特斯拉应聘自我介绍怎么说,特斯拉应聘自我介绍

1.我的Z+态度——我为什么放着20万的特斯拉不买，非要买60万的他？

2.维修技师特斯拉面试笔试是什么意思

3.凑了一桌友商，爆聊下一代车联网

4.MBA复试主要内容是哪些？

自我介绍

首先，要学会随机应变。面试过程中，可能会出现很多突发的或者面试官故意设置的“突发”来考察求职者的应变能力，求职者对于面试不要有太大的心理压力，平常心去应对就可以。在面试中尽量发挥自己的特长，保持自己最真的一面，切勿虚张声势或者故弄玄虚甚至做作。求职者要善于现场发挥，就要眼观八方耳听四方，掌握住现场的一举一动和情况，熟悉面试官可能会提出的问题已经自己存在哪些弱势方面对方可能会提及的，及早有心理准备，有备而来才就算紧张也不至于头脑空白，适度的紧张反而能够激起人的潜能，很多人都是在适度紧张的情况下超常发挥自己的水平，但是过度的紧张就适得其反了。

其次，要谦虚谨慎应答。面试中最忌一点就算不懂装懂，弄虚作。不管你有怎样面试的技巧，在阅人无数的HR面前，你的一举一动都容易被看穿，因此真诚和诚信显得尤其重要，如有不清楚的或者不是很理解的问题，可以向面试官提出，虚心求教，从容应答。谦虚谨慎永远比侃侃而谈却没有正式意义更讨人喜欢。

再次，要扬长避短推销自己。每个人都有优点和缺点，面试中尽量提及自己的优势方面，对于自己的弱势方面尽量不谈，如果无法避免，则应该尽量淡化，让你的优势覆盖了你的弱势部分，也就是说你有其中的一个优势，就是你有另外方面的弱势也不能阻挡面试官肯定你。所以，推销自己时，你的强势部分一定要和求职的岗位要求相关，这样才更有说服力。

最后，要把握机会显示潜能。面试的时间非常有限，你不可能在那么短的时间内让面试官对你很了解，因此，要把握住机会把自己最重要的潜能展示出来给对方看。利用有效的时间做高效的事情。

专业知识

电工类面试问题，毕竟是技术类工作，专业能力过关才有可能通过面试。

　1、带传动有何优缺点?

答：优点：传动平稳，无噪声;有过载保护作用;传动距离较大;结构简单，维护方便，成本低。

缺点：传动比不能保证;结构不够紧凑;使用寿命短;传动效率低;不适用于高温、易燃、易爆场合。

2、三相异步电动机是怎样转动起来的?

答：当三相交流电通入三相定子绕组后，在定子内腔便产生一个先转磁场。转动前静止不动的转子导体在旋转磁场的作用下，相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线，从而在转子导体中产生了感应电流(电磁感应原理)。由于转子内导体总是对称布置的，因而导体上产生的电磁力方向正好相反，从而形成电磁转矩，使转子动起来。由于转子导体中的电流是定子旋转磁场产生的，因此也成感应电动机。又由于转子的转速始终低于定子旋转磁场的转速，所以又称为异步电动机。

3、电动机与机械之间有哪些传动方式?

答：①拷贝轮式直接传动;②皮带传动;③齿轮传动;④蜗杆传动;⑤链条传动;⑥摩擦轮传动。

4、单相桥式整流电流中，如果错误的反接一个二极管，会产生什么结果?如果有一个二极管内部已断路，结果会如何?

答：在单相桥式整流电流中，如果错误的反接一个二极管，将造成电源短路。如果一个二极管内部已断路，则形成单相半波整流。

5、液压传动有何优缺点?

答：优点：可进行无极变速;运动比较平稳;瓜快、冲击小，能高速启动、制动和换向;能自动防止过载;操作简便;使用寿命长;体积小、重量轻、结构紧凑。

缺点：容易泄漏，无元件制造精度要求高;传动效率低。

6、使用低压验电笔应注意哪些问题?

答：应注意以下几点：(1)、测试前先在确认有电的带电体上试验，以证明验电笔是否良好。(2)使用时应穿绝缘鞋。(3)在明亮光线下测试，应注意避光观察。(4)有些设备工作时，外壳会因感应带电，用验电笔测验会的不到正确结果，必须用万用表等进行测量其是否真正有电还是感应带电。(5)对36V以下电压的带电体，验电笔往往无效。

7、造成电动机定、转子相擦的主要原因有哪些?定转子相擦有何后果?

答：造成电动机定、转子相擦的原因主要有：轴承损坏;轴承磨损造成转子下沉;转轴弯曲、变形;基座和端盖裂纹;端盖止口未合严;电机内部过脏等。定、转子相擦将使电动机发生强烈的振动和响声，使相擦表面产生高温，甚至冒烟冒火，引起绝缘烧焦发脆以致烧毁绕组。

8、简述三相异步电动机几种电力制动原理?

答：(1)反接制动：特点是电动机运行在电动状态，但电磁转矩与电机旋转方向相反。

(2)再生发电制动(回馈制动)当电动机的转速n>n1时，转子导条被旋转磁场切割的方向与电动状态(n

9、在交流电压放大电路中，产生非线性失真的原因有哪些?静态值对失真有何影响?

答①静态值取得不适当，会引起非线性失真，此外，温度变化以及其他一些烦扰信号(如电源电压波动、负载的变化、外界电磁现象)，均会引起非线性失真;②如果静态值取得不合适，交流信号加入后，晶体管可能进入饱和状态或截止状态，即进入晶体管非线性区域工作，这样会造成非线性失真。

10、一台三相异步电动机的额定电压是380V，当三相电源线电压是380V时，定子绕组应用那种连接?当三相电源线电压为660V时，应用那种连接方法?

答：当三相电源线电压为380V时，定子绕组用三角形连接;当三相电源线电压为660V时，定子绕组宜用星形连接。

11、直流电动机降低转速常用的方法有哪几种?

答：以并励电动机为例，可有以下三种。

①降低端电压：此种方法由于存在着端电压降低的同时有导致励磁电流下降的弊端，所以很少使用。②增加励磁电流：即增加磁场，但此方法又受到磁饱和的限制，有一定局限性。③在电枢回路中并联电阻，降低电枢端电压。此方法容易实现，所以一般常用的方法。

12、造成电动机定、转子相擦的主要原因有哪些?定转子相擦有何后果?

