领克logo壁纸_领克logo是什么字体

1.灵魂的碰撞 Flyme Auto能为领克08带来什么？

2.有了魅族的赋能，领克08的车机能够一直不过时？

3.国产小钢炮，领克03改完也能下赛道

4.试驾｜23万的“国产钢炮”领克03+，5000km全面分享

5.领克与魅族，Flyme Auto让车机“卷”了起来

6.领克08首搭魅族Flyme Auto，智能跨界答案不唯一

车企跨界数码，如何为彼此赋能？领克迈出了探索的第一步。

3月30日晚，魅族 ∞ 领克无界生态发布会在上海举行。会上正式宣布，近期即将上市的新能源中型SUV领克08，将成为LYNK Flyme Auto的首搭车型，这也标志着吉利旗下的潮流汽车品牌领克，将正式与数码消费品品牌魅族携手，共同探索面向未来的跨界智能化出行体验。

先简单介绍一下Flyme Auto的背景——它既是车机系统，也是一套手机映射的功能。怎么理解这种定位？对于使用其他品牌手机的领克08车主而言，这套系统承担了车机系统的全部功能，而对于使用魅族手机的领克08车主而言，这套系统还可以复刻手机屏幕与内容，与许多用户熟悉的华为鸿蒙系统，在定位上有一定的相似之处。

第一种场景，车主拿着魅族Flyme系统的手机，就可以通过UWB钥匙解锁车辆上车，车机系统自动感应到车主的手机，并直接将手机系统映射至车机屏，可以直接在车机上调用手机应用。Flyme系统的手机还有调用车内的摄像头、麦克风等硬件的权限，例如可以用车内摄像头进行会议，用车内麦克风读取语音指令调用手机屏幕应用或内容。

同时，Flyme Auto还可以实现与上车前手机端的内容无缝连接，继续播放或音频等内容。手机应用则可以通过“小窗”的方式，轻量化地显示。整套车机此时在运行过程中，基本依赖的是手机端的算力，这一点与iPhone CarPlay等大部分手机映射功能的逻辑有相似之处。对魅族手机的用户而言，Flyme Auto给人的感觉就是从手机到上车后，使用体验的“无感切换”。

第二种场景，是针对非魅族手机用户，Flyme Auto仅作为车机系统，也有颇多亮点。例如，其智能化的Smart Bar在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，可以根据场景需要显示不同信息。诸如QQ音乐、高德地图等车机App，也获得了专属的深度定制，可以在车机的应用市场找到。

在UI设计上，Flyme Auto提供更贴近自然的如然空调界面，以及可自由定义的3D车模或壁纸或地图的车机主题背景。智能Aicy 语音助手可结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词、情感化对话等功能。

以上基本就是Flyme Auto系统目前可实现的功能。而实现如此强大的功能，离不开强有力的硬件支持。领克08座舱域搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS）。这其中也蕴含着吉利在另一核心领域——车载芯片技术方面投资的成果，“龙鹰一号”正是吉利亿咖通投资的湖北芯擎科技所打造的国内首款7纳米车规级SoC芯片，并有望成为高通骁155芯片的国产化平替产品。

此外，领克08还搭载了12.3英寸液晶仪表盘，15.4英寸中控显示屏（分辨率达2560*1600），为车机的交互提供良好的显示载体。更重要的是，它还搭载了92英寸AR-HUD功能，视场覆盖三车道，支持AR导航、ADAS信息显示等功能。

近年来，随着汽车产品智能化的不断演化，智能移动终端企业涉足造车领域的案例不胜枚举，其方式也多种多样。吉利通过成为魅族控股股东形式，反向渗透移动终端领域，最终反哺优化汽车智能化的体验，这一策略已初见成效。

这种模式的好处在于，整车设计可以从最初就将手机和车机的应用场景考虑在内，充分打通硬件底层，带来更具想象空间的使用体验。当然，额外的研发投入成本和最终可实现的规模化效应，也存在一定的挑战。

当下，领克品牌旗下就存在两套并行的车机系统——Flyme Auto和此前公布的LYNK OS N，以领克官方的态度看，两款车机系统会互相学习，对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。或许在领克内部，两套系统的表现，也会有一套机制，去评估这两套系统实际的用户接受度。

为实现更强的规模化效应，领克还将与魅族在终端渠道上深度融合。4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店同时体验领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。

两个品牌用户私域的打通，或许是在产品层面之上，两者更深层次合作的机遇。从更长远的视角看，由智能移动终端技术赋能的车端智能交互体验，则有望成为领克下一阶段用户口碑体验的新增长极。

本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

灵魂的碰撞 Flyme Auto能为领克08带来什么？

首搭魅族车机系统的领克08将于月底发布，而在这之前，领克发布了全新的操作系统——LYNK OS N灵犀操作系统，这是LYNK OS的全新一代产品，领克车型的车机系统种类进一步丰富。

新系统将于3月29日起向所有领克09用户全面推送，目前的领克09使用的车机系统，之前我们有为大家带来过评测内容，基于高通骁155芯片打造的车机系统，在当时来说还是比较实用的，不过也有一些有待提升的地方，这一次的新版车机优化了110多项内容，而且在之后很有可能也会向其他领克车型覆盖。

新系统直接把老车机给颠覆了？

这套新车机系统的上手难度会比之前的领克09车机低很多，有不少用户反映领克09的车机功能很丰富，但是有些复杂了，图标的尺寸不大，排列密度比较大，需要一定的时间去适应，要想实现盲操作，难度就更大了。而且在操作一段时间后，会出现时不时地卡顿问题。

领克09的新版车机系统相较之前的车机系统，有了非常大的变化，甚至可以说是整个换了一套系统。LYNK OS N的操作逻辑接近我们常用的智能手机，高通骁155芯片的性能能够为LYNK OS N提供保障，确保系统流畅度。

车机画面的流畅度和清晰度都变得更高，几乎不会有卡顿的问题，更加鲜艳的色彩也能带给用户更充实的体验。

之前的车机是以地图来打底，周边分布一些功能卡片，而新款车机更像是鸿蒙系统那样，用可替换的壁纸来当做背景，画面下部加入一些卡片式的可以自定义的菜单栏，底部是空调和座椅的舒适性控制区域，同样还可以通过屏幕下方的旋钮来控制。另外，屏幕的左下角和右下角还都各保留了隐藏菜单和快捷按键，可以迅速地调整到所需要的界面和车辆的控制区域。

