马斯克回顾特斯拉艰辛过往,马斯克回应特斯拉暴跌

1.马斯克回应model3质量参差不齐，是否会对特斯拉造成影响？

2.特斯拉利润率只有1%，在欧洲销量下滑，双手欢迎合并者

3.马斯克回应国产特斯拉减配：订购FSD车载计算机免费升级

4.特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！

车东西

编?|?六毛

车东西2月11日消息，据国外媒体electrek报道，当地时间2月10日，一个署名为Sam的推特用户发文并@了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。

该用户认为，当燃油车的残值变得微不足道的时候，人们会放弃购买燃油车。

马斯克回复了这条推文，对其观点表示同意。同时马斯克还预测了在未来几年里，燃油汽车的残值将大幅度下降。

另外，马斯克目前正致力于把特斯拉的汽车打造成能够创造收益的资产。他曾于去年表示，得益于汽车的自动驾驶选项，特斯拉汽车现在正在升值。

一、马斯克预测汽油/柴油汽车的残值会大幅度下降

根据来自国外媒体electrek的消息，当地时间2月10日，一个署名为Sam的推特用户发文并@了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。

这位推特用户称，英国将从2035年起禁止销售新的燃油汽车，之后将会有很多国家效仿。当前，特斯拉已在全球范围内完全证明了电动汽车的可行性、优越性。当人们知道燃油车的残值将变得微不足道的时候，还有谁会去买一辆燃油汽车呢？

▲马斯克回复Sam的推特并发表评论

马斯克在这条推特下回复并做了评论。

他认为，Sam的评论对于购车者而言是非常重要的，同时马斯克也预测未来几年里，汽油和柴油汽车的残值将大幅度下降。

二、马斯克希望特斯拉汽车能为车主带来收益

除了对购车者发出警告，提醒他们注意由于存在加速折旧的可能，未来购买燃油车将存在风险这件事外，马斯克正致力于把特斯拉的汽车打造成能够创造收益的资产。

据electrek报道，去年，马斯克便声称得益于汽车的自动驾驶选项，特斯拉汽车正在升值。

后来，他还确认了特斯拉计划要随着时间的发展，“大幅度”提升其全自动驾驶选项的售价。

马斯克表示，这正是他所说的特斯拉汽车将成为“增值资产”的意思。

▲马斯克回复推特，确认将把特斯拉汽车打造成创收产品

结语：燃油车贬值加速?或将为电动车创造更多市场空间

如今，由软件来定义汽车已逐渐变为趋势。

在2019年第四季度财报电话会议中，马斯克和特斯拉CFO?Zach?Kirkhorn曾表示，特斯拉正在测试以付费软件升级为代表的低成本和高利润产品。实际上按照Zach?Kirkhorn的说法，特斯拉已经在从软件服务中盈利了。

而另一方面，虽然特斯拉的汽车何时能变成可创收的产品还未可知，但近年来燃油车贬值加速的情况却似乎正愈演愈烈。

燃油车残值率低会对汽车购买者做决策产生影响，即使他们尚未做好购买一辆电动车的准备，也有可能因为担心汽车残值的问题而放弃购买新的燃油车。

未来，汽车制造商们也需要针对这样的市场变化做好准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克回应model3质量参差不齐，是否会对特斯拉造成影响？

