，WRC），但也有越野车用LSD（达喀尔），而赛车用LOCK（极限漂移）。

扩展资料：

ELSD系统

电子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 简称ELSD。传统防滑差速器在提高汽车驱动性能，改善汽车行驶稳定性与安全性的同时，也表现出其自身的不足，如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序（ESP）及制动防抱死系统（ABS）协同工作等。

因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广，是提高汽车主动安全性的重要总成。

电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。

主动防滑差速器 包含湿式差速器（V-TCS）和主动防滑差速器（LSD）。

湿式差速器是根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。

百度百科-差速器

百度百科-差速锁

如何区分差速锁与LSD限滑差速器？

1.ESP关不了，除非找修理厂强行拆除。不过之后还得重新刷电脑程序，否则车启动不起来。

2.自动挡车无法真正意义上实现漂移，因为漂移在转向过度车身失控的时候要随时根据实际情况调整油门和动力输出，车身平移进入弯道时为了使后轮打滑使其失去抓地力的时候除了重心移动外更重要的是低档高转使发动机扭矩输出最大化，而自动挡车的电脑程序不会允许在车身失控的时候仍然保持驱动轮的动力输出，所以不能漂移。

P.S 自动挡车可以使用POWER SLIDE，即在进弯之前固定好车子行走方向，因为在侧滑中不可以随意改变移动轨迹，所以不能算是漂移，只能算是甩尾。

3.如果想要用IS200漂移，需要拆卸ESP，刷电脑程序，改成手动档，更换轮胎和避震以及弹簧，加装全套的防倾杆，防滚架，充足的人民币（修车和更换轮胎），最后买一份意外伤害险（有条件的话最好装LSD，不是必需，高难度动作时才需要）。

差速器的LSD系统

回答这个问题前，先要了解差速器是啥。

汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。

但越野车越野的时候，只要有任何一个轮子悬空，那就完蛋了！你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。

所以这时候需要把差速器“废掉”！让左右轮子连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。

而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到）

对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。

追求“驾驶乐趣”买啥车？这几台值得考虑！

说起AWD轿车驱动系统人们不能不想到奥迪Quattro，正是奥迪的大胆创新并义无反顾才使得越来越多的人们享受到AWD带来的驾驶乐趣，而奥迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系统，谁能想到电子部件横行的今天它还保持着机械的清纯。

每辆汽车都要配备有差速器，我们知道普通差速器的作用：第一，它是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。它的缺陷是在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。而如果给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了，这就是限滑差速器(Limited Slip Differential，简称LSD)。全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器，它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器，它们是LSD差速器，带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。世界上的LSD差速器有好几种形式，今天我们就来看看Torsen自锁差速器系统。

Torsen这个名字的由来取自Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，够专业吧！ 在弯道行驶没有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮，这一方向动力传输畅通无阻。

当左侧车轮出现打滑时，传统差速器将会把动力传输到，使发动机动力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了，此时快速旋转的左侧半轴将驱动左侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动右侧蜗杆。

Torsen差速器用在全时四驱系统上，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、干/湿路面驾驶性能。托森中央差速器确保了前后轮均一的动力分配。如轮胎遇到冰面等摩擦力缺失的路面时，系统会快速做出反应，大部分的扭矩会转向转速慢的车轮，也就是还有抓地力的车轮。

托森差速器的锁止介入没有时间上的延迟，也不会消耗总扭矩数值的大小，它没有传统锁止差速器所配备的多片式离合器，磨损非常小，可以实现免维护。

除了本身性能上的优势，托森差速器还具备其他方面的优势，比如它可以与很多常用变速器、分动器实现匹配，与车辆上ABS、TCS、ESP等电子设备共容，相辅相成的为整车安全和操控服务。

但是托森差速器还有两个难以解决的问题，一是造价高，所以一般托森差速器都用在高档车上；二是重量太大，装上它后对车辆的加速性是一份拖累。

它作为一种主流的差速器用在汽车上时间也超过了20年。不过由于它的机械稳定性很出众，多年以来发展并不快，2011年只发展到第三代“托森C”。新的C代托森差速器普遍用在了奥迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全时四驱系统上。新的托森中央差速器最大的变化是前后扭矩分配比一般控制在40:60,前轴扭矩比重可在15%到65%之间变动，后轴扭矩比重可在35%到85%之间变动。