这套车机有了更多可以让车主去自定义的空间，比如屏幕下方卡片式的快捷按键，可以随意拖拽，增加或者删除，像空调和座椅调节的部分，也可以自定义修改，如果副驾不经常坐人，可以把座椅的调节功能删除或者更换为别的调节按键。

车机中还可以设定自己喜欢的模式，在特定模式下激活哪些功能，画面如何布局，这些都可以自行编辑，同时也可以分享给其他车主，其他领克09车主也可以借鉴这些自定义模式，这类功能新势力品牌们也正在做，打造每款车型独立的生态圈，也是一种增强产品力的方式。

有些鸿蒙味儿，适配性更好？

来到应用和小程序界面，全新的界面其实让我们看上去并不陌生，华为鸿蒙车机和魅族车机都用了类似的设计，新系统在这里的升级幅度不大，但全新调整后的界面，让人看着更一目了然。

至于功能方面，支持了更多的第三方App，而且都经过了深度的适配，吉利集团中，各个不同的系统在第三方应用的适配方面，做得都不错，即将发布的魅族车机系统，其中的App更是有一些定制化的内容，值得我们期待。

这套领克09的全新车机，我们也看到了一些定制化的内容，比如它同时搭载了百度地图和高德地图，其实在新势力的车机中，搭载两款地图软件的车型不在少数，更多的还是要考虑车主们在使用智能手机时的习惯，但是领克09的百度地图和高德地图可以做到实时切换。

比如说你在百度地图上搜索好了目的地，并且已经开始导航了，但是你觉得界面看着不舒服或者不习惯，你可以直接切换到高德地图，无需重新输入目的地，高德地图会直接开始导航，把车主省去了很多步骤。

另外，在导航工作的同时，车机也支持分屏操作，车机左边显示导航信息，右边可以调节音乐功能，音乐部分支持了在线App、蓝牙、收音机，甚至还保留了USB。

分屏操作和App的实时切换，其实就会非常考验车机底层逻辑的打通程度了，而手势控制其实也是关系到车机底层逻辑部分，领克09的车机不支持那种隔空通过摄像头或者红外系统感知的手势控制功能，支持三指滑屏或者两指调节快捷键的功能，虽然还是比较基础，但是整体的显示效果会很流畅，没有卡顿的问题。

语音系统接入第三方App，找到痛点问题了？

目前很体现车机智能化的一部分，其实是语音系统。这套全新的智能语音系统可以支持连续对话，在10秒内可以根据语音指令，相继完成8个相应的操作，并且反应速度较之前的语音系统提升了不少，也同样支持免唤醒、多音区识别和自定义唤醒词等，能够根据时间与场景，主动定制情感播报温暖问候，情感应答更加多样化。而它最大的变化是在可见即可说方面。

目前市面上绝大多数新势力车型的语音系统都支持可见即可说，但是很少有车型能去执行控制第三方App的语音指令，领克09的这套新语音系统，不但可以让它打开第三方App，还可以说出App上要去执行的功能点位，比如打开“热门”，打开“推荐”部分，也可以说出你想看的任何一个屏幕上显示出的内容，语音系统都可以去执行，也可以跟它说快进、暂停等，这方面的升级可以说是解决了一个痛点问题，做出了差异化。

因为大部分语音系统的权限就被控制在了车辆控制方面（手机端也是这样），而如果想去执行App内的操作，就需要人为手动操作了，而语音系统延伸到App内，可以更加方便盲操作，让驾驶者的注意力保持集中。

最后一部分要说的是一些场景化的新功能了，这也是如今智能座舱卷得最凶的一部分了，LYNK OS N装配了智能场景引擎，可以预设小憩、、醒神、轻露营等10个场景化的模式，车辆的各项参数也支持自由调配，打造全场景的个性化体验，吉利旗下使用其他车机系统的车型，在场景模式方面也都有展现，领克09的场景是现在吉利旗下车型中最丰富的一个。

总结：

领克09这台车的整体实力，在30万级车型中几乎是没什么竞争对手的，毕竟它来自SPA平台，机械素质等方面都有了保障，而在智能化方面之前存在一些不足，主要集中在车机卡顿，以及较为复杂这方面，而全新的LYNK OS N可以说是把问题基本上全都改了，这也是用户和车企一起共创的结果。领克官方表示，今年5月份将推出游戏手柄，让在领克09上打游戏的体验感更好。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有了魅族的赋能，领克08的车机能够一直不过时？

点燃魅友的期待值只需要一句话：不在你辉煌时慕名而来，也不在你低谷时转身离去。

恐怕连白永祥自己也没想到，这句在MX4时期诞生的名言，竟然可以跨越一代人的青春，用在魅族20的发布会上。

而这一次魅族的回归，又有了新的加成，与领克的深度绑定带来了全新的内涵。

作为领克车主和魅族粉丝，这场盛大的“双料”发布会给予了我如同过年般的体验。尽管沈子瑜面对魅友的热情有些难以招架，但听到一声声的“无魅友，不魅族”，一些尘封已久的回忆终究还是让我鼻头一酸。

3月30日，魅族和魅友都有了一个新朋友——Flyme Auto。借着领克08的先行热度，以软件为载体的手机行业与汽车产品再一次迎来了体验上的无缝融合。这既是灵感和理念的碰撞，也是魅族在并入大厂后，首次展现自己在软件开发方面的能力。

当领克的车机有了魅族的灵魂，一场真正属于智能座舱的盛宴，就此拉开了帷幕。

为了提炼观点，我们将从三个方向出发解析领克08与Flyme Auto。

●关于领克08——全新的意境设计理念，不变的都市对立美学

在这场以魅族牵头的发布会中，领克08成为了魅族20系列的绿叶。某种意义上，称它为手机史上最昂贵且最有价值的官方配件毫不为过。当领克08缓缓开上舞台，魅友的掌声和欢呼没有丝毫敷衍，他们显然知道这款车型在魅族未来发展中的重要意义。

从定位上看，领克08是领克品牌2.0时代的设计先锋，这款全新的大5座新能源中型SUV有不少前缀定语，但当你真正见过它，就知道领克在构思都市对立美学的理念时，有多么前瞻性的思想与眼光。

领克08的灵感来源于The Next Day概念车，全新的日间行车灯与可发光的LYNK & CO标志是传承下来的重要元素。新能源时代，千篇一律的产品并不讨好眼球，有个性的设计反而会创造无限的可能性。