近日，特斯拉CEO马斯克面对采访时曾说到关于一些model3车辆的质量参差不齐的问题，这说明新能源汽车领头羊特斯拉只不过看起来很优秀，实际上也有一些不足之处。科技?狂人?马斯克的能力其实也被部分喜欢和崇拜他的人所?神化?，马斯克也是人而不是神，并非无所不能，尽管他有着很多科技方面的野心计划，但是想要做得很好并非那么容易。特斯拉旗下的电动汽车去年销量很大，并且创下交付新高，这让特斯拉备受瞩目，也起到了让更多人进一步了解和喜欢上电动汽车的作用。特斯拉电动汽车销量的大涨跟中国市场对其追捧有很大关系，在技术上相比于国产汽车他们要成熟一些，特别是在上海建设超级工厂之后，特斯拉的国产化程度提升，成本也大降，使得他们敢于利用价格优势来加大营销力度，降价自然就受到了人们欢迎，销量出现很大提升。销量的大幅度增长，却出现质量参差不齐，这就会让消费者的体验感会有所下降，这说明特斯拉在生产经营和管理上还不够优秀。虽然面临较大的市场竞争，特斯拉为了扩大市场份额加大生产无可厚非，但是不注意质量问题的话，那样可能会引起消费者不满意，会影响到自己的品牌号召力，就会得不偿失。特斯拉在国内的竞争环境会日趋激烈，不少车企和互联网科技企业都会加入到智能电动汽车领域，如果口碑没有及时立起来，那很难会持续多久。因为一些优秀国产电动汽车在未来几年也会陆续崛起，这样的趋势是可预见的，特斯拉面临的挑战可想而知。马斯克是个科技狂人，有着非常庞大的科技野心计划，比如太空探索和星链计划，还有脑机接口项目，马斯克的公司都有参与，不过他并非什么神人，并不是那么容易成功，过分去吹捧和崇拜没有必要。马斯克也希望特斯拉能够在未来占据更多电动智能汽车的市场份额，还不断在其他国家和地区建立工厂，而且去年销量的大增给予了他很大信心。不过他也不是什么神人，特斯拉也不并非不可打败，虽然短时间内特斯拉的model3、modelY等车型很受欢迎，但是未来会有一些传统车企和互联网科技公司加入到这一赛道，特斯拉的压力可不小。比如苹果可能会与现代、通用合作，国内的吉利、比亚迪还有华为、阿里等公司也都会聚焦这一赛道，传统车企的制造工艺和生产链是比较成熟的，如果跟互联网科技公司形成很好的合作，会很有前途。传统车企负责底盘技术、电机平台、材料零部件搭配等制造方面，而互联网科技公司提高软件生态、智能科技算法和设计等方面，应该会有非常好的效果，非常有可能挑战到特斯拉的地位。

特斯拉利润率只有1%，在欧洲销量下滑，双手欢迎合并者

2月2日，特斯拉创始人兼CEO埃隆?马斯克在接受采访时回应了特斯拉model3车型质量参差不齐的原因，在该车型提高量产期间，出现过汽车油漆未干燥的情况，不过在去年年底已经有所改善。特斯拉出现这样的质量问题说明其生产制造方面还是不够成熟，管理经营看起来也是有所缺陷的，短时间内会对他们的销量可能会造成一定的影响。去年，特斯拉是全球最为火热的一家新能源电动车企之一，生产和交付量也是创下新高，股价也跟着疯涨好多倍，一时间风光无限。特斯拉为了完成2020年的预期目标，年底之前也是大力赶工，加快流水线生产，倾全力提高产量和交付量，为了就是最大化满足其市场空间拓展，增加营收迎合资本市场的预期炒作，增强投资者信心。可是提高产能的同时，特斯拉似乎对质量有所忽视，甚至导致了同批次model3的质量参差不齐，这非常不应该。model3质量的问题也引起一些车主不满，对于正在处于扩张期间的新能源车企特斯拉而言，这可能会造成不太好的影响。这也说明了特斯拉的生产经营和管理需要加强，才能满足于其火热的市场关注度。马斯克也感叹道提高产能那段时间，特斯拉工厂简直地狱般，汽车油漆干燥都没有足够时间去处理，这才导致部分车型质量跟不上。特斯拉在国内现在非常火，其很多车型都很受人们欢迎，可以用供不应求来形容也不过。在这样的局面下，特斯拉显然就需要提高产量才能及时交付，不过也希望特斯拉能够及时发现生产制造中的问题，加强管理应对措施，提高售后服务水平，这样才能使得特斯拉进一步提升其竞争力。特斯拉现在的上海超级工厂，还有美国的工厂短时间应该还会处于满负荷状态中，电池供应商的产能能否满足特斯拉的需求也是问题，所以也就传出特斯拉可能会自己生产一些电池来满足汽车制造。特斯拉出现这样的问题，其实也算是对其他很多新能源车企的警示作用，不能一味地追求足够产量，质量安全和用户体验更加需要重视，电动智能汽车刚刚处于初期的增长阶段，需要稳步提高用户的接受度，市场空间才能进一步扩大，一时之利难以长久。与传统燃油车相比，电动汽车的发展仍任重道远，不过其技术体系也越来越成熟，还是非常值得我们期待的。

