大乘汽车公司前景怎么样_大乘汽车债务现状

1.头顶“宝马光环”，为何华晨汽车仍深陷债务危机？

2.牛创新能源最新消息有复活的可能么

3.首发新车严重缩水，广州车展显“寒意”？

企知道数据显示，江苏金坛大乘汽车工程研究院有限公司成立于2016-01-05，注册资本5000.0万人民币，参保人数16，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。

在知识产权方面，江苏金坛大乘汽车工程研究院有限公司拥有软件著作权数量达到1个，专利信息达到282项。此外，江苏金坛大乘汽车工程研究院有限公司还对外投资了2家企业，直接控制企业1家。

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头顶“宝马光环”，为何华晨汽车仍深陷债务危机？

倒闭潮已经来临，撑不过2020年的车企并非个例，猎豹、众泰、力帆、前途、甚至于华晨都已经相继倒下。疫情影响之下，中国车市真的进入了百舸争流的大洗牌阶段，没有人能侥幸于隔岸观火，要么力争上游，要么被淘汰出局。暂且没有爆雷并不代表真的就在市场上稳若磐石，那些单月销量甚至不足三位数的车企，如果不做出变革早晚会成为下一个力帆、下一个前途，大乘汽车就是其中一员。

大乘汽车是谁？或许很多消费者并不是很熟悉。这家汽车品牌诞生于2018年，目前也仅仅只有两年多时间。前众泰董事长吴建中之子吴潇创立，江铃也有投资。早在品牌推出之前就已经在江苏金坛与江西抚州拥有了两大生产基地，同时具备燃油车与新能源车双资质。大乘的起点比很多造车新势力都要高，但是它的发展路径与众泰却十分相似。

品牌发布之日，大乘汽车就宣布将推出三款车G70S、?G60S以及E20，造车速度可谓惊人，然而当细细琢磨，便会发现这三款车型仍然逃不了山寨的做法，或者说只是略微将大迈X7?大迈X5以及众泰芝麻这三款车换个壳换个标挪用更加贴切。这种看似为走捷径的投机取巧做法，真的能支撑品牌长久地走下去吗？

销量会告诉我们答案。在去年大乘汽车累计卖出2.96万辆，买单的人并不算多。平摊到大乘汽车上百家经销商，每家的年销量甚至不足300辆。而到今年，大乘汽车陷入了更深的危机中，反映到销量上面也很赤裸裸，前10个月仅仅全国总销量仅为7691辆。

由于经营困难，今年年初大乘汽车就被曝出连续数月拖欠员工工资问题，个人因公出差垫付的费用也长期无法报销，彼时大乘汽车的在职员工仍达到1500名，而早前离职的上百名员工工资也一直没能正常结算。人社局介入后同样无果，总之就是没钱。

经销商的日子更加不好过。今年3月，大乘汽车发出通知，由于资金问题汽车生产受阻，短时间内不会供应新车，经销商们需要另行出路，要么改小店面，要么经营其他品牌，要么关店退网。至于经销商要求返还的合同保证金、还没供货的已支付车款、建店承诺的补贴金额、2019年的返利，大乘均无法按约兑换，维权就是没钱。

大乘不是没有尝试过自救，但操作却相当迷。今年6月，大乘针对旗下G60S进行了一次涨价，幅度最高达1.3万元，而且这是在配置、设计等等方面均没有升级的情况下所发生的，厂家试图通过提升单车利润来缓解资金压力。但是在2020年的车市，即便是BBA之流的豪华品牌，都难免沦落到以价换量的境地，大乘此举无异于自杀，销量下滑也是深受其害。

回想2019年，大乘董事长在接受媒体访问的时候曾经放出豪言，要在国内布局600家经销商、900家服务商和1500家服务网点。彼时的他，难道心里真的没有点数吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牛创新能源最新消息有复活的可能么

从4月的小幅增长，到5月恢复双位数增长，再到7月增长16.4%，中国车市已经连续三个月维持同比双位数增长，那么，这是否意味着中国车市已走过最艰难时刻？

根据乘联会数据显示，今年7月，国内汽车市场销量达到159.7万辆，同比增长16.4%，是2018年5月以来最强的正增长。再从各大车企销量数据来看，国内主要企业大部分已经恢复了正增长，然而，对于边缘化车企而言，车市淘汰赛仍在延续，并且正加快着脚步。

造车新势力江苏赛麟、天津博郡、拜腾等相继“暴雷”，传统自主品牌众泰汽车、大乘汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车等已濒临退市边缘。

然而，万万没想到有着“宝马光环”的华晨汽车居然也在列。

伴随着汽车消费的不断升级，宝马销量一路高歌，涨势惊人，甚至在2019年一举摘得豪华品牌销量冠军的桂冠。而与之形成极大反差的是，其合资方华晨汽车却有超千亿债务“缠身”。