答：造成电动机定、转子相擦的原因主要有：轴承损坏;轴承磨损造成转子下沉;转轴弯曲、变形;机座的端盖裂纹;端盖止口未合严;电机内部过脏等。定、转子相擦将使电动机发生强烈的振动和响声，使相擦表面产生高温，甚至冒烟冒火，引起绝缘烧焦发脆以至烧毁绕组。

13、万用表的直流电流测量线路中，为什么多用闭路式分流电路?

答：因为闭合式分流电路中，转换开关的接触电阻与分流电阻的阻值无关，即使接触不良或带负荷转换量程，对表头也不会有什么不良的影响，能保证测量的准确和仪表的安全，若用开路式分流电路，则其接触电阻将串入分流电阻，增大误差，而且接触不好或带负荷转换量程时，大电流将直接通过表头，烧坏表头。

14、试说明磁场强度与磁感应强度的区别?

答：磁场强度用h表示，磁感应强度用B表示，二者都可以描述磁场的强弱和方向，并且都与激励磁场的电流及分布情况有关。但H与磁场介质无关，而B与磁场介质有关。H的单位是A/m(按/米)，而B的单位是T(特斯拉)。在有关磁场的计算中多用H，而在定性描述磁场时多用B。

15、直流力矩电动机在使用维护中应特别注意什么问题?

答直流力矩电动机在运行中电枢电流不得超过峰值电流，以免造成磁钢去磁，转矩下降。当取出转子时，定子必须用磁短路环保磁，否则也会引起磁钢去磁。

16、防爆电器设备安装一般有哪些规定?

答：①电力设备和电路，特别是在运行时发生火花的电器设备，应尽量装设在爆炸危险场所以外，若需要设在危险场所内时，应装设在危险性较小的地点，并取有效的安全措施。②爆炸危险场所以内的电气设备和线路，应注意其免受机械损伤，并应符合防腐、防潮、防晒、防风雨和防风沙等环境条件的要求。③有爆炸危险场所内的电气设备应装设可靠的过载和短路等保护。④在爆炸危险场所内，必须装设的插座，应装在爆炸混合无不易积聚的地方;局部照明灯具，应安装在事故时气体不易冲击的位置。

17、调节斩波器输出直流电压平均值的方法有哪几种?

答：斩波器的输出电压是矩形脉冲波电压，调节输出电压平均值的方法有三种：保持脉冲周期T不变而改变脉冲宽度τ;保持τ不变而改变T;同时改变τ和T

18、交流接触器频繁操作时为什么过热?

答：交流接触器启动时，由于铁芯和衔铁之间空隙大，电抗小，可以通过线圈的激磁电流很大，往往大于工作电流的十几倍，如频繁启动，使激磁线圈通过很大的启动电流，因而引起线圈产生过热现象，严重时会将线圈烧毁。

19、怎样正确的的拆修异步电动机?

答：在拆修异步电动机前应做好各项准备工作，如所用工具，拆卸前的检查工作和记录工作。拆卸电动机步骤：①拆卸皮带或联轴器，在拆卸皮带和联轴器前应做好标记，在安装时应先除锈，清洁干净后方可复位;②拆卸端盖：先取下轴承盖，再取端盖，并做好前后盖的标记，安装时应按标记复位;③拆卸转子：在定转子之间应垫上耐磨的厚纸防止损伤定值绕组，若绕子很重，可用起重设备安装转子时先检查定子内部是否有杂质，然后先将轴伸端端盖装上，再将转子连同风扇及后盖一起装入。

20、直流力矩电动机在使用维护中应特别注意什么问题?

答：直流力矩电动机在运行中电枢电流不得超过峰值电流，以免造成磁钢去磁，转矩下降。当取出转子时，定子必须用磁短路环保磁，否则也会引起磁钢去磁

21、螺旋传动有哪些特点?

答：可把回转运动变为直线运动，且结构简单，传动平稳，噪声小;可获得很大的减速比;产生较大的推力;可实现自锁。缺点时传动效率低。

22、在异步电动机运行维护工作中应注意什么?

答：①电动机周围保持清洁;②用仪表检查电源电压和电流的变化情况，一般电动机允许电压波动定为电压的±5%，三相电压之差不得大于5%，各相电流不平衡值不得超过10%，并应注意是否缺相运行。③定期检查电动机的升温，常用温度计测量升温，应注意升温不得超过最大允许值;④监听轴承有无异常杂音，密封要良好，并要定期更换润滑油，一般滑动轴承换油周期为1000h，滚动轴承为500h;⑤注意电动机音响、气味、振动情况及传动装置情况。正常运行时，电动机应音响均匀，无杂音和特殊叫声。

23、三相异步电动机的转子是如何转动起来的?

答：对称三相正弦交流电通入对称三相定子绕组，便形成旋转磁场。旋转磁场切割转子导体，便产生感应电动势和感应电流。感应电流受到旋转磁场的作用，便形成电磁转矩，转子便沿着旋转磁场的转向逐步转动起来。

24、什么叫短路和短路故障?怎样防止短路故障的危害?

答：短路是指电路中某两点由一阻值可以忽略不计的导体直接接通的工作状态。短路可发生在负载两端或线路的任何处，也可能发生在电源或负载内部。若短路发生在电源两端此时回路中只存在很小的电源内阻，会形成很大的短路电流，致使电路损坏。所以电源短路是一种严重的故障，应尽量避免。但在电路中为了达到某种特定目的而用的“部分短路(短接)”不能说成是故障。为了防止短路故障的危害扩大，通常在电路中接入熔断器或自动断路器来进行保护。

25、晶闸管可控整流电路的触发电路必须具备哪几个基本环节?有哪些基本要求?

答：晶闸管的触发电路必须具备：同步电压形成、移相和触发脉冲的形成与输出三个基本环节。晶闸管对触发电路的要求有：(1)触发电压必须与晶闸管的阳极电压同步;(2)触发电压应满足主电路移相范围的要求;(3)触发电压的前沿要陡，宽度要满足一定的要求;(4)具有一定的抗干扰能力;(5)触发信号应有足够大的电压和功率。

26、电磁铁通电后为什么会产生吸力?

答：电磁铁的励磁线圈通电后，在线圈的周围产生磁场。当在线圈内放入磁铁材料制成的铁芯时，磁铁即被磁化而产生磁性。对于电磁铁来说，励磁线圈通电后产生的磁通经过铁芯和衔铁形成闭合磁路，使衔铁也被磁化，并产生与铁芯不同的异性磁极，从而产生吸力。

27、电磁系测量机构为什么不能直接用于交流电的测量?