以此为灵感，领克赋予了都市对立美学全新的样貌，没有了“青蛙眼”与圆润的线条，领克08更注重产品的锐利与赛博朋克式的视觉观感。它会给人一种难以言喻的契合感，就像魅族20系列的手机就该是直屏与不锈钢边框，领克08也具备了令人一眼识车的能力。

诚然，这种能力需要靠细节堆叠起来，所以我们见到了隐藏式的门把手、无框式的后视镜、集成在高位刹车灯上的雨刷器、以及凹凸有致的前后灯组等等。领克的全新理念深深影响了同集团下的其它产品线，比如吉利旗下极氪的全新车型就有了领克08的影子。

对于配置的解读现在并不全面，毕竟领克08要等到上海车展时才会正式公布参数。但事到如今，我们依旧可以通过一些简要的信息勾勒出产品的轮廓。

它的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距是2848mm。高配车型的轮圈尺寸为21英寸，会有旷晶绿和曜日银等新配色。而在车内，我们会看到12.3英寸的全液晶仪表盘和AR-HUD，结合三种不同配色的内饰以及哈曼卡顿的音响，领克08无疑带来了一套令人兴奋的内饰组合。

这些配置的核心亮点，全部交由15.4英寸的悬浮式中控屏展现。它的硬件自然优秀，像2.5K的分辨率和8.2mm的屏幕边框，几乎是把一台平板电脑搬到了车机上。但究其根本，Flyme Auto仍是其最大的亮点。

在动力总成尚不明朗的前提下，我也不想再吊大家的胃口。既然有了魅族20系列铺路，那我们就将Flyme Auto分为“有机”和“无机”两个部分，分别展现它们在不同场景下的交互体验和性能优势。

●关于Flyme Auto——结合魅族产品，体验无界生态

魅族20系列的预热时间之久，已经到了官方也要在发布会上拿出来玩梗的程度。不过也许是新机的光环过于耀眼，魅族20系列的顶尖产品“魅族20 无界版”反而成为了保密工作的最佳受益者。也正是基于这台产品，Flyme Auto的呈现才独具魅力。

在用手机作为硬件基础的情况下，Flyme Auto能实现的效果简直令人咋舌。比如，当你携带魅族的手机上车，那车机的中控系统会无缝切换到手机映射模式，此时手机端接收到的信息都可以在车机屏幕上呈现，甚至还能实现小窗模式的运行。

这种统一化的交互体验，展现了Flyme同账号但下不同终端的融合能力。领克为了让无界的概念具象化，联手魅族将Flyme Auto打造成了一套真正的万物互联系统。

我们试想一个最常见的场景：

用户带着手机准备上车，UWB此时打开了车门锁。当用户上车后，手机与车机系统无缝衔接，用户正在用手机听的歌曲可以直接在车机系统上接力播放，而规划好的导航路线也能直接在车机屏幕上显示。当发现车机系统又有软件更新时，手机已经通过OTA好的系统直接给车机完成了一次升级。

这可不是空穴来风的臆想，而是领克已经能实现的场景。有了手机作为硬件基础，车机系统的交互体验会随着产品的升级而升级。它既可以以月为单位，也可以以年为单位。车机系统的体验，只取决于用户更换手机的频率而已。

按照沈总的说法，传统新能源车共有五域，分别是动力、底盘、座舱、自动驾驶、以及车身。但当Flyme Auto问世后，未来的领克车型会逐步解锁第六域——手机域。

让手机作为整车域控制器中的一部分，这显然是个大胆的想法。不过正如沈总所言，未来不能与手机实现互联的车机系统注定会被淘汰，万物互联的脚步也不会因为我们的想法而一直原地踏步。在技术支撑起可行性之后，手机域的到来或许也只是时间早晚的问题。

事实上，领克品牌在刚刚诞生时，就提出了要做“车轮上的智能手机”的概念。如今联手魅族打造Flyme Auto，完全是一次深谋远虑的品牌建设。突破车机系统的封闭生态，结合手机恐怕是当下最优的解决方案。

如果以Linux作为底层开发，那未来的交互体验一定会有深深的割裂感。就像Mac用户熟悉了操作逻辑后很难不用iPhone一样，领克和魅族也希望未来每一个领克车主的手机都能是魅族的产品。

诚然，有些用户自然不希望被硬件束缚，或许是像我这样的科技爱好者，或许是习惯了其它产品的生态圈。但即使在没有魅族手机作为硬件基础的情况下，Flyme Auto仍然能凭借其本身的性能优势，对其它同类系统进行“降维打击”。

●关于Flyme Auto——天生自带光环，独行无惧挑战

在聊性能之前，我想先说一个被很多车企忽略的产品点。

也许是软件在实用性方面的优先级较高，很多企业会忽视颜值在整个交互体验中的重要作用。事实上，Flyme的成名，与它清新淡雅的UI设计有着密不可分的关系。而如今，Flyme Auto也继承了这个优势。

即使是独立的Flyme Auto，它的界面设计依旧有浓浓的魅族味道。在经历了安卓返回手势的几代更迭后，Smart Bar兜兜转转竟然以另一种形式来到了Flyme Auto上。它的出现不仅融合了空调与Dock上的关键信息，在不同场景下也可以适配用户的操作习惯。

我个人最欣赏的是全新设计的时光引擎和天气引擎，它分别带来了类似于Alive的天气壁纸和更场景化的如然空调。前者自不必多说，这是很多手机交互系统的经典界面，但在车机上，Flyme Auto还是第一次融入了天气概念。

除了界面更优雅更好看之外，实时的天气变化对于驾驶员而言也有着实用意义。而如然空调也是类似的理念，用户也许不了解摄氏度下的体感温度，但当Flyme Auto带入“寒露、晨风、暖阳、壁炉”等场景后，用户对于温度的需求就会更加明确。

支撑这些引擎的核心，是立下了汗马功劳的亿咖通芯片。领克08搭载了安托拉1000pro的计算平台，它集成了两颗高算力的7nm自研芯片——龙鹰一号。这个计算平台的算力相当于两颗高通骁155，NPU总算力达到了16TOPS。如果没有它，那Flyme Auto上所有靓丽的视觉效果都无从谈起。

作为第一批领克03的车主，我几乎是见证了领克品牌的车机系统从“差强人意”到“降维打击”的全过程。如今Flyme Auto和亿咖通芯片相继问世，我除了感慨科技的发展之外，更多还是为领克品牌愿意吸纳用户的意见而感到欣慰。

