汽车评价研究院法人是谁,汽车评价研究院是什么单位

1.中国汽车工程研究院股份有限公司的企业文化

2.中国汽车工程研究院股份有限公司是上市公司吗？

3.汽车安全性听谁的？C-NCAP？C-IASI？或许你得先知道这些

4.中国保险汽车研究院

5.中国汽车健康指数的含义？

随之而来的是韩系品牌在中国市场销量下滑，再有就是韩系车要出中国的论调。那我们抛开政治因素和民族情节理性讨论吧。韩国车真的不行了吗？特别叔叔想从现代汽车R&D中心(中国)有限公司首次向媒体开放开始。根据现代汽车R&D中心的官方声明，这是R&D中心首次向媒体开放。虽然这次媒体访问不多，但特别叔叔仍然感受到了现代R&D中心及其工作人员对媒体的由衷热情。位于中国烟台开发区的现代汽车R&D中心，也称为中国理工学院，就企业属性而言，是韩国现代汽车集团的全资公司。韩方表示，除了中国的R&D技术中心，现代集团还在世界各地建立了几个R&D中心和R&D基地，在世界各地拥有超过15，000名R&D员工。

例如欧洲起亚设计中心和欧洲理工学院、日本横滨和印度理工学院、韩国南洋、王一、新能源研究院、美国现代和起亚研究院等。，已经超过世界上10个R&D中心。一个汽车企业的实力来自哪里，毫无疑问一定是R&D的能力，所以一个品牌的R&D中心水平代表了企业的真正实力。让我们来看看位于烟台的现代汽车R&D中心(中国)有限公司，由韩国现代汽车集团独家投资。它是现代集团最大的海外R&D中心，也是除韩国R&D总部外唯一面向世界的R&D新能源汽车中心。现代集团除烟台总部外，还在北京和上海设立现代造型公司和起亚造型分公司。目前，我们参观的烟台R&D中心，据工作人员介绍，有7栋测试楼(建模楼、建模楼、车辆测试楼、性能测试楼、环境测试楼、碰撞测试楼、实验楼)和一个面积超过150万平方米的超级测试场。

代表汽车企业最高机密的R&D中心对外开放意味着什么？事实上，有相当多的合资R&D中心给人的印象是，他们在中国不做汽车核心设计工作，而是做接口工作，如测试、测量和测试，但也有一些如外观、内部设计和零件设计。现代汽车中国R&D中心于2013年获得法人资格，并于2014年正式投入运营。除烟台总部外，北京上海还有现代造型公司和起亚造型分公司。R&D中心占地面积184万平方米，现有员工800人。

R&D中心有7座试验建筑(模型建筑、模型建筑、车辆试验建筑、性能试验建筑、环境试验建筑、碰撞试验建筑和试验建筑)和151万平方米的试验场，共有16种试验道路。与其他现代海外R&D中心相比，中国R&D中心最大的不同在于它拥有完整的车辆R&D系统。现代汽车中国R&D中心中长期发展方向包括规划、建模、设计、电子、测试、监管认证等一整套系统，立足中国R&D人才优势，重点发展中国专用汽车。并利用国内一流的实验设备，进行商品评估，保证开发模型的质量。

中国汽车工程研究院股份有限公司的企业文化

中国汽研究属于央企，中国汽车技术研究中心总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的，综合性科技企业集团。

中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所。系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发，试验研究，质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽研主要从事汽车领域，技术服务业务和产业化制造业务。其中技术服务业务包括汽车研发，及咨询和汽车测试与评价业务。产业化制造业务包括专用汽车，轨道交通关键零部件，汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

官网显示

据2018年5月中国汽车工程研究院股份有限公司官网显示，研究院拥有1个国家工程技术研究中心。1个国家重点实验室，1个国家地方联合工程实验室，1个国家质量监督检验中心，1个博士后科研工作站。

拥有首批新世纪百千万人才工程国家级人选1人，中央联系的高级专家1人，享受政府特殊津贴专家22人，研究员级高级工程师61人，中国机械工业科技专家3人，中国机械工业青年科技专家1人。2020年4月入选国务院国资委科，改示范企业名单。

