别克gl8混动版油耗多少-别克gl8新款混动油耗

1.GL8/威然/奥德赛如何选，这篇文章可能会帮到你！

2.GL8这个车怎么样？家用油耗高吗？

3.到店实拍2021款别克GL8！轴距3088mm，配2.0T+自动泊车入位

4.GL8是很舒服，但过日子这车更合适，7座布局，油耗5.8L，23万开走

5.实测百公里油耗6.3L，空间足够适合家用，奥德赛混动版值得选择

GL8/威然/奥德赛如何选，这篇文章可能会帮到你！

目前，在30万左右的中高端MPV市场，除了奥德赛、艾力绅、GL8这三位选手之外，大众威然也加入了这一阵营。那么我们今天就带大家分析下，奥德赛、GL8、威然这些车的优缺点，算是给大家选车提供一个帮助。由于艾力绅和奥德赛属于兄弟车型，没有本质区别，因此我们就用奥德赛统一来说了。

本田奥德赛

官方指导价：22.98-34.68万元

从尺寸来看，奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702（mm)，轴距为2900mm，尺寸在三车中最小，但乘坐空间表现不差，无非就是三排座椅完全使用的情况下，后备箱预留的空间小了点。当然，奥德赛在空间方面有着自己的杀手锏，比如它的第三排座椅可以完全收纳到后备箱地板下面，第二排座椅此时也可以尽可能的向后移动形成一个超大空间的2+2的4座车型，这是对手不具备的优势。

从外观来说，奥德赛没有GL8和威然这么强的商务气息，在这个级别一直属于家用的首选。配置方面相对比较齐全，比如双边电动侧滑门、双天窗、2排独立座椅等等出现在它身上。由于其上市时间较早的原因，因此在互利网或者说智能配置上相比另外两台车稍微弱了些。

奥德赛在三台车中价格最低，这也让它拥有着很高的性价比。如果拿同样的价钱去买三台车，奥德赛得到的配置自然是最高的。奥德赛目前有2.4L+CVT以及2.0L混动+E-CVT两种动力总成。动态表现并非是奥德赛的强项，比如说其燃油版2.4L动力输出显然不如GL8和威然的2.0T，底盘和静音效果表现差强人意。

我们推荐奥德赛的2.0L混动版本，其在静音方面有所改善，而且是同级MPV里少见的混动系统，在油耗以及后期保养上相比另外两台车能为你省不少钱。性价比、家用、后期养车成本低成为了奥德赛的标签。

2.别克GL8?ES(不包括Avenir车型）

官方指导价：29.99-41.99万元

GL8?ES是目前最卖座的MPV，其长宽高分别为5238/1878/1789（mm),轴距为3088mm，较大的尺寸+这种方正的造型，首先保障了其不错的乘坐空间表现，其二外观也展示出来商务MPV应有的气场，可以说在商务接待方面，GL8?ES在三车中拥有最强的气场表现。

尤其是中期改款过后的GL8?ES，内饰所营造的豪华氛围三车中最强，两块12.3英寸的连体屏科技感十足，加上显高档的配色以及舒适的座椅，在静态体验部分你似乎很难找出它的缺点，无非是和奥德赛一样，抱怨下其预留的后备箱空间有些小。

别克GL8?ES全系搭载2.0T+9AT的动力总成，这套动力总成在性能以及升降挡逻辑上都没什么问题，而且静音效果出众，对于乘坐的人感受自然是不错的，开着它确实是三车中最受累的。

说它开着相对难受，首先是别克的这种整体的调校感觉并不是很顺手，作为一台MPV而言，它的底盘表现不算软，较高的车身注定了它紧急变线时侧倾表现比较大，尤其是城区驾驶，加之这么大的车身，确实有些受罪。

3.大众威然

官方指导价：28.68-39.98万元

威然长宽高分别为5346/16/1781（mm）,轴距为3180mm，车身尺寸三车中最大，因此它在保证乘坐空间的同时，也拥有着三车中最强的后备箱容积。不过由于其用较为低矮偏流行型的设计，因此尽管尺寸很大，但视觉效果没有GL8?ES这种偏方正的MPV显大，商务接待的气场以及知名度显然不如GL8?ES。

威然中控造型比较普通，整个内饰所营造出来的豪华氛围同样不错，尤其是第二排一体式的菱形花纹的座椅+白色的内饰配色为其增添了不少色彩。论内饰豪华度而言，GL8?ES和威然明显都要比奥德赛好，当然这也是一分钱一分货的事。

