起亚k5汽车座椅姿势如何调节-起亚k5汽车座椅姿势如何调节图解

1.在舒适的边缘玩运动 试驾第三代起亚K5

2.试驾2.0T起亚K5凯酷，落地19万出头，动力随叫随到，为啥卖不动？

3.起亚k5凯酷驾驶模式说明

4.起亚k5后排座椅怎么拆下来

5.不到20万的长轴中型车，起亚K5对比现代索纳塔

6.拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T

在舒适的边缘玩运动 试驾第三代起亚K5

讲真，入行以来一直很偏执地将运动与舒适分为两类车，直到近几年技术的进步，悬挂、动力系统、配气机构、变速箱技术不断革新，运动与舒适的边界被不断突破。当双子的性格成为一体两面，矛盾的现象开始非常和谐地出现在一个事物上，我们称之为技术跃迁。

其实，这些年有不少车型希望把运动与舒适糅打在一块儿，隐藏在舆论背后的真想是对这种形状的需求，然而能做得好的屈指可数。今天试驾完第三代起亚凯酷（以下简称新一代K5），这两种性格真真的出现在一台车上，而且兼容得非常不错。

第一次见到新一代K5就觉得这个造型很有冲击力！这是席卷一个暮气沉沉年代的烈酒，也是在文化交融的时代异军突起最亮眼的白马。彼得希瑞尔为初代K5赋予了当年最佳的虎啸式前脸，席卷中型车市场；经由第二代车型的凝练，东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）最终在年轻与成熟的边界找到了一层以冲击、力量、迅猛为主基调的设计思路，为ALL?NEW?K5的目标群体砸下定音一锤，就它了，没别人！

新一代K5的整体造型就突出了一个词，迅猛。前脸的大灯设计以闪电为演变，外廓的LED日间行车灯由大灯下沿拖至翼子板，营造出一种"灯影拉丝"的效果，为目光如电的大灯烙下了几分速度感，灯先至、影未至的速度感。

整个前脸也为这种速度感做出不少雕琢，上下进气格栅、雾灯处的造型均用黑化处理，从配色上讲黑色能够提供足够的压迫感。上方的进气格栅的造型以日间行车灯的造型为变种，从视觉效果看似乎是一种不稳定的电流蓄势待发；而下方进气口与左右两侧雾灯处的造型则是平直的横幅造型。

蓄势待发的流动、平直的稳态，这两重电流的形态造成的"电势差"为前脸营造蠢蠢欲动的感觉，加之车头的俯冲造型，那种猎豹准备袭击猎物的一瞬间跃然纸上。明明这台新一代K5安静地停着，却给笔者一种下一瞬间既要扑出来的势能。

笔者试驾的这台新一代K5装配的双色轮圈，银色与黑色的交错原本容易引发汽配城的感觉，然而细条的银色条纹与大面积的黑色相配，倒是有几分脱俗的味道，很有力量、也很有进击的感觉。轮胎选用米其林的浩悦4，这款轮胎特性偏静音、舒适的，为车内人员营造更安静的驾乘体验。

车尾的造型可能是整车最柔和的一面了，贯穿式的尾灯充满了科技感与未来感，以冲劲起势、由未来收尾，东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）似乎描绘了一种年轻人的生活状态与愿景，还有一种对新时代的展望。然而设计师并没有在这里停下催发年轻人活力的脚步，四出的排气布局，中间夹着代表性能的扩散器，动感与活力贯穿首尾，再年轻十岁笔者也得直呼"有内味儿了"！

新一代K5的车身长度和宽度增加到了4905mm和1860mm，轴距为2850mm，在同级车型中属于上游水准；比较短的前后悬为轴距留下了足够的冗余，也为驾乘舱留下了非常宽敞、开扬的空间。

进入车内，设计师的笔法与落点并没有发挥那种极致的动感，反而转向克制与冷静。虽然运动化的座椅、皮革缝线、平底的三幅方向盘都还残留着冲劲的余韵，但简洁而干净的整体氛围是为了一种理智来服务。整个中控台使用了多种材质，皮革、哑光金属饰条、木纹，突显整个中控台的触摸质感与层次感。