资本市场几乎崩盘

华晨汽车深陷债务危机

近日，华晨汽车港股上市公司华晨中国突然“闪崩”，尾盘一度暴跌13%，全天无放量。而在债务市场，华晨汽车多只债券即将集中到期，金额超400亿元，但其又无力偿还，债务违约在即。

据悉，今年7月底以来，华晨汽车旗下多只债券在二级市场价格一路下跌，从90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同时在8月中旬华晨汽车债券更是遭遇集中抛售。

资本市场几乎崩盘的背后却是，华晨汽车高额的债务。据华晨集团的财报数据显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。此外，东方金诚的评级报告显示，截至2019年末，华晨集团银行授信总额为349.47亿元，比上一年度减少25.82亿元，其中已使用授信额度313.51亿元，未使用授信额度35.96亿元，剩余授信额度相对较小，或对公司未来的业务经营及资金周转产生一定影响。

华晨中华销量逐年下滑

今年上半年仅为4300辆

近年来华晨汽车的销量呈下滑趋势，数据显示，2017年-2019年华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，销量逐年下滑；华晨中华的销售收入分别为52.02亿元、48.61亿元、12.8亿元。

今年上半年，华晨中华销量仅为4300辆，同比下滑超过70%。尤其在疫情叠加车市下行的双重压力下，华晨中华近几个月的销量都未能突破1000辆，6月的销量更是仅为69辆。

今年8月，华晨汽车又被爆出除中层及以上领导之外，集团旗下华晨中华的其余员工即将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。虽然官方第一时间“辟谣”，但似乎我们无需深究事件的真实性，从销量及债务来看，华晨汽车早已举步维艰。

华晨汽车面临的困境是多方面，不光是产品，还需要在市场打造品牌声量。特别是今年的成都车展，整个华晨集团（除宝马外）均未参展。要知道，四川是华晨在西南地区的大本营，包括最重要的发动机工厂也是设在四川绵阳。再加上今年成都车展是疫情后的首场大型车展，多数厂家都迫切想要在车展上第一时间发声、展示自我，华晨放弃了这个好机会显然非常可惜。

利润过度依赖华晨宝马

华晨汽车如何自救？

目前华晨汽车旗下有“中华”“华颂”“金杯”三大自主品牌，及“华晨雷诺”“华晨宝马”两大合资品牌。除了华晨宝马在源源不断地为华晨汽车“输血”，其他品牌已彻底失去“造血”功能，甚至还持续亏损。

2019年华晨宝马为华晨汽车贡献了76.26亿元的利润，而华晨汽车其他版块则亏损了10.64亿元。2018年10月，华晨集团和宝马集团联合宣布，华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元，随着2022年华晨汽车在华晨宝马中的占比由50%，下降为25%，华晨宝马为华晨汽车“输血”将大大减少。

为此，华晨汽车也在自救，为了拓展业务板块，华晨汽车在出行服务上发力。6月29日华晨出行服务有限公司注册成立，该公司为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。从华晨出行服务有限公司的经营范围来看，包括预约出租汽车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等业务。

向出行服务发力，这在自主品牌中并非新鲜事儿。此前，一汽、长安、上汽、东风等汽车都相继推出了自己的出行服务。众所周知，出行服务是一个重资产，回报慢的业务，华晨汽车顶着1200亿的负债强行闯入出行市场，大概率也是竹篮打水一场空。

与其发力投资回报慢的出行服务，倒不如在自主品牌板块发力，提升其业务水平，从而摆脱长期对华晨宝马合资品牌的依赖。长安汽车就是一个范本，不仅没有依赖福特，还把自己的车卖得风生水起。

马曰：销量逐年下滑、千亿债务缠身，华晨汽车被市场边缘化已经成为不争的事实，摆在全体华晨人面前的难题是如何重塑华晨品牌。我们也希望与华晨汽车面临同样难题的自主品牌，能够坚持下去，并找到出路。但现实总是残酷的，只有不断地强化自身，才能有机会活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首发新车严重缩水，广州车展显“寒意”？

牛创新能源最新消息没有复活的可能。牛创新能源由小牛电动车创始人李一男创立，由于交付搁浅大乘汽车始终没有造车资质，其背负巨额债务濒临破产，资质问题至今仍未得到解决，最终还是无奈退场，不会再复活了。

第十八届广州车展正如火如荼的进行着，作为2020年收官之战，广州车展身负承上启下的重任，各大车企势必也会全力以赴，抓住这最后的狂欢盛宴。

然而，事实会是如此吗？

在媒体日当天，我们看到有被围得水泄不通的沃尔沃展台；有首个以女性专场为主题的WEY品牌；也有新车一波接一波的ABB，然而，人气爆棚却实属个例，还不足以掩盖今年广州车展的“冷清”，而这个“冷清”在马拉车市看来，实属意料之中。