中国汽车工程研究院股份有限公司是上市公司吗？

人人是才，人尽其才，全员发展

凡用自己辛勤劳动为中汽院的发展做出贡献的员工都是人才。中汽院今天的成就是一代代敬业、忠诚的员工努力奋斗的结果，中汽院的未来发展需要更多的人才。要牢固树立“人才是企业最宝贵的资源，企业兴衰系于人才”的观念。营造吸引各类人才、关心人才的氛围，构建激励人才、培养人才、使用人才的机制，提供促使员工成才条件。在工作中激发员工的潜能，发掘员工的价值，为每一位员工的成才与发展搭建平台，创造机会，为每一位员工提供施展才华的空间。做到事业吸引人、情感关怀人、岗位造就人。 院徽图案的上半部由原“重庆汽车研究所”简称“重汽研”的汉语拼音第一个字母大写“C”，“Q”，“Y”，经过精心组合搭配和艺术化处理组成，图案下方为“中国汽车工程研究院”英文称谓“CHINA AUTOMOTIVE ENGINEERING RESEARCH INSTITUTE”中各单词第一个字母（大写）组合“CAERI”。

院徽喻意着原重庆汽车研究所经过40多年的艰苦奋斗，发展壮大成为如今的中国汽车工程研究院。

院徽的上半部图形标准色为红色，代表富有朝气的汽研人热忱、豪迈、创新的精神。图案的下半部标准色为蓝色，代表汽研人严谨、自信、进取的工作精神及汽研人海纳百川，博大、宽广的胸襟。

图案整体似蓝色海面上一轮冉冉升起的太阳，喻意着我所的发展前景如旭日东升，蒸蒸日上。同心圆图形又象征着汽车的方向盘，喻意着汽研人团结一心，牢牢把握企业发展的方向，为发展我国汽车工业而拼搏奋斗的信心和决心。

院徽是中国汽车工程研究院企业精神象征和企业宣传的重要标志。 为汽车工业发展注入强劲的科技动力

释义

汽车工业是国民经济的支柱产业之一， 作为国家汽车行业研究开发、试验检测及成果转化的重要基地和技术支撑机构，中汽院肩负着支撑、引领、推动国家汽车工业发展的历史使命。

为把我院发展成为国际一流、国内领先的汽车行业的公共技术创新和服务平台，我们将在今后的竞争中不断地发展自己、超越自我，做引领汽车行业发展的科技尖兵。以科技创新为动力，积极推动汽车工业的进步与发展，并矢志不渝地以为汽车工业发展做贡献为己任，为我国汽车工业的发展注入强劲的科技动力。 一流的科技创新服务平台，伟大的科工贸企业集团

释义

一流的科技创新服务平台：通过建设多个国家级的重点实验室、研究中心、工程中心等行业的公共平台，为行业提供研究开发、测试评价、政策研究、标准制定等全方位的平台服务；通过不断地改革创新、科技攻关、课题研究、人才引进和积累升华，打造国际一流、国内领先的科技创新服务平台。

伟大的科工贸企业集团：中汽院作为国家科技体制改革和转变发展方式的践行者，充分发挥技术和人才优势，加强国际国内科技交流，促进业务领域拓展；紧密结合业内科技、工程、技术成功转化和贸易产业链，努力发展成为一流的汽车工程技术应用服务商和高科技产品集成供应商，成为伟大的科工贸企业集团。 为员工谋幸福，为企业求发展，为股东创价值，为社会做贡献

释义

为员工谋幸福：中汽院坚持以人为本的原则，始终把人力资源当作企业的第一资源，始终把员工当作企业最重要的财富，始终把广大员工的根本利益放在重要的位置。持续提高员工福利，使员工安居乐业，感受幸福，让员工与企业共同发展。

为企业求发展：企业的不断发展，依赖于员工充分认可中汽院的使命和愿景，并努力为之奋斗。谋求企业持续稳健的发展，是企业的责任和目标所在。只有企业发展壮大了，才能更好地实现个人价值，为社会做更大的贡献。

为股东创价值：为股东创造价值是公司存续的基本要求，是企业经营管理的目标之一。只有实现为股东创造价值，才能确保公司发展得到持续有力的股东支持，实现可持续发展。为股东所创价值包括品牌、人才和经济等三个方面：

良好的品牌形象是公司最大的无形资产。品牌是公司技术实力、信誉、服务质量的具体表现，有利于公司拓展市场、做大规模，为股东创造更多的价值。

人才价值也是股东价值的重要体现。建设一套完善的人才发现、任用和塑造的用人体系，营造一个人尽其才的用人环境，打造一个吸引优秀人才聚集的高技术服务企业是企业持续创造价值的基础。

创造经济价值，就是努力提高公司经营的投资回报，增收节支，追求合理的经营回报。

为社会做贡献：贡献社会、报效祖国是企业的责任。在利用社会资源实现自我价值和创造社会价值的同时，中汽院将认真履行社会责任，为社会做出应有的贡献。 艰苦奋斗，诚信敬业；科学严谨，协作奉献；创新发展，追求卓越

