1.关于汽车调节器相关知识。

2.关于汽车调节器相关知识

3.汽车发电机调节器起的是什么作用?

4.汽车交流发电机为什么要配电压调节器?

汽车发电机调节器原理讲解,汽车发电机调节器原理

汽车12V发电机的调节器是(电压调节器)用来稳定发电机输出电压的,装在汽车发电机后部,也称作整流器,把发电机的交流电变成12V的直流电,专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁(PGM系统)的交流无刷发电机而设计。

调节器有三个继电器组成,一个负责调节发电机输出电压的,它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上,从而控制发电机的励磁电流,实现对发电机输出电压稳定的目的。

一个负责防止充电电流过大,当充电电流过大时,电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作,断开发电机的励磁电路,使发电机停止工作;一个是负责在产生逆流时切断充电电路,在发生逆流时,继电器动作切断充电回路。

在普通交流发电机三相定子绕组基础上,增加绕组匝数并引出接线头,增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出,而在较高转速时,仅由原三相绕组输出。发电机中三相绕组所产生的三相交流电动势经二极管整流后,输出直流电,向负载供电,并向蓄电池充电。

扩展资料

调节器的分类:

1、触点式电压调节器,触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。

2、晶体管调节器,随着半导体技术的发展,用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

3、集成电路调节器,集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

4、电脑控制调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电气系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。

百度百科——电压调节器

关于汽车调节器相关知识。

发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

调压器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时,调压器通过减小发电机的励磁电流来减小磁通

,使发电机的输出电压在一定范围内保持波动。

关于汽车调节器相关知识

关于汽车调节器相关知识,这些内容很实用!

目前,家用轻型车辆中使用的硅整流发电机通常配备有双极振动电压调节器。尽管这些调节器具有不同的结构,但它们具有两对触点,一对是低速触点(通常是闭合的),另一对是高速触点(通常是分开的)。当汽车行驶时,两对触点以不同速度振动,以保持发电机电压的稳定性。

调节器由铁芯,励磁线圈,低速触点和高速触点组成。铁芯固定在磁轭的上部,铁芯外侧有一个励磁线圈。动铁通过弹和支架安装在轭架的上部。活动触点固定在动铁的一端,另一端通过弹簧张紧。另外两个触头分别固定在磁轭的另一端。为了获得理想的效果,应在发动机运转时对调节器的故障进行调整和修理。

在发动机启动后的短时间内,发电机将以大电流为电池充电,通常约为15安培,几分钟后,充电电流逐渐变为零。如果充电电流大于20安培,则几分钟后它不会减小,表明调节器的电压调节过高。此时,请检查抛光的触点并调节弹簧的松紧度。这种故障主要是由于弹簧张力过大。弹簧应放松,张力应减小。

如果电流表指示放电,则首先检查线路上是否存在短路,如果短路,则应立即消除。如果管线完好无损,则电流表放电的原因在调节器内部。在这种情况下,请检查低速触点是否抛光,然后断开高速触点的连接。如果在检查和调整后调整后的电压仍然太低,可以调整弹簧的张力以增加弹簧的张力以增加调整后的电压。高压触点的间隙通常为0.30 mm。

电流表指针的大部分摆动是由调节器的不良工作引起的。这时,请检查清洁的触点,检查磁轭和弹簧是否被刮擦,并进行修理。还应注意检查调节器电枢和铁心组件及其之间的间隙。如果发现电枢和铁心的组件不符合标准,则应重新组装;否则,请重新安装。如果间隙不符合标准,则应调整间隙。电枢和铁心之间的间隙为1毫米。

如果由于调节器故障而难以调节充电电流,请检查触点和电枢的组装。如果接触没有异常,则通常可以确定电枢组装不正确或发生故障。重新安装电枢后,仍然没有任何改善,应将其更换为新的电枢。这主要是为了提高振动时电枢的灵敏度。

汽车发电机调节器起的是什么作用?

关于汽车调节器

目前,国产轻型汽车上使用的硅整流发电机一般都配用双极振动式电压调节器。这类调节器虽然结构各不相同,但都有两对触点,一对为低速触点(经常闭合),另一对为高速触点(经常分开)。汽车行驶时,就是靠这两对触点在不同速度下的振动来保持发电机电压的稳定。

调节器由铁芯、磁化线圈、低速触点和高速触点等组成。铁芯固定在磁轭的上部,铁芯外部有磁化线圈。动铁经弹及支架装置在磁轭的上部。动铁的一端上固定有活动触点,另一端由一根弹簧拉紧。另两个触点分别固定在磁轭的另一端。

调节器的故障应在发动机运转时进行调整和修理,才能取得应有的效果。在发动机起动后的短时间内,发电机将以大电流向蓄电池充电,一般约为15安培左右,且经过几分钟后,充电电流逐渐趋为零。若充电电流大于20安培,经过几分钟后也不降低,说明调节器调压过高。

此时应检查打磨触点,调整弹簧的松紧度。此故障主要是弹簧拉力过大。应使弹簧放松,降低拉力。若电流表指示放电,应先检查线路是否有短路处,若有短路应立即排除。若线路完好,电流表放电的原因就在调节器内部。

此时应检查打磨低速触点,然后断开高速触点。若经过检查调整后调整电压仍然过低,可调整弹簧的拉力,使弹簧的拉力增加,以使调整电压升高。高压触点的间隙一般为0.30毫米。

电流表指针摆动多是因调节器工作不良引起。此时应检查清洁触点,检查磁轭与弹簧是否刮碰,若有刮碰应及时修理。还要注意检查调节器衔铁与铁芯的装配情况和它们之间的间隙。

若发现衔铁与铁芯装配不符合标准,应重新装配;若间隙不符合标准,应调整间隙。衔铁与铁芯之间的间隙为1毫米。若因调节器故障引起充电电流调整困难,主要应检查触点与衔铁的装配情况。若触点无异常,一般可以肯定是衔铁装配不当或失效。在衔铁重装后仍无好转,就应更换新件。这主要是为了提高衔铁在振动时的灵敏性。

汽车交流发电机为什么要配电压调节器?

汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内。由于发电机与发动机的传动比是固定的,所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。

汽车在运行过程中,发动机转速变化范围很大,发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。

发电机对用电设备供电和向蓄电池充电,都要求其电压稳定,所以为使电压始终保持在某一数值基本不变,就必须对发电机的输出电压进行调节。

扩展资料:

基本分类

1、触点式电压调节器

触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。

2、晶体管调节器

随着半导体技术的发展,用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

3、集成电路调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

百度百科--电压调节器

交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

汽车发电机中的电压调节器,由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3。

有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况,主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的,因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常,如有异常则只能进行更换。

结构

发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。

定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。定子的功用是产生交流电。

转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。转子的功用是产生磁场。安装在定子里边。

原理由轴承及端盖将发电机的定子,转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁力线的运动,从而产生感应电势,通过接线端子引出,接在回路中,便产生了电流。