答：应为磁电系测量机构中的永久磁铁产生的磁场方向恒定不变，如果线圈中通入交流电，会因为电流方向的不断改变，转动力矩方向也随之发生改变。其可动部分具有惯性，就使得指针在原处几乎不动或作微小的抖动，得不到正确读数，所以电磁系测量机构不能直接用于交流电的测量。

28、简述三相交流换向器异步电动机的工作原理和调速方法?

答：转子初级绕组引入三相电源而产生旋转磁场，在调节绕组和定子次级绕组中产生感应电动势，在次级回路中产生电流，形成电磁转矩，转子便转动起来了。改变同相电刷间的张角θ，即可改变调节电动势进而改变次级回路电流及电流及电磁转矩，从而改变电动机转速。

29、什么叫直流电动机的机械特性?什么叫串励直流电动机的人工机械特性曲线?

答：当直流电动机的电源电压、励磁电流、电枢回路总电阻都等于常数时，转速与转矩之间的关系，称为机械特性。

答：如果在串励电动机的电枢回路中串入电阻，使转速特性曲线改变，称它们为人工特性曲线。

30、三相笼型异步电动机直接启动是为什么启动电流很大?启动电流过大有何不良影响?

答：三相异步电动机直接启动瞬间，转子转速为零，转差最大，而使转子绕组中感生电流最大，从而使定子绕组中产生很大的启动电流。启动电流过大将造成电网电压波动，影响其他电气设备的正常运行，同时电动机自身绕组严重发热，加速绝缘老化，缩短使用寿命。

31、什么是涡流?在生产中有何有何利弊?

答：交变磁场中的导体内部将在垂直于磁力线的方向的截面上感应出闭合的环形电流，称为涡流。利用涡流原理可以制成感应炉来冶炼金属，利用涡流可制成磁电式、感应式电工仪表，电能表中的阻尼器也是利用涡流原理制成的;在电动机、变压器等设备中，由于涡流存在，将产生附加消耗，同时，磁场减弱，造成电气设备效率降低，使设备的容量不能充分利用。

32、如何改变三相异步电动机的转向?

答：有异步电动机工作原理可知：①异步电动机的需安装方向与旋转磁场的旋转方向一致;②而旋转磁场的旋转方向取决于定子绕组中电流的相序;③只要改变异步三相电源的相序，就可改变电动机旋转磁场的选装方向，其转子转动方向也就随之改变了。

33、变配电所信号回路包括哪些?

答：断路器操作机构常见的有：①电磁操动机构;②弹簧操动机构;③手柄操动机构。操作电源有交、直流两种。

34、电机的铁心制造应注意哪些问题?如果质量不好会带来什么后果?

答：电机铁心制造应注意材料的选择、尺寸的准确性、形状的规则性、绝缘的可靠性、装配的牢固性。如果质量不好，将使电机励磁电流增大，铁心发热严重，产生振动、噪声和扫膛等。

我的Z+态度——我为什么放着20万的特斯拉不买，非要买60万的他？

目录?自我介绍?正文

大家好，我是00后北京姑娘猫猫，?喜欢汽车、喜欢足球、喜欢有关年轻的一切，?如果你想了解一个不那么懂车的姑娘对汽车的看法，?如果你想看看现在00后都在干什么，?那么就关注一下我，关注young论坛，我就在这里等你。

提起电动汽车，你可能最先想到特斯拉，然后就是蔚来理想小鹏，也许还会想到比亚迪广汽等等，?但貌似国际大厂在电动车方面就会谨慎的多，没有人会在提起电动车的时候想起EQC、iX3等等，?但我今天偏要跟你提提奥迪的电车：e-tron。

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，?这辆e-tron并没有在外观上做比较大的改变，让你在看到这辆车的第一眼就能意识到这是奥迪。?他沿袭了奥迪全新的家族史设计语言，八边形的进气格栅，?并且作为“灯厂”的车，高品质的矩阵式LED大灯组，贯穿式尾灯设计也是少不了的。

再看内饰，依旧变化不大，全新的奥迪家族内饰三块屏，跟A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格一致，?连内饰按钮比如一键启动、音量调节、电子手刹等实体按键的摆放位置，也不会让人感到陌生，?如果你是奥迪的燃油车车主，那么你开这辆车也可以得心应手，丝毫不会感到不舒适。

也许有人会说，六七十万买一辆续航这么短的电动车，有什么必要？?特斯拉都快降到20万了，花这个钱能买三辆特斯拉了。?但我想说的是，奥迪毕竟是豪华品牌，做电动车主打的理念也是豪华，?e-tron作为奥迪的电动时代代表作，自然也要给大家带来豪华的感受，无论是从驾驶感受还是价格上。?在电动车市场里，奥迪不必像新势力那样卯足了劲，或是千奇百怪或是玩命降价，?他需要做的就是保持好自己的姿态，坚持自己的品牌基调。

维修技师特斯拉面试笔试是什么意思

目录

自我介绍

正文

自我介绍

大家好，我是00后北京姑娘猫猫，

喜欢汽车、喜欢足球、喜欢有关年轻的一切，

如果你想了解一个不那么懂车的姑娘对汽车的看法，

如果你想看看现在00后都在干什么，

那么就关注一下我，关注young论坛，我就在这里等你。

正文

提起电动汽车，你可能最先想到特斯拉，然后就是蔚来理想小鹏，也许还会想到比亚迪广汽等等，

但貌似国际大厂在电动车方面就会谨慎的多，没有人会在提起电动车的时候想起EQC、iX3等等，

但我今天偏要跟你提提奥迪的电车：e-tron。

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，

这辆e-tron并没有在外观上做比较大的改变，让你在看到这辆车的第一眼就能意识到这是奥迪。

他沿袭了奥迪全新的家族史设计语言，八边形的进气格栅，

并且作为“灯厂”的车，高品质的矩阵式LED大灯组，贯穿式尾灯设计也是少不了的。

再看内饰，依旧变化不大，全新的奥迪家族内饰三块屏，跟A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格一致，

连内饰按钮比如一键启动、音量调节、电子手刹等实体按键的摆放位置，也不会让人感到陌生，

如果你是奥迪的燃油车车主，那么你开这辆车也可以得心应手，丝毫不会感到不舒适。

也许有人会说，六七十万买一辆续航这么短的电动车，有什么必要？

特斯拉都快降到20万了，花这个钱能买三辆特斯拉了。

但我想说的是，奥迪毕竟是豪华品牌，做电动车主打的理念也是豪华，

e-tron作为奥迪的电动时代代表作，自然也要给大家带来豪华的感受，无论是从驾驶感受还是价格上。

在电动车市场里，奥迪不必像新势力那样卯足了劲，或是千奇百怪或是玩命降价，

他需要做的就是保持好自己的姿态，坚持自己的品牌基调。

凑了一桌友商，爆聊下一代车联网

面试主要考察你的能力以及意向岗位。

面试过程：一面很简单是宣讲会之后的面试 就是简单的聊聊天，问意向什么岗位。

二面先是英文自我介绍，然后英文问你一些简历上的问题 很简单，再用中文和你介绍一下这个职位，问一些情景题，如果你工作了 ，有员工问你他的设备还没被发下来，你该怎么解决，大概要花多久时间，怎么能看到被处理的流程。