释义

艰苦奋斗：艰苦创业是中汽院从小到大，由弱渐强发展历程的真实写照。经过几代汽研人的艰苦奋斗，取得了今天瞩目的成绩。汽研人紧抓发展关键，坚持用发展的眼光确定发展目标，发扬锐意进取、顽强拼搏、自强不息、勤俭节约的精神，积极拓宽发展思路，创造发展条件，加大科技能力建设，开辟新的增长领域，谋求中汽院更大发展。在发展的进程中我们永不满足，把成绩当作新的起点，不断进行新的实践，努力争创行业一流的科技先导型企业，塑造一流的企业形象。

诚信敬业：诚实守信是中华民族的传统美德。“人无信不立，企业无信而无存”。诚信敬业是职业道德的基础和根本，是企业和个人在社会赖以生存和发展的基石。信誉好坏，关系到企业的兴衰，中汽院作为科技型企业，要信守对客户、对员工、对社会、对股东的诚信，履行承诺。

科学严谨：科学严谨，是从事科技工作的基本要求。不脱离实际，不急功近利，忠于依据和事实，坚守准则，遵循科技工作的条理逻辑，结合技术更新和技术创新谓之科学态度；一丝不苟、及时、准确、规范，严肃，认真，严密，周到谓之严谨。只有以科学、严谨并重，方能将科技工作做到位。

协作奉献：我们每一个岗位都相对独立，又全局关联。企业员工需要多交流、多协调、互相帮助，秉承“团结协作，积极进取，共同进步”的宗旨，做到精诚团结，同舟共济，才能形成和谐的信赖和支持关系，形成相互尊重、理解的工作氛围和友好宽松的工作环境，从而最大限度地发挥成员的聪明才智和工作热情，利用团队的战斗力和凝聚力，圆满完成各项工作任务，为企业的建设发展，为汽车工业的发展奉献力量。

创新发展：创新是企业发展的根本动力和源泉。我们坚持技术创新和管理创新。在技术方面，不断研究新技术在行业的应用和革新，攻克技术瓶颈，为技术支撑和引领方向提供有力保障；在管理方面，通过体制、机制的管理创新，为企业改革发展营造一个健康持续发展的外部环境，调动一切有利于企业发展的因素并发挥积极作用。

追求卓越：卓越是一种优秀的境界。追求卓越是一种生活、事业态度。中汽院企业与员工都追求更高的目标，永不满足，不断自我超越，实现突破。追求卓越意味着优良的品质、源源不绝的发展动力、持续发展的良好趋势和尽善尽美的价值实现。 忠诚奉献 爱岗敬业 诚实守信 团结合作 遵纪守法

忠诚奉献。

忠于国家，自觉维护国家利益，履行国有企业“三个重要使命”；忠于公司，自觉服从公司利益，维护公司形象；忠于事业，自觉履行岗位职责，坚决贯彻、执行公司作出的决策和决定；最富有热情地为公司的发展贡献聪明才智。任何时候、任何情况都不做有损公司形象的事，不说有损公司形象的话。

爱岗敬业。

热爱企业，珍惜岗位，职业素养良好，模范履行岗位职责；勇于承担急难险重任务。全心全意地完成工作任务，为公司改革发展贡献才智；保质保量地完成工作任务，为公司稳步发展保驾护航；尽善尽美地完成工作任务，为公司科学发展建功立业。不消极怠工，不玩忽职守，不论事情大小、任务轻重，都能认真对待、善始善终。

勤奋学习。

树立勤奋学习、终身学习的持续发展观念，把学习当成一种责任、习惯和修养。掌握正确的学习方法，学以致用，将所学知识和技能运用到工作实际中，不断提高个人综合素质和能力水平。

诚实守信。

人无信不立。诚实守信乃价值之基、立身之本、尊严之源。不说谎、不作假，忠于事物的本来面貌；言必信、行必果，忠于自己承担的责任和义务。以诚信恪守人格，以诚信赢得客户。

团结合作。

工作中顾全大局、团结同志，相互支持、相互配合、配合默契；生活中坦诚待人、相互关心、相互理解，不断增进友谊和互信。不断增强团队意识和团队精神，善于在团队建设中的实现个人成长。一心一意搞建设，全心全意谋发展，不动摇，不懈怠，不折腾。