有了性能支撑，Flyme Auto可以大胆的启用小窗模式和功能丰富的Aicy语音助手，这都是Flyme在手机端饱受好评的功能。而像三指捏合返回桌面和一镜到底的动态运镜，则是彻底把Flyme Auto的易用性和美观度融合在了一起。

当然，作为Flyme Auto的首发车型，领克08还配备了60W有线充电和50W无线快充，后者的充电功率理论上可以让手机在半个小时内补能完毕。结合领克08泄露出来的动力信息，这个速度可能只比充满领克08的电池稍微慢一点点。

●总结

我不想过分强调我是领克车主和魅族粉丝，这会显得刻意。但事实上，我曾经都为了这两个品牌而冲动过。它们有一种相似的魅力，就是那种“如果现在不买似乎整个青春都会充满悔意”的感觉。

只谈体验的话，无论有没有手机的硬件支撑，Flyme Auto的重要性都足以写入到领克品牌的发展史中。它拯救了魅族品牌，也给领克不那么耀眼的车机系统注入了一针强心剂。

纵观如今的汽车市场，将手机系统的体验完美复刻到车机上的企业，一只手就能数的过来。领克与魅族作为后来者，它将某些功能和技术带到了新的高度。即使剥离粉丝滤镜，我也仍然愿意给它一个“即将为车机系统带来一场革命”的评价。

坦率讲，魅族 flymeauto打通了手机和车机最后的屏障，带来了两者之间无缝衔接的应用体验。领克08由一车机，一手机，形成一个更为完整和全场景的智能座舱，也避免了车内和车外使用中割裂感，真正有了无界限的智能出行感受。领克08和魅族的深度绑定，是一次拥抱趋势的双赢。

沈总说著名的企业往往会走V字型的发展路线，苹果和微软都是如此。那已经经历过低谷的魅族在携手领克品牌之后，或许距离它们的辉煌，已经不远了。

本文来自易车号作者指臻汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产小钢炮，领克03改完也能下赛道

有魅族车机加持的领克08已经火了好一阵子，而这台车和魅族的Flyme Auto车机系统在昨晚正式发布，沈子瑜的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，把手机软件在智能座舱里的地位提到了很高，而随着搭载魅族Flyme Auto的领克08车型发布，领克也拥有了自己的“鸿蒙”座舱。

其实手机软件和系统上车，是华为的鸿蒙系统开创的先河，而随着最近华为问界的全系车型都开始受到鸿蒙OS 3系统的OTA推送，华为的鸿蒙软件生态变得更加完善，越来越多的车企看到了手机和车机同步走的优势，吉利在去年收购了魅族之后，大家也都能够想到吉利是为了做什么，随着领克08的发布，我们一起来看看吉利与魅族合作的第一个成果表现如何？

领克08的智能座舱在底层架构上，与现有的全系领克车型都不同。领克08成了首款搭载安托拉1000Pro计算平台的车型，这一平台集成2颗龙鹰一号芯片，它用了7nm制程，NPU算力达到16Tops，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可以同时支持8屏联动，这款计算平台的能力几乎是高通8155芯片平台的两倍，而领克08也成了龙鹰一号芯片的首发车型。

领克08的前舱用了“科技悬浮岛”的设计，驾驶位的最前方搭载了一块等效92英寸的AR-HUD显示器，能够支持AR的实景导航、ADAS信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，上面可以显示较为丰富的驾驶信息，界面设计与极氪车型的较为类似，另外还有一块15.4英寸超清2K中控显示屏，高硬件素质的显示屏能够带来更丰富的体验，座舱内还有一体化设计的流光环绕氛围灯，可以与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，这类功能和设计之前已经应用在一些吉利旗下车型上了。

车机系统用了领克与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前这个车机系统高度同质化的时期，想要做出一些差异化的效果确实不容易，目前市面上的不少车机系统如果不显示出车辆的模拟图标，大部分车机你都很难分辨出对应的车型。

魅族的这套Flyme Auto的确做出了差异化，在16Tops算力冗余的加持下，车机的流畅性和可升级性肯定是没有问题。车机的界面做得比较简洁，但又不是传统的那种以地图来打底，或者功能菜单打底，而是使用了可以变换的壁纸，更加类似于日常使用的平板电脑界面，给我们的感官就是不再是那么的理工男，在最新的领克09车机上我们也见到了类似的设计。

这套车机不把系统完全局限在屏幕内，而是延伸到了整个车内，就比如当你打开车门，车门、空调、氛围灯和屏幕上的萤火虫会进行联动，打造出一个车内完全联动的效果，智能座舱成了一个整体，各个要素被有机融合在一起。

同一场发布会上亮相的魅族20系列手机，是魅族车机系统最大的合作伙伴，车机+魅族手机互联方面可以做到连接，只要手机在车内，无需经过像连接CarPlay或者蓝牙那样经过繁琐的步骤就能连接，比较类似于华为手机等设备和鸿蒙车机间的连接一样。

魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的最新版本的车机系统。

车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上。

另外，在智能语音方面，可以支持跨终端的可见即可说，无论你在车机或者是手机上看到的内容，都可以支持语音识别，龙鹰一号芯片的NPU算力比较高，在开发智能语音系统方面有着先天的优势，语音系统方面并不需要我们担心，在新势力们在卷跨音区识别的这个阶段，领克和魅族开始卷向了跨设别的识别。

鸿蒙车机系统可以支持手机系统和App直接上车，魅族的车机也同样支持，软硬件之间是完全互通的，另外车辆的摄像头和魅族20手机的摄像头也是可以共享的，这部分的功能可能不是很常用，但可以算是系统的一个亮点。

从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。

由于这两年智能座舱卷得很凶，尤其是在硬件部分，不少车机系统都因为硬件的逐渐落后，导致车企也不愿再花大精力去维护它们，虽然通过硬核拆机换芯片的OTA能够实现进化，但是贵这个问题难解决。如果车主们想进化车机，可以就要换车了。

而手机能够直接无缝连接车机，可以在很大程度上解决这类问题，虽然车机硬件落后了，但是购买全新的手机，让车机使用全新手机的算力，就可以保持更长久的进化能力，这种方式可以用更低的成本去解决车机硬件逐渐落后的问题，同时手机你还可以随时随地地使用。

当然，肯定有不少朋友会想，是不是我买领克08，就必须买魅族手机啊？其实不然，魅族的这套车机系统在不连接手机的情况下，也保留了一套功能很丰富的系统，多形态的桌面以及很多跨应用跨场景的功能，也能满足车主的绝大多数用车需求了。

