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1.比亚迪唐七座版价格及

从早期仅能满足基本代步需求，到如今各式各样的车型百花齐放，纯电动汽车经过多年的发展日渐成熟，已经开始渗透到各种生活场景。在既能满足出色性能、舒适代步又能实现大空间多人出行的7座SUV市场，来自上汽大众的ID.6 X和比亚迪唐EV都可谓实力强劲，它们一个是欧洲畅销技术品质的代表，一个是强势崛起的中国力量，都在30万元区间，如果你刚刚组建了家庭，需要一台舒适的纯电7座SUV，该如何选择呢。

我们在两款车中挑选了上汽大众ID.6 X 22款智享长续航版和比亚迪唐EV600 前驱尊享型，两车的指导价格都在30万元以内，最终终端售价都在27万元左右，处于同一价位区间。

尽管ID.6 X在车身长宽高方面不占优势，但是2965mm的轴距要比唐EV的2820mm多出很多。

在轮胎方面，由于ID.6 X采用了后置后驱的形式，为应对强大的驱动力，保证车辆稳定性，其后轮采用了比前轮更宽的轮胎，这样的设定在如此级别的SUV身上还是很罕见的。

两车的中控触控屏尺寸都很大，都支持在线地图、车载导航、语音控制等功能，ID6. X还支持十分实用的CarPlay手机互联。

此次参加对比的两个车款都为两轮驱动版本，也就意味着它们并不追求极致的动力，而是更多关注续航能力。ID.6 X使用的是83.4kWh三元锂电池，可提供617km的CLTC续航；相比之下，唐EV 600所搭载的容量更大的90.3kWh仅能提供600公里的CLTC续航。ID.6 X的能耗水平更低。动力输出方面，唐EV虽然拥有更大的电机功率和扭矩，但它的整车重量也要更重，所以两车最终的动力表现恐怕也会比较相近。

综合两车的各项对比来看，它们在空间和动力/续航方面都大体处于同一级别，比较大的不同是外观和内饰的风格，如果你喜欢科技简约感可以考虑ID.6 X，如果你更注重豪华氛围则可以看看唐EV。在30万以内的价位区间，它们都是非常实用的7座纯电SUV，而对于开头提到的更年轻更时尚的家庭来说，ID.6 X从各项配置表现和整体风格气质来讲会更符合需求。

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比亚迪唐七座版价格及

上个星期，阔别四年的巴黎车展再次归来，而谁也想不到国产品牌居然在欧洲反客为主，成为车展最大的看点。

在这次巴黎车展上，比亚迪带来了汉、唐及ATTO3（元PLUS）等车型参展，其中汉和唐已经在欧洲开启预售，售价达到7.2万欧元（约合人民币50.53万元）。

国产电动车外销欧洲，并且售价还不低，这在以前是不敢想的事情。

实际上，今年前八个月中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国，其中出口欧洲的电动车增长迅猛，已经成为自主车企销量增长的第二条曲线。

对于比亚迪来说，这次车展可以说是全面进军欧洲的信号，在更早之前唐EV就已经试水登陆北欧，并且获得不错的口碑，这也让我迫切的想重新体验这位“老朋友”。

说来就来，最近我们拿到了改款后的单电机长续航唐EV，打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

1.新车共推出3款配置车型，售价区间为27.98-33.98万元，标配7座。

2.外观部分，新车用上了比亚迪最新的封闭式前脸；车内则是进一步提升豪华感，多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级。

3.亮点配置上，新款唐EV新增6座选装（1万元），第二排设置了独立电动座椅，配备通风加热按摩等功能；并且还增加了香氛系统，HUD抬头显示和丹拿音响系统。

4.动力方面，2022款唐EV提供前驱和四驱两种，前驱车型中入门版搭载了最大功率168kW的电机，高配搭载180kW的电机；四驱车型则是搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速4.4秒。

5.电池容量升级，中配和高配是108.8kWh的刀片电池，单电机长续航版续航为730km（CLTC工况）、双电机四驱版本续航为635km（CLTC工况），另外入门版车型搭载容量稍小的90.3kWh电池组，续航为600km（CLTC工况）。