三面本来以为是技术问，结果问你为什么选择特斯拉，为什么选择这个岗位，有没有过电脑上的问题怎么解决的。

MBA复试主要内容是哪些？

撰文?/?张霖郁

编辑?/?刘宝华

设计?/?杜?凯

题图?/?赵昊然

车联网自2009年在中国真正开始以来，已经历11年的发展。

“某种意义上，车联网已经从一个是否成真的话题变成实现初步阶段，这是一个非常好的现状，就是这个行业本身终于不是一个伪命题了。”百度车联网事业部总经理苏坦在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上发出如此感慨。

他认为车联网到今天大致可以分为三代。第一代基本上都是燃油车，这个阶段用户不被厂家重视；第二代叫基础车联网，也就是刚过去的一代，初步让用户放下手机，高频使用车内的某一项功能或产品，但这只是身体放下，心里却没有放下；第三代是目前大家在着手研发的，这是一个高度生态化，以及高度流化的生态，以用户为中心，让他们从心里真正放下手机。

车联网是一个复杂的链条，产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商及行业客户等，涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI人工智能、大数据、安全、支付、5G与V2X、无人驾驶等诸多领域。

从制造业角度理解车联网，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。

此外，车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

11年来，车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。

车载屏幕和手机APP是最重要的两个车联网载体，而AI带来的语音交互方式正在改变车联网的入口，基于对话的车辆指挥和服务唤醒，让车联网服务可以在驾驶过程中被呼唤出来，且不影响驾驶正常进行。

这种入口的升级，是建立在大量AI技术与解决能力的基础上，比如语音识别、语义理解、知识图谱，以及AI技术背后的服务与产品，比如云计算、地图、支付、电商等等。

而这些能力，没有一项是车企及其传统供应链的强项，车企无论是尝试自己打造新的车联网系统，购买供应商的升级方案，基础的AI能力还是要从云计算与AI巨头那里获取。

虽然互联网巨头在目前车联网的发展上占据了主导作用，但最终把车联网落到实处的还是汽车制造厂商，而其他相关企业更多的是作为汽车厂商的合作伙伴，加速车联网的落地。

所以，互联网企业和整车厂在车联网上关注的重点不一样，汽车企业更关注安全、技术保密、制造成本以及变现能力；而互联网企业关注点是快速迭代，依靠软件的优势提升用户体验，希望车企能更加开放、合作。

2020年8月11日下午，第十二届中国汽车蓝皮书论坛第一天，国内主流车联网大咖在德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤主持下，进行了一场关于“迎接下一个车联网时代到来”的圆桌讨论。

这些大咖是博泰车联网创始人兼董事长应宜伦，阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO张春晖，百度车联网事业部总经理苏坦，亿咖通科技CEO沈子瑜和腾讯智慧出行战略总经理沈沛。

张春晖表示，现在我们讲互联网汽车，其实更想说是汽车互联网。你会发现从PC互联网到移动互联网，下一个时代叫汽车互联网。

苏坦认为，下一代车联网即将到来，很多会发生变化，从满足用户需求的产品变成真正意义上的智能化座舱，它的开发模式相对以前会发生很大变化。?

应宜伦认为，车联网下一步，现在有三块，一个是自动驾驶，一个是整车架构，还有是这一块。“如果大部分能研发出来电子架构，根本不需要现在的供应商，现在的供应商就可以说再见了”。

沈子瑜透露，他们会把全栈式的语音和信号处理包括噪音全部做好，在没有云计算的情况下也能够提供本地的自然语义，让用户的体验得到保证。

沈沛提出了这样观察下一代车联网的角度，“手机对我来说只是屏幕，而车对于我来说是一个空间，在这个空里可以想像的东西很多。在这方面我们可以和车企一起来探讨”。

以下是此次讨论的实录，汽车商业评论记者整理，此处略有删节。

周令坤（德勤中国汽车行业领导合伙人）：贾可老师非常厉害，能够把这么一桌人请进来。我先抛一个问题，大家都回答一下。第一个是先介绍下自己，第二个请分享下近期各自值得自豪的黑科技。先从我右手边开始，春晖总先开始。

张春晖（阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO）：刚才俞经民总也讲了2016年阿里跟上汽发布了互联网汽车，那个时候是对未来的探索。今天大家已感觉车联网已经普及了，所以开始探讨下一代车联网了。现在我们讲互联网汽车，其实更想说是汽车互联网。你会发现从PC互联网到移动互联网，下一个时代叫汽车互联网。

最近我们准备发布斑马5，斑马已经做5年了。其实我们已经从传统意义上的车联网开始迈向整个智能座舱领域。斑马5作为操作系统赋能很多东西，让大家看到更多、更好玩的东西。

正好上一个圆桌讨论导航问题。我们在斑马5上，可以做一个对话式的导航，你可以一边聊天一边导航，把车变成第三空间，把钉钉很好的融合进去，这样让你的工作和生活融合起来，还有很多，不再多说了。

苏坦（百度车联网事业部总经理）：大家好，我是苏坦，百度车联网事业部的负责人。刚才也听到很多嘉宾分享的观点，在我看来，车联网这个话题应该放在整个汽车智能化的大话题下。实际上，特斯拉能够带来行业最大的浪潮，某种意义上，它其实是一场巨大的，这个巨大的其实是在赌未来，用户对车本身更在意还是更在意智能化？

在我们看来下一代车联网即将到来，很多会发生变化，从满足用户需求的产品变成真正意义上的智能化座舱，它的开发模式相对以前会发生很大变化。某种意义上，车联网要和自动驾驶真正握起手来。今年我们会发布下一代车联网开发的数字化平台，这个平台目前在整个行业中也在快速被应用。

我希望它所带来的一些生态的、底层的、自动驾驶能力，基础能力能够让整个行业开发效率得到快速提升。效率的提升是指让大家能够快速把用户想要的产品做出来，最终消费者才能买到他想要的智能化产品，整个行业才能够一起往前走，这是我希望做的事情。

