哪吒upro500电池容量-哪吒upro610电池容量

1.多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题

2.哪吒u pro华鼎国联和宁德时代区别

3.AIONY/几何C/哪吒U Pro谁才是14万超值SUV

多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题

多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题

多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题，据悉，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉令哪吒汽车成为了投诉网站常客，多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题。

多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题1

冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。

2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎打了4折。该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。

对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

哪吒汽车官博发文

值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。

除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题2

2021年，哪吒汽车全年销量69674辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。

按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。

不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。

众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。

其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。

随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。

而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。

这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。

掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。

多位车主反映哪吒汽车续航里程虚标问题3

近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的.哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。

据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。

该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。

一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。而且这种情况出现过多次。

报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中（锁车状态），后备厢再次自动弹开。

此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。例如，行驶中刹车时会出现异响。保修后，售后处理问题的态度也比较消极。整个用车体验让这位车主感到非常糟心。

哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”

记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。

据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》**的影响力推出哪吒汽车品牌。

对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。

天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。其中，最近两轮（D轮、D1轮）均由360集团领投。据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。

哪吒u pro华鼎国联和宁德时代区别

哪吒U Pro、华鼎国联和宁德时代在电池方面存在一些区别。

1. 电池类型：哪吒U Pro和华鼎国联都使用的是三元锂电池，而宁德时代早期使用的是磷酸铁锂电池，但目前也已切换到三元锂电池。

2. 电池冷却方式：哪吒U Pro的电池冷却系统用38度风冷，而华鼎国联的电池冷却系统为43度液冷。液冷电池相比风冷电池，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。

3. 电池性能：宁德时代的三元锂电池在充电速度、输出功率和电流提供方面表现出色。华鼎国联的电池比宁德时代多4度，可能在理论上能够多跑几十公里。

综上所述，哪吒U Pro、华鼎国联和宁德时代在电池类型、冷却方式、性能方面存在一些差异。具体选择哪个品牌的电池，取决于具体使用场景和个人偏好。

AIONY/几何C/哪吒U Pro谁才是14万超值SUV

尽管如今新能源汽车市场的新车如雨后春笋一般不断出现，但是纵观整个市场，实际我们能看到的大多数纯电车都是轿车，在15万元以内的价位段这一现象更是格外明显。

坦诚地说，对于想选购一款纯电动车的消费者而言，同级别下纯电轿车相比纯电SUV拥有更低的风阻、更好的操控性以及更优质的做工，这无疑使纯电轿车成为了绝对优于纯电SUV的存在，但是纯电SUV也有着自己独特的优势，比如更大的内部空间、更宽广的视野以及更适合身高较高的人等等。

不过也正如前面所说，目前市面上诸如理想、蔚来等等热门厂商推出的纯电 SUV 价格都在30万起步，15万以内的纯电SUV可谓是少之又少，仅剩几款车型仍在坚持每年更新。

今天，我们就为想购买15万元以内的纯电SUV的朋友带来了三款目前卖得不错车型，分别是几何C、哪吒U Pro和AION Y，为了确保对比的公平性，三款车型均选择了14万以内的中档版本，期待本文能给你带来一些帮助。

外观

在今天参与对比的三款车型中，几何C 的车头设计是最偏向传统的，车头并没有加入如今流行的一些设计元素，比如样式大胆的大灯或者灯带，而是直接用的传统分体式大灯，在造型上没有给人太多的惊喜。

从侧面来看，几何C 的前挡风玻璃倾角与车头前倾角的角度不同，设计没有连续性，因此侧面观感会有一些割裂感。车门把手为隐藏式门把手，能够起到降低风阻、延长续航的作用；后视镜设计别出心裁地做了一个三角形式盖板设计。

充电盖板分别位于车身的左侧后方和右侧前方，无论车倒车还是直行进充电点，都能够有对应的充电插口使用，相比只在车头或者车尾放充电口的车更具人性化。

几何C 车尾设计有些「上紧下松」，车尾英文处以上的收缩感很强，而下方设计则因为设计装饰元素稀少，导致车尾下半部分会显得品质感不足，不过车尾的贯穿式灯条还是为整车车尾的颜值有些拉高作用，该设计值得表扬。

哪吒U Pro的车头设计相比几何C要大胆许多，不仅配备了当下流行的贯穿式大灯，在大灯左右两侧还做了垂直方向的延伸，如此夸张的灯组设计让车头看起来霸气十足，略有遗憾的就是车头线条设计有些简单，层次感不足。

虽然哪吒U Pro是紧凑型SUV，但是它的侧面设计取向很有中型SUV的感觉，车顶并没有用风阻更低的大曲率曲面设计，这让这款车看上去会显得有些力量感和肌肉感，由此来弥补车身侧面线条感太弱的不足。

哪吒U Pro的车尾与车头一样，也用了贯穿式灯带设计，但是与几何C 不同的是哪吒U Pro的灯带视觉延伸更长，因此观感上不会出现「上紧下松」的感觉，除此之外，哪吒U Pro的车尾就有些平平无奇，和这个价位段的SUV基本一致。