电池超100kWh，充电&续航表现如何？

作为改款车型，充电能力和续航可以说是最大的亮点了，毕竟搭载的电池容量是首次超过了100kWh达到了108.8kWh。

如此大的电池对于充电时间是一个考验，因此我们拿到车的第一时间就对它的充电速度进行测试。

需要说明的是，目前市面上覆盖最广的是国标120kW快充桩，因此我们的充电测试也是选择这一种。

充电测试第一次从32%电量开始充至100%，耗时1小时02分；第二次从56%电量充至100%耗时46分21秒，充电时的最大需求功率都是144kW，出现了桩追不上车的局面。

实际上，新款唐EV支持的最高充电功率是可以达到170kW，所以从30%充至80%电量完全可以30分钟左右，前提是有更大功率充电桩的覆盖。

充至满电，唐EV表显续航为722km，我们分别进行城市工况和高速工况的续航测试。

城市工况续航测试中，我们的驾驶模式选择NORMAL，能量回收为标准回馈，空调温度为22度。

在结束测试时，我们行驶了200.4km，表显剩余71%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV百公里能耗为15.74kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为691km。

结束城市续航测试后，我们重新充满电，此时表显续航为732km，驾驶模式和能量回收不变。

在结束测试时，我们行驶了208km，表显剩余64%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为18.83kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为577.8km。

动态：单电机动力够用吗？

在车型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驱的两个配置车型提供两种容量的电池，对续航要求高的选择大电池就OK，顶配四驱搭配大电池，选择起来简单明了。

从续航来看，前驱的长续航车型会是主力热销车型，毕竟日常大多数用车都在城市，大家更看重续航表现，四驱车型百公里加速4.4秒加速能力稍微有点过剩。

事实也确实如此，前驱的长续航车型动力完全够用，一点都不肉，电动车拥有先天的大扭矩输出优势，起步绝对是第一个冒头。

中段的加速能力上，踩下加速瞬间大扭矩输出依旧会给你很强的提速感，当然受制于电机功率，在超过80km/h后它的再加速能力会不如中低速时的表现。

当然，这也不会影响它的超车能力，跑起来的大家伙超车依旧轻松。

驾驶模式上，唐EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。

ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，只要你深踩加速它的提速感都会很强。

SPORT模式下，加速踏板的反应则会比较灵敏，轻触踏板就能够给你足够的反馈，当然它并不会像四驱车型那样神经刀般的往前蹿，整体给人的感觉会比较“儒雅”。

加速性能部分我们也对其进行了测试，实测其百公里加速在9.41秒，百公里制动距离为36.28米。实际的加速时间并不如体感来的快，制动距离倒是出乎意料的优秀。

早年间，唐家族车型的加速能力已经是声名远播，实际上它的底盘调校水平才是隐藏的宝藏。

底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，一小部分振动会作为路感传递给驾驶员，要知道它搭配的可是20寸大轮圈。

一般来说，配备大尺寸轮圈行驶起来对振动过滤会比较的差，表现就是硬邦邦，过路面缝隙、减速带时恨不得将你直接抛起来，而唐EV的表现既有一种轻松又有一种沉稳的感觉。

在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

转向手感上，SUV转向都是以舒适取向多，唐EV同样如此。它并不会给你非常精准的转向，它更多的是照顾车内乘员的感受，转向轻柔。转向助力上同样是提供了标准和运动模式，标准模式下是助力偏轻的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感还是会给人一种粘滞的高级感。

还有一点值得一提的是，唐EV还提供了刹车脚感的选项，可以选择轻松和运动，区别在于刹车初段的制动力反应，个人还是会更喜欢运动脚感。

另外在踩下制动时，唐EV表显的瞬间最大动能回收功率能够超过100kW，这个数值比较惊人，也反应了比亚迪的电控水平，不知不觉中炫技了。

外观/内饰有何调整？

由于是改款车型，因此新款唐EV在外观和内饰设计布局上并没有翻天覆地的变化。

外观来看，封闭式前脸是它变化最大的地方，此前老款唐EV的前脸是沿用了龙颜大嘴格栅，对于纯电动车来说多多少少是不够纯粹。

新的封闭式前脸造型上和汉EV一致，当然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整个前脸的层次感也要更加的强。

值得一提的是，下格栅上方还有LED灯带，作用是迎宾“灯语”，这也是目前电动车流行的设计。

除了封闭式前脸外，前杠两侧是设计有真实可用的通风口，可以梳理两侧车轮的气流。

车身侧面来看，新款也没有大的变化，只不过尺寸上有略微的变化，它的长宽高为4900*1950*1725mm，轴距是2820mm；相比老款车型长度上是增加了30mm，应该是前杠重新设计的缘故。