环抱式的中控台是偏向驾驶者一侧的，内装的主体功能服务于驾驶者，就像年轻人所学所知需要服务于自身的成长，在之余需要智慧、打造自我。新一代K5所配备的一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能。

这套多媒体系统来自百度智能互联3.0，除了导航和在线音乐以及自然语音识别等当今流行的功能外，通过IOT车家互联系统可以和家用物联网连接，当然这个功能如今的用处还没显现，经过一定时间的科技发展会更有用处。另外它也可以通过手机App控制车辆启动、使用蓝牙钥匙功能以及驻车空调设定。

双12英寸的屏幕各司其职，基本上符合我们对一款车型的认知。不过这台新一代K5拥有L2+级别的驾驶功能，通过多功能方向盘右侧的控制区域，可以进行定速巡航、自动跟车、车道保持。必须要说一下，新一代K5的这套驾驶非常不错，车道保持的优化尤其出色，不再会有“左右碰壁”的事儿出现。同时，起亚与百度地图进行了深入合作，巡航速度的数据会根据地图上道路限速自我优化，比如从限速100进入限速80的道路，定速功能会把速度降下来，避免了超速罚单。

中控大屏幕是触屏操作，感应灵敏、画质清晰，属于非常合格的水平。基础功能非常丰富了，但是不支持下载APP的操作，不过日常需要的功能都有。语音控制的拾音能力、反应速度也不错，我呼唤出了QQ音乐，居然有《乐夏2》五条人的新歌，可以说这个更新速度非常给力了。

此外，中控大屏幕还有一个功能，在打转向灯转弯的时候，360°全景影像的左/右摄像头会实时显示盲区画面，避免一些事故。同时，这个功能可以移至仪表盘上，在雨天外后视镜看不清的情况下整个非常实用了。

之前说这台车是运动与舒适的融合，运动放在后文，座椅是真的舒适啊。作为2.0T的顶配车型，座椅加热与通风都配备，但是更重要的是前后座椅都很舒服，座椅材质及分布的合理完美的完成了支撑与卸力的工作，长时间驾驶真的不累。而且前排座椅的侧面支撑挺好的，转向时能够保持身体的中心感；而后排座椅的靠背角度很舒服，坐上去很想睡觉，笔者认为这是座椅舒服的唯一标准。

我试驾的这台新一代K5是2.0T版本，匹配8AT变速箱。这台发动机拥有240匹马力/350Nm的动力参数，技术的革新下，这台配备CVVD技术的发动机可以通过配气机构实现奥拓/弥勒/阿特金森三种循环模式，在此基础上，配合CVVT连续可变气门正时技术，CVVD发动机压缩比可以在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整。兼顾了城市工况下的经济性，以及良好路况下的动力性。

新一代K5的底盘用前麦弗逊、后多连杆的结构，此前我在强调运动与舒适的融合，底盘是最明显的优化。整车的NVH非常不错，尤其是过细碎颠簸时底盘的声音抑制，在同级中很优秀了。而滤震能力同样是新一代K5的强项，小颠簸、连续的颠簸，避震与弹簧化解地很轻松，传递出的震动并不明显。大一些的坑洼，十分干脆的“砰砰”两声，不会产生二次震动与摇摆，虽然后排感受更加明显一点点，也可以说相当不错了。

这台2.0T的发动机加速能力属于循序渐进式的，动力参数虽然挺大，可是并没有非常窜的调校手法，这是兼顾舒适性的一面；车身的动力响应属于比较积极的，初段的油门就十分跟脚，在拥堵的城市里能够准确的领会驾驶员的动力需求。

在快速路上，随着转速的攀升，动力来得就更加直接了。尤其是运动模式下，转速超过1500rpm的时候，可以非常清晰的感知到峰值扭矩平台的到来，只要敢把油门推到一半，新一代K5可以毫不费力地任意超车；同时，8速变速箱的平顺性也能凸显出来，这次试驾不管在什么工况下我都没有感受到顿挫的存在，在清晰了解我的动力需求信号之后将档位切至合适的地方，推动车辆。如果把模式调至普通、ECO，那么变速箱会非常积极的升档，它很明白你需要更为经济的动力输出。

转向手感略微有一点沉，转向阻尼的随速增益相对线性，增益也不大，没有突兀的阻尼变化其一是能够在日常驾驶中非常轻快的操作，其二让驾驶员有信心运动化的车身控制。方向盘的手感非常好，操作时饱满的握感让操控更加合心意。