首发新车缩水，广州车展略显寒意

据展会官方数据显示，本届车展展车数量共980辆，其中全球首发车型38辆。相比之下，虽然北京车展展车数量只有785辆，但是全球首发车型达到82辆。因此，本届广州车展在规模上还是略显逊色。

今年以来，受疫情影响，国内三大车展被迫扎堆进行，成都车展被提前至7月，北京车展被延后到9月，而广州车展仅仅与北京车展相隔2月，不少重磅新车在北京车展已经释放，所以，广州车展上的“冷清”是意料之中的事情。

车展是车市的一面镜子，车企冷暖两相知

车展往往可以看作是车市的一面镜子，侧面也能够反应出车企的境况。

今年广州车展，有连续发布数款新车的品牌，其中不乏有全球首发，比如华晨宝马BMW?iX3，在沈阳工厂投产后将销往全球，林肯新一代航海家Nautilus杭州投产；

有带来各种先进技术的品牌，比如大众的纯电平台MEB、现代的氢燃料、广汽集团的智慧座舱、比亚迪的超级混动、别克的V2X技术等；

也有带来新战略、新营销的品牌，比如长安马自达发布了“悦马星空”用户共创计划；上汽通用别克和雪佛兰两大品牌通过线上平台+线下渠道，打通了与产品相关的生产、买卖、售后等业务，并推出多项车主特权，增进了品牌与用户之间的情感联系，提升了用户对品牌的忠诚度和黏性。

而有些品牌产品乏善可陈，只能在现场做些蹩脚的营销活动，聊以自慰。

造车新势力虽然参展品牌不在少数，不过相比往届车展的高调亮相，本届广州车展无疑显得低调了许多。

在几家参展的造车新势力中，仅有两家“本地车企”小鹏和广汽蔚来准备了新车，不过小鹏汽车推出“剪刀门”的鹏翼版P7，似乎噱头大过实用性。至于理想，展台空间刚好只能摆下几辆量产车，似乎奔着“卖车”而来，其他“花里胡哨”的东西一概没有，把“节俭”精神发挥到极致。

然而，相比车展上的“冷清”，不少缺席车展的品牌似乎更能说明一些问题。

连续缺席车展，这些品牌都去了哪儿？

缺席车展其实早已屡见不鲜，但连续缺席，似乎就有些说不过去了。

本届广州车展，在传统车企方面，缺席的就有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、猎豹、DS等小体量且知名度较低的品牌。

在造车新势力方面，除了蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑，其它造车新势力均悉数缺席。

值得一提的是，华晨、宝沃、海马、众泰、汉腾、君马、爱驰、前途、奇点等品牌已经缺席了此前的北京车展，而此次广州车展又再度缺席。这其中，甚至不少品牌还缺席了成都车展。回想起前些年车展上百花齐放的盛况，难免让人感到唏嘘。

不过从这些品牌目前的遭遇来看，缺席车展也并不会让人意外。

就在广州车展开幕的当天，华晨集团被辽宁省沈阳市中级人民法院裁定进入破产重整程序。2个月前，华晨旗下中华品牌曾因为“产品开发进度因疫情遭到拖延，明年才能投产新产品”，被迫放弃参加北京车展。如今，在债务问题上积重难返的华晨集团，正式进入破产重整程序。因此，也自然无暇顾及车展。

而作为PSA集团的豪华品牌DS，曾经在中国联手长安汽车，在深圳建设了先进的工厂，上市后市场表现乏力。去年底，长安PSA项目解体，随后宝能汽车接手工厂，目前DS还在原深圳厂生产，今年1-10月份累计销量还不到500辆，显然已经淹没在中国巨大的汽车市场洪流中，几乎没有了声音。

海马汽车1-10月份销售3601辆，同比下滑41.99%。去年海马汽车创办人景柱重新归来，卖几百套房产缓解资金压力，推出细分车型等一系列举动曾引起媒体的关注，但式微的海马如能崛起也需要些时日。

众泰汽车目前已处于停摆状态，或已很难东山再起。4年前就已淡出众泰汽车的创始人吴建中，在2017年筹办了大乘汽车，由其儿子吴潇负责经营。今年1-10月份，大乘汽车累计销售7691辆，同比下滑88.67%。

此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态，今年的疫情，可谓是加速了车市淘汰赛。

马曰：

用“再见，或是再也不见”这句话来形容缺席车展的品牌，想必是非常的贴切。

2018年，中国车市迎来了28年以来的首次负增长；2019年，车市降幅进一步扩大；2020年，突如其来的疫情让这种趋势持续，甚至情况更加恶劣。那些没有充足现金流、足够市场份额的车企弱点暴露无遗。

展会上渐渐消失的身影，很多已经淹没在车市前进的浪潮中，这便是市场的优胜劣汰。但潮落自有潮起，如此打磨之下，未来留下来的品牌和产品具有更强的生命力和更高的含金量，推动着中国汽车市场向着高质量的方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。