小米汽车最新进展,小米汽车官宣终定档

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言，现场掌声与欢呼雷动。

3月30日，多次“辟谣”的小米终于官宣智能 汽车 业务立项。小米表示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。为此，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的，3月24日在周受资的送别会上，雷总还在说他在学习 汽车 产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐 科技 ，并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪？小米与华为 汽车 业务的差异是？造车能为小米带来什么？搜狐 科技 采访了多位行业人士，聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息，小米还未正式透露，但业界的相关讨论已经非常热烈。一位 汽车 行业从业者告诉搜狐 科技 ，小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了，小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完，做车会不会分心？”

小米正式调研造车是从1月15日开始的，在过去的75天内， 雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，相关专利的价值超过1亿美元。小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。

小米“造车”，华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌，小米和华为也均选择发力 汽车 业务，但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车，而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，涉及车载系统、 汽车 核心零部件等，目的是帮助车企造好车。

一位华为智能 汽车 解决方案BU内部人士告诉搜狐 科技 ，“非常欢迎小米造车，或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商，华为与车厂更多的是合作关系，如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例，华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙，而如果华为自己造车，估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式， 汽车 行业分析师钟师评价称，华为着重做 汽车 业的“大脑”和“耳目”，暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品，基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗？

事实上，对于小米来说，入局的这个陌生领域并不简单，尤其是投入费用高、周期长的 汽车 行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车，结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资，并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥，蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动 汽车 行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来 汽车 净亏损53亿元，理想 汽车 2020年净亏损1.52亿元，小鹏 汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示，非常清楚 汽车 行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。

深度 科技 研究院院长张孝荣向搜狐 科技 表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营， 如何吸纳相关人才、建设 汽车 团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能 汽车 有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能 汽车 需要底层操作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能 汽车 需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐 科技 ， 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产 汽车 会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的 汽车 人才来解决，只要小米统帅指挥得当。

渠道方面，一位从业时间超过5年的 汽车 零售人员告诉搜狐 科技 ，现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题” 。

造车为小米能带来什么？

手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能 汽车 业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等 科技 公司也纷纷跨界涉足 汽车 业务。

张孝容认为， 科技 巨头布局新能源 汽车 ，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得 汽车 得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和政府补贴。“ 况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”

在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城 汽车 合作造车，小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。

综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

2021年1月14日，特朗普政府在任期即将结束前，公布了一份新的中国“涉军企业”名单。让外界有些意外的是，其中小米在列。

虽然在随后的几个月中，小米迅速赢得了诉讼，免于“禁止美国投资者投资小米”的惩罚，这件事成为虚惊一场，但事实上，它却带来了一个更深远的影响。雷军因为这场虚惊而做出了一个很可能会决定小米下个10年命运的决定。

据品玩从接近雷军的人士处获悉，被列入黑名单后，雷军等人第一时间做好了手机业务可能因此次制裁而彻底中止的最坏打算，而备选方案也立刻制定完毕——在被列入黑名单的第二天，小米正式着手准备造车立项。

这一消息在3月30日的小米春季发布会上也得到了雷军的证实：雷军表示，小米造车项目是在 2021 年 1 月 15 日开始调研的。

而小米造车的消息开始满天飞，也是在这个时间点之后。据雷军透露，在过去75天里，小米管理层进行了85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会，造车“是经过了反复论证与慎重决策”。

这么密集的行动，自然让消息难以“保密”。而每当消息传出，小米的回应或公告都否认的很暧昧。 3 月 21 日，小米又突然放出“big news”的海报，称次日有要事宣布。当外界以为一定是造车的事时，小米却又表示是要开新品发布会了。而到了发布会，又突然因雷军感冒而变成了一场两天上下半场的活动，然后在这个本来没有的下半场发布会前，发布了造车的官宣公告。