周令坤：刚才应宜伦总您完整的给大家介绍过了您对未来的理解，现在是不是可以透露一下博泰最近要发布的黑科技或者新产品？是否能给大家眼前一亮的感觉。

应宜伦（博泰车联网创始人、董事长）：我们现在在应用层面做得比较少，核心要解决几件事：

第一，大规模交付的软件质量，快速迭代和稳定的质量这永远是个矛盾体；

第二要解决的是车企研发能力的建设问题。因为车企现在已经把智能网联作为核心战略，我们作为第三方公司，正在解决这个问题；

第三个，车联网下一步，现在有三块，一个是自动驾驶，一个是整车架构，还有是这一块，这一块比较清楚。如果大部分能研发出来电子架构，根本不需要现在的供应商，现在的供应商就可以说再见了。我现在在跟一汽讨论这样的合作机会，基本是这些。

应用创新我们也做，但是我们不关注这块。

周令坤：应总既要关注未来商业模式的创新，同时更兼顾当前的传统产业的演进，感谢。沈总您请。

沈子瑜（亿咖通科技CEO）：感谢周总给我们一个自我推销的机会。大家好，我叫沈子瑜。今天讲到我们今年会有什么黑科技会对外发布或者是有什么新的产品，今天正好借这个机会说一下。今年因为疫情我们把产品的发布推后了，差不多到第四季度会推广一个之前花很长时间研发的产品。

大家知道车内语音和智能交互很重要，但是只要是语音都依赖UI。我们会把全栈式的语音和信号处理包括噪音全部做好，在没有云计算的情况下也能够提供本地的自然语义，让用户的体验得到保证。

我们也会把目前主流的这些语义包括苏坦的小度整合在一起，给到用户更好的驾驶体验。我认为这个芯片虽然很小，但是解决了比较多的问题，给用户带来很大的用户体验提升，所以我们很兴奋。

周令坤：第一款芯片大概什么时间上市？

沈子瑜：明年年初或者年中。

周令坤：沈沛总，您来自腾讯，可以介绍一下自己。

沈沛（腾讯智慧出行战略总经理）：谢谢周总给我们自我介绍的机会。我是腾讯智慧出行的沈沛，我之前在德国生活18年，之前和传统车企打交道比较多，今年刚加入腾讯智慧出行。

讲到黑科技，相对于百度、阿里，腾讯在汽车行业是一个比较新的玩家。我们6月份发布的TAI?3.0是以用户为中心的车联网产品，意思是把我们的微信和微信小程序搬到车上。

大家知道小程序在手机端呼之则来不用则去的小应用，所以怎么样能够把刚才所说的千人千面真正在车上实现，我们认为不是在车上有很多款的加载程序和很多款服务，而是真的到场景上，我们需要小程序时它会出来，这个我们把它叫做车载小场景。

科技这一块，可能有些人认为腾讯是游戏公司，我们也把腾讯游戏的能力放到了车上或者汽车的开发上。我们把腾讯游戏模拟引擎放到了自动驾驶的开发和仿真、运营中。Waymo都是通过这样来完成虚拟的迭代，我们在助力主机厂做这样的一件事情。

最后，我们即将发布的也是今天已经提到的AR导航，就是把增强整个导航的现实可以让用户能自然而然在行驶过程中和外面的真实世界进行更好的交互。

整车厂如何才能够做到数据变现

周令坤：谢谢沈沛总。大家知道我们今天主题谈的是“迎接下一个车联网时代”，但现在车联网的话题如果单独谈的话，似乎显得特别单薄，和智能化离不开，我们绕不开智能化课题。

接下来问的问题更有针对性。第一个问沈沛总，您提到腾讯做游戏非常厉害，有很多游戏先免费玩，后面花钱去买装备，买自己喜欢的体验感，玩家愿意为自己的体验付费，所以我们在所谓用户运营方面有非常好的经验。

我们车联网用户，从主机厂角度看，未来如何才能使用好这些数据？整车厂总有一个梦想，某一天这些数据有了以后或者无论跟合作伙伴一起做还是我拿到这数据如何做数据变现？这个经验分享，互联网公司更丰富一些。

您站在互联网公司对整车厂有什么建议，整车厂如何才能够做到数据变现，车联网对整机厂意味着什么，对它的价值是什么？除了满足消费者，起到卖车作用之外，商业价值、可挖掘空间在什么地方？

沈沛：我觉得这个问题问得非常好，这其实是大家站在行业上尤其是大家都提到缺钱的状态下，特别关注的一个问题，也有主机厂来找我们说，我们上了车联网对我们意味着什么？难道是我们花了多少钱的开发费，把这些炫酷的产品放到里边，最后是我们跟别的车企再互相比谁的功能比较全，最后只不过是装备竞争而已？或者说那些用户怎么样在里面发现价值？我们怎么为用户创造价值？

在互联网里面大家比较熟悉，这是一个相对漫长的过程，它第一步其实是要让用户去培养用的习惯，也就是说如果我车端的车联网还没有做到说用户进车可以把手机放到一边，真的去用上我们的车联网系统的话，这种变现基本是没有可能的。

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如果我车端的车联网还没有做到说用户进车可以把手机放到一边，真的去用上我们的车联网系统的话，这种变现基本是没有可能的。

——腾讯智慧出行战略总经理沈沛

”

我就算开始用了，如果我不觉得这个车联网的体系能给我带来额外的产出或者额外的价值，我其他所有的东西都还是在手机上可以完成的话，我也不愿意为此付钱。

举个例子，像爱奇艺在电视上它的那一款会员是需要额外付钱的，其他的会员不管在手机上还是平板电脑上都可以互通，也就是说因为在电视上的效果是更好的，所以说在这一块我的想法是我们从主机厂，从车企到供应商包括我们互联网公司接下来一起要探讨的是怎么样在车内行驶过程中或者作为一个乘客坐在车里真正能获取的价值是什么？

基于所在位置，坐在车里我想享受到的服务，这是手机无法满足的。手机对我来说只是屏幕，而车对于我来说是一个空间，在这个空间里可以想像的东西很多。在这方面我们可以和车企一起来探讨。

第二块，作为车企要自己来想的一件事情，毕竟可能没有这样的基因。在这方面，车企承载着很大的生态，而互联网公司，在座的各位包括博泰刚才也展示了很大的生态，让两个生态碰撞让大家一起去开脑洞去想，在车机做得够智能的情况下，把这样的服务和企业带给用户，这是接下来要往前走的道路。

未来在汽车上，还有一台计算机?

