蔚来汽车是买电池还是租电池_蔚来汽车买电池还是租电池好

一同打球的老哥要买蔚来ES6，跟我讨论了几次要买电池还是租电池，最终，他更倾向于租电池模式。35.8万的ES6运动版，租个70Kwh的电池包，立减7万，不加选配的话28.8万，电池月租980元，相比此前要花35.8万，他觉得挺划算，毕竟首付款减少了，每个月只出980块那是小意思，至于以后车保值不保值，或者开10年的经济账，他觉得算来算去肯定蔚来赚得多，但对买家来说，最重要立马少出7万元，这些钱干点别的，说不定收益更好，这恐怕能代表不少蔚来买家的心态。?

就像老哥所说，算经济账的话，蔚来肯定占便宜。粗略算一下，现在电动车动力电池普遍质保8年20万公里，也就是说，8年内不用担心电池质量问题。那这8年时间，蔚来买家租用电池的花费是9.4万元，已经比7万就多掏了2.4万。有人说8年后租用买家随时能换新电池，但买断电池只能用旧电池了，这个差价并不低。但大家想想，现在威马、比亚迪等已经承诺动力电池终身质保，再也不用担心电池使用成本和老化，过几年，终身质保的电池越来越多，租用显然不经济。?

即便如此，大部分人可能更喜欢租用电池，就像买房，一次性付款的变少了，供房者越来越多，把压力分散到以后N年的每个月中，这是新时代年轻人的生活观。蔚来的租用电池方案，其实相当于金融方案，把电池公司变成金融公司，通过一款车把买家绑定在系统中，车离不开电池，只要你在用这款车，就得每月向电池公司交月供，而这个月供多少，也是经过精细计算的。?

车企在宣传电动车的时候，一般都会说，电池很贵，约占整车成本的30-40%，相信大家都见过这样的数据。如果按这个数据，蔚来35.8万的ES6运动版，电池价格应该在10.7-14.3万之间，但租用电池的话，蔚来只减掉7万元电池费用，这个差价耐人寻味。然后，蔚来把这7万费用摊到8年中再加大概25%的利息，就是约980元月租。在宣传时，就可以拿汽油车做对比了，你看，燃油车汽油+保养月消费在1500元左右，而蔚来ES6只要980元，是不是更划算呢？?

蔚来的租用电池方案，很像保险公司玩法，保险是利用人们对未来疾病和意外的恐惧感，贩卖保障和安全感；电池租用方案，也是在利用人们对未来电池老化和损坏的恐惧感，贩卖保障和保值感。所以，从创新角度讲，蔚来李斌的想法无疑很超前，把电池公司做成了金融公司，消费者也喜欢，因为前期能少出一笔钱，后期出点血倒也没所谓，毕竟前期有受益，后期也能落个心安理得。?

蔚来把换电模式和租用方案，叫做BaaS即电池服务方案，这个方案的可行条件，是首先电动车得能换电池，但其实，换电电动车早就有了，特斯拉早就尝试过，但因为换电服务太贵，最终特斯拉抛弃了换电。BaaS为什么行得通？因为电动车车主没必要经常换电，除非跑长途，日常使用只要充电就可以了，可以省下不菲的换电费用，必要的时候再去换电。?

蔚来目前建了131座换电站，覆盖58个城市，不过北上广比较集中。换电站是高投入、低收入的项目，如果蔚来把换电站服务算进成本，此前也不会出现毛利润转正的情况，所以，BaaS项目做得越大，换电站也就要继续增加，这些增加的成本，最终还得分摊到BaaS服务中，这也是很多人担心以后电池月租金要上涨该怎么办，那时候想下船可不那么容易了。?

蔚来的电池租赁公司，是由蔚来、宁德时代等三家公司联合组建，大家可以把它看做是以重资产动力电池和换电站为主营的金融公司，前期肯定是高投入，和共享单车模式也没太大区别。对蔚来公司来说，如果剥离了这部分资产和支出，蔚来的毛利率肯定会大幅改观，相信很快就能变成有盈利能力的造车新势力，所以，蔚来的股价未来恐怕也会长势喜人。?

现在，威马、小鹏等也开始玩电池租赁模式了，尽管小鹏汽车的电池更换可不那么容易，但BaaS这种模式大家普遍看好，既能降低买车门槛，吸引更多买家进来，又能把电池业务甩出去，新势力车企收支账目会漂亮很多。但这些锅甩给了电池租赁公司来背，感觉像极了现在的曹操出行、如祺出行一样，为电动车的高销量背锅，但能背多久就很难说了，只能说人家的玩法高深莫测。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、使用方式：买断电池的优势在于车主对电池有充分的所有权，可以自由支配电池，不用担心归还租赁电池的问题。同时，车主还可以将电池从车上拆下来以后进行处理或转售，增加了资产变现的可能。相比之下，租赁电池则可以避免电池老化对车主造成的经济损失，因为一旦电池出现问题需要维修或更换时，租赁公司会为车主进行免费维修或更换。而买断电池则需要车主自己承担电池的维护和更换费用。

2、归属权：蔚来换电模式下，电池的所有权归属于蔚来公司，用户只是租赁使用，而买断换电模式下，用户购车时支付的电池费用实际上是购买了电池的所有权。