华为汽车问界m7缺点_华为汽车问界m7缺点是什么

1.余承东称M7的缺点是价格太低，如何看待这一说法？

2.中大型SUV问界M7搭载华为鸿蒙系统，这样的系统有哪些优缺点？

3.理想ONE和AITO问界M7这两款车各有什么优缺点？应该如何选择呢？

今天咱们拿到一台问界M7试驾车，作为一款售价在30万元-35万元区间，定位增程式中大型SUV的新车，很容易与理想ONE进行对比。

那么问界M7会有怎样的表现？哪些细节之处比理想ONE表现得更好？它又有哪些不足之处呢？

老规矩，还是先简单的分享一下，笔者个人对问界M7的外观和内饰有何看法。

在我看来，问界M7与问界M5一样，采用了极简的设计语言，无论是中网格栅，还是下格栅区域，都采用了横向饰条进行装饰，坦白讲，这样的设计似乎“挺没意思”的。

只不过，侧包围镂空的风洞设计，以及弹出式隐藏式门把手，和细节做工、漆面工艺等还是提醒我，这就是一台豪华SUV该有的模样。尤其是与轮毂造型、侧面轮廓以及整体组合在一起时，问界M7又给人极其工整的感觉，气场十足。

好吧，新车的外观就不再长篇大论了，毕竟审美向来都是因人而异，咱们直奔内饰。

进入到车内，问界M7大量皮质、木质、金属按键、水晶挡把等细节，瞬间吸引了笔者的目光。就直观的视觉效果而言，我认为问界M7比理想ONE看上去会更加豪华。

相比问界M5，问界M7座椅缝线和工艺看上去更加高级，电动座椅调节的方向更多，零重力座椅乘坐感受不错。另外在头枕处设有扬声器，它可以在车载导航与音乐同时开启时互不干扰，头枕播放导航信息，车内扬声器播放娱乐信息，各司其职分工明确。

小储物空间表现不错。

门板、前挖空式中控台等都地方可以放置许多随身物品。

横向的全液晶仪表盘与智能中控大屏瞬间把科技感拉满，鸿蒙HarmonyOS才是问界M7的杀手锏。全新的HarmonyOS智能座舱，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，让驾驶者更专注于驾驶，有效提升驾驶安全。

HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。专为智能车载场景打造的华为应用市场，在开放的鸿蒙生态下，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。

好吧，我承认偷懒，这段介绍是引用自相关的介绍，不过从实操来看，问界M7车机的确算好用的。无论是识别率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，车内连续语音识别，可以设定不听后排音源，这样就可以防止后排“熊孩子”同行时，下达莫名其妙的指令而影响到正常操作。

科技配置方面笔者不想赘述，有几个细节可以提一提，例如空调有扫风功能、问界M7中控台设有2台手机无线充电，并且底部还有通风功能，完美解决了手机无线充电常见的发热、变烫。

总而言之，问界M7对比40万级豪华SUV，例如宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L，所表现出的智能科技配置和产品力，几乎是全方位碾压传统豪华品牌，堪比堆料狂魔。

动力总成值得细说一下。

此次试驾车问界M7是一台增程版车，搭载特供1.5T四缸发动机，官方CLTC纯电续航里程230公里，综合续航里程超1000公里，满电状态下四驱版官方0-100km/h加速4.8秒，单从纸面数据来看，比理想ONE更加优秀。

经过试驾实测，动力表现绝对能满足日常通勤的需求，舒适模式下，油门比较跟脚，动力响应迅速，超车不拖泥带水，完全不像一台中大型SUV。

全程试驾下来，除了在部分时速允许的大路上尝试了一下运动模式，全程几乎都是舒适模式，由此可见问界M7的实力。当然，由于行程不算长，不知道储能较少的情况下，加速表现会不会有缩水，有经验的朋友可以分享一下。

问界M7底盘悬架稍显一般，整体试驾和试乘体验下来，支撑性不错，但高速操控时车身姿态抑制一般。当然，滤震性和NVH做得还是不错的，跟理想ONE半斤八两。对比40万级豪华SUV，例如宝马X3还是有一定差距。