作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用托森差速器，除了A3和TT之外，其他所有奥迪车的“quattro”使用的都是托森中央差速器。但是托森差速器并不是只用在奥迪车上，使用托森差速器的公司越来越多，有福特、通用、丰田、马自达、路虎、大众以及雷克萨斯等公司。只是前、后、中央的使用位置不同，用的也不是同一代。

总之，托森差速器是一个很精密很富创造力的发明，它一直保持着纯机械的特质。在各大汽车厂商迅速、不断推出各种电子设备装置的今天，它却能一直保持着在很多方面的领先，这不得不让我们对“托森差速器”以及它的设计师充满敬佩。

TORSEN LSD 是根据蜗轮蜗竿原理实现限制滑动的,其限制程度随相对转动的增加而增加，因此被称为TORQUE SENSING(扭矩感应). 托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体（图中的动力输入齿轮与壳体相连），壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的，与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能够驱动前后车桥。正是因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了一个自锁死功能。一旦某一车轮遇到较大阻力时，托森差速器会向这个车轮传输更大的动力。

TORSEN LSD 是根据蜗轮蜗杆原理实现限制滑动的，其限制程度随相对转动的增加而增加,因此被称为TORQUE SENSING(扭距感应). 从Torsen差速器的结构视图中我们可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，正是这一特性限制了滑动。

当右侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，如是传统差速器将不会传输动力到。对于Torsen LSD差速器，此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆，此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。 - Torsen的特点

Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮，在这里也就是后轮。

Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

Torsen差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems，牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems，车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱，在平时正常行驶时扭矩前后分配是50∶50。缺点是它的价格很贵。

Torsen

- 今天Torsen已经生产到了第3代

Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中间差速器。T-3仍然在行星齿轮外圈使用了蜗轮式齿轮，但它的结构更加紧凑，外观尺寸也更小，正常情况下的扭矩分配是50∶50，T-3前后的扭矩分配从65∶35到35∶65线性分配。 T-3双差速器系统可以直接提供前左、前右、后轮3向扭矩输出，非常适合于以前驱为基础的AWD车型。

作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用Torsen差速器。使用Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。

ELSD系统

电子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 简称ELSD。传统防滑差速器在提高汽车驱动性能，改善汽车行驶稳定性与安全性的同时，也表现出其自身的不足，如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序（ESP）及制动防抱死系统（ABS）协同工作等，因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广，是提高汽车主动安全性的重要总成。

电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。

主动防滑差速器 包含湿式差速器（V-TCS）和主动防滑差速器（LSD）。湿式差速器是根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。

这些大家好我是包包~

最近一直用家用车和大家分享驾驶乐趣，比如我和爽哥去赛道体验福克斯、还有前几天聊的马自达3，但这些车与性能车相比，还是存在着一定差距的。今天我就和大家聊聊不同价格，买什么性能车最靠谱！

30万左右买什么？

要说30万左右可选择的性能车，那只能选择丰田86和斯巴鲁BRZ。两台车虽然有诸多的相同，但仔细感受，斯巴鲁BRZ的原厂调校更平衡，而丰田86的尾部会更灵活一些。

丰田86参考价：27.78万—28.78万元

斯巴鲁BRZ参考价：27.38万—28.38万元

动力虽然只有区区200匹，可底盘调校、指向性、车身反应速度，包括车身传递给驾驶员的信息，表现都非常棒！不用很快的速度，就能带给你超跑在极限状态下的乐趣。

同时由于后桥有LSD的原因，它们可以进行非常流畅的漂移。但是，你觉得它们就很好驾驭么？那你真错了！如果你能在ESP完全关闭的情况下，还能开的游刃有余，那说明你的驾驶技术非常了得，它们还是比较挑人的。

选择这两台车的小伙伴，如果需要激烈驾驶寻找自己与车辆的极限，包包建议首先把轮胎给换了，因为原厂轮胎抓地力差点意思；其次需要安装一套机油冷却器，因为在激烈驾驶时，机油温度特别容易高。

当然，如果你的预算更充裕，还可以选装马自达MX-5，它给你的驾驶乐趣更多，但由于国内没有手动挡，以及空间表现太可怜，包包就没有推荐给你。

40万左右买什么？

40万左右可选择的车就很多了，包包推荐的是高尔夫R。在我和爽哥体验7.5代高R后，改变了我对高尔夫R弯中推头的定论，这套四驱系统在弯中的动力分配非常到位，让尾部好动了很多。

