汽车评价模板_汽车评价怎么写

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　汽车的安全介绍

随着人们生活水平的稳步提高，汽车已经走进越来越多的普通百姓家，我国正在步入汽车社会。然而，汽车保有量快速增长的同时，一个不容忽视的事实却是我国道路交通伤亡的人数是全世界最高的。据有关部门统计：目前，中国每年因交通事故而死亡的人数已经超过10万人，全球约有15％的交通事故发生在中国。

车辆的安全性能已经成为消费者购车时考虑的重要因素，然而，怎样的汽车才是安全的，怎样的驾驶习惯才是安全的呢？我们希望本文能够帮助您对汽车安全知识有更全面、深入的了解。

一、汽车设计对安全的作用

在前不久由丰田汽车公司主办的“汽车安全研讨会上”，一位多年致力于汽车安全研究的行业专家专家首先指出：汽车安全分为主动安全和被动安全，而被动安全方面。很重要的一点是发生交通事故时，汽车的安全性能。汽车安全性的好坏关键要看设计水平。以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低，不一定不安全。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。汽车轻量化主要是用新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金。高张力钢板的密度和普通钢是一样的，但强度是一般普通钢的两倍或者三倍。如果使用高张力钢板，厚度相应会削薄一点，重量会减低一点，但是只要碰撞强度设计合适的话，还是达到同等水平，所以汽车碰撞安全主要是依据于设计，而不是把一堆好材料和重的材料堆积在一起。

再以车身构造为例，在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。目前，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。

说到这里，我们会想起丰田车所采用的GOA车身，它就是能提供“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。GOA车身的设计还同时考虑到了发生碰撞时对外部行人的安全。因为汽车的安全设计不仅只是服务于汽车驾乘人员，同时也必须重视对于行人的保护。对此，丰田汽车公司结合实际事故，不断研究能更好吸收冲击力的车身构造，逐步将研究成果应用到车辆设计上，力求减轻事故发生时对行人的伤害程度。

目前，包括威驰、花冠、锐志、皇冠和普锐斯在内的一汽丰田汽车销售有限公司的车型都采用了GOA车身技术。

二、主动安全设计

接下来，我们谈谈汽车的“主动安全”。主动安全就是“不易引发或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆，在驾车者进行行驶、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。

那么怎样判断什么样的车才是主动安全性能好的车呢？首先，驾车者能自如地驾驶车辆，是“主动安全”中不可或缺的重要因素。主动安全性好的汽车应具备细致、人性化的人体工程设计，便于驾车者的操作。各种操控设备位置的人性化设计，使驾车者能准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮，是确保安全行驶的重要因素。以一汽丰田的车型为例，在皇冠、锐志等丰田品牌的轿车上，为了便于驾车者的操作，将频繁使用或在紧急情况下使用的设备和按钮，配置在驾车者触手可及的位置。

其次，减轻驾车者在操作时的负荷，可以直接提高行车安全。因此，主动安全性好的汽车还应在支持驾车者的各种安全装置方面做得出色，能够从驾车者的角度出发，精心设计各类仪表和显示屏，易于驾车者对这些设备进行操作，也很容易阅读每个仪表和显示屏上的信息。

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汽车造型设计简介－－布局篇

一、何谓布局？

这里所讲的布局，是指如何安排一部汽车的各个组成部分在整车中所处的相对位置，即全车的整体布局。布局方案一般是由总工程师决定的，但对于车身造型设计师，很好地理解甚至具备确定总体布局的能力也十分重要，这是因为与其他工业产品相比，汽车构造的复杂多变性要大得多。以电视机为例，所有电视机的内部结构大多相差无几，大致上都为立方体，造型（即外壳）所要提供的功能也不多，因而电视机外壳的设计就不需要具备什么“布局”观念；但是汽车的内部结构比电视机复杂得多，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。

二、布局元素

一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素，按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型，确定布局类型后，其它部件可采用见缝插针的原则。一个优秀的布局方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。

下面对各种布局方案作简单介绍：

1）前置引擎后轮驱动（FR）

如图A，引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车（马力、扭力较大）都采用后轮驱动的主要原因。FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是FR的最大缺点。

2）前置引擎前轮驱动（FF）

将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。这种方案称为FF布局（图B）。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性。抗侧滑的能力也比FR强。但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。这是大型轿车不采用FF的主要原因。针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），从而可以采用较大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于为数不多的中大型FF轿车。

3）中置引擎后轮驱动（MR）

即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。

一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。

4）后置引擎后轮驱动（RR）

早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用RR布局的轿车已经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。