至于座椅舒适度，正如上述所言，零重力座椅表现惊艳，相比语言的描述，我想切身体会更有发言权，感兴趣的朋友不妨到店亲自感受一下，这里就不展开细说。

最后，相比理想ONE而言，个人认为问界M7综合表现更有优势。毕竟问界M7相对更新一些，无论对潜在用户群体画像，还是使用需求，已经属于“前人种树后人乘凉”的阶段。再加上华为的强强联手，问界M7绝对是30万元-35万元最值得推荐的SUV之一。

当然啦，以上体验和试驾感受纯粹是笔者个人观点，如果有什么说的不对的地方，希望各位可以在评论区提出纠正，咱们下期见！

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余承东称M7的缺点是价格太低，如何看待这一说法？

华为问界M7在召开了发布会之后，其中一个卖点就是第2排零重力座椅。所以本篇文章我们来讨论一下，第2排零重力座椅到底是一个很实用的功能，还是一个鸡肋。

什么是零重力座椅呢？我们人坐在 汽车 上又不是在太空当中，怎么会有零重力的感觉呢？其实所谓的零重力只是把人体的重力通过座椅给分散开了。

我们坐在 汽车 上，我们的屁股其实是承担了身体的大部分重力。但是华为问界GM7的这款零重力座椅，通过将座椅靠背进一步俯仰，再加上腿托。

从而实现了让身体的重力，不仅是通过屁股承担，而是通过腿，通过靠背，通过臀部来均匀地分担了。也就实现了所谓的零重力。

发布会上，华为对这个功能大书特书。感觉这是一个非常有用的配置。但是任何一个配置其实都有优点和缺点，这项配置的实现也要牺牲掉一些东西。

1零重力座椅的实现，牺牲了副驾驶空间，以及第三排空间。

零重力座椅功能的实现，将第2排右后座充分地躺平，其实是牺牲了第1排副驾驶和第3排的空间。华为问界M7并不是一台MPV，而是一台SUV。因此它在空间上不可能比别克GL8，和丰田赛那这些专业MPV相比。因此使用零重力座椅的前提，就一定要牺牲掉副驾驶空间。副驾驶没法坐人了。

但华为官方公布了一个，显示在零重力座椅的状态下，副驾驶依然有一位乘客，但实际上，此时副驾驶座椅的坐垫是完全抵在手套箱上的。副驾驶完全没法用。而第三排也没法用了。

图注：起亚嘉华第二排座椅

2全车只有1个零重力座椅，给谁用？

汽车 厂商类似的设计，其实在MPV上已经广泛的使用了。包括GL8，赛那，嘉华，当第2排座椅充分向后调节，把腿托支起来，靠背俯仰，就是一个半躺的姿态。只是这些 汽车 没有宣称是“零重力”座椅而已。

GL8，赛那，嘉华 后排的两个座椅都能够实现半躺。而问界M7只有一个座椅可以实现。所以它的使用场景受到了很大的限制。

上面提到的这些MPV，一般都是接待客户来使用。在第二排躺平的时候，可以当成是一个大四座。后排两位重要的客人是平等关系。而问界M7只有一个座位是0重力座椅，所以除非只接待1个重要的客人。

图注：沃尔沃S90三座

其实有类似想法的不仅仅是华为这一个品牌，之前沃尔沃就有过类似的设计，是一款三座的车型。是在沃尔沃S90上开发的。它的开发逻辑，是干脆在车内去掉一个座椅，不用副驾驶了。完全满足第2排右后座乘客放腿的需求。

图注：沃尔沃S90三座

这样设计的好处是什么呢？

首先，副驾驶已取消之后可以用来充当其他的功能，比如说可以充当一个鞋柜放鞋子，还可以当成一个支架，在上面放一个小平板电脑，还可以用来单独的放儿童安全座椅。所以功能性上是有拓展的。