高尔夫R参考价：37.28万元

动力初段表现非常凶猛，后段就没有初段那种很强的推背感了，也就是说它的扭矩是值得一赞的，但你不要被它的扭矩吓坏，因为电子控制系统可以帮助你很好的控制车辆。

它的上手难度并不高，甚至比86/BRZ还好上手，但可惜由于电子控制系统过多，它对驾驶员的反馈就没有那么明显了，也正是这个原因，如果你想通过高R来提升自己的驾驶技术，那它是达不到要求的。

入手后，高R的改装空间也非常大，动力升级的配套零件也非常多，如果玩直线加速，购置税秒超跑的故事你也能做到。但去赛道刷圈的话，建议还是把刹车换了，因为车重的原因，刹车负担表现的非常明显。

其实这个价位还有奥迪S3可以选择，但S3选配完后价格也不比高R便宜；梅甘娜RS也非常棒，可由于梅甘娜RS在国内的保有量太低，但凡需要维修，零件的等待时间最少是半年起步；MINI也是一台操控利器，但MINI的小毛病比较多，维修也比较贵，所以我还是推荐高尔夫R。

50万左右买什么？

50万左右？那必须奥迪RS?3啊~相比高尔夫R，它的直线加速更猛，后期改装空间更大，最重要的是这台车它不推头！原因在于前轮宽度要大于后轮，这使前轮的抓地力得到了很好的提升，但凡前后轮对换，那它保证会推的让你找不到北。

奥迪RS?3参考价：51.38万元

奥迪S3刹车软的问题在它身上也得以解决，刹车卡钳还有专门的散热设计，所以RS?3在激烈驾驶时也站得住，稳定性也更佳。

此外，它的四驱系统也属于让尾部更灵活的设定，再加上天生轴距较短，转向时重量传递的也非常迅速，可以说是非常好玩。但它的问题与高尔夫R一样，由于电子控制系统过多，所以只有车玩你的份，没有你玩车的权利。

除了RS?3还有奔驰CLA?45，它的脾气很暴躁，但我为什么没推荐呢？因为它2.0T的发动机，原厂已经压榨出了相当强悍的动力，所以涡轮在3万公里左右就会出一些大大小小的问题，比较费心，所以RS?3后期更加踏实。

60万左右买什么？

来到60万大关，能选择的就是保时捷718和宝马M2了，两台车包包都很推荐，但选择要看你追求的是什么？

保时捷718参考价：54.50万—89.50万元

宝马M2?雷霆版参考价：63.38万元

如果你希望自己的车，在长时间激烈驾驶时，不会出现任何衰减，激烈驾驶后，车还不会出现任何问题，那保时捷718绝对是你的菜，稳定性大于一切就是保时捷追求的。

但60多万只能买到普通版718，718T和718S是拿不下来的（包括选装），那么问题就来了，718的动力我个人感觉是不够用的，也就是说它的底盘调校极限，要大于动力极限，所以不是特好玩。

当然你可以通过后续的ECU升级，解决动力不足的问题，毕竟国内版的718动力是有阉割的，但我要提醒一句：“一定要选择靠谱的店家去升级ECU！”

如果你追求乐趣，那么宝马M2就是你的菜，虽然宝马M2已经买不到了，但你能买到M2?雷霆版。它相比于普通版718动力来的更猛，从M2C上也能看出，这几年的宝马M越来越暴躁。同时由于车身轴距短、使得尾部更佳灵活，换来的就是调皮的小M，非常好玩！

搭载的S55的发动机，原厂的调校也是比较保守，毕竟它的基础排量是3.0，俗话说：“排量才是王道！”这也让它的后续动力升级空间更广泛。

不足的是变速箱，虽然做了优化，但在激烈驾驶下还是容易高温，赛道中玩一会就得凉凉车，所以稳定性就略差于保时捷718了。

包包建议入手两台车后，都不用进行升级，原厂就足够你玩了，如果非要升级车辆，可以从轮胎下手，换套性能更好的轮胎，提升车辆的抓地力。

好啦~如今我们的生活越来越好，性能车我们接触的也越来越多，但包包还是想说：“这些车都没有什么实用性，如果是家里的第一台车，你们千万别任性买它们，车还是以实用为主。”

我推荐的性能车都是根据我个人经验得来，当然还有其他不错的车，比如福克斯RS、思域SI都非常好玩，还有什么其他好玩的性能车？关注汽车洋葱圈！留言板里聊一聊！

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