魅族的最新车机系统+魅族20系列手机，可以看作是魅族的一次强势归来，吉利也在此时拥有了自己的“鸿蒙座舱”，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队，大家也看到了华为、小米、魅族、苹果，甚至是蔚来都在加入这个赛道，而我们相信手机系统上车，也不是智能座舱的最终形式，随着更多AI人工智能技术的加持，座舱的故事还有很多可以讲。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾｜23万的“国产钢炮”领克03+，5000km全面分享

我和很多喜欢玩车的小伙伴一样，都希望自己的车改出来是独一无二的，完美的，我的选择是领克03，第一次认识到领克是从01的上市，那时候觉得领克的设计很独特，很大胆，当时心里觉得要是出轿车就换了，后来通过不断的了解领克，知道会出一台03轿车，漫长的等待，其中也包括三缸的03，但是三缸始终不在我的选择范围内。?终于，在某一天2.0T的03上市了，我知道我该出手了。?提车完之后觉得原车的运动基础是有的，但是想要更加运动就必须改装一些东西，后面的我就慢慢开始入坑了，最开始呢，是改装的排气，排气方面我选择的KRM中尾段，搭配CSK200钼高流量头段，因为我的03原车是国6，中后段能明显感觉到无力，换完排气之后就是KN的高流量进气空滤，踩一脚油门可以感受到咻的一声过滤风的声音，不仅是好听，相信也提高了进气量和中后段的加速，后面我会换一个进气套件，换上冬菇头。?人们都说一低遮百丑，确实，原车的高度就像是一个SUV，前后三指多，所以绞牙避震也被我盯上了，绞牙这块我选择的性价比不错的DWD街道版，换上之后顿时感觉和原车的行驶感受完全不一样，很舒服，很Q弹，很有韧性。?后面在一次聊天中得知我们本地AMG的车友会过段时间会准备一场赛道日，我报名了，由于担心原车刹车在赛道里会跑不了几圈，所以踏上了看刹车的路程，众所周知，改刹车肯定是要和轮毂一起改的，这两样东西是搭配着来的，轮毂选择的是国锻品质，刹车选择的是sanini大6，这下好了，可以尽情在赛道里驰骋了，结果很好，在万驰国际赛车场跑出了1.26.998的成绩，我看了圈速榜，很多性能车都没我跑的快?，而且我是第一次下赛道，侧方面的说明了领克03的运动属性还是不错的，只不过原车使用的固特异F1轮胎在赛道里跑了9圈，基本上磨的挺厉害的，没办法，只有考虑换轮胎了，轮胎选用的是四条街道神胎AD08R，这四条还没跑过赛道，准备天气凉快一点跑一跑。?其实玩车就是那么回事，改成自己喜欢的模样，改成自己觉得好开的模样，一部当你停车之后还回头看几眼的车一定是你喜欢的，不过改装归改装，我们改装不能为了在马路上飙车而改，我们要拒绝马路飙车，想要体验飙车的快感一定要去封闭的赛道里体验。?给大家欣赏一下我的爱车[嘻嘻]

精洗洗的很亮，经典的拍摄汽车的角度！

打上泡沫的感觉很好

下面欣赏几张之前摄影师帮我拍的

这张照片是我现在的手机壁纸，大家觉得怎么样？

下面就是一些我自己拍的平时改装

相信有很多人在微信群里看到过这张

小爱心感觉就是个点睛之笔

跟小伙伴一起参加赛道日

真正的当了一次赛车手，不再是键盘车神！

在弯道里小伙伴给我抓拍了这张照片，真的特别帅！

谁说黑色没有立体感，从这个角度看挺丰满的[酷]

被隔壁01的车友在路上跟拍，把照片发给我了

DWD绞牙避震街道版，挺不错的。

sanini大6活塞刹车，没有所谓的撞墙感，性价比高！

看着很美

街道神胎AD08R，花纹美丽性能强[奋斗]

CSK200钼隔热头段，可以有效的改善排气的顺畅度，提升中后段的爆发力。

万驰赛道的成绩单[嘻嘻]

第八名，还不错哦，对手都是AMG

↓附改装清单↓?狮特顶吧?KN高流量进气风格?KRM中尾段双阀门排气?DWD绞牙避震?碳纤维牛角后视镜?定制锻造轮毂?Magicpro前唇?Magicpro后唇?Magicpro碳纤维尾翼?Magicpro碳纤维顶翼?MagicPro油底壳磁铁螺丝?sanini?大6刹车?CSK?200目头段?四条AD08R轮胎

领克与魅族，Flyme Auto让车机“卷”了起来

为什么我买领克03+

父母退休之后，家里就没有了两辆车的刚需，翼虎开了3年，奔驰A车龄9年，于是家里决定两辆换一辆，需求自然是以我为主。熟悉我的人都知道，我大概属于那种整天叫嚣着XXX?is?the?best，血管里都流淌着98号汽油的极端分子，最看重的就是性能和驾驶感受。

并且，做了3年汽车媒体，开惯了顶配车、豪车，很多配置确实好用，乞丐版我接受不了，对内饰质感和设计也降不下审美。虽然主要是我使用，但经常也需要带父母出去，毕竟是家庭唯一用车，所以空间不能太小。我较注重品牌，自主品牌pass。我爸40年老司机，三缸宝马这种有面子没里子的肯定不要。爸妈偶尔也会开开，鉴于他们年纪都上去了，反应速度不比当年，所以主被动安全也不能忽视，并且开起来不能太硬核。

从业这几年，我都没碰到过像我们家这么作的消费者，但也没办法，小孩子才做选择，成年人全都要。当然有钱什么都好说，奈何需求是无限的，却有限，余额并不支持我买下Panamera或者AMG?GT四门。而在20-30万区间内，在03+之前并没有一台能同时满足上述所有要求的车。

GTI信仰，可前驱差了点意思；S3够快，但驾驶反馈模糊；BRZ好玩，2.0自吸还是不得劲，后排进出也不方便......当我准备放弃追风，开始研究宝马325、沃尔沃V60、路虎极光的时候，03+出现了，快扶我起来，我还能浪！

但03+刚上市，本着车评人谨慎负责任的态度，我没有急于购买，而是等了半年，并且把全网关于03+的评测内容和车主反馈都看了一遍。凭经验过滤掉被充值的话语，留下可信的部分，再结合之前试驾02的体验，没有试驾就下订单了，盲叫6个1，胆子也挺大。