从配置来看，后来者威然当仁不让，双侧电动滑门、一体式的二排座椅、车内氛围灯等等一应俱全，不同的点在于它用的是硕大的全景天窗，而非GL8?ES和奥德赛这种前后双天窗设计。

大众威然提供2.0T高低功率发动机+7速湿式双离合的选择。在调校上，大众威然开着明显比GL8?ES有优势，首先整体调校更轻松，加速也要自然轻快一些，降挡来更为利索，在驾驶品质方面，大众威然可以说是三车中表现最强的那一位。

全文总结：最后我们就简单总结下三车的优缺点：奥德赛优势在于价格相对便宜，家用属性强，后期养车成本低，但驾驶品质偏差；GL8?ES里外给人的档次感最高，商务首选，驾驶品质也不错，但对于驾驶员不够友好；威然整体的均衡性非常强，相比于GL8?ES，它最重要的一点就是兼顾了驾驶员的驾驶感受，但论商务气场、知名度远不及别克GL8?ES，比较适合那些追求舒适同时多少对驾驶有一定需求的“家庭奶爸”，属于带家庭出游的好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GL8这个车怎么样？家用油耗高吗？

别克GL8是标准MPV车型，销量和口碑非常突出bai，并且应用领域很广，居家用车，商务用车都很不错，并且适用于低中高端领域，舒适性和豪华感兼备，同级别基本没什么对手，但是别克GL8用车费用很高，家用对经济能力有一定的要求。别克GL8别克GL8作为MPV车型，功能性很强，空间表现和舒适性表现不错，居家使用很不错，车型实力很突出，但是别克GL8后期用车费用比较高，车型油耗在15L左右，后期故障率偏高，需要经常的维护，车型外观豪华感和高级感不错，竞争力表现不错。别克GL8整体座舱质感不错，运用了真皮和大量的软性材质，配置表现很突出，科技配置和豪华配置都有配备，另外整体座舱豪华感和高级感还不错，完全符合级别标准。别克GL8整体后排座椅舒适性非常强，并且豪华感很突出，可以进行定制改装，在同级别基本没有对手，深受消费者青睐，另外后排空间很强，用于商务洽谈和家用保姆车都是很足够的。别克GL8整体动力表现很不错，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了6AT变速箱，整体的动力很充沛，并且有一定的爆发力，车内静音表现不错，行驶质感很突出，在同级别车型中很有竞争力。总结：别克GL8整体品牌力和产品力很强，是很标准的MPV车型，用于居家使用，实力很突出，还是很值得选择的。

到店实拍2021款别克GL8！轴距3088mm，配2.0T+自动泊车入位

在汽车圈，?别克GL8这款车的成绩真的是不容小觑的，作为一款经典的中大型MPV，自推出市场以来就收获到了较高的关注，并一直处于比较稳定的状态中，作为一款经典的商务用车，它还是身份的象征，随着大众威然的面世，整个MPV车型的竞争又激烈起来，在面对激烈的市场竞争时，车企之间也都加快了发展的速度，并推出全新的车型来竞争市场。

本田旗下的艾力绅和奥德赛在成绩的取得上还是非常可观的，近段时间也加快了发展的速度，并推出了混动版的车型来面向消费者，并得到了较理想的成绩，另一边的别克也没闲着，并在今年的9月份推出了2021款的别克GL8，该车的售价为23.29--32.99万元，近日，笔者就在潍坊地区的青州骏宝别克4s店内拍到了这款刚上市不久的2021款车型，新车外观设计更加稳重。

2021款别克GL8外观的设计更加稳重，进气格栅用了家族式的“飞翼式”设计，是非常有辨识度的，中网用了单横幅式的护板修饰，并进行了黑色涂装，是十分有质感的，多功能大灯的设计相当饱满，嵌入的银色饰条呈现出了分体式的设计，是十分耐看的，贯穿式的进气口是十分修长的，填充的护板在两侧进行了加宽，增加一定的稳重感，两侧倾斜式进气口的设计是比较小巧的，银色饰条的包裹更加时尚。

汽车侧面的整体设计是比较扎实的，车窗设计是十分宽大的，底部加入了细长的银色饰条点缀，是比较精致的，双电动侧滑门也是有配备的，是比较有档次感的，单横幅式的腰线呈隆起状存在，是比较顺畅的，底部镶嵌的饰条呈现出较强的层次感，汽车轮毂多幅式设计更加美观。

尾部的高位刹车灯也是有配备的，在操作时还是非常实用的，悬浮式尾翼上侧镶嵌了字母标识的存在，是非常显眼的，尾灯在设计上更加宽大，并在中间镶嵌了大块护板连接，与后保险杠相呼应，具有较强的层次感，雾灯的设计比较细长，隐藏式的排气筒是比较高档的。