这次的试驾并没有什么山路，对于底盘与动力的运动特质还需要验证。至少，运动模式通过拨片来换挡是尤为迅捷的，档位调校也足够体验一番激烈的爽快，动力是足够的。底盘的支撑除了柔的一面，韧的一面也很有特点。在急弯下，外侧的弹簧与避震能够在第一时间建立支撑，内侧悬挂的拉伸也很及时，这种侧倾不会让你失去攻弯的欲望，反而有足够的信心。

笔者还不至于在公路上进行过于激烈的驾驶方式，只不过小试牛刀而已，动力请求的迅捷响应、变速箱档位的精准切换，让新一代K5有了运动车的一部分特性。底盘的抓地能力使得尾部跟随性非常棒，不会有任何脱节的车身感受，作为一台B级的家用车，有这样的动态感受已经足够了。偶尔进行一些小小的撒欢，稍微满足一下驾控的欲望，新一代K5不会让你失望的。

鹏友说：

这款东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）的所有设计都冲向一个思想，年轻人需要表达自我的、表达自我的勇气，但内里的心智更需要智慧做支撑、理智做判断、科技做安全兜底，让年轻人迸发更强大的力量，让后浪奔涌出更磅礴的气势。

第三代起亚K5最终这款车交出了一份后浪们非常满意的答案，一种势能，一份克制，一份愿景，一腔热血。全新的设计语言与全新的审美意识会产生怎样的思想撞击，我们静候答案。

最后，借用美国作家塞缪尔·厄尔曼的一句话送给凯酷，"青春并不是指的某个时期，而是指一种精神状态"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾2.0T起亚K5凯酷，落地19万出头，动力随叫随到，为啥卖不动？

本田雅阁虽然在国内汽车商场中一直以来都有着不错的销量和口碑，但是买B级车不必定非要挑选本田雅阁，因为国内汽车商场中仍是有非常多可选车型的，例如今天咱们要聊的起亚K5凯酷就是其间一款，它颜值、尺度、配备以及动力组合都要比本田雅阁更优异，要害起亚K5凯酷定价不高优惠还大。

价格方面，起亚K5凯酷的厂商指导价16.18-20.58万元，作为一款合资B级车这样仍是非常宽厚的，要害在终端商场中还有着较大的优惠，例如380T GT-Line尊贵版指导价18.98万，优惠之后裸车价格缺乏17万，落地价才19万出面，这价买一台2.0T+8AT的合资B级车难道不比买一台1.5T的本田雅阁香？

颜值方面，个人觉得可以用一个字概括起亚K5凯酷的颜值，那就是“酷”，不管从全体的动感轿跑造型仍是到细节处理的特性或许细节的精美度，整台车在外观规划上所展现出的吸引力也是咱们众所周知的，所以关于起亚K5凯酷的整车外观规划在此就不多言。

在这里我想跟咱们单独介绍一下起亚K5凯酷的车身比例，因为用了全新的i-GMP渠道打造的起亚K5凯酷也是用了短前悬和长后悬的规划发动机的方位尽量靠后，以使得整台车的重量分配愈加居中，然后也让整台车的车身姿态看上去更像一台后驱车。

悬架方面用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，据咱们长达500公里的长途试驾它的底盘悬架调校我个人仍是非常喜欢的，要知道许多中型车为了着重舒适性把悬架调教得比较软，这时分也很简单导致过弯的支撑性缺乏，而起亚K5凯酷的悬架耐性十足，关于小坑的过滤非常好，紧致的底盘在过坑洼的时分也能给到我满足的决心，还兼顾必定的舒适性。

尺度方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm轴距达到了2米9，近5米的车身长度和2米9的轴距也确保了车内有着宽阔的乘坐空间，比较竞品车型尺度具有不小的优势，彻底可以满足咱们日常用车对空间的需求，美中缺乏的就是起亚K5凯酷的后排座椅不可放倒，这也为日常载物带来了不变。