为什么是中配驭风版

前面说的这么多需求，也都是03+的优点。中配开始就有大面积Alcantara内饰，香到不行，设计也走在前列。配置没得黑，外后视镜加热，随动转向大灯，前排座椅加热，驾驶位座椅通风、记忆，全车无钥匙进入，L2+级别驾驶，360°全景影像，燕飞利仕音响，远程控制和启动，每月还有3个G的4G流量。真的谁用谁知道，用过的都说好。

中配指导价19.88万，全款落地不到23万，还要什么自行车？而且中配比低配猎风多了L2+驾驶、Alcantara内饰、全景天窗、全景影像、前雷达，无线充电，座椅加热通风、记忆，燕飞利仕音响，自适应远近光，氛围灯，外后视镜记忆和自动下翻，内后视镜自动防眩光，只贵了1.3万，跟送的有什么区别？但相比贵3万的顶配版，仅仅少了碳纤维6件套、前顶吧和19寸轮毂，性价比一目了然。

所以中配是最走量的车型，也是每次放出最多的车型，现在低配基本已经不放出来了。其实03+也没有那么难抢，自己可以在上抢，4S店也会帮你抢，肯定比拍沪牌概率高。优惠是没有的，即使我是汽车媒体也没有，部分网友反映哪哪有2000块优惠，个别渠道不具有普遍意义。

当然中配还能选装5000元的性能套装，18寸锻造轮毂升级到19寸，再加一个前顶吧，跟顶配就只差碳纤维套件了。但我没有选，一是19寸轮毂更重更颠，更容易剐蹭和鼓包，所以实际情况18寸刚刚好。二是03+的车体刚性已经非常高，再加一个前顶吧，除了让偏前驱的03+更推头之外，找不到别的用处，不过这根顶吧好看是挺好看的。

5000km使用感受

空间相比大众和日系的A级车真的不占优势，但也够用，反正我妈一米六的个子坐后排绰绰有余，后备箱属于紧凑级常规水平，日常完全够用。安全性方面，虽然中保研都还没公布03的碰撞成绩，但参考01和02的优秀表现，03肯定不会差，03+应该更好。并且碰撞预警，盲区检测，主动刹车这些主动安全配置都有，而且有些过于灵敏。

车机确实不太行，也是我唯一不满意的地方。主要是慢，尤其刚启动的时候。所有功能初次打开都慢，包括驾驶模式转换，少说等3秒，而且切换模式需要二次确认，人家都窜出去两个路口了，我还没换到赛道模式。

其次排气阀门和方向盘助力不能单独调节，赛道模式阀门全开，其他模式默认半开，3000转以上会强制全开。从任意模式切换到赛道模式再切换到任意模式，阀门就会强制关闭，不管你愿不愿意。而且这个结果不可逆，除了熄火重启之外无法再半开阀门，在车机上做个虚拟的排气开关和方向助力调节有这么难吗？况且冷启动声音这么响，虽然是发动机为了快速进入工作状态，但是全小区都知道我要出门了呀。

关闭阀门后你会发现03+的隔音做的还挺不错，让燕飞利仕音响有了用武之地，这套音响虽然不是顶级品牌，但调校的比较出色，效果令人满意，省去了一笔改装钱。高中低音要拉高一点才能出好声音，我调的是6-7-7，记得选前排优化。受限于马牌MC6轮胎，胎噪还是比较明显。

听歌的话不建议用蓝牙，因为蓝牙传输协议不能传输很高码率，简单来说就是无损音质被蓝牙压缩成了高品质甚至标准品质，发挥不出音响的能力。除了用U盘听歌外，还能root车机，然后就能下个应用宝安装第三方了，QQ音乐车机版适配最好，里面可以直接下载无损格式音源。我还更新了高德地图，更换了壁纸，没有装优酷这些软件，因为车机已经够卡了。的是把开机画面成了高达操作系统启动画面，终于不用再看无聊的城市天空了，虽然好像也挺长的，但是爷看的高兴啊，有战斗欲啊。你们如果感兴趣的话我可以单独出一篇车机root教程，教你买怎么安装第三方应用，怎么替换开机画面。不用担心原厂质保，重置车机就可以恢复。

保养看似比较贵，小保养要1000多一点，但要注意是1万公里一保，跟有些品牌7000甚至5000公里一次小保养，花费七八百不是差不多？

驾驶方面要说的就很多，因为基本全是我开，老老实实按用户手册磨合了2000km，之后正常使用，堵过高峰，跑过长途，下过赛道。首先磨合还是有必要的，但别太过考究，别急加速急刹车就行，转速别长时间超过4000转。

动力很强是句废话，官方给出的百公里加速成绩是5.9秒，网上一些同行实测6.2、6.5的都有，测试环境不一样，我有个同行自己测出来跟我说基本就是官方成绩。所以这个成绩应该是官方在理想条件下测出成绩，不像宝马、奥迪给出的成绩比较保守，实测会更快，毕竟03+是要宣传的嘛，5.9和6.1看上去就很不一样。

更重要的是油门调的非常灵敏，舒适模式下就已经一点就有，真的是踩一点点就有，稍微深踩就窜出去，跟其他车的运动模式一样，右脚需要学会精细控制。父母就更喜欢经济模式，更像普通车那样，开起来比较从容。运动和赛道模式就略过了，无非就是方向助力更沉，动力响应更快。

刹车同样非常灵敏，官方给的成绩是34米，非常优秀了，和马牌MC6轮胎强大的干湿地抓地力密不可分。悬挂确实硬，但是不颠，硬的还蛮舒服，只要你控制好过坑的速度。初段有不错的韧性，中后段支撑也好，底盘和车身的刚性又好，所以你会觉得03+底盘非常的整。不过电子助力的方向盘反馈就不算特别真实了，而且还是偏轻了一点，跟宝马比肯定是差的，比奥迪肯定好，参考沃尔沃吧。

油耗现在平均是10.5L，上海周边跑过两次，平时上下班挺堵，最近比较喜欢全程赛道模式，驾驶风格也是该超就超，毫不拖泥带水。所以我觉得254马力的2.0T，能有这个油耗真的不高，老老实实开能到10个以下，但是，买03+的谁会老老实实开？50L的油箱不够大，95号汽油现在6.01元，加一次250元能跑400km，平均两周加一次。