马斯克回应国产特斯拉减配：订购FSD车载计算机免费升级

“马斯克：不接受恶意收购，但是愿意和友好合并者展开对话。”

特斯拉CEO埃隆-马斯克放出话来，他可以考虑将特斯拉与另一家公司合并，这与几年前这位高管的心态有很大的变化。周二，路透社报道了马斯克在柏林举行的Axel?Springer活动中发表的言论，他表示，如果有人认为与特斯拉合并是个?"好主意"，"我们会进行这样的对话"。

特斯拉与其他汽车制造商合并，至少从现阶段来看，仅仅是一种单纯的假设。当前特斯拉需要将其资金用在其他方面，例如他们的电池生产计划、采矿和提高汽车产能等等。此前特斯拉曾表示，在解决了上述问题之后，其电动汽车的售价将会下降。

特斯拉在全球新能源销量中遥遥领先，但在欧洲，它却不香了。一年以前，特斯拉在欧洲纯电动车市场还占据着当之无愧的霸主地位，但现在情况已经大不相同。特斯拉目前在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，这个数字是33.8%。市场份额的缩水显而易见。并且，就在今年10月，特斯拉在欧洲电动车市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，其旗下车型销量甚至未能进入欧洲电动车销量榜前十位。

特斯拉需要担心的，不只是地位不保。

据媒体获取的最新内部信，马斯克强调了公司需要对增加利润和减少费用展现足够的关注。马斯克表示，过去一年里公司实际的利润率只有1%，投资者已经展现了对于公司未来利润的期望，如果他们意识到特斯拉实现不了，公司股价下跌的速度就会像“大锤下的蛋奶酥”。

显然，目前还没有任何可信的公司排队值得马斯克准备接待。如果有的话他可能会给出更多的信息。但他至少愿意谈论这个想法，就标志着自2017年以来的巨大转变。随后，随着苹果手头现金水平的消息传出，分析师们曾提出让苹果收购特斯拉。当摩根士丹利把这个想法带给马斯克本人时，他对这个建议一笑置之。打消了这个想法，然后在三年后打开大门，这是一个重大的变化。

马斯克表示，在特斯拉市值飙升至5000亿美元以上的时候，恶意收购另一家公司就算了。友好交易？另当别论。

周二，一封泄露的电子邮件显示，马斯克呼吁特斯拉专注于真正的利润。马斯克称，如果不能开始挣钱，那么特斯拉的股票是?"大锤下的蛋黄酱"。在过去的五个季度里，这家电动汽车制造商的利润主要来自监管部门的信贷。该首席执行官表示，特斯拉的实际利润率?"非常低，过去一年在1%左右"。

在盈利方面，电动车是一块难啃的硬骨头，因此有很多关于?"平价?"电动车销售亏损的汽车制造商的故事。特斯拉一直希望，更大的规模能将公司转向盈利。虽然听起来好像很有效，但要维持特斯拉目前的股价，需要付出很多努力。11月，特斯拉的市值超过5000亿美元。投资者继续寄希望于特斯拉在未来能够带来强劲的利润，即使这意味着对短期内的亏损视而不见。

如果投资者的耐心不再，特斯拉将付出巨大代价。马斯克呼吁员工们集思广益，简化设计，改善一个零件的成本或工厂流程。根据泄露的电子邮件，他认为，小的想法可能会增加收入。