内饰方面，整个内饰规划营造出非常稠密的科技感，当然全体规划仍是比较清新简洁的各个功能区的划分也非常明晰，横向延展的中控台可以拓宽整个内饰的视觉宽度，但是它轻轻向驾御者歪斜的中控台又能营造出很强的驾御感觉，而科技感方面最显着的例子就是双联屏的规划与旋钮式换挡结构了，而且在用料上也拿出了满满的诚心除了大面积软性原料包裹细节上参加黑色钢琴烤漆与银色金属拉丝件进行装点。

配备方面入门车型就供给了倒车印象、电动天窗、驻车雷达、定速巡航、驾御形式切换、自动驻车、上坡辅佐、车载电话、手机互联、自动空调、后排出风口、温度分区操控、车载空气净化器、车内PM2.5过滤设备等配备，而高配车型的配备则愈加丰盛。

在动力方面供给了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动方面为七速双聚散变速箱和8AT变速箱，其间2.0T+8AT变速箱，最大马力分别为240匹、最大扭矩为353牛米，当你深踩油门的时分，降档的反应速度也非常快，动力随叫随到，彻底可以满足日常用车需求，而且这台2.0T发动机只需要添加92号汽油即可。

结语：通过以上对起亚K5凯酷的全面解析就可以看出它比较本田雅阁更具产品力和性价比，那么为啥卖不动呢？要知道7月份起亚K5凯酷才卖出了865辆，而本田雅阁7月则卖出了10154辆，聊了这么多你对起亚K5凯酷有什么观念呢？为啥定价不高优惠还大的起亚K5凯酷卖不动呢？欢迎下方留言谈论，咱们一起参与谈论。

起亚k5凯酷驾驶模式说明

起亚k5凯酷的 座椅 用打孔皮革面料包裹，不仅手感细腻，而且透气性也比普通面料更好。前排座椅两侧凸起的侧翼可以提供很好的包裹性，座椅的腰部支撑/通风/加热、boss键等东西都出现在这款车上，配置丰富。起亚k5凯酷新车后排座...

起亚k5凯酷驾驶模式说明

起亚k5凯酷的座椅用打孔皮革面料包裹，不仅手感细腻，而且透气性也比普通面料更好。前排座椅两侧凸起的侧翼可以提供很好的包裹性，座椅的腰部支撑/通风/加热、boss键等东西都出现在这款车上，配置丰富。

起亚k5凯酷新车后排座椅宽大厚实，腿部支撑到位。值得肯定的是，薄/短坐垫不是用来换空的。

起亚k5凯酷驾驶模式

起亚K5凯酷功能包括QQ音乐、聆听伙伴和喜马拉雅。这三个平台都可以登录您的个人帐户来同步收藏夹。如果购买VIP，还可以享受一些会员权利。

三大音频平台中，听众可能不太熟悉。事实上，考拉FM是为智能汽车系统单独开发的程序。内容库和我们平时用的考拉FM差不多。

在起亚K5凯酷倒车影像方面，支持全景影像俯瞰，可分别查看左右盲区影像，可为特定工况下的驾驶员提供。 起亚k5凯酷驾驶模式说明 起亚k5凯酷驾驶模式 @2019

起亚k5后排座椅怎么拆下来

起亚k5后排座椅要拆下来，首先应该将前排的座椅位置前移，后排座椅靠背的上方，也就是头枕的位置用手抓紧，用力往后顶，一边可以摇晃，晃几下就下来了。在用车过程中座椅的作用是很重要的，座椅给了人乘坐时最大的舒适感。

起亚k5后排座椅拆卸的步骤：

1、为了可以有更大的操作空间，应将前排座椅的位置往前移。

2、后排座椅分座垫和靠背2个部件，先要拆掉靠背。

3、后排座椅靠背的上方，也就是头枕的位置用手抓紧，用力往后顶，一边可以摇晃，晃几下就下来了。

4、靠背拆掉后，座垫都是靠塑料卡子卡在汽车的钢板上的，座面有拉绳隐藏在底下，用力拉动，塑料卡子就能和底板钢板的卡口分离，往上掀开就能移走座面。

5、一般情况下，在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

不到20万的长轴中型车，起亚K5对比现代索纳塔

不到20万的中型轿车其实有很多，但就性价比而言，韩系车也是一个不错的选择，对于家用来讲还是很适合的。所以今天为大家推荐的，就是起亚K5和现代索纳塔。虽然这两款车的全新换代车型都已经亮相，但是距离上市还需时日，所以此时现款车型的优惠幅度很大，性价比真的不低。