下了一次天马山赛道，车友俱乐部包场，十几辆03+一起跑还是很欢乐的，都是自己车也没舍得狠操。偶尔下赛道爽一下没问题，但有些地方还是要注意，第一是刹车。原厂刹车的力度和脚感都没问题，但毕竟不是赛用，上赛道前最好换赛用刹车油，否则沸腾了就等着上墙吧，看了下ATE的TYP200性价比最高。

第二要注意的是变速箱，日常使用非常平顺，但上了赛道就显得不够激进，而且手动模式是并不比自动模式好用。更主要的是变速箱容易过热，然后就不肯降档，出弯速度很受影响，当然我们那天35度的天气也是很大原因，基本冲3圈就要散热3圈。

轮胎抓地力够了，当然你要换个半热熔我也没话说，刹车点可以较晚，在弯中可以给一点油，适时四驱在加速的时候才愿意把动力更多地分配给后轮，屁股顶着走才更快。19寸轮毂少压路肩，18的问题不大。

03+到底值不值得买

说了这么多，领克03+是一辆非常全面的车型，堪比水桶，不像很多性能车会忽视日常便利性和舒适性，甚至专门预留改装空间。03+在每一个地方都做到了这个成本下的最好，适合那些追求性能，而大部分使用场景是城市道路的人。偶尔下赛道飚一些也能应付，但真要好好跑赛道还是不够的，毕竟上面还有03++或者03+++之类的大哥没有出。

说到改装，那就很头疼了，正因为没有短板，所以改起来很纠结。改刹车吧，原厂就是丑，但刹车距离却很短，改个国产或台产品牌未必就比现在的性能好；改音响吧，原厂燕飞利仕已经不错，花个一万以下根本没有任何实质提升；改轮毂吧，原厂就是锻造的，虽然不是特别轻；改包围吧，套件太少。改底盘加强件吧，本来刚性就很高；改动力吧，原厂铸铁发动机可以，但小涡轮潜力有限，刷一阶也就提升20马力左右，据说官方其实手里有一阶程序，但还没打算放出来；改颜色吧，专属的炫燃金色还蛮好看，即将推出的灰色也不及现在有辨识度。

所以你就放心大胆地去买03+吧，妈妈再也不用担心你玩改装。况且早买早享受，晚买没折扣还减配啊。现在新批次的03+全车无钥匙进入减配成前排，前排座椅下方、后排腿部的氛围灯也没了。

虽然03+也完全能够胜任日常使用，但如果是作为家庭唯一用车就需要谨慎选择了，毕竟家家有本难念的经，不是谁都能像我一样用四驱、5.9秒说服我爸，然后把4S店试驾让给我妈让她喜欢上这种驾驶感受。另外提一句，一开始嫌排气声吵的我父母，现在已经习惯了，我妈还在磨合期里带同事体验了一把赛道模式，哼！消费者果然是需要教育的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克08首搭魅族Flyme Auto，智能跨界答案不唯一

EV视界报道随着新能源汽车产业的竞争进入下半场，智能化的PK日渐白热化，移动生态与出行空间的打通成为行业共识，智能手机、智能汽车甚至智能家居厂商也入局竞争。

魅族和领克也双双发力，3月30日，魅族∞领克无界生态发布会举行，会上魅族带来了全新的魅族20系列智能手机，领克则带来了全新车型领克08。发布会上最重要的是魅族Flyme Auto车机正式发布，该车机系统将首发于领克08车型。?

Flyme Auto车机系统有点“卷”

Flyme Auto是由星纪魅族深度融合打造的智能座舱车机系统，用Linux内核、亿咖通安托拉1000 Pro芯片，并且集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于2颗高通8155。不仅可以为车机带来更加强大的功能，还在智能化方面有着出色的拓展能力，可以说这套车机将车机系统的“军备战”卷到了一个新的高度。

整套车机系统的界面传承自魅族flyme OS，设计简约精细，并且拥有丰富的动态动画。比如空调界面的调节动画、能量流显示、主界面日出日落效果等。此外，车机系统内的全套图标也经过了重新合计，并也具有动态效果。这些来自手机系统的设计经验极大的提升了Flyme Auto车机系统的使用体验。

Flyme Auto车机系统提供实况、地图、壁纸三种风格的桌面，可以满足不同用户的需求。实况桌面基于我们的引擎打造了3D的场景，可以完美映射所在地区的时段，包括天气效果。Flyme引擎实况桌面效果，从日升日落，到各种天气的映射都可以很完美的呈现出来，细节非常丰富。地图桌面，导航焦点与小窗的可以实现并存与焦点主动避让。壁纸桌面针对日常通勤距离比较短、对地图不是特别依赖，但是又不喜欢3D场景的车主，Flyme Auto提供了很基础的壁纸桌面。

此外，系统还配备了Flyme Link互联，能够与魅族手机进行互联投屏，通过车机屏幕也能操作手机内部的应用，在UWB技术的加持下，用户携带应用Flyme系统的手机靠近时，车辆自动解锁并通过旗语logo灯主动迎宾。进入车内时，Flyme系统的手机可以将导航信息自动流转至中控大屏，而用想要访问手机生态时，无需分心操作，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏，不用安装、不费流量。

这套车机系统可以支持较为深度的个性自定义，除了桌面之外，车机系统的整体框架都是可以实现自定义，比如快捷卡片、快捷中心、Dock栏，以及整体排序和车机字体的大少等等。其中快捷卡片，提供了四个槽位，用户可以配置常用的应用。此外，车机系统内的多款App也经过深度定制，包括高德地图、QQ音乐、全民K歌等，可以实现导航和音乐的分屏显示。

魅族的Smart Bar设计再度回归，它可以通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息。另外，非常方便的灵动小窗模式也出现在车机中，用同屏多任务展示方案，来实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量“临时性”交互需求。

车机内搭载的智能Aicy 语音助手，拥有强大的语音能力，可结合上下文，实现多轮对话，更可实现可见即可说，同时还具备自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。在车机和手机互联之后，还可以做到车机语音控制手机应用。

搭载Flyme Auto的领克08什么样？

那么搭载Flyme Auto车机系统的领克08是什么样子呢？下面我们来简单快速的了解一下。

领克08设计的关键词之一就是“无界”，从字面意思很好理解，没有边界。新车是基于CMA2.0架构打造的中型SUV，新车外观用全新的都市对立美学设计风格，其在The Next Day设计语言基础上继续升级，从而打造更具辨识度的造型。具体来看，该车依旧用分体式大灯组，并针对日行灯进行升级，类似Y字形的设计，大大提升这款车的时尚气息。