AION Y的车头大灯设计与哪吒U Pro有些相似之处，但是车灯尾部并没有做向上的延伸，因此它的设计会给人一种车头在向前突的感觉，可以在车头不够长的情况下拉长观感，属于一种很讨巧的设计。

AION Y的侧面观感很厚实，与几何C 一样均用隐藏式门把手，但是它的充电口却不像几何C 一样前后各一个，而是均在前方，因此这相当于要求你只能车头进充电位，出车位倒车就比较麻烦了。

车身侧面下半部分设计与小鹏P5差不多，都是偏方、呆板，线条感不好，设计取向偏向于家用、稳重路线。

AION Y车尾虽然没有用贯穿式尾灯，但是分体式大尾灯与底部小尾灯条的平行布局让尾部设计多了些时尚感，车标「AION」的位置也恰到好处，正好在尾灯中间。

驾驶性与续航

或许是因为哪吒汽车的汽车工程能力相比其他两家车企在经验方面有些不足，在这三款几近归属于同一价位段的纯电SUV中，哪吒U Pro的性能表现是最差的。

哪吒U Pro的电动机最高马力为163、最大功率为120kW、最大扭矩为210N·m，而同价位版本的AION Y则能够提供184马力、135kW 功率和225N·m，在加速性能上无疑是 AION Y 更优秀。

几何C 则更加优秀，电动机最高达204马力，最大功率150kW，最大扭矩为310N·m，这让它的加速性能相比性能羸弱的哪吒U Pro优秀太多，零百加速时间比后者少了足足2.6s，仅为6.9s，在市区道路上超车会更加行云流水。

不过在悬挂方面，哪吒U Pro扳回一局，虽然三者前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，但是哪吒U Pro的后悬挂用的是多连杆式独立悬挂，而非AION Y和几何C 用的廉价纵臂扭转梁式非独立悬挂，因此哪吒U Pro的行驶稳定性表现会明显更好。

续航方面，哪吒U Pro与几何C 均用的是三元锂电池，但是前者可以提供500km NEDC 续航，后者仅仅可以提供400km NEDC 续航，AION Y虽然能够提供500km NEDC 续航，但是由于它用的磷酸铁锂电池，因此在放电效率上会比哪吒U Pro用的三元锂电池差一些，此外由于三元锂电池在冬季的放电表现也更好，哪吒U Pro的续航表现可以说在这三款车中有着最佳表现。

内饰

几何C的内饰风格与哪吒U Pro和AION Y有着明显的区别，它的外观设计相对传统，中控台实体按键最多；仪表盘虽然是液晶屏，但是尺寸很小，对于追求科技感的消费者而言，几何C 并不算是很好的选择。

当然，这也不意味着几何C适合喜欢豪华感的消费者，因为无论是前台面，还是车门内把手的前部分，以及方向盘都是用了硬塑料材质，不管是摸起来，还是看起来都没有什么质感可言，看起来有些廉价。

哪吒U Pro的内饰设计像是特斯拉 Model Y 的豪华升级版，不同于几何C 的硬塑料风，哪吒U Pro内部的黑色仿皮软包更有质感，方向盘更是用了真皮材质，握持时手感不错。

中控屏取了与仪表盘显示屏合二为一的设计，这个设计对于驾驶员来说是合理的，不但便于观察，也便于在中控屏上做一些必需性的操作，不过对副驾来说，这个使用角度就可以直接当没有了。

哪吒U Pro所宣传的透明A柱显示屏在我们挑选的2021款 Pro 500 登月版中没有配备，只有探火版（顶配版）才具备，而由于探火版价格高达16万，因此并不建议你购买顶配哪吒U Pro，这个价位完全可以买到其他更好的车型。

最后是AION Y，既有科技感，也有生活品质感的内饰风格，能够满足绝大多数消费者的喜好。配色上，米黄+蓝色的撞色版本观感很舒适。仪表盘显示屏尺寸相比几何C更大，便于驾驶员行车时观察，而中控屏则由于并不是哪吒U Pro那个连屏设计风格，因此AION Y的中控屏的角度是可以满足副驾在乘车过程中放松一下的。

总结

总的来说，15万元以内的纯电SUV可选项还是很少的，这三款车型已经算是关注度不低的了，但是经过对比也可以发现，哪吒U Pro作为一家成立没多久的新势力所做出的产品，在很多功能上做的都不是很完善，并且一直大力宣传的透明A柱还是只有高端才配，因此哪吒U Pro并不算是一辆这个价位最值得买的车。

除了哪吒U Pro之外，几何C也并不推荐购买，因为它不仅用的是过时的外观设计，而且NEDC续航只有400km，且内饰大面积用硬塑料，唯一的优点只剩下的它的电动机性能更优秀。因此，在这三款车型中，这里最推荐的是 AION Y，不仅拥有不错的续航表现，而且设计更用心，外观设计与内饰符合当下主流审美，是14万元以下非常值得买的一款车。

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