为大家推荐的两款都是2019年最新推出的车型，售价在十七八万左右，其中索纳塔的标准售价比起亚K5高出1万多，不过优惠幅度却比K5又多出了2万左右。所以，两款车的最终售价都能达到16万以下，性价比高不高，您往下看就知道了。

外观对比：起亚K5更运动

起亚K5用现代家族“虎啸式”的前脸设计，运动风格较为明显。头灯锐利，极具动感，横向拉伸的中网，视觉效果更加扁平运动，加上银色饰条的装饰，很显时尚。

索纳塔整体风格还是以稳重大气为主，同时也进行了一些运动化的处理，多了一份硬朗和饱满；大量镀铬条的装饰使整车更具时尚感。

来到车身侧面，起亚K5和现代索纳塔的整体造型基本一致，K5的B、C柱进行了熏黑处理，看起来更加运动。而索纳塔则是用了镀铬的处理，更显时尚一些。轮毂方面，两款车都用了铝合金的材质，K5为18英寸，胎宽也更宽；而索纳塔则为17英寸。

车身尺寸上，K5与索纳塔除了高度的略微差别外，其它方面完全一致，包括轴距、长度和宽度。

尾部方面，两款车的造型大体相当，但是K5无论是双边排气的造型，还是类似赛车的扰流板设计，都明显要更加运动。而索纳塔则显得比较收敛，两车牌照的悬挂位置也不一样。

内部对比：一个模子刻出来的

坐进车里其实也不难发现，这两款车的内饰体验十分相似，尤其是中控区的设计，更是大体相当。不过方向盘的造型确实有所区别，细节方面还是能一分高下。总体来说还是索纳塔的设计更加现代化，也更加美观，质感方面更好一些。

它们的中控触摸屏都是8英寸，也都支持CarPlay和CarLife。但是K5的车机系统比索纳塔多了GPS导航、路况信息显示和道路救援呼叫。

仪表盘方面，两款车用的都是传统机械指针式仪表，K5中央为彩色多功能显示屏，而索纳塔则还是简单的单色行车电脑。所以，K5的仪表盘比索纳塔能显示更多的信息。

在空调的控制区域，K5基本全是机械式按键布局，而索纳塔则再次增添了一块显示屏幕，能够显示温度、风向和风量等信息。另外通过图中也不难看出，两款车都支持温度分区控制。

再往下看就是档把区域，所谓细节决定成败再次便得到了显现，K5飞机挡杆式的造型明显更加时尚，而索纳塔这个传统的档把设计，真的该换换了。

在天窗方面，两款车都配备了可开启式的全景天窗，光和通透效果都很不错。但是切记在驾驶的时候，千万不要让家人，尤其是小朋友将头部或身体从天窗伸出去，因为那样真的很危险。

在前排座椅方面，两款车的造型基本一致，乘坐感受也十分相似。在功能性方面，它们用的都是仿皮包裹，更加环保；也同样都支持高低和腰部支撑调节，主副驾也都是电动调节的方式。但是起亚K5在选装上提供了更多可选的配置，例如前排座椅加热、通风，座椅记忆和后排座椅加热。

空间对比：基本一致

前面已经说过，两款车因为用了相同的平台生产，所以它们的长度和轴距完全相同，其中轴距更是高达2805mm，它们的空间表现基本一致，也都不差。后排的腿部空间都很宽裕，索纳塔的头部空间稍好一些。

在储物空间方面，两款车也是基本无差，空间还算比较大的。而且后备箱的开口也不小，比较方便大件行李的取放。对于一家三口来说，还是很够用的。

三大件对比：同平台产物

在发动机和变速箱方面，K5和索纳塔搭载来同一台1.6T发动机，其最大马力为180匹，峰值扭矩265牛米，匹配的也都是7速双离合变速箱。两款车的实际驾驶感受都是偏向于舒适，没有太多的可言，而双离合变速箱在低速下的顿挫还比较明显。

因为两款车用了相同的平台打造，所以它们的底盘结构也基本一致，只是调教的略有差别。它们同样为前置麦弗逊式独立悬架和后置多连杆式独立悬架，两款车主打的也是舒适性和行驶稳定性，在运动方面并不出色。