其次，车内直接就是三个座椅，那么VIP乘客上车之后，顺理成章的就进到了右后座。而且这个座椅也不用特别复杂的调节。

而且更重要的是沃尔沃S90本身就是一款中大型轿车，它的定位就是商务的。而我估计没有多少人会拿问界M7当做是商务接待车。这也是问界M7上零重力座椅实用性不高的因素。

中大型SUV问界M7搭载华为鸿蒙系统，这样的系统有哪些优缺点？

企业高管们算是把流量经济、眼球效应这一套玩明白了。外国有马斯克，中国也有不少频发言论的。马斯克现在，应该还在和推特极限拉扯收购的事情。安迪沃霍尔所言“每个人都能当上十五分钟的名人。”但是作为企业家，名人，这些人的眼球效应是更大的。所以从这方面来看，企业家、CEO来充当产品最好的代言人是没问题的。比一般的明星，效果都好。所以话语的效果一出来，奥论的效果就有了。想起了那句名言，没名气不如有名气，好、坏的名气还都是名气。CEO亲自下场，效果真就蹭蹭蹭的来了。比如之前格力董大姐和小米雷总出名的10亿赌局，到现在还能找到不少新闻。反正两家也算是都得到关注了。

回到余承东身上，这就更不用说了。卖手机的时候是这样，现在卖汽车似乎也是这样。当“大嘴”来到车圈，盘点余承东疯狂卖车语录湃新闻-The Paper这个事以后会怎么说，但奥论效果已经到位了。对于新产品来说，这就是一种重大利好。酒香也怕巷子深，如果无人问津，这汽车没有关注，还能活得好嘛？问界 M7缺点是价格太低，车主告诉我们的。这样的话语一出炉，可能就给消费者 种物超所值的感觉。这一款车，难道还真有这样的期待，一听这样的话，可能会有人很多人去看一下问界配置，这流量效果就到位了。

如果去仔细体会M7的驾驶和操控感受，那就有点拉垮了。M7的底盘整体感受偏软，但依然能感受到路面的颠簸，属于想往舒适性去做，但有没调好的感觉。硬件素质来看，前麦弗逊是架确实差点意思。当然，也许是我太挑剔，我朋友就觉得挺适合他的胃口。对于喜欢底盘偏软感受的人，也许评价还不错。M7因为车辆重心更高的缘故，在一定车速过弯时，车身的侧倾Q和晃动，也比M5明显。这也是底盘偏软的调教带来的副作用。想追求舒适，往往会牺牲一些操控。在胎噪和风噪方面，整体表现尚可。作为一款追求舒适和商务使用的车型，M7除了在外观内饰上下功夫之外，动态的舒适度还有待提高。

嫌产品定价低的都不是正常消费者，正常消费者大部分时候是问能不能再便宜点，就以这个车主来说可以看出来这位车主是一位有钱人，对他来说买东西彰显身份很重要，可是为什么要买问界M7呢？自然是有其它吸引他的原因的，这里也不必深挖。但是，正常人来说，应该问你们能不能推出更高端的车，更贵的车，更能彰显身份的车。

这种叙事不稀奇，不管手机还是汽车行业都见过很多次了，很多厂商都说过我们的用户之前是开什么车的，用什么手机的，凸显他们的高端，这什么都说明不了。之前有一些粉丝说，拿几个个例说明不了问题。事实上问界M7的定价并不低，问界M5的销量跟余承东吹的还差很远，M7要继续开拓市场、这个定价要赚钱、要好卖、要合理，所以就有了现在的定价，不说一两百万，调高10万你看看销量差多余承东要吹的是问界M7品质很好，我感觉也挺好的，但是这个好是在这个定价的基础上，他自己很清楚。