遵纪守法。

讲党性、讲原则、懂规矩、守纪律。自觉遵守国家法律法规、公司规章制度、职业行为准则。各级***员率先垂范、严于律己、廉洁从业，不断提高思想道德水平，不断强化职业操守。“勿以恶小而为之”，杜绝违规违纪，勿存侥幸心理，以遵纪守法为荣，以违法乱纪为耻，高压线千万不能碰。

汽车安全性听谁的？C-NCAP？C-IASI？或许你得先知道这些

是的。

中国汽研是一家汽车工程技术应用服务商，公司主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

更多同行分析，上企知道了解

中国保险汽车研究院

2006年，中国汽车技术研究中心推出第一版中国新车评价规程——C-NCAP。自此以后，国内市场销售的车型在消费端有了一个可参考的安全评价标准。

与此同时，当越来越多的普通消费者能买到车后，在使用中也越来越重视汽车的安全性。而关于哪些汽车的安全性好，在2018年以前，C-NCAP应该是国内唯一握有影响力话语权的。

随后，这种一家独大的格局开始被打破。

一家叫作中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）的单位出现，它由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司等出资成立，并和中国汽车工程研究院股份有限公司（与中国汽车技术研究中心同具行业影响力）战略合作。

中保研在2018年开始发布关于评价汽车安全性的另一个标准——C-IASI，与C-NCAP的评价标准不同，它包含一项很可能与车险相关的指标——耐撞性与维修经济性指数；此外，在一些碰撞项目的设定上也有不同，比如增加正面25%偏置碰撞等。

当然，作为后来者，中保研在2018年似乎并没有掀起太大的“浪花”，直到在刚过去的2019年底。他们发布了一份最新的测评结果，用让人意想不到的评价打破了很多人的汽车消费信仰和认识。

为什么要说是信仰呢？因为关乎大众汽车，出自上汽大众畅销的B级明星车型帕萨特在正面25%偏置碰撞环节中获得了P评级（较差），此前途观L也在该评测环节获得同样的P评级。根据公开的信息显示，被测试评价的帕萨特在正面25%偏置碰撞环节中，A柱明显折弯?，方向盘向右大幅位移，正面气囊对驾驶员头部保护几乎失效……

与此同时，丰田系车型在中保研公布的测评结果中，安全性表现非常突出，多款车型被评为优秀。

随后，争论甚嚣尘上。大众车不安全了吗？日系代表丰田车真有这么安全？中保研是否客观公正？此前C-NCAP的相关车型测评靠谱吗？两个结果哪个更可信？

或许争论无益，我们不妨回到汽车安全性说起。

首先，论汽车的安全性，笔者认为应以安全驾驶为前提，须知绝大多数车型在高速状态下发生碰撞都是极度危险的。另外请记住，场景，对于评价汽车安全性非常非常重要（请划重点）。

其次，我们再来结合此次的争论说说汽车安全性测评。

如前所述，C-IASI与C-NCAP的评价标准不同。前者融入了一些车险方面的考虑，如前面提到的耐撞性与维修经济性指数；还有车顶强度测试、正面偏置碰撞测试设置的是25%（C-NCAP是40%偏置可变形壁障碰撞试验）。此外，两者的测试标准还有些差别；当然，二者都参考了国外的一些标准（一个是IISH、一个是E-NCAP）。

为此，我们似乎很难看出哪家的安全评价标准科学与否，哪家的测评结果更可信。

比如，C-IASI的耐撞性与维修经济性指数，一定程度上能衡量车子被碰撞后的修复成本，由此会更加偏向C端一些；但这也是因为其发起者有保险单位，因此其评级可能会更与保费、成本相关。

还比如，就正面偏置碰撞而言，40%也好、25%也好，相较于100%的正面碰撞，都是实际交通事故中发生概率较大的碰撞场景（人的本能决定），所以都具有实际参考意义。至于这两种场景的正面偏置碰撞概率哪种大，笔者曾就此询问过专业人士，得到的答复是：碰撞评价标准是基于交通数据统计分析，会参考发生概率较大的交通场景而设定。进一步说，基于一个交通场景测评的安全性，严格来说对另一个交通场景可能不完全具备代表性。

所以实际上，若为了考虑万全，或许我们该将每一个场景都评测一下，而这显然是不可能的。我们取信的，应是基于一定概率、有一定代表性的交通场景所做的安全性评测。

当然，单从碰撞的角度讲，同等速度下，25%的正面偏置碰撞因碰撞接触面积更小，在消化动能时其可能会对局面部位造成的损伤更大，进而破坏车身结构；同时，也可能会让车身发生更明显的横向位移、进而转动。