配置对比：起亚K5更高一些

在主要的大部分配置上，起亚K5其实都要比索纳塔高出不少，虽然膝部气囊和并线仅为选装，但是车道偏离预警、车道保持和主动刹车都只有K5才配备，所以安全性方面还是更高一些。而其它驾驶方面的配置也明显优于索纳塔，选装也更多一些。而索纳塔则更在意驾驶体验，比如自动雨刷和负离子发生器。

十三先生总结：

这两款同平台下的产物，如果单就三大件来说，其实基本没有差别，其主要区别就是外观内饰的设计和配置方面，而综合来看，起亚K5都要更占上风，或者说它会更讨年轻人的喜欢。而索纳塔则偏向于稳重更多，中年朋友对它也会比较钟情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T

作为东风悦达·起亚的全球战略性车型，K5已经迎来了它的第三代产品，还记得第一代K5问世的样子吗？别具一格的造型、虎啸式前脸，再配上18英寸拉丝面儿的大轮毂，说它是个超凡脱俗的产物，应该不足为过吧？

预售价格满意否？

如今韩系主力经过长时间的沉淀终于回归了，不仅公布了预售价格，还被赋予了新的称号ALL?NEW?K5“凯酷”，虽然我也没搞懂这名字是咋音译过来的，但好在叫起来还算顺口。好吧，咱闲言少叙，跟着我一起看看这个韩系新秀。

外观够凶、够酷

4980*1860*1445mm

轴距2900mm

第一眼看到实车的时候，相信每一个人都十分惊讶。这还是我认识的K5吗？这外观设计的是不是太拉轰了？基于第三代i-GMP平台打造的凯酷，从虎啸进化到虎鼻式的前脸造型不仅让它看上去更有张力，而且给人的视觉冲击感也很强。设计师也很懂国人的审美，因为不是所有用户都喜欢那么张扬的外观，只要整体造型看着舒服、顺眼就齐活了！?

头灯的样式也和前脸一样独特，官方定义为“心跳式”的全LED灯组。但说句实话，我觉得叫“心动式”应该也不为过。因为当它点亮的那一刻，LED通过透镜散发出光芒，仿佛真的让人对它有一丝心动。您还别不信，有机会您也见见实车，看看这种感觉是不是也刚巧呼应上了？

车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”，年轻动感绝对符合凯酷的调性。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过，所到之处都能凸显出它的与众不同。19英寸的大轮毂在同级别车型里，还是很少见的，只是造型显得过于简单，相比之下还是更喜欢初代顶配车款拉丝轮毂的样式。?

虽然是溜背不是掀背，但它的后风挡玻璃面积并没有缩小，不会影响驾驶员观察后方车辆的视线。其次，双边四出的排气造型，全部都是“真排气”，可以冒烟儿的！虽然没什么动静（声浪），但配合上中间那条装饰性大于实用性的扩散器，还是有点运动范儿的。?

当时下都流行贯穿尾灯的时候，凯酷自然也不能落后。将一体式的贯穿灯带做了虚线的设计，为的是让它看上去更有层次感，辨识度也更高。但话说回来，这样的设计我是不太感冒，相比之下我还是喜欢“一条线”样式的贯穿尾灯，见仁见智吧，大家也可以说说自己的观感。但您别说，这虚线造型的尾灯设计，我还真是头一次遇见，先不说它好看与否，但这辨识度是真的高，而且看一眼保准让你过目不忘。

内饰氛围不一般

看完外观再到车里瞜一眼！和初代K5相比，凯酷的内饰变化简直是翻天覆地。平底的方向盘握感不错，大小也很适中，而且上面的按键手感也很到位。两块儿12.3英寸的液晶大屏，无论是清晰度还是显示界面，都超出了我的预期。换挡旋钮的阻尼感不错，并不会感觉很廉价，但中控台饰板大面积用了亮面钢琴烤漆的材质，虽然提升了豪华感，但很容易出现划痕和手印，在耐磨度和美观上还是会有些影响的。?

