1.汽车上使用的黑科技介绍（一

汽车制动系统设计说明书,汽车制动系统设计

汽车制动系统规定是什么

行车制动

1、机动车辆应有完善的行车制动系统，汽车的行车制动应采用双回路或多回路。

2、行驶制动应保证驾驶员在行驶过程中能安全有效地控制机动车减速和停车。驾驶的制动应是可控的，应保证驾驶员在座位上双手不离开方向盘制动，残疾人专用车除外。

3、行车制动应适用于机动车辆的所有车轮。

4、行车制动的制动力应在车轴间合理分配。

5、机动车的制动力应相对于机动车纵向中心平面合理地分配在同一车轴的左右车轮之间。

6、汽车(三轮车除外)、摩托车(侧三轮除外)和挂车(总质量不超过750kg的挂车除外)的所有车轮均应装有制动器。其中，所有专用校车和危险品运输车的前轮，以及车长在9m以上的其他客车的前轮，应安装盘式制动器。

7、制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调整和安装来补偿。制动控制装置、其部件和制动总成应具有一定的储备行程。当制动器发热或制动衬片磨损到一定程度时，仍应保持有效制动，无需立即调整。

8、制动踏板的自由行程应符合本车型的技术要求。

9、行车制动器产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于或等于:33，354乘用车和三轮摩托车(三轮摩托车除外)、350N(踏板力)或250N(手握力);一一其他机动车，700牛顿。

10、汽车和火车行车制动系统的设计和制造应确保挂车最后一个车轴的制动作用滞后于牵引车前轴的制动作用小于或等于0.2s。

11、长途客车(三轮车除外)的行车制动器应装有辅助制动踏板。辅助制动踏板应安装牢固可靠，以保证客车在行驶过程中能有效控制机动车的减速和停车。

汽车上使用的黑科技介绍（一

1、汽车上有四套制动系统

行车制动系统：就是我们俗称的脚刹车；

驻车制动系统：就是我们俗称的手刹车；

应急制动系统：是指汽车在制动失灵的情况下使汽车停下来的装置。在普通的汽车上，手刹车就同时兼具应急制动的功能，电子手刹在设计时就有动态紧急制动功能，而在一些商用车上，有一个应急制动阀，在制动失灵时打开，就可以让汽车停下来；

辅助制动系统：辅助制动系统是指汽车在不使用刹车的情况下让汽车减速停车的装置。在普通的汽车上，发动机制动就是一种辅助制动装置。在商用车上，还有电涡流缓速器、液压缓速器、排气制动等装置，它们都属于辅助制动系统。

2、制动系统分三种：油刹、气刹、机械刹

油刹就是小型车上常见的液压制动，它最大的优点是反应最快；气刹主要应用在商用车上，它的制动力是最强大的；机械刹最简单，自行车、农用车、电动助力车等应用，当然性能也是最差的，可靠性也最差。还有一种在工程机械上使用的“油顶气”刹车系统，兼具油刹与气刹的优点，只是刹车分泵漏油是一个永恒的难题。

3、刹车助力有三种：真空助力、真空增压、电动助力

我们踩刹车，发动机没有启动时刹车踏板很硬，发动机启动后刹车踏板就比较软，就是刹车助力装置的作用。在普通的小型车上，普遍使用的是真空助力系统，它是利用进气歧管中的真空度（负压）来给刹车踏板助力；真空增压助力系统一般应用在小型的柴油车上，是利用一个真空泵产生真空来推动刹车总泵的运动，直接增加制动系统的油压；电动助力在某些高档小型车上应用，用有一个电机来代替真空压力，只是性能不太可靠，前段时间某款车还因此召回了。

4、鼓刹的制动力比盘刹大，使用寿命也长

现在绝大多数的小型车都采用四轮盘刹的结构，很多人就认为盘刹在各方面都比鼓刹好。其实鼓式刹车的制动力要比同级别的盘式刹车更大，使用寿命也更长。只是鼓式刹车散热不好，容易发生热衰退，所以才被盘式刹车取代了。现在有些小型车还在坚持前盘后鼓式的结构，除了成本的因素外，制动力和使用寿命也是考虑的一个因素。

1、AEB (自动紧急制动)

是帮助你踩刹车避免碰撞的，汽车第一次有了主动安全的能力，且相比较其他的如车身等技术改变，不撞才是硬道理。

功能通过雷达实时检测与目标物的距离，然后根据种类，是车是人；和自车的速度等等来计算碰撞风险，发生危险时如果驾驶员毫无反应，则会进行预警和自动的辅助制动。

2、指纹解锁

现在的年轻人都比较习惯指纹解锁的功能设计，比如手机、电脑、门锁等日常较为常见的生活工具也大多具备了该功能。那么把指纹解锁技术搭载在汽车上，又是一种什么样的体验呢？

除了可以实现启动发动机、开/锁车门外，还可以根据记忆状态自动调整座椅、导航系统、手机互联、后视镜等至本人的习惯设定。所以从实用性上来讲，还是比较方便的。

3、主动悬架

这种可以根据外面自动调整悬架高度功能，一方面依赖于强大的感知能力，得知即将行驶路面情况和现在车身状态；同时也要有灵敏，可靠，反应果断的“微调能力”。而实现后功能不仅可以视颠簸如平地，做到最强避震。

对于侧向碰撞而言也无疑是意义重大，那就是在碰撞前，抬高轿车的悬架，升高车身侧面门槛，参与侧碰受力，以更好的姿态迎接冲击，减少乘员伤害。