再回到中保研近期发布的测评结果上，丰田车系在安全性上表现优秀，却在耐撞性与维修经济性评价上表现得不是都那么理想（奕泽除外），而帕萨特却在该指标上得到了A（良好）评级。事实上，车身安全与耐撞维修的平衡，对车企来说，是个非常难的活。

此外，我们也可以看到，帕萨特在车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护方面，也得到了G（优秀）评级，满足了一部分交通场景需求。

写在最后：说了这么多，关于中保研近期发布的测评结果引发的争论，或许并不值得我们做过多的发散解读。但是，争论的背后却揭示了一个现象：消费者越来越关心汽车安全性，期望有更公正客观的第三方安全性评价来作为他们选车、买车的参考。而车企也好，测评机构也罢，在论汽车安全性上，该始终以面向消费者为准则。

春节马上要到了，笔者就再以一句名言结尾，“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”，祝大家平平安安过年。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车健康指数的含义？

基于消费者诉求，在政府的推动下，商车险改革在国内推行已有一年多的时间，资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。费率改革渐入深水区，但是对于车险保费厘定，与车险相关的安全指数，消费者又知之多少呢？4月6日，在重庆举办的“中国保险汽车安全指数媒体说明会”对中国保险汽车安全指数作了详尽说明。

在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。基于此，早在去年11月，在中国保险行业协会（以下简称“中保协”）指导下，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）与中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）就联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。此次保险、汽车行业跨界合作研究，在借鉴国外成熟经验的基础上，完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。

中国汽车工程研究院董事长李开国表示，安全指数是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑，另外通过测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。

安全指数体系内容包括四个方面，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性：

1）耐撞性与维修经济性指数：耐撞性方面，通过国际汽车维修研究理事会（RCAR）低速工况测试，对车辆前、后部的零部件受损情况及受损程度进行统计分析;维修经济性方面，通过评估RCAR低速工况试验后车辆的维修费用（材料、钣金、喷漆），评估车辆的相对维修经济性。

2）车内乘员安全指数：车内乘员安全指数体系设计，参考美国美国公路安全保险协会（IIHS）高速测试标准，通过正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤等典型工况的实车试验，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态等数据并进行评价。

3）车外行人安全指数：车外行人安全指数，参考全球行人保护测试规范，试验项目制定的依据是行人事故中的损伤分布和严重程度数据。行人事故中主要的损伤是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害。通过对行人的伤害指标评价车对车外行人的安全系数。

4）车辆辅助安全指数：车辆辅助安全指数主要参考IIHS紧急制动规程，从事故防止的有效性和损伤减轻的有效性两个维度，对紧急制动性能进行测试评价。

安全指数相较于国内的CNCAP又有何区别呢？中国汽研总经理万鑫铭回答记者时说，安全指数与CNCAP的出发点是一样的，都是从保障乘客安全出发，但是关注点不一样，安全指数更加关注与乘客直接相关的“钱”的问题，也即保费，通过安全指数，险企保费计价就有了行业基础，车主的使用经济性也就有了衡量的标准。

对于“与安全指数相关的所有测试标准由谁制定的问题”，中国汽研专项工作部的郑孟如此回答：“会与保险行业共同探讨，而不是完全有自身制定，另外引荐成熟国家的标准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已经着手从国情况出发，制定更加符合中国国情的标准。”另外针对如何选择测试车的问题时回答说，目前选车考虑的几个主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。记者现场了解到，中国汽研每年投入测试的资金都相当大，并且都是自己出资购买测试车型。

安全指数关乎消费者的权益，那么各项安全指数的测试具体由谁执行呢？记者了解到目前成立有安全指数管理中心，打造京渝双实验基地。国家机动车质量监督检验中心（重庆）中心副主任阮廷勇向记者介绍说，北京实验室以耐撞性和维修经济性指数为主（低速），重庆实验室以车内、车外、辅助安全指数为主（高速）。联合试验测评能力已经覆盖“指数”包含的所有项目。

“安全指数不仅为险企提供保费估价的依据，为消费者车险保费厘定提供参考，更重要的是，将督促车企从自身提高质量标准，对于进口车针对中国消费者存在的不公平待遇现象将是有力的打击方式，安全指数的出台，也是对进口车简配的有力回绝，切实保护消费者权益。”万鑫铭总经理如是说。

扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程du研究院股份有限公司在国zhi际交通医学会dao的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定， 立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系 ，是整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系 ，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。