5）四轮驱动

无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。

把生活翻译成汽车--专访汽车设计大师乔治亚罗

提及乔治亚罗，圈内人都知道这是一位举世瞩目的汽车设计大师。不少名车都出自于他的手笔，如被复活的“布加迪”高级跑车、宝马M1、“马萨拉蒂3200GT”、“雪佛莱CORVETTEMARAY”以及阿尔法·罗密欧最新版本的“VISCONTI”等，而德国大众最出名的“W12”概念车和丰田“凌志GS300”更是他的杰作。

面对乔治亚罗，我发现他并不像传媒所介绍的那么神秘，在交谈中他就是内行的设计商人，不仅懂市场，而且更懂得生活。无论是言谈举止，还是穿着打扮，都十分强烈地传递出他是一位大师级人物的信息。

中国需要汽车设计

“中国需要汽车设计。”乔治亚罗一见面就开门见山地说。他认为，目前中国正进入汽车时代的门槛，需要汽车设计来支撑、丰富汽车的品种，犹如服装一样，需要多样化。也许是基于这样的判断，乔治亚罗特地亲自来华参加今年在北京举行的国际车展，以感受中国人对汽车的热情。

“我们是提供专业技术服务设计的公司。”乔治亚罗很直率地说：“我们与跨国公司不一样，是为企业服务的第三方。从创意到造型设计，再到工程设计乃至整车制造技术我们都可以提供，完全是为企业提升产品竞争力的专业公司。”

乔治亚罗很清楚，目前中国汽车业什么都不缺，就缺设计没引进。对中国汽车企业来说，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，尤其是目前几家著名的主流轿车企业的装备在世界上可以称得上是一流的。然而，在技术和开发上受制于人的这些企业很难有自主开发的话语权。乔氏说，他是从事汽车设计的，对世界各大汽车公司的开发情况都比较了解，他的产品就是“卖设计”或“卖创意”。对于他来说，只要肯出价钱，什么样的汽车都可以设计出来。在他的设计库里存储了200多辆汽车的设计数据，可以变换出各种各样的车型供你挑选。乔氏说，我们可以出概念设计，也可以替你设计造型或工程设计，还可以提供交钥匙工程(设计开发出可以进行生产的汽车)。

重要的是创意

应该讲，乔氏在中国的出名和影响力还是近几年的事。早在五六年前，乔氏就把眼光投向了中国，先是在深圳探营，曾一度想与深圳一家设计公司合作，后又经常出现在上海和北京的国际车展上，仅我手头收集有关意大利乔治亚罗设计公司的资料就有好几个版本。所以，我对乔氏说，你在中国的出名应该感谢华晨和南京菲亚特，是他们提高了你的知名度。

大家知道，中华轿车和派力奥是乔治亚罗设计的。尤其是派力奥，在整个品牌的推广介绍中，都离不开对乔治亚罗的“借势”，中华车也一样，现在的斯巴克也一样。我们说，派力奥洋溢着意大利优雅迷人的风格，实际上是乔氏对生活的阐释。至今，在中国所有的家轿车当中，派力奥卓尔不群的风格已被时尚人士称之为最耐看、最有品位的个性化家庭轿车。

对此，我请教乔氏，你当初是怎样设计这款车的？乔氏说，汽车对于西方人来说，是体现生活方式的道具，作为精致生活载体的派力奥，首先要富有生活情趣，车身要充满活力和朝气，雅而不俗，反映适应年轻人需求的情调；其次，从前脸到后尾，在设计手法上一气呵成，流畅而没有一点“累赘”，给人以简约的亲和力，又符合空气动力学原理，突出动感和灵性；再者，整车性能是专门为喜欢汽车的人设计的，不仅操控灵便而且驾驶起来更爽。我开玩笑说，派力奥就像是朋友或是情人可以对话和交流，与其相伴就像融入画中的人，或人入画中的画，一幅流动的风景。

乔氏会意地说，如果有这种效果设计就算是成功了。“派力奥的设计基调就是有情趣的生活，处处要很生活化，给人以赏心悦目的感觉，同时也要含蓄。”他透露，派力奥的更新版已经完成，要比现在的车型更完美。这也是乔氏在谈到派力奥时比较高兴的事。他说，派力奥最初的想法是一款为国际市场而设计的“世界车”，现在不仅在巴西等国家很受欢迎，而且被中国这样一个13亿人口的大国所认可，这真是莫大的欣慰。

作为世界级的汽车设计大师，乔氏有把西方人的高雅与东方人的含蓄较好地应用在中华轿车上的经验。我说，严格地讲中华轿车的概念是中国人设计的，你只不过是把它翻译成了设计的语言，通过先进的技术手段表现出来而已。对于这一点，乔氏并没有表示异议，他说，对设计师来说，重要的是创意，对生活和消费方式的理解。当初华晨找到他是先设计一辆MPV，再设计一款轿车。想不到在充分了解了客户的要求之后则先设计出了中华轿车。乔氏说，这也符合我们的设计哲理，即“根据对消费者的兴趣和需求的研究，提前改变最终客户的趣味。”不过他认为，如果当时华晨把工程设计也交给他们的话，也许这辆车会更成功。通过对中华车设计的过程，乔氏已经基本上了解了中国人的需求和对车的理解。这一点对于乔氏进军中国的设计市场增强了不少信心。