问界品牌是豪华品牌，这个定位很难受到业界认同，因为它的定价在那摆着呢，我们看一下豪华品牌中大型SUV的定价。当然这不只是问界不知道自己所处的位置！目前国产豪华品牌里面能称之为豪华品牌的只有蔚来一个品牌。红旗、领克、WEY这些品牌充其量是与普通合资品牌相当，你说红旗HS5和宝马X39、奔驰GLC和奥迪Q5L的客户群体一样，估计没有几个人会信服。理想、岗图、AITO塞力斯是新能源品牌，但业内一般认为他们是普通品牌，这点他们的自身定价已经把定位暴露无遗。

但这并不代表这问界M7没有缺点，首先它的三排座椅布局在空间分配方面比较有限，第三排的乘坐空间小，理想ONE第三排空间要比问界M7更出色一些。此外问界M7在内饰做工方面感觉不是很严谨，例如手套箱下放之后，会感觉它的手套箱盖板很薄，如果不用手扶着，它的手套箱没有丝毫阻尼，这也是影响内饰品质感的一部分。最后就是它的驾驶辅助功能只能算一般，因为问界M7目前还没有运用到华为的智能芯片，算力以及探测精准度层面会差一些，因为需要控制成本。

在交付现场，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称：“自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5，GLS，甚至迈巴赫的，现在都找我买问界M7了。”交付活动上，余承东称，鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。这么诋毁别人家的产品实属不好！

它能保持颠覆式的创新从而成就这个品牌的忠诚粉丝们吗？基础性研究理论的不足和创新能力尚在培养，中国新能源车造车运动处于资本和科技相互利用维护利益平衡阶段而没有进化到机械统治地球狂热地步。47度高温下的新疆，许多新能源车在漫长的无人区公路都原形毕露了，大漠孤烟直，长河落日圆没有充电桩的加持，新能源车成为科技创新路上殉道者。

综合而言，科技与资本，文化和资本，多维度的融合才能体现中国文明优势，造车运动与钢铁时代不同，机械统治地球，地球由人类带着流浪到更广阔的宇宙，我们会将自己的宠物狗和汽车一起作为人生精神伴侣。

理想ONE和AITO问界M7这两款车各有什么优缺点？应该如何选择呢？

鸿蒙OS克服了现阶段车机手机软件绿色生态差的难题。华为公司运用分布式系统技术性将手机几十万、上百万的手机上APP“无缝拼接”的植入到车机上。根据“非常桌面上”功能，让车机大屏上也可以使用手机APP，而且实际操作逻辑和手机上一样，不但克服了现阶段车机系统软件少的一大困扰，并且巨大的减少了学习培训成本费。

这一功能，全球没有一家可以实现。也正是如此，才让余承东在新品发布会上心潮澎湃。此外，鸿蒙OS还克服了车机使用手机APP时，APP不适配的难题。根据平行时空功能完成响应式合理布局，让手机竖屏表明的APP也可以在车机大屏上极致呈现。实际上这一功能，早就在华为平板电脑上就早已实现了，这种技术性移动，相对于华为公司而言也不是啥子难题。

值得一提的是，车里的音箱、话筒、监控摄像头等硬件配置都能够被启用，比如你能随时启用汽车上的监控摄像头拍摄短视频，或是直播间。之后Vlog旅行博主无需光买监控摄像头了，一辆问界M7就可解决。

车载式语音助手做为智能驾驶的关键标示之一，鸿蒙OS智能座舱配备的“文文语音助手”也是有“颠覆性”功能。除开你有我有大家都有的持续会话功能，乃至还能够随时随地插嘴切断及其自动屏蔽失效命令。

换句话说，不需要我问一句，语音助手答一句，那么傻的交互技术了。在文文语音助手回应情况下，随时随地插嘴传出命令，都可以鉴别，真真正正实现了当然、顺畅、持续的语音对话。

乃至它在搜集你命令情况下，你再和车里其他组员闲聊，再去传出命令，它也可以恰当鉴别，彻底“忽视”你与别的队员的会话，充分体现了当然、顺畅、持续、精确的会话。一句话总结，和问界M7的车载式语音助手文文会话，更像和真实在说话了。