周令坤：问沈子瑜总，今天包括上午和下午的论坛，大家都提到特斯拉，特斯拉作为一个纯电动汽车，它比较牛的地方或者说大家比较认可的是它的电子电气架构的革新，这方面做了非常大胆的尝试，甚至说它也逐渐成为这个行业效仿的方向。

我们车联网同样离不开整车的架构设计，应总也提到了这一点。您和吉利关系密切，参与整车研发的机会也比较多，如果是展望未来，面向下一代车联网，关于电子架构设计也好，不一定指吉利，传统车型如果转型，架构如何设计更现实？

这方面我相信您一定有些思考。如果完全变成CCM(中央计算模块)的集中式架构，对车辆应用、设计会非常好，但是我们受制于整车厂的今天。如果您目前的思考对于这个路线也好，您的观点是什么？如何转型？架构会比较现实一点？

沈子瑜：特斯拉今年虽然在疫情情况下也很好，它不仅在计算机软件方面优势明显，同时它在机械架构上面也优势明显，它在这方面比较厉害。刚才讲到电子电器架构，我认为这是历史发展的必然，而特斯拉在历史必然上面找到了比较大的突破，因为历史的必然是传统汽车公司在软件和整个控制器这一块功能的迭代是随着产业链一起来做的。

传统的架构，有电子电器的，有车联网的。你会发现一个部门就围绕一个控制器(ECU,电子控制单元)，因为你这个部门得有活干，得有活干的话，你的产品就是控制器，那么你就会发现控制器越来越多。这样可以有一个比较，大概特斯拉控制器在30、40个，但是它的计算机是两个左右，像一些豪华车品牌，控制器一般在100多个左右。

同时说到OTA，大家都在说OTA。OTA是很容易实现的，但问题是OTA的对象，以及软件的协作，和整个推向市场的流程，是一个核心竞争力。因为受诸多供应商和功能的体系的影响，这个项目团队可能就不存在了，它没有义务帮你做更多的工作，那个时候你再想迭代的时候还要再请回来，比如说空调这个功能，还要再设计。

这个时候再做OTA可能付出的成本是巨大的，虽然你有OTA的通道。这也是为什么我们一开始从成立初期，就从芯片的层面考虑这个问题，因为芯片是因素，芯片做起来才能控制软件。所以未来中央处理的架构，我们2023年开始量产化。

未来是集中架构，这是一个必然趋势，同时整个软件的更新会比较快速，同时也能够让整个成本大幅度降低，整个的可靠性增高，我觉得这是特斯拉给整个市场教育的结果。

但从产业链角度来讲，其实智能手机是一个很好的对象，因为我们最早是从PC过来的，其实PC那时候也很大，里面有北桥芯片，南桥芯片一大堆，后来慢慢开始叫SoC，其实产业链是比较成熟的，只是对汽车的传统产业链冲击比较大。

因为以前是卖一个部件、一个功能，而未来是品牌化，这是我们目前在做的事情。那么我希望，未来在汽车上，还有一台计算机，而这个计算机是由不同的架构，可以让很多的伙伴在上面进行开发功能，包括小度、高德，诸子百家争鸣，但是整个的平台我们继续提供，是这样的情况。

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未来在汽车上，还有一台计算机，而这个计算机可以让很多的伙伴在上面进行开发功能，这都是诸子百家争鸣，但是整个的平台我们继续提供。

——亿咖通科技CEO沈子瑜

”

所以这是对我们的一个大思考，同时我们努力追赶，希望能够在不短的将来追赶上，就是这样的情况。?

极致体验，自主掌控，价格最低

周令坤：很期待在2023年的时候，您新的架构产品，能得到市场的检验，这个非常期待，确实是这是行业性的话题，我想未来还会有更深入的交流。

下面想问一下应总，刚才在演讲里面提到了关于算力转移的问题，但也有另外一种观点，从用户体验看，什么样的体验才是用户最极致的体验，或者说更有吸引力？您认为这条路有前途吗？或者代表未来的一条路，还是说这是眼前苟且的做法，看到这样的一个创新。

应宜伦：我觉得行业对博泰做车联网有很多的质疑，质疑很正常，因为伤害了他们的利益，我们做出来，他们就死了，是这么回事。

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我觉得行业对博泰做车联网有很多的质疑，质疑很正常，因为伤害了他们的利益，我们做出来，他们就死了，是这么回事。

——博泰车联网创始人、董事长应宜伦

”

我们是大规模交付的，我们是极致体验，自主掌控，价格最低。所以我觉得如果大家问，博泰是不是一个什么过渡性的方案，或者什么样的方案，我觉得让他们购部门回答会更好。

我觉得未来的自主品牌中低端上的价格，当然子瑜是走高端的，我们比较现实。我觉得量最大的永远是最好的，我们是做那么多客户的，你做的再高端，你每个车厂供1万台，还是没有地位，我供货一年400万台，我觉得这个就是价值。

未来市场是硬件加软件加屏幕加监控，成本就控制在600块人民币，你能做出来吗？如果用现在所有的方案，其实是很难的。所以我们认为对自主品牌，绝大部分还是走低端。像红旗就是我们做的，包括东风的岚图，包括北汽新能源，我觉得这一块拼的全是黑科技，多人对话等等，这个是公司的技术储备。

我们非常感谢这些领军的车厂，让我们不断去做，但坦率来讲，我们目前收入是比较大的，竞争对手感觉很酸，觉得博泰是不是走的路不对，怎么样，其实他们做梦都想做，只是他们一没能力二没有人。

对我们来讲，看得很清楚，高端的走高端的，低端的尽量把量走下去。很多人都说，未来计算中心是汽车，请问今天最了解你的是什么，如果有人说不是智能手机，我觉得这个人是不是得看看病，因为数据都在手机上。

我们下一代黑科技，就是小朋友可以直接说，我上周吃牛排的地方，导航就去了，是因为MP的芯片自动识别，那张自带位置，根本不需要输入位置，那你做给我看看，你没有这个芯片，所以我觉得有点搞笑。

我承认一个可能比另一个更好，因为硬件很多事情做不了，很多利益被切割掉了，这是一个道理。这跟子瑜讲的控制器的逻辑是一样的。?