空间的表现是十分稳重的，线条的勾勒呈现出较强的层次感，独立悬浮式显示屏用细长的银色饰条修饰，是比较美观的，底部的滑梯式换挡杆与之相连接，是比较常规化的，多功能方向盘用了四幅式的设计，是非常稳重的，镶嵌的银色饰条更加耐看，副驾驶右侧的空间还是比较宽敞的，2+2+3的座椅布局还是非常实用的。

2021款别克GL8的尺寸为5238/1878/1776（1800/1789）mm，轴距达到了3088mm，动力上搭载了2.0T发动机，最大输出功率为237马力（174kW），最大扭矩达到了350Nm，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，最高车速为195km/h，零百提速仅需9.5s和9.9s，百公里油耗仅需7.8L和7.9L。

该车配备了并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、上坡和电动后背厢等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GL8是很舒服，但过日子这车更合适，7座布局，油耗5.8L，23万开走

愈发成熟的国内汽车市场让消费者的购车理念也变得理性起来，所以一辆功能全面的MPV在生育政策的助攻下要比其他产品更讨人喜欢。就拿笔者身边的朋友来说，若不是对SUV以及轿车情有独钟，多数人家庭用车都更青睐这种车型。但是摆在我们面前的问题也很棘手，很多人碍于MPV油耗高这种客观因素一直持观望态度。而市面上能够将MPV所特有的舒适性与大空间的优点完全发挥出来的标杆产品别克GL8，又是出了名的“油罐子”，所以很多人只能退而求其次选择NVH以及后排舒适性表现都欠佳的奥德赛、艾力绅等等。那么，家用MPV是否真的“无车可选”了吗？答案当然是否定的，接下来咱们要介绍的这款MPV虽然是一个熟悉的面孔，但它却比GL8更适合家用，也更适合过日子。

它就是本田奥德赛锐·混版。虽然这个答案可能会让你觉得无聊甚至好笑，且依旧是一辆本田奥德赛，但在动力系统上它却有了很大不同。相比于普通燃油版车型，奥德赛锐·混版车型不但拥有媲美小型轿车的油耗，在饱受诟病的NVH以及后排舒适性上，奥德赛锐·混版甚至有了叫板别克GL8的实力，更为重要的一点是：在外形设计方面奥德赛锐·混变得更加犀利了。

相比于普通燃油版奥德赛，锐·混版奥德赛的前脸更具视觉冲击力，进气格栅尺寸更大，并且一直延伸至前杠部位，内部的横向饰板也更考究，不再是无味的镀铬装饰，而是宽度镀铬与熏黑塑料搭配使用，总之这一切都让它看起来更加精致大气。而前杠两侧的进气口造型也更加新颖，外部轮廓呈现倒梯形的形状，LED光源的雾灯镶嵌其中，整体效果非常和谐。不过令人遗憾的是，即便是混动版，它在灯光组上的表现也不够厚道，即便是顶配车型，其远光灯也只是普通卤素光源，让人感觉非常无语。

侧面造型依旧是燃油版上那套经典的设计，轮廓方正大气，给人以好感。当然，作为混动版车型，我们也能够从一些细节设计上辨别出它锐·混版的身份，比如前翼子板处混动车型的专属logo以及全新样式的17寸轮圈。

车尾造型除了混动车型标志和保险杠底部少量的银色装饰以外，其余部分的造型也与现款燃油版车型保持一致，虽然谈不上多么漂亮，但绝对能够让大部分接受它的颜值。至于车身尺寸方面，本田奥德赛混动版的长宽高分别为4847*1820*1702mm，轴距为2米9，与别克GL8相比虽然小了那么一整圈而，但得益于本田在内部驾乘空间上的造诣，其车内空间表现也达到了一个较高的水准。

内饰部分本着家庭至上的原则，中控台造型宽大厚实，风格偏向居家温馨，营造出了一定的档次感。中控台顶部为硬塑料，中部为皮革包裹，并附有木纹装饰，层次清晰，属于那种让人静气凝神的氛围。不过有一点让人感觉更加顺手的是，相比于燃油版车型，混动版奥德赛的中控屏幕处增加了实体按键，并且支持第三方应用与语音识别，这让它具备了更具科技化的驾乘体验。

乘坐体验上，混动版本田奥德赛的第二排堪称VIP的存在，座椅更加宽大厚实，且高配车型的侧面增加“魔术感应门”，即在侧滑门边缘有一根蓝色光带，车主可用手轻轻向后划，车门即可自动打开，关门则为反方向，增加的同时也提升了使用时的便利程度。