同样，车尾部分也没有变化，和现款唐DM/唐DM-i一致。

相比车外，车内的变化相对要多一些，不过主要也是配置和用料细节的提升。

中控台的布局还是我们熟悉的悬浮式中控大屏，格调上还是保持了作为旗舰的风范，而在内饰配色上是新增了“苍穹灰”配色，融合了不少中国文化元素。

车机是一块15.6英寸的大屏，搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比老款车型它的集成度、功能、扩展能力都要更加的强。

配置大升级？

在配置上，新款车型是全系标配了W-HUD抬头显示功能，除了显示车速信息外，还可以显示驾驶辅助和导航信息，相对老款来说是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI设计，整个显示风格甚至有点类似于奥迪的风格，提供了多种主题可选，各种子菜单界面明显增大，视觉效果不错。

车内音响部分同样有明显改善，全系标配12喇叭的丹拿音响，提供了多种音质设定。

车内配置部分，新款唐EV标配的部分就已经非常丰富了，更高配置车型则主要在舒适性和氛围灯配置上产生差异。

顶配的635km四驱旗舰型相比其它两款车型是多出了方向盘电动调节/记忆、方向盘加热、智能香薰、龙爪数字面板（呼吸氛围灯）。

其它像主动安全的基本功能（并线辅助、车道偏离、车道保持和主动刹车）都是标配，另外像自适应远近光灯、360度全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢/感应后备厢、无钥匙启动/进入、蓝牙/NFC钥匙、液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、15.6英寸大屏等等都是标配配置。

从上述对比来看，高配车型只是在方向盘配置、呼吸灯等产生差异，和中低配车型相比在配置方面并不会产生较大落差感的配置。

不过从实用角度来看，这样的配置差异对于日常用车影响并不大，对于北方用户来说，方向盘加热或许会比较有用。

比亚迪在辅助驾驶功能上一直是比较“低调”的存在，新款唐EV在辅助驾驶功能硬件上是有了明显提升。

在功能上，低配车型能够实现常规的ACC自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型，会多出HWA高速驾驶辅助、ILCA交互变道辅助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制动、ELKA 紧急车道保持辅助以及智能驾驶域控系统。

而635km四驱旗舰型相比730km尊享型，则会多出APA视觉融合全场景自动泊车功能。

6座值得选择吗？

全新座椅是新款唐EV营造豪华氛围的“功臣”，整个座椅皮质采用了Nappa面料，用料上就已经是肉眼可见的高级，并且全新的样式和纹路也展现出档次感。

我们的测试车选装了6座，因此第二排座椅是它最大的亮点，它的选装价格是1万元，别看这1万元价格不便宜，实际上它还附带了诸多功能，两个独立的座椅带有扶手，设计样式上和前排座椅一致，配置上提供了多向电动调节、加热、通风甚至还有按摩功能。

另外它还有独立的充电接口、储物格和杯架，配置上相比7座版本是要丰富不少。

空间部分，唐EV的表现无需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整体放倒，可以扩展更大的载物空间，6座只能放倒第三排了，不过带来的是更舒服的第二排乘坐空间也是值得的。

售后是否贴心？

比亚迪在国内市场深耕已久，其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛，所以维修保养相对方便。

在保养维修方面，纯电动车相比燃油车保养要更加的简单，保养周期也会更加的长，整体用车成本相对较低，也是用户青睐的部分。

另外，比亚迪在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保，这方面可以解除车主的一大担忧。

首任车主也可以享受免费的家用充电桩以及安装服务。

写在最后

当一台电动车给你“4秒级加速”和“700km续航”二选一，大家会怎么选？

在以往我们试驾测试的车型大都是顶配车型，它们的动力表现自然也是顶级表现，不过回过头来如此极致的加速表现能有多大用处，更长的续航更为实际。

相信选择更长续航的用户会更多，毕竟更长的续航长途驾驶时也有更多的冗余空间。

在一周的测试中，单电机长续航版的唐EV表现全面，动力上肯定可以满足绝大部分用户需求，续航表现则是它超神的部分，其它像配置、空间部分唐家族车系一向表现优异。

按照我们的打榜评测体系，单电机长续航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。

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与众多造车新势力不同的是，比亚迪是中国汽车品牌的元老，也是最早进入新能源汽车领域的品牌之一。比亚迪这几年取得的进步和成绩有目共睹，傲人的销量数字也是对比亚迪成绩最好的褒奖。