目前车联网遇到的问题非常多

周令坤：我觉得都是说的很实在的话，谢谢您的分享。苏总您自我介绍的时候，说到了一个技术的储备，应该会有很多公司和伙伴，要去合作，要去彼此赋能。那作为一个比较大的互联网公司，你怎么看待互联网公司与车企的合作？

或者这个合作模式来讲，咱们百度过去的探索也好，包括你的希望也好，什么样的合作模式，在车联网这样的应用场景，在商业的架构里是相对比较理想的？既能照顾市场端，消费者的利益和需求，又能照顾整车厂的商业收益，当然也要照顾自己的商业利益。

这条路，我不知道咱们已经有了，还是说正在探索，或者说在您心目当中，比较好的路是什么？?

苏坦：我觉得这个问题非常好，包括各位刚才的分享特别有意思，其实我们是在共同面对一个困局，大家从不同的路径寻找突破。我其实不是很想谈车联网本身，包括智能车联，因为本身车联网就是放在一个汽车智能化的大背景下，不可分割的一部分，单谈车联网是一个天花板，它的局限性是非常大的。

我们就谈这个有局限性的车联网。如果我们把手机放在物联网上，你看中国的量，我们再看中国一个季度出货量是多少，还是可以满足。但是，我们看看中国整体的一年的汽车出货量多少，我们突然发现好像离1亿还差得很远，然后还要算上一些其他的东西。所以，真正意义上让汽车产生像手机一样大的价值，存在巨大的瓶颈。

第一个很多人都在谈联网化率，这个瓶颈未来会不会得到提升，哪怕现在不能，但是还有一个隐性的问题，这个问题叫碎片化，一共就2千万，再碎片化，你会发现碎片化带来的问题多得多。

为什么特斯拉在自己身上做，但是我们很多很牛的很好的这种OEM可能做不了，实际上他们遇到的问题就是碎片化的问题。在这个问题上，实际上就是双方怎么一起合作的问题，包括我们其实都是有一个非常沉痛的经验，其实是幸福的烦恼。

就是我们都有机会去服务于非常多的OEM，非常多的车企，更多的问题，这会你会发现，其实行业的问题已经变成我们自己需要解决的问题。我们怎么在这个未来，在碎片化的时代里，找到办法，让这些问题得到解决，这样商业模式才能得到爆发。

所以从这个角度上来看，我们会认为，我们和OEM首先的合作模式，大家是共同赋能，一起想办法解决的方式。现在我认为，这个终极解决方案，目前还没有出，为什么我们提这个概念？其实，实话说，我们会认为，目前的车联网遇到的问题非常多。?

首先一点是什么，我有一个很高兴的事跟大家分享一下，我会通过我们这一代的汽车智能化的努力，某种意义上，车联网已经从一个是否变成真的话题，变成一个已经真正的，但是价值没有多大的问题。这个其实是一个非常好的现状，就是终于这个行业本身不是一个伪命题，这个问题解决了。

有一些好的数据可以看到，我们合作的一些OEM厂商里面，数据非常正向，第一个就是装配了这种高档次的车联网产品的占比大幅度提升，甚至有一些车厂因为之前对这方面的判断有一些偏差，导致了一些问题。

有一些定单超过了50%，因为车联网不只是提供软件，一定是有一些硬件的东西。在未来的时代，体验了这种新的技术，主机厂可以体验新的技术会产生新的诉求，因为他们对汽车已经有一些基本诉求。所以这是一个好的现象。

我看到一篇文章，说目前其实在汽车上应用的车联网，包括AI数据已经到了瓶颈期，我觉得这个问题，某种意义上，不是到了瓶颈期，而是目前做的东西已经不够了。每做一次创新，每往前推进一次OTA，突然发现用户的很多需求被释放出来了，不是说没有这样的需求，而是说之前的需求是被我们教育的，这个其实是行业的现状，我们在车联网整个的行业，AI应用的水平，不是过剩，某种意义上，还远远不够。

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之前的需求是被我们教育的，这个其实是行业的现状，我们在车联网整个的行业，AI应用的水平，不是过剩，某种意义上，还远远不够。

——百度车联网事业部总经理苏坦

”

乔布斯发明智能手机之前，诺基亚做得不差，为什么乔布斯把触控和整个屏幕带到行业里面，通过一个交互模型的变化，通过一个整体的变化，用户需求释放出来，某种意义上，在车联网上也会发生。

另外一个事情，现在的生态赋能远远不够。我说车联网分三代，第一代基本上是油车，但实际上用户又不怎么重要；第二代是在我们的过去一代，这代车联网某种意义上叫基础车联网，因为高频度的使用这些产品，有的产品一天可以在上面发送30次甚至更多的交互，因为按百度地图大数据来看，一天在路上使用这个服务，如果能够投入30次甚至更多的次数，实际上某种意义上，我们初步做到了让用户放下手机，但是只是身体放下，心里没有放下，你没有满足他的期待，只是在过程中，你基本满足他的刚需以后，他的身体放下了手机，但是心并没有放下。

那么下一代车联网是什么，一定是一个高度生态化以及高度流化的生态，我们除了满足头部的音乐和地图外，我们一定要让满足用户从心里真正放下手机的需求，这才是下一代车联网得到释放的原因。

那么仅仅这样也不够的，因为某种意义上，生态和用户需求的满足，不能得到很好的匹配。讲一个我们自己的经验，百度很多年前做过小程序，那么你会发现有断档，但是实际上你没有很好的把它触达到用户，你会发现某种意义上的生态会萎缩。但是后来把这个小程序进行了充分结合以后，你会发现需求得到了充分的结合。

所以AI和生态，某种意义上的结合，同时我们自己做了一些硬件的探索，在架构上，能够统一化的应用平台，这些事情，某种意义上，未来像我们这样的平台，共同去解决的问题是什么？

其实刚才说了那么多，已经很清楚了，某种意义上，我们是在面对一个共同课题下针对行业的解决方案。这些解决方案带动行业的时候，可以带来整个行业效率提升的时候，那么我们相信，OEM以及第三方能够得到同时满足，某种方面，就有可能获得突破，就不会像之前说的，其实我是这么看这个观念的。?

汽车需要强大的感知能力

三个维度，哪一个更看好?