设计师也是商人

有趣的是，乔氏在这次的北京车展上亲自“练摊”———在展位上放了三辆车(宝马敞篷跑车、SPARK和中华轿车)。我注意到，其中有一辆SPARK是大家比较熟悉的国产车。乔氏说，这辆车就是由他在1998年为大宇公司设计的马蹄兹(Matiz)。流畅的外形使这款小车玲珑透剔，娇俏可爱，如同一个小精灵。这在微型车的设计当中可以称得上是经典制作了，难怪美国通用公司在介绍这款车时要特别提到这是乔氏的代表作，是世界上最漂亮的小车。

短暂的采访中，乔氏透露了他在中国开拓设计市场的打算。根据他与日本、韩国等汽车企业打交道的经验分析，他认为中国正处在汽车设计的饥渴状态，与20年前的日本、韩国一样，正处在需要设计来改变本土汽车形象的时候。他反复强调，合资企业是以市场为目的的赢利行为，不可能来扶持合作者成为自己的竞争对手，这对于像他这样的设计公司来说正是千载难逢的机遇，能够毫无保留地提供产品开发设计技术和人才的培养。对此，乔氏告诉我，他的公司已经在上海设立了代表处，并已着手与一些汽车企业开始合作。

幽默风趣、成熟老练、拒绝轻浮、注重细节，这是采访过程中乔治亚罗留给我的基本印象。当我请他在中华车和派力奥跟前留影时，他特地穿好西服，大方地作了一个随意的姿势才让拍照。当我问及有关世界汽车设计潮流时，乔氏的眼里并没有流露出指点江山式的权威，而是很平和地与你探讨汽车设计的看法，如造型、风格、制作、技术和服务等。他说，设计是一种生活方式的语言翻译，并不是简单地玩前卫与古典或时尚与深沉，而是将生活语言和技术语言结合起来的一门学问。汽车是特殊符号，其深层次是一种物化的文化。成功的设计都具有精彩的人文元素作依托，表现的是先进技术的巧妙应用。

通过采访，乔氏让我认识了作为设计大师的乔治亚罗，同时也认识了作为设计商人的乔治亚罗。这正如他自己所说，设计师提供给客户的不仅应满足客户的特殊要求，而且要反映客户的市场趋势和期望值。所以，我们说设计师从某种意义上说是半个商人(市场专家)，看来一点都不为过。

AUTOCAR是一家来自英国的汽车媒体，他家特别喜欢做盘点，在其官网首页上，非常容易就能找到「Top?10s?The?best?cars?on?sale?in?the?UK」这一分区，在其下面是各个细分领域的十佳车型。

鉴于国人都很喜欢SUV，那咱就看看英国人评选的2019年度十佳家庭SUV都是哪些车型，和咱们的喜好是否是一样的呢？

奥迪Q5

第一款车是奥迪Q5，AUTOCAR的编辑认为奥迪Q5是一款挑不出大毛病的车型，尽管其操控温和了一些，但是这并不会影响到这款车的成功。此外，AUTOCAR的编辑还夸了奥迪Q5安静、机械素质高；最后谈到该车与时俱进，推出的插电混动版不仅动力强劲，在电池满电情况下，油耗非常的低。

奥迪Q5在国内也是一款受欢迎的车型，在2019年里共卖了13.58万辆，在豪华中型SUV里面排名第二。国产奥迪Q5根据国人的喜好加长了轴距，加上是德系品牌，且动力表现不错，这三个因素促使了它的热销。

宝马X3

宝马X3用优秀的操控征服了AUTOCAR的编辑，虽然该车配置一般，在豪华感的营造上也不如同级别的大多数对手，但当你启动它后，其能带给你的驾驶乐趣让前面提到的这些都显得微不足道了。

在国内，宝马X3一直是以进口的形式在卖，直到2018年才国产，不过也就是两年的时间，宝马X3的销量就能紧咬住奥迪Q5。宝马X3在国内销量激增和国产后价格下降有关，再有就是消费群体日趋年轻化，主打运动的车型开始变得受欢迎起来。

捷豹F-PACE

捷豹F-PACE入选的理由和宝马X3差不多，也是操控出色，不过AUTOCAR的编辑也没少吐槽该车的缺点，比如变速箱的换挡总是犹豫，四缸柴油机车型的动力表现不佳等。