新车LED日行灯的设计灵感来源于日出，官方将其称为“破晓之光”，一个很好听的名字，新车在A柱下方的车门连接处用了黑色高光材料，上方还有可以点亮的领克英文标志“LYNK & CO”，同时这个英文标志也出现于尾灯处。

车身侧面部分，C柱后部带有一个小侧窗，D柱造型很宽厚。车身上半部分造型很圆滑，下部的造型很硬朗，包括折角式的裙线以及黑色的下包围。在前门后视镜下部带有黑色装饰板，上面集成了摄像头。尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm。

尾灯外侧有着向后翼子板较长的延伸造型，和前部的灯组相呼应，撞色的灯罩有着不错的精致感。整体来看，这辆全新的领克08的外观造型很个性时尚。

内饰设计方面，领克08拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，提供视域更广的HUD系统，用节省空间的换挡设计，拥有后排桌板，配备座椅靠背屏幕支架，可以让后排屏幕拆卸移动。

中控台上方的设计官方称之为“科技悬浮岛”，它集成了一块巨大的AR-HUD设备以及扬声器的中音喇叭。这块AR-HUD在10米视觉距离上能投射出92英寸的投影面积，覆盖三个车道，分辨率也达到了2K，主要支持ADAS、AR导航等信息。

动力方面，我们预测领克08会搭载Lynk E-Motive智能电混系统下全新开发的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱，目前详细信息官方尚未公布，EV视界也会持续关注。

领克和魅族如何走到一起的？

早在6月，吉利旗下公司星纪时代收购魅族79.09%的股权。时间来到今年的3月，星纪魅族集团正式宣布集团成立，沈子瑜出任集团董事长兼CEO。星纪魅族集团主要由星纪时代和魅族科技融合而来，集团创始人为李书福先生。

李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

沈子瑜则表示，星纪魅族集团将融合全球科技结晶和人才，专注于消费电子全链路创新，打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等其他智能设备之间的界限，实现消费电子产业与汽车产业的深度融合和超级协同，力争未来成为独树一帜的科技企业。

据了解星纪魅族集团拥有员工2800人，设有三大事业部，分别是XR事业部、智能手机事业部和前瞻技术事业部。其中，原魅族科技CEO黄质潘负责新公司手机事业部的总裁、魅族品牌CEO ；王勇负责XR事业部，今年有一款XR眼镜在研发中；公司CTO张亚东负责前瞻技术事业部，这一事业部主要涉及芯片、操作系统等前瞻技术。

写在最后

随着智能化的浪潮不断推进，手机与车机的壁垒已经逐渐打通。魅族+领克的组合，能够让我们感受到未来更加“无界”用车体验。我们也可以理解为Flyme Auto将车机的智能化卷向了另一个高度。那么，在这里我想问一下要造手机的蔚来，你准备好了吗？

本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从去年WWDC新一代苹果CarPlay发布，到今年3月魅族与领克合作打造的Flyme Auto车机系统亮相。智能手机和智能汽车的无缝体验，决定了未来汽车的发展方向。

领克车机历史

2017年领克01推出时，用了欧洲供应商在2016年开发的车机系统。但因为生态较为封闭，可装应用较少，在中国市场出现了“水土不服”的现象，领克进行了重新研发适配。

领克先后在2018年和2020年进行迭代，快速把系统从1.0升级到2.0阶段，车机算力接连比之前提升了1.3倍和11倍。通过搭载Android系统，实现更高的开放度，跟上中国用户的互联网使用习惯。利用飞速提升的算力支持更多APP的上车以及APP的远程更新。

领克最新发布的LYNK OS N系统用全栈自研，以“易用性”的开发理念，为用户提供更畅快的流转、更友好的界面交互。

2022年，吉利收购魅族，打造了改变智能汽车技术架构的FlymeAuto，在领克08上首发。领克自研系统也将和FlymeAuto并行，互相学习，互相进阶。显然领克对魅族还是留了一手。

与此同时，与华为实体店里的问界品牌类似。领克也将与魅族在终端渠道上深度融合，实现“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式线下销售空间。领克首家品牌用户体验中心，今年第二季度将在杭州西子湖畔正式开业。4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，领克08将在现场展出。

新功能符合预期

Flyme Auto将在车机主界面下方增加魅族招牌的Smart Bar。用户可以自定义Dock 栏上显示的功能，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息。

灵动小窗模式用同屏多任务展示方案，实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量「临时性」交互需求。语音助手可结合上下文，实现多轮对话，更可实现可见即可说，同时还具备自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。

此外领克08还将情景功能与空调系统相结合。领克将其命名为如然空调。从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系，用户只需根据冷热需求从“寒露、晨风、暖阳、壁炉”中选择理想场景。

并且魅族还为领克车机设计了一套动态天气背景，可在实况桌面中再现从旭日初升到宁静深夜的光影变幻，细腻展示一天24小时流动，更可将现实中的阴晴雨雪拉入桌面，和iOS的动态壁纸概念如出一辙。

目前汽车品牌最希望借助手机品牌实现的功能，无外乎通过手机实现钥匙功能。利用UWB技术，用户携带应用Flyme系统的手机靠近时，车辆自动解锁并通过旗语logo灯主动迎宾，手机导航信息也将自动流转至中控大屏。Flyme Auto还可实现应用投屏，车机系统可以在中控屏直接打开手机应用，不用安装，不费流量。

与去年苹果CarPlay展示用手机控制所有屏幕不同，本次发布会中完全没有提到仪表屏幕。看来在第一阶段，魅族还没来得及处理车辆信息。相信未来完整版的Flyme Auto，可以同时向多块显示屏发送内容，并实现个性化仪表盘、中控屏与副驾驶屏的联动。领克能否找到更多汽车品牌，共同使用Flyme Auto系统，也将成为未来无界生态好用与否的关键。

据知情人士透露，目前魅族团队只负责领克08，以及未来新车型的车机开发。关于领克之前车型的升级和适配问题，由领克自研团队负责。新领克01、03、05未来也可以升级使用新车机系统。

正是在国内新能源浪潮发展迅速的大背景下，领克08作为一辆PHEV车型，拥有较大的电池，能够实现车机系统长时间待机，大幅提升日常体验。相信在未来，以魅族手机为桥梁，领克能满足更多人的出行需求，让汽车成为用户的第二个家。

撰文 I JM? I 网络

本文来自易车号作者名车志Daily，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关