一直以来，马斯克都给外界留下一个印象，即过分乐观。今年9月份，马斯克曾表示，特斯拉有信心在3年内生产出售价只要2.5万美元的全自动驾驶汽车。他当时表示：“特斯拉的盈利能力并非高得离谱，我们并没有在赚钱。虽然估值让人们觉得我们已经赚了大钱，但是事实上并不是这样的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！

特斯拉近日交付的一批国产版Model?3因搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符，引发一众消费者不满。此后特斯拉作出说明，但又被消费者指责“态度傲慢”。3月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)也在推特上回应了这一事件。

此前，有国内车主发现，自己刚拿到的国产特斯拉Model?3车型，使用的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5）的芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件）的芯片。而特斯拉此前已宣布，自2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW?3.0芯片硬件。

国产特斯拉Model?3

据悉，HW?3.0作为特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件，搭载了自研的FSD自动驾驶芯片，单芯片算力72TOPS，具备2300fps的图像处理能力。而上一代硬件HW?2.5搭载的是英伟达Drive?芯片组成的计算平台，图像处理能力110fps，性能为HW?3.0?的1/21。

随着“减配”风波越闹越大，特斯拉上海超级工厂在3月3日发布说明称：特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，但由于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

此外，特斯拉上海超级工厂还表示，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型，与HW3.0的Model?3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，已经为其安装了HW3.0?硬件。

“我也是在微博上听说特斯拉减配事件，然后特斯拉车友群里的车主经过核实之后确实有此事件，我们也在积极联系特斯拉，特斯拉也说明了会给我们更换相关硬件。不过特斯拉的这种做法确实让我们心理不平衡。”一位特斯拉车主如此表示。

有消费者认为，特斯拉出具“说明”而不是“道歉”，恰恰体现了傲慢的姿态。有评论甚至认为，国产特斯拉此次的“减配”事件是一种欺诈行为，如果发生在国外，按照美国“柠檬法”的条例去衡量，特斯拉恐怕要面临无法拒绝的退款要求。

3月5日，对于此次“减配”事件，马斯克在其Twitter账号上表示：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

也就是说，即使是在车辆交付之后，如果车主订购了FSD，特斯拉依然可以免费升级硬件；而如果没有订购FSD，那么Hardware?2.5与Hardware?3.0之间又不存在明显的差别，因此在特斯拉看来，中国车主的投诉似乎并无道理。

特斯拉此前颇受中国消费者的喜爱。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的2019年报告显示，2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。

“减配”事件爆发前，国产特斯拉明显深受欢迎。此前有媒体援引最新机动车交强险数据显示，特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，与去年的月均上牌量水平相当，其中国产Model?3“挑大梁”，最终上牌量达2605辆，占1月份特斯拉国内上牌总量的73%。

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特斯拉在近日又开始作妖了，任性的马斯克以及特斯拉决定不再出售?MODEL?3最便宜的版本。车叔从外媒渠道得知，特斯拉将不再接受3.5万美元版本的MODEL?3订单，而且目前已经在官网上取消MODEL?3标准续航版的预选项。

据车叔了解，早在特斯拉MODEL?3开始交付之前，马斯克就承诺MODEL?3是一款面向大众消费者而开发的电动汽车，并且承诺该车型的起售价为3.5万美元，后来虽然实现了量产，但是始终没有实现3.5万美元的起售价，直到2019年才推出3.5万美元的标准续航版本，兑现承诺。

承诺是兑现了，但是卖吗？根据相关人士透露，虽然售价为3.5万美元的MODEL?3有售，但是很难买到，可以说推出3.5万美元标准续航版只是为了履行马斯克当初的承诺，根本不打算出售，这种做法哪里像是一个大企业家的作风？

截至目前，特斯拉已经通知其员工，停止接受标准续航版MODEL?3的新订单，而库存车则通过软件将续航里程限制在220英里，然后享受3000美元的折扣，以3.5万美元的价格向客户出售，看来特斯拉还真是个靠科技赚钱的公司。

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