随着“三孩”政策的放开，越来越多的家庭将目光投向了7座SUV，因为7座SUV可以安装运行，可以满足多种不同的用车需求，而比亚迪的唐DM-i正好是家庭用户的不二之选。

是唐比亚迪的旗舰SUV，也是比亚迪最畅销的车型之一。它还完成了包括传统汽油发动机、插电式混合动力和纯电动驱动在内的能源类型“大满贯”。前几天在重庆车展正式上市的唐DM-i，可以理解为低功率版的插电混动车型，我认为是性价比最高的车型。推出了三款配置，指导价18.98-21.68万元。

在唐的“家族”当中，只有2.0T自动旗舰车型比它便宜，这是仅存的纯燃油车型。从这里可以看出，比亚迪已经将唐的重心完全转移到了插电式混动和纯电动车上。而且在上海这样限牌的城市，几万的差价在免费的新能源牌照和更节能省油的动力总成面前根本不值一提。DM-i的出现也把唐(新能源)的价格推到了20万门槛以下。相比指导价23.68-28.68万的唐DM，指导价27.95-31.48万的唐EV更加亲民、接地气，更适合家庭消费者。

唐-I的外观和DM一模一样，继承了龙脸的家族式设计语言。多边形进气格栅点缀着镀铬饰条，大气十足。它的车身线条流畅，腰线简洁，后滑式车顶动感十足。通过尾灯，位于后部左下方“DM-I & quot；“标记”这个词也表明了它的新身份。470/1950/1725 (mm)的三围也让第三排不再是摆设和实用。2820mm的轴距比现款汉兰达长了30mm。整个系统也很厚道，标配20寸轮胎。

唐-I的精髓一定是DM-i混动系统，搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%。该发动机最大功率为139马力(102千瓦)，最大扭矩为231牛·米，并配有平顺的E-CVT变速箱。这套系统还包括EHS电动混合动力系统、大容量大功率DM-i超级混合动力专用动力磷酸亚铁锂叶片电池等核心部件。

Don-I版有两个动力版本，52km和112km，它们的电机都不一样。其中52km续航版采用交流永磁同步电机，最大输出145kW，电池容量9.98kWh，功率损耗油耗5.3L/100km，0-100km h加速时间8.7秒；12km续航版采用交流永磁同步电机，最大输出160kW，电池容量21.5 kWh，动力损耗油耗5.5L/100km，0-100km h加速时间8.5秒。

而且借助最高效率高达97.5%的扁线电机和综合效率高达98.5%的电子控制，四种控制模式日常使用以电驱动为主，高效的发动机充电和及时的辅助驱动，全工况超高效率。所以唐DM-I 52k m版综合续航里程可达1010km，112KM版可达1050km。

一箱油完全可以覆盖一个月的通勤需求。比亚迪最先进的混合动力系统真正平衡了动力和节能。它不仅能在八秒内破百，还能在一箱油内跑1000公里。完全没有纯电动车续航里程的担忧，非常适合家庭用户日常出行游玩。

唐DM-i的内饰性能完全优于其他的，而且都是真皮的。但是门板、中控台等很多地方大面积采用了翻毛设计，简直是不计成本。智能方面，唐DM-i拥有DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统两大核心智能科技配置，保证了驾驶的乐趣和安全。最抢眼的配置是全系标配可旋转的中控触摸屏，可以满足家庭丰富的使用场景。

此外，唐DM-i还标配了很多良心配置，如矩阵自适应LED远近光灯、360°全景影像、全速自适应巡航、前排无钥匙进入、前排电动座椅、内置行车记录仪、前排手机无线充电、整车OTA升级等。，已经包含在指导价为18.98万的52KM豪华车型中。

不过我最推荐的配置还是112km纯电动续航的尊贵型。你只需要比18.98万元的52KM豪华型多付1万元，就能享受到更高功率的电机。前排座椅加热通风，后排侧的隐私玻璃绝对物超所值。

20万区间，相信目前还没有一款中型7座SUV能像唐DM-i一样优秀，跑起来节能，坐起来包，和全家人一起快乐出行通勤。相信唐DM-i在这个价位很有竞争力，值得购买。

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