动力方面，本田奥德赛锐·混动搭载i-MMD混动系统，内燃机部分为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。传动系统部分，新车匹配E-CVT无级变速箱。

而驾驶体验上，由于电动机的加入，其动力输出更加直接，也更强劲，甚至给人一种动力连绵不断十分充沛的感觉。当然这仅存在于感官层面，实际上这依旧是一款以家用风格为主的MPV产品。至于乘坐体验方面，混动版本田奥德赛相比于燃油版则有了一个质的提升，即便真刀真枪的比拼，舒适性上它依旧不及别克GL8，但混动奥德赛的后排NVH以及舒适性绝对要令你刮目相看，而这也是我为何这么推崇这款产品的原因。当然，除此之外，公里部百公里5.8L的油耗以及23万的起步价也是它的优势所在，所以如果您目前正在寻找一款适合过日子的家用车，那么不妨优先考虑一下这款锐混版本田奥德赛，我相信它不会令你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测百公里油耗6.3L，空间足够适合家用，奥德赛混动版值得选择

要论汽车品牌的影响力和品牌质量，目前在很多领域都是合资车领先，现在的家庭已经不满足于SUV的空间需求，转而将目光放在了MPV车型上。说起合资品牌MPV车型，想必大家首先想到的会是别克GL8与本田奥德赛了。别克GL8与本田奥德赛在售价区间上确实有一部分重叠，但别克GL8显然更偏向于商务用途，而本田奥德赛在兼顾一定商用用途的同时更多的定位于一款家用MPV，今天就来看看2019款奥德赛混动版是否符合家用？

2019款奥德赛混动版在外观的设计上用了全新的设计理念，作为混合动力的车型在设计上还是比较便于确认的，新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，与进气口融为一体的设计可更好的减少空气中的阻力。两侧前大灯所用的开眼角式的设计用了较为宽大的银色的护板拉伸，虽然灯组内部结构没有变化，不过加入了晶蓝色的颜色处理，使其看起来更加精致。中高配车型配备了LED近光灯，但是远光灯依旧是卤素光源，没有升级到LED光源有些遗憾。进气格栅两侧的线条在设计上更加的有立体感，并加入了雾灯的存在，呈现出一定强烈的美观性，保险杠底部线条更丰富立体，视觉效果冲击力更强，整体感觉要比别克GL8显得大气。

车身侧面部分相比于现款燃油版车型并没有实质性的改动，整体轮廓依旧与燃油版一模一样，毕竟是MPV造型，且要符合家用，太多的造型会带来视野上的受限。不过为了做出区别，并增加新鲜感。修长的车身呈现出一定的档次感，车窗在设计上所用的黑色系设计提升了较为强烈的质感，车窗底部在设计上镶嵌了细长式的银色镀铬饰条进行了装饰，精致感有所增强，车身底部的设计上所加入的银色护板与之相匹配，形成了一定的层次性。魔术感应门是奥德赛混动版上的新科技，侧车窗位置有一条蓝色光带，用手一滑，车门自动打开，类似于手势控制，这样的设计方便了乘客上车，也展现了不错的科技感。全新造型的多辐轮毂看起来也很个性，有别有215/60?R16和215/60?R17两种规格，轮胎的耐磨性和抓地性表现的很好，舒适性和静音方面表现的也不错。承奥德赛混动版还在用了载式的车身结构，这是与众多国产MPV不一样的地方，对车身刚性要求更高。

车尾部分与燃油版车型没有很大的差别，同样用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型呈现出一定的攻击性，中间加入了镀铬饰条进行了一定的修饰，依旧用了隐藏式排气布局，整体看起来非常简约大气。

内饰在设计上变化还是相对较小的，依旧是MPV常规的设计风格，前排空间旷量最大化，同时所有功能区域排列井然有序，很直观。中控台与换挡杆在设计上用了连为一体的设计，给驾驶员带来了一定的方便感，同时又呈现出了一定的层次感。内饰用料上没有调整，中控台上方为硬塑料，副驾驶前方由软性包裹，虽然用料不算出色，但视觉效果却营造出不俗的高级感。空调出风口用了细长式的银色亮条进行了勾勒，内部的显示屏设计起到了融为一体的效果，换挡杆用了滑梯式的设计，增加了在操作时的方便性，车门内侧的设计上嵌入了花纹式的木板存在，更加的有质感。

方向盘用了四辐样式，并且通过皮革材料进行包裹，握感十分舒适，功能按键布局很合理，可操控的功能也较为全面，而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。