按照这些信息，似乎意味着 3 月 30 日晚上雷军对造车的宣言是一个计划之外的事情，小米对于造车这个雷军“all in”的事情，原计划只想发一个四段话的公告。

这似乎很矛盾，一方面是关乎小米整个公司未来发展的重大决定，雷军也形容这是自己又一次蜕变，愿意押上一切。而另一方面却不断呈现出一种“偶然性”。但无论如何， 真实的效果是，小米把造车这事的“气氛”是做足了，它最终从一个有很强应急反应色彩的事，变得更像一件众望所归的事。

雷军之所以能在禁令之下如此快地做最终决定，很大程度因为他自己早就开始对造车感兴趣，而董事会也早就有了造车的念头。

而小米公司的高管会之前也讨论过多次造车的事情，但他自己一开始内心非常抗拒。有人劝他“小米不是做智能生态么，这和车是不是一件事情”，“小米对硬件互联网都很懂，完全不理解小米为什么不造车”，也有些人告诉他“你们的同行都在做，你不做，会不会落伍”。

除了这些因素，雷军最根本的想法还是认定了小米造车的优势。

据小米公司全员内部信，对于造车，小米列举了显著的独特优势：它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用，同时还拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，充足的现金储备，以及全球无数米粉的信赖和支持。

“你问我压力大不大？我想回答你，从这一刻起，我不再关心有没有压力。我只关心，如何为米粉做款好车。”—— 当人们需要电动车时，雷军就会感到义不容辞 。

此前的这种暧昧以及呈现出的偶然性，也来自一个现实，那就是小米造车还没有太具体的路线图和计划。

外媒曾报道，小米将把 汽车 组装外包给制造商，也就是其智能手机所使用的模式。小米完成设计和研发，由合作商完成制造。但小米在发布会上并没有提到是否有相关的合作方。

小米在智能手机时代与富士康等公司建立了紧密的合作关系，后者为其提供手机代工。有意思的是，过去一年以来，富士康先后宣布了与诸多 汽车 公司的合作。去年，富士康还亮相了MIH电动 汽车 平台，并设立了一个伟大目标——成为电动 汽车 产业的安卓系统。此举也意味着富士康希望将代工生产从智能手机移植到智能 汽车 。富士康称，希望在2025年到2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

目前中国本土的 汽车 产业体系能力相比四年前已经得到补强，中国 汽车 产业生态有望从一开始的“开荒初期”迈向规模效益阶段，这也是小米这类互联网公司进入造车领域的一个时间窗口。

不过，小米目前只是宣布造车计划正式立项，暂未提到更详细的造车计划，也尚未公布相关的概念产品。作为对比，此前互联网公司百度也宣布进入造车领域，并尝试与三大民营车企之一的吉利组建一家智能 汽车 公司，其中吉利 汽车 将提供全新的SEA浩瀚平台架构，负责 汽车 的整体设计以及传统 汽车 制造等方面。而其首款产品在2023年才能量产。

也就是说，小米造车至少还要干个三五年才见到成效。目前雷军能提供的，就是他的决心。

雷军在发布会上说，他非常清楚 汽车 行业的风险，需要动辄百亿规模的投资，要3-5年才能够见效。但现在的小米已经有了积累，有稳健增长的全球第三手机业务，有比较成熟的智能生态。小米已经拥有了超过 1 万人的研发团队以及 1080 亿现金余额（截至 2020 年 12 月 30 日的小米年报），雷军在发布会上戏称，“小米亏得起。”

在发布会上，雷军甚至一度哽咽： “小米 汽车 是我人生之中最后一次重大创业项目。愿意押上所有的战绩和全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！”

在刚刚正式立项时就把情绪拉到了最高点，雷军的表态没法再高调了。不过，他也必须高调。因为只有这样才能让公司内部以及资本市场等外部的利益相关者明白，小米从战略到人员部署，再到未来很长一段时间的财务结构，甚至估值模型和风险因素，都会是一个新的公司了。