在国内，捷豹F-PACE都快被消费者给遗忘了，一是因为捷豹在国内属于小众品牌；二是捷豹F-PACE是进口车型，价格高；三是因为捷豹的小毛病很多。

捷豹F-PACE我有试驾过，该车的变速箱确实烂，此外一些细节地方和德系竞品相比还有距离，感觉AUTOCAR的编辑给了这款车不少的同情分，毕竟是英国的牌子。

路虎发现神行

路虎发现神行能入选是因为这款车保留了发现家族的原始特征，虽然该车和定位公路的揽胜极光基于同平台打造，但是该车视野很好、四驱能力强悍，能给你传统SUV的驾驶体验。此外，该车的发动机加入了48V轻混系统，还有插电混动版车型，使得油耗可一点不“原始”。

和捷豹F-PACE一样，路虎发现神行在国内也是一款小众车型，加上捷豹路虎的质量让人堪忧，后期保养费用也高的离谱，导致该车在国内的销量非常惨淡，在2019年里共卖了2.64万辆，和奥迪Q5比比你就知道该车有多“冷”了。

斯柯达柯迪亚克

终于看到一款平价SUV了，该车能入选的理由正是因为价格便宜，再有它有一个大空间，并提供了第三排座椅。AUTOCAR的编辑认为该车唯一不足的地方是悬架太硬，但这是个小问题，在今后的改款中很好解决掉。

柯迪亚克在国内销量表现平平，我个人是很推荐这款车的，和上汽大众途观L同平台、同动力，却有着更低的售价，性价比非常高。无奈国人中好面子的多，斯柯达在他们看来就是不入流的品牌。

奔驰GLC

我心想奥迪Q5、宝马X3都入选了，怎能少了奔驰GLC，果然它来了。

AUTOCAR的编辑夸赞奔驰GLC配置齐全以及内饰豪华，这足够让它在前十名中占有一席。但该车转向不够灵敏，不适合喜欢驾驶的人群，此外，标配的悬架系统不能让人满意，建议选配空气悬架。

我前面提到了，2019年里奥迪Q5在国内卖了13.58万辆，在豪华中型SUV里面排名第二，这排名第一的就是奔驰GLC。我个人认为奔驰GLC除了豪华感强外，在其它方面比不过奥迪Q5，但谁让奔驰品牌在国内含金量高呢，加上国人相比操控、动力这些更在意的是豪华，所以该车真是一点不愁卖。

阿尔法·罗密欧Stelvio

AUTOCAR的编辑评价Stelvio有着**明星般的外观，此外，该车基于运动轿车Giulia同平台打造，只是将底盘升高，并加入了四驱系统，所以操控性一流。当然，Stelvio也不是十全十美的车型，其内饰用料比较廉价，行驶在烂路上时异响较多。但瑕不掩瑜，作为汽车能给驾驶者带来乐趣一定是最重要的。

在国内，阿尔法·罗密欧的名声很响，也是公认的好车，但是没有太多人愿意为其掏钱，一是因为店面少，购车/保养不方便；二是因为保养费用奇高；三是因为和英国车一样，意大利车的稳定性也比较差，尤其是菲亚特克莱斯勒集团的车。

沃尔沃XC60

AUTOCAR的编辑非常喜欢沃尔沃XC60的设计，但真正让它入选的原因是该车目前是Euro?NCAP测试过的最安全的汽车。

在国内，沃尔沃XC60在二线豪华中型SUV中的销量算是不错的，该车吸引国内消费者的地方和AUTOCAR编辑说的差不多，很安全、很有设计感，另外就是该车在国内有着非常大的优惠。

西雅特Tarraco

AUTOCAR的编辑认为西雅特Tarraco的价格很便宜，同时这款车的操控、内饰设计以及动力都有着很高的水准，是一款性价比很高的车型。

西雅特Tarraco是这份榜单中唯一在国内买不到的车型，但是有一款车型可以代替它就是捷达VS7。西雅特在大众集团中的定位是入门品牌，早期曾引入到国内，但是因为品牌知名度太低退市了。后来大众换了一种玩法，在国内推出了一个有知名度的廉价车品牌——捷达，然后其旗下车型的开发就是以西雅特的车为模板，捷达VS7就是西雅特Tarraco在国内的版本。

三菱欧蓝德PHEV

欧蓝德PHEV的价格非常便宜，作为插电混动车型还可以少交税，此外，该车在动力、乘坐、操控等方面的表现谈不上有多好，但也不差，是一款各方面比较均衡的车型。

在国内，欧蓝德PHEV虽然买不到，但是普通版的欧蓝德还是有的卖的。这款车给人的印象就是发动机皮实，空间也足够大，关键是价格便宜，所以一直是三菱汽车在国内的销量担当。

在这10款家庭SUV中，你最喜欢哪一款呢？

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