中控屏幕用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。屏幕的显示效果则维持了原有的成绩，系统反馈效率没有特别进行优化，但是系统逻辑清晰、操作简单，适宜行驶中进行操作。屏幕下方的空调控制区域布局合理，符合人性化设计，配备了前排+后排单区自动空调，能让前后排乘客根据自己的需求，单独调节。而中控台下方，除了拥有2.1A/1.0A的两个USB接口和一个12V点烟器电源外，还多了一个EV模式的按钮，通过该功能可以强行设置车辆以纯电模式行驶一段距离。前排储物槽下方配有一个隐藏式水杯架，打开后内部配有两个水杯架，但未配备限位器。后排两侧中央配备一个小桌板，桌板最前端配有两个带有限位器杯架，内部配有限位器，而日常不用时，可将小桌板收回，比较便捷。

空间方面是奥德赛的亮点，对于混动版车型，人们更关心电池组的加入会不会对车内空间造成影响。奥德赛混动的车内空间与汽油版完全相同，它的电池组安放在前排座椅底部，在汽油版车型上这本来是安装备胎的位置，因此混动版车型并没有备胎。前排储物方面，前门板储物槽容积虽然不大，但高度可观，容纳一瓶较长的饮用水完全没有问题，并且上方门拉手没有用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，中控台下方配有一个可伸缩的储物格，放点纸巾等物品都是可以的。而中央扶手下方配有一个带盖板的巨型储物槽，储物能力非常可观。后排储物方面，两侧门板内侧配有一个单独水杯架，前排座椅靠背则配有两个储物袋，十分人性化。此外，后排两个座椅均配有小桌板，上方也可用来放置物品。第三排两侧则配有一个小型储物格。后备箱空间展现出的空间表现与汽油版一致。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。总体来讲，奥德赛混动版的储物能力非常不错。

小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指。第二排座椅前后滑动幅度非常当，当座椅最靠前时候，乘坐上去，头部空间非常充裕，腿部已经没有剩余空间了。滑动到最靠后时，第二排的空间达到最大，这个时候升起腿托，放下座椅靠背，能够体验到MPV带来的舒适感。第二排的遮阳帘起到遮阳作用，还能增加座舱内的隐私性。腿托和靠背都可通过电动调节，非常方便，座椅驾驶也有高低两个档位，冬季用车也带来了温暖。第三排空间的大小取决于第二排座椅的位置，如果给第二排留下两拳的腿部空间，那么第三排完全可以很舒服的坐下成年人，此时还有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，所以就算是一家六口人同时出行，每个人乘坐的空间都非常宽裕，这显然是绝大多数SUV无法给予的。而且第三排座椅的舒适性比传统的7座SUV表现的更好，座椅填充物充足，支持靠背角度调节，坐垫还能更好地支撑退腿部，做了倾斜设计，使得离地间隙合理，不会让人有坐小板凳的感觉。第三排座椅支持“钓鱼模式”，从行李厢内部拉住头枕附近的解锁带，即可完成第三排座椅的翻折，这种使用场景十分生活化。

对于MPV车型来说，充足的动力储备是必要条件之一，但副作用便是油耗问题，这也是很多消费者的顾虑所在。这台奥德赛混动版用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，该动力系统满足了日常驾驶的需求，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来发动机进行驱动。匹配E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，混动版车型也配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L，这个数值还是很可观的。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。

奥德赛混动版用了麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，驾驶起来还是很舒适，在经过颠簸路面时，悬挂并没有表现出生硬，“柔化”处理比较到位，不过避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，底盘略显单薄。像隔音玻璃、发动机隔音棉这些抑制噪音的成本增加，我们也看到本田在努力弥补NVH的问题最然本田在HVH方面做出了努力，但是由于追求空间最大化的设计，方发动机介入或者转速明显提升时，传入车内的噪音还是会有些明显。

奥德赛的保值率表现的非常好，第三年保值率为74.39%，第四年为66.60%，第五年为59.41%，在同级别车型中名列前茅，艾力绅第五年的保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，这些表现的都很不错，而别克GL8和夏朗的第五年保值率只有45.32%和42.25%，因此奥德赛在二手车市场上还是很值钱的。

2019款本田奥德赛混动版的售价为22.98-37.68万元，共推出了八款车型供消费者选择，其实它的定价很合理，而且在同级别车型里存在着优势。在这八款车型中，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，它的配置全面，各方面表现的都很不错，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，功能性方面表现的也更好，性价比还是很高的。2019款奥德赛混动车型的个性外观、空间布局、燃油经济性以及安全实用的配置，让人很难找到理由去抗拒它，作为家用型MPV完全适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。