12.3英寸的百度智能互联3.0车机系统，不仅支持很多时下常用的APP，并且还可以提供多种待机主题供选择。整体的UI设计不错，实际操作起来，无论是流畅程度还是响应速度也都表现的很好。值得一提的是，它的语音唤醒功能很特别，不仅识别能力强，还能听懂你说的“黑话”；当你已经打开了天窗，但刚巧外面开始下雨了，这时你只需要说一句：外面下雨了，它就会自动识别你的暗语，第一时间帮你关闭所有车窗，这样的设计是不是还挺有心意的呢？?

由于我们试驾的是顶配车型，所以座椅通风、加热甚至方向盘的加热也自然不会缺席。在这里和大家分享一下我的使用感受，座椅和方向盘的加热速度很快，而且温度拿捏的也适中，不会给人突兀的感觉。但座椅通风嘛...就差点意思了，不仅体感不强烈，而且从始至终也没感觉到背部或臀部有风在吹，也许是我穿的太多了...但其实我只穿了短袖、短裤...

乘坐质感究竟如何？

内饰主题有纯黑、黑白双拼、红黑双拼三种可选，纯黑内饰走的是稳重路线，白黑拼色内饰相对温馨居家，红黑拼色不用我多说，你也知道它属于运动这一卦的了。前排座椅柔软度很好，对于主、副驾驶的侧向包裹也很到位，并且还能电动调节座椅的前后以及靠背角度，整体感受还是不错的。?

我们拿到的顶配车型配备了JBL音响，音质对于我这种“小白”来说肯定是够用了，虽然它没有宝华韦健、柏林之声给你带来的那份专属剧院级的享受，但听听流行音乐、嘻哈说唱之类的曲目还是足够用！此外，在音响的上方是一条氛围灯的灯带，可以有64色供你选择。但很遗憾，我并没有机会拍到它夜晚点亮之后的效果，等今后来了试驾车再给各位同学展示吧！?

后排座椅的椅垫长度和靠背角度可以给个好评，要知道，椅垫的长短是决定乘客乘坐舒适度的关键，所以我也特意感受了一下后排的乘坐感受。长时间坐下来虽然不会感觉到很累，但唯一美中不足的是它的头枕稍有点硬，而且后排座椅的填充物也感觉没有前排那么柔软，希望厂家可以在后续的量产车上予以改进。?

后排配备独立的空调出风口、充电端口，但这充电端口只给了一个USB，是不是有点少呢？好在副驾驶给了个老板键，也算是弥补一些不足吧。?

顶配车型对于后排乘客的照顾还是挺到位的，座椅加热、多媒体控制应有尽有，暂且不说是否真的实用，但有就比没有强，而且还能间接凸显它对后排乘客的贴心关怀。

动力表现又如何？

凯酷有1.5T和2.0T两个动力版本可供选择，最大功率分别为125kW、176kW；最大扭矩分别为253N·m和353N·m，匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。但由于此次试驾活动只提供了2.0T车款，所以没能有机会体验1.5T的动力表现到底如何？而且1.5T还带CVVD技术，以后有机会一定帮大家试试这个版本。

驾驶感受可圈可点

此次试驾的道路由高速和城市道路相结合，整体试下来的感受可以归为中等偏上，这套2.0T的动力表现不错，变速箱的响应很积极，虽然不能说加速有多迅猛，但在城市里开绝对是绰绰有余。只不过在低速跟车，一挡至二挡的切换上，变速箱偶尔会产生轻微的顿挫，多少会影响一些车辆的舒适性。?

NVH方面这台凯酷抑制的还是很到位的，高速行驶时不会产生太多的风噪、胎噪，而且急加速时，也不会有太多发动机的噪音传进车厢。不过，减震器的软硬度调的稍有些硬朗，过一些减速带或者坑洼不平的路面虽然整体性很好，但多少会影响一些舒适性。

买还是不买？别着急下定论

最后我们对于凯酷这台车做一个简短的总结：外形毋庸置疑，确实打破且颠覆了消费者对韩系车的认知，而且整车的配置在同级别里也是相当丰富的，但要想最终打动消费者下单购买，还是得看价格是不是也够诚意才行。不过从16.18万~18.98万元的预售价来看，凯酷的定价确实不算高，9月初它就要正式上市了，究竟它能展现多大的竞争力？再等等最终的售价和详细的配置分布，我们再看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。