汽车发电机调节器接线方法图_汽车发电机调节器接线

1.发电机调节器怎么接线.调节器是五线的.？

2.柴油机调节器发电机马达电流表电瓶怎么接线

3.普通汽车发电机电子调节器的线怎么接？

4.汽车内发电机有四根线怎么接?

粗红两端分别接 发电机输出（B+） 和 电瓶+极；

粗黑两端分别接 发电机壳体 和 电瓶-极；

细线两端分别接 发电机IG 和 电瓶+极；

调节器是否正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命有着很大的影响。

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调节方法

用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机并逐步升高转速，在截流器触点闭应时察看迁延机上电流表指针。若电流表指针向“+”偏向摆动，透露表现闭合电压高，应该削弱弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动，则透露表现闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就如许重复调整，直到截流器触点闭应时电流表指针简直不摆动，则透露表现闭合电压适宜。

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发电机调节器怎么接线.调节器是五线的.？

五根分别为：一根接点火开关，一根接负极（搭铁），一根接发电机上N端（中性线），一根接发电机F端（磁场线），还有一根接仪表上的充电指示灯。调节器是通过控制发电机里磁场线圈的电压来改变发电机磁场的强度，通过控制磁场强度来控制放电机的发电量。

柴油机调节器发电机马达电流表电瓶怎么接线

发电机调节器有3线的也有5线的，5线的与3线的区别是多了一根接指示灯的线（L)，还有一根接发电机中心及（N）的线。

也就是说五根线分别是：接点火锁来的电源、接发电机磁场F、接发电机中心及N、接仪表上的充电指示L、接地端E-。

上面有ABC或XYZ或UVW或RST的接在发电机端电压上，作为励磁电源和电压信号。上面标有+、-或L1、L2的接在转子碳刷上作为直流励磁。

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使用维护

调节器在使用过程中一般不允许拆卸护盖，正常情况是每工作200h左右进行一次全面检查和维护，其内容如下：

1、拆下护壳，检查触点表面有无污物和烧损。若有污物，可用较干净的纸擦拭触点表面。若触点出现烧蚀或平面不平而导致接触不良，一般用“00”号砂纸或砂条将其磨平，最后再用干净的纸擦净。

2、检查各个接头的牢固程度，测量电阻和各个线圈的电阻值。若有损坏，应及时修复或更换新件。

3、检验断流器的闭合电压和逆电流、节压器的限额电压、节流器的限额电流以及各种触点的间隙和气隙。若不符合要求，应进行调整。

4、检查调整后的调节器，在起动柴油机时要注意观察充电电流表指针的指示。若柴油机以中等以上转速运转时电流表的指针仍指向“-”一边，这说明断流器的触点未断开，应迅速断开接地开关；否则，会损坏蓄电池、调节器和充电发电机等。

若柴油机起动至额定转速后电流表的指针仍指向“0”处，说明的调整时未按技术要求进行调整，应重新进行检查和调整。

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普通汽车发电机电子调节器的线怎么接？

柴油机、调节器、发电机、马达、电流表、电瓶的接线

1.马达与电瓶的接线

汽车起动机（俗称马达）由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部

分组成。直流串励电动机的串励绕组S端与起动继电器的常开触点的进线端相连，直流串励电动机的串励绕组另一端接地。起动继电器的常开触点的出线端通熔断器与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，起动继电器的线圈的进线端与点火开关的进线端相连，点火开关的出线端通过通熔断器与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，起动继电器的线圈的出线端接地。

直流串励电动机的串励绕组另一端接地，直流串励电动机的电枢B端与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，直流串励电动机的电枢另一端接地。

2.马达与柴油机连接

汽车起动机（俗称马达）即直流串励电动机的轴上的启动齿轮与柴油机飞轮通过啮合连接。

3.发电机、调节器、电流表的接线

国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称,“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表的进线端相连，电流表的出线端与蓄电池“十”极相连;“F”为“磁场”接线柱,它与调节器“磁场”接线柱F相连;“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱E相接。

汽车内发电机有四根线怎么接?

一般12V和24V接法是一样的。接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。

汽车内发电机有四根线，分别是蓄电池正极B+、调节器正极、调节器搭铁、发电机搭铁线，把这四根线连接上，发电机就可以正常工作了，具体操作步骤如下：

1、把发电机放置在桌面上。

2、最左侧的B+脚是连接蓄电池正极的线。

3、F脚是连接调节器的正极。

4、E脚是连接调节器的搭铁。

5、最后剩下的就是连接车辆搭铁的引脚了。