值得一提的是，问界M7的车机显示屏还实现了“页面可视性可以说”功能。但凡在中控屏上可以见到的具体内容，都能通过语音识别技术来操纵，就连根据软件商店下载运用都能做到。拥有这一功能，说成文文语音助手革了其他车载式语音助手的命，确实一点不算过。

最终，假如前边常说的，鸿蒙OS智能座舱是打破了传统式、突破了领域得话，那样，导航地图“无缝拼接运转”乃是对用户体验设计的精雕细琢。输入导航地址，进入到到车里，全自动会运转到车机屏幕上。乃至导航栏时需要人下了车行走，人们在下了车后，导航栏还会继续全自动运转回手机。试想一下，假如你到景区停车场，离售票点也有一段距离，拥有这一功能便会十分便捷。

遭受国际大局势的危害，现阶段的石油价格越来越高，而这一点对大部分汽柴油司机而言是非常重要的。即然燃油车的养车费用高，那就去看看纯电动汽车呗，但是虚空的续航里程或是会使你只能舍弃。是否有一种车，既有着安心的续航里程、又有极低的能源消耗呢？回答便是增程式电动车。融合6/7座的要求，目前市面上仅有理想ONE和AITO问界M7这两种车，那这两种车到底应当如何选择呢？

第一看来外型，理想ONE的产品设计是非常中等的设计风格，总体并没有应用过多繁杂的原素，进气格栅的围绕式LED日间日间行车灯是它最有辨识度的地点。侧边造型都是平淡无奇的觉得，车的身上并没过多繁杂的原素，四平八稳的造型确保了车内空间。在车身尺寸层面，理想ONE的长宽分别是5020/1960/1760mm，汽车轴距为2935mm。

再看来AITO问界M7，这款车使用了问界的家族式设计语言，进气格栅应用大嘴巴式的进气格栅设计方案，并使用了诸多横着的不锈钢装饰设计开展装点，让车前看上去更显现代感。侧边乃是圆滑的设计风格，对比一般的中大中型SUV少了一些边角，多了一些亲和力。车身尺寸层面，问界M7的尺寸分别为为5020/1945/1775mm，汽车轴距乃是2820mm。

进到到车内，理想ONE使用了较为简约的中控设计方案，除开汽车方向盘里的物理按键外，其他基本功能均被置放在了几片屏幕中。仪表台的造型四平八稳，造型较为基本，贵在用材或是好的，所触遇到的地区几乎都使用了软塑原材料开展包囊。整体较为除开传统的全液晶仪表盘和中控液晶屏之外，这款车还选用了副驾游戏娱乐显示屏，副驾旅客能通过这方面显示屏开展游戏娱乐。

AITO问界M7的内饰设计与问界M5基本上保持一致，绝大多数作用都被集中化到中控液晶屏中，看上去非常简约。车内饰使用了分层次的造型，不一样的颜色打造出显著的质感，车里还使用了一些木质纹理材料的装修开展装点。AITO问界M7的最大优势取决于华为公司鸿蒙OS智能控制系统，这套系统软件能够为旅客产生很好的智能交互感受。

理想ONE应用一台1.2T三缸发动机做为增程器，并应用前后左右双电机的合理布局，前后左右电机的综合性导出为245kW，峰值扭矩乃是做到455N.m。在续航里程层面，理想ONE的NEDC纯电续航为188km。

问界M7给予后轮驱动和四驱二种版本，并均选用1.5T增程器+电动机的组成。在其中，两驱版本的电机至大功率为200kW(272Ps)，峰值扭矩为360N·m，纯电续航里程为150km；四驱版本的电机总功率为330kW(449Ps)。

理想ONE的取得成功给销售市场增添了极大的感悟，让我们看到了这类6座增程式SUV的市场前景。理想ONE的三缸发动机被众人所抨击，而AITO问界M7使用了1.5T四缸发动机做为增程器，解决了这种情况。加上问界M7有着华为公司的鸿蒙OS系统软件扶持，坚信会给理想ONE产生很大的影响。