愿意把所有的源代码给到车厂

最重要的是开放共赢

更多内容请看汽车商业评论杂志?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、MBA复试考什么？

MBA复试更偏向实践，但也有一些理论考核。总的来说，分为三大块：

政治理论考试

英语听力和口语测试

综合素质面试

一般来说，政治测试在笔试或面试中考核，当然同学们也不必担心来不及背政治，因为考试也不会要求你大段背诵，而是通过案例分析的方式进行考核；至于英语，口语和听力都有可能考核，这方面没有太多技巧，还是得提前准备+勤加练习。复试拉分重点还是在综合素质面试上，这也体现了MBA院校对考生实践能力的重视，面试分为个面和组面两种，下面具体说说：

个人面试：

个人面试主要由自我介绍、抽题和面试官随机提问三个部分组成，面试官针对考生以往的教育背景、工作背景和业绩、对行业对企业的认知、对社会经济热点的关注、职业发展等进行提问，考察考生是否有明确的职业目标和实现途径，考生的领导管理能力、职业素养、商业判读能力、思辨力、分析表达能力，从而确定考生的成长趋势、成长空间是否符合MBA的培养目标。个人面试一般在10~30分钟，其中自我介绍和抽题环节不是每个学校都有。

小组面试（小组讨论或互辩式）：

小组面试一般是由多名考生组成小组，针对面试官指定的管理型或社会经济案例进行讨论，面试过程中，面试官不进行参与，而是在旁观察考生的发言和表现，从而对考生的综合能力做出评判。小组面试常用的有三种形式：无领导小组讨论、小组对抗和路演的模式。

无领导小组讨论是小组面试最常见的形式，一般由6—8名考生组成，时间为20—40分钟针对案例和指定问题进行分析，然后顺序发言和自由讨论，并得出问题结论进行总结。在问题分析、自由讨论、总结的环节都会根据案例情况限定明确的时间，不能超时。

路演模式一般是在小组讨论的基础上，由考生面对面试官和其他考生针对案例进行演讲，根据案例情况通常面试现场会提供白板、马克笔等相应道具。

小组对抗模式一般由10名考生组成，面试现场随机分为两组，现场抽签确定问题和正、反方，小组成员自行确定一辩到五辩人员，并有5分钟的准备和查阅资料时间，然后进行辩论对抗。

对于小组面试，面试难度较大，既反映个人能力也反映团体合作精神。能够用人、容人，或者善于被人用，都是管理者必备的素质。

2、考官想知道什么？

复试方式虽然不一，但面试老师想知道的内容却是有限，通过上述的考核方式，面试官基本能够掌握同学们这些能力：

学生的专业能力：对于在职同学或许不会太抠专业背景，但是也会经常问到一些基础的管理学知识，专业水平能够说明你的学习能力。

学生的英语能力：英语能力测试是必考项目，主要看考生的听说能力。

处理问题的能力：如果在简历中涉及某些项目，最好能够清晰的陈述自己在其中的作用。

学生的综合素质能力：综合素质体现在各个方面，甚至说连着装也需要注意。

学生动手实践的能力：MBA注重实践，面试前捋一捋自己的职业经历很重要。

学生抗压能力：老师带学生其实压力也很大，所以对你感兴趣的老师会了解你能否顺积极完成学业、是否有健康的精神状态，这方面当然要毫无保留。

考官注重的能力是与专业性质相挂钩的，大多数院校还是比较重视学生的综合素养能力（沟通交流、处理问题等方面），考生多关注自己报考的院校的考核方式，也要提升个人综合素质水平。

3、34所自主划线院校考了什么？

自主划线院校的考核内容往往就能代表MBA复试，这里整理了去年34所自主划线院校的复试科目，同学们可以进行参考。

清华大学

笔试科目：①政治；②英语听力

面试科目：无

北京大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：无

中国人民大学

笔试科目：①政治；②英语听力

面试科目：①英语口语；②综合面试

北京师范大学

笔试科目：①政治（论文）；②英语（含听力）

面试科目：①英语口语；②综合面试

北京航空航天大学

笔试科目：①政治（闭卷）；②英语听力

面试科目：①思想品德考核；②英语口语；③综合面试

北京理工大学

笔试科目：①政治（论文）；②英语听力

面试科目：①英语口语；②综合面试

中国农业大学

笔试科目：①思想政治；②案例分析；③英文写作

面试科目：①英语无领导小组讨论；②综合面试

天津大学

笔试科目：①政治（论文）

面试科目：②综合面试（含英文面试）

南开大学

笔试科目：①政治；②管理理论

面试科目：①无领导小组面试；②英语口语面试

山东大学

笔试科目：①政治（闭卷）；②综合管理能力（潜力）

面试科目：①管理综合素质测试；②管理实践测试；③英语测试

南京大学

笔试科目：无

面试科目：①小组面试；②个人面试（含英语、政治）

东南大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：①综合面试

浙江大学

笔试科目：①政治（开卷）；②英语听力

面试科目：①综合面试（含英语）

同济大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：②小组面试；②个人面试（含英文）

复旦大学

笔试科目：①政治

面试科目：①小组面试；②个人面试

上海交通大学安泰

笔试科目：①政治（开卷）

面试科目：①综合面试

上海交通大学高金

笔试科目：①政治（开卷）；②数学；③估值建模

面试科目：①综合面试

厦门大学

笔试科目：无

面试科目：①政治；②英语口语；③综合面试

中山大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：①英语（仅针对报考国际工商管理的上线考生）；②综合面试

华南理工大学

笔试科目：①政治（论文）；②英语听力与写作（仅针对全日制考生）

面试科目：①综合面试（全日制考生为全英文面试）；②小组辩论（仅针对非全日制考生）

武汉大学

笔试科目：①职业能力倾向测试（取上机测试方式）

面试科目：①政治；②综合面试

华中科技大学

笔试科目：①政治（论文）；②综合素质测试（网络测试）

面试科目：①英语；②综合面试

湖南大学

笔试科目：①政治；②管理学原理

面试科目：①综合面试（含英语）

中南大学

笔试科目：①政治（闭卷）；②管理学

面试科目：①英语；②综合面试（含心理测试）

哈尔滨工业大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：②综合面试（含英语）

吉林大学

笔试科目：①政治（开卷）；②管理案例分析（闭卷）

面试科目：①英语；②综合面试

东北大学

笔试科目：①政治；②管理学

面试科目：①综合面试

大连理工大学

笔试科目：①政治（闭卷）；②案例分析

面试科目：①英语；②综合面试

中国科学技术大学

笔试科目：无

面试科目：①综合面试

西安交通大学

笔试科目：①政治（开卷）；②英语听力；③综合素质测试（网络进行）

面试科目：①个人面试（含英语）；②小组面试

西北工业大学

笔试科目：①政治（开卷）；②英语；③心理测试

面试科目：①综合面试（含英语）

重庆大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：①综合面试（含英语）

四川大学

笔试科目：①政治（闭卷）；②管理学

面试科目：①背景评估；②综合面试

电子科技大学

笔试科目：①政治（闭卷）；②英语听力

面试科目：①英语；②综合面试

兰州大学

笔试科目：①政治（闭卷）

面试科目：①英语；②小组面试