特斯拉回应降价传闻一_特斯拉降价事件最终结果

1.不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万

一时之间，引发了无数特斯拉车主抗议，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。

但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：

买时不嫌贵，降价了就闹事？

侵犯什么权益了，不保修了，还是零部件不供应了？

人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。

显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。

与特斯拉降价引发维权如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主维权。

但降价维权也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价　　对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些维权者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？

真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？

一个不容置疑的假设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。

他们会签吗？肯定是坚决不签。

与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。

设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。

别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。

这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。

如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。

不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

连续5个月盈利，但距离今年的50万台目标还差18.2万台，剩余的时间还有2个多月，但是鉴于中国市场的不错表现以及上海超级工厂的高效率，马斯克似乎依然信心满满。自成立17年来，2020年将首次全年盈利，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，汽车制造一直被称为现代工业皇冠上的明珠，现在这颗珠子正被马斯克攥在手中。

文丨AutoR智驾?王硕奇

今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉公布了第三季度的财报。报告显示，特斯拉第三季度业绩超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。

三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，创下历史新高。

三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大涨73%，实现归属于普通股东的净利润8.7亿美元，同比大涨157%，连续第五个季度实现盈利。

同时，特斯拉在自动驾驶技术上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全自动驾驶测试版，马斯克还在电话会上表示，特斯拉有望在今年底推出全自动驾驶功能。

马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。

重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。

FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。

今天，特斯拉开始向加入了抢先体验计划（EAP）的部分车主推出了完全自动驾驶（FSD）的Beta版。

在这份FSD?BETA版的说明中写道：

完全自动驾驶功能尚处于早期受限访问的Beta版，在使用时必须格外小心。

它在糟糕的时刻可能犯错，因此您必须始终将手放在方向盘上并格外注意路况。不要过于自信。

当完全自动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。

当您在盲角，交叉路口和狭窄的道路驾驶时，除非您高度关注路况并准备立即采取行动，才可以使用“完全自动驾驶”Beta测试版。

另据特斯拉此前公布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，其中Model?S/X?15,200辆，Model?3/Y?124,100辆，全季交付量创历史新高。

强大的业绩支撑也使得特斯拉距离年销售50万辆电动车的目标越来越近。

数据显示，特斯拉今年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四季度需销售18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，预计全年销量将较去年增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。

而此前在9月份举行的特斯拉2020年年度股东大会和“电池日”发布会上，该公司首席执行官及联合创始人埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比去年增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。

在当天的电话会议中，马斯克并未详细说明第四季度的前景，但他预计，2021年销量将大幅增长。而对于电话会议上分析师给与的84万辆-100万辆的销量预测。

马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。”

另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充足的现金流将为公司的产品条线、长期产能扩张计划和其他支出提供保障。

马斯克在电话会议中表示，第三季度是特斯拉历史上业绩最好的一个季度。同时，这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。

而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新闻。

中国区禁止说“韭菜”，但一直割韭菜

9月底，特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举还是引起舆论一片哗然。

特斯拉在过去的两年时间里，经常频繁的变动特斯拉的价格，经常被调侃“割用户韭菜”。

今年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model?3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的指责再次汹涌而至。

紧接着，Model?S和Model?X也相继下调了价格。

据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次。

日前，市场上又流传出特斯拉Model?3将降价至19.9万元的传闻，虽然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但消费者们却表示对特斯拉未来可能的降价做好了心理准备，准备当新一轮的“韭菜”。

特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。

10月19日在特斯拉中国官网，可以看到特斯拉信心保障计划已经在?2020?年?10?月?16?日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该计划的保障。

根据这项计划，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。

这也为下一批韭菜封上了退车的道路，做了更充分的收割准备。

但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。

以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差。

目前特斯拉三季度整车销售毛利率达到27%，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model?3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论，Model?3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

由此可见，特斯拉在未来一定会降价。

正如特斯拉电池日所围绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有效法宝之一。近期的连续降价，或许便是特斯拉的回应。10月以来围绕Model?3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大电动车企的“降维打击”。

特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉随着生产规模扩大，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一扶持。

这将是电动汽车的历史性时刻。

但是从消费者的角度而言，降价的随意性，以及对待老车主的态度都将消耗它的品牌价值。

在随着更多有品质的竞争车型出现，特斯拉车型的市场环境也存在急剧变化的可能。

上海工厂和Model?Y将有更重要的增长点角色

受到今年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。

根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开始从上海向德国、意大利和瑞士等地发送Model?3电动汽车。

特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超级工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球布局的重要一步”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾将大约一年前开始生产汽车的上海超级工厂称为“未来增长的模板”。

特斯拉告诉股东，上海超级工厂的建造成本比其在美国的Model?3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚·巴克塔(Sofya?Bakhta)说，在中国生产Model?3的成本要比在美国低得多。

“与美国版Model?3相比，中国版特斯拉Model?3的生产成本下降了20%(到)28%，”她估计。

而谈到未来的增长点时，Model?Y和中国市场再一次被提及。

目前上海工厂的产能现已增加至?25万台/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，将在明年开始量产。

因此国产Model?Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model?S与平价轿车Model?3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此，Model?3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产Model?Y创造更大的市场空间。

根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model?S和Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。同时强调，实现50万年产能的目标主要取决于上海超级工厂的Model?Y产量的环比增长，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。

与此相对的，是中国产Model?3近日确认将输出欧洲及澳大利亚市场，鉴于中国产Model?3目前所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大市占率的利器，也再次证明，上海工厂在特斯拉战略目标中的重要地位。

而有了这些不同档次的车型，特斯拉的占有率依然会保持较高的增长率，而软件服务的价值就会更高，并且毛利率远高于整车销售。

而有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model?3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。

很显然，第三季度的表现对于特斯拉来讲是足够让人满意的，但是智驾君认为这仍然是一个开始，目前新能源车在整个乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大的发展空间，而无论是资本还是消费者的接受程度仍然在提高。

虽然近两个月，特斯拉Model?3新能源销量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但无论是价格还是利润，都无法与特斯拉所抗衡。

而对于第三季度的表现，马斯克这么评论道：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支。”这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技术优势、生产能力，和用户的产品与服务体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。

2020年是一个极不确定的一年，之于特斯拉却是飞上梧桐变凤凰的一年。

自成立17年来，首次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，另一面也激励了中美两国的新势力，有了无限豪情，他们占在历史正确的一边。

特斯拉在2020年被资本市场热捧，被称为可能突破万亿美元市值的下一个苹果。

这一天会到来吗？

在一定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对消费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的个人魅力。

但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个疏忽与傲慢都会动摇它的根基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。