华为问界m5智能驾驶是几级的技术-华为问界m5智能驾驶是几级的

1.华为汽车问界m5值得买吗

2.问界M5智驾版要问鼎SUV双智天花板？

3.高阶智能驾驶新能源车该怎么选

4.AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

华为汽车问界m5值得买吗

从外观、内饰、驾驶辅助系统上看，华为汽车问界m5值得买。

在外观设计上，问界M5采用了全新的设计语言，前脸可以看出点超跑造型的味道，前大灯的位置偏下，内部采用全LED结构，看着还不错。中网用的梯形设计，加以镀铬横条装饰，两侧则是竖向日行灯的设计。说实话，整个前脸其实看起来不是很惊艳，顶多算有点辨识度。

内饰设计是问界M5的一个亮点，它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，简约的车内，充斥着浓浓的科技感。其中最为惹眼的是15.6英寸的中控大屏，搭载Harmony OS系统，使用全新的页面设计，可支持分屏、悬浮窗功能，也可以满足多种娱乐化功能的需求。

在驾驶辅助配置上，新车硬件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。从而实现了L2+级别的辅助驾驶功能，360环视影像和自动泊车。

问界m5的加速性能

驾驶模式调整到弹射模式下，地板油踩下电门，能够感受到非常强劲的动力输出。而且由于电机能够瞬间达到峰值扭矩，而不用像燃油车那样要等发动机转速上来，因此整个加速过程要比燃油车更加能够刺激肾上腺素的分泌。

弹射模式下，即便是松开了电门，动力还是会有一段迟滞性的输出，有点类似于燃油车“变速箱换挡迟滞”的感觉，这会极大影响整车的操控性，而在舒适和运动模式下，电门反而跟脚了。也就是说弹射模式下更适合直线加速，而要做一些极限操控，还是乖乖选择运动模式更好。

问界M5智驾版要问鼎SUV双智天花板？

2023年的上海车展，最值得去看哪几款车？

AITO问界M5智驾版算的上是一款必看车型。

因为就在4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版（下文简称问界M5智驾版）发布了。

智驾版是问界M5的新增配置车型，不仅仅是完善了问界M5家族产品矩阵，而且采用了最新的鸿蒙智能座舱3.0，升级了激光雷达、毫米波雷达，高清摄像头等智能驾驶感知硬件，将首发搭载不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统[ HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统将于2023年第三季度推送]。

简单点讲，问界M5智驾版在“智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶”方面，都是天花板的存在。关键是价格还不贵，仅仅需要27.98万元，现在看或许没有感觉，但过5年以后回头看，高阶智能驾驶走入寻常百姓家，或许就从问界M5智驾版开始。

重感知轻地图

问界M5智驾版搭载的高阶智能驾驶是 华为ADS 2.0 版本，拥有不依赖高精地图的高速、城区智驾能力，主要依靠融合感知进行环境识别的优势。

有幸的是，我曾长途驾驶过搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0的车型，将其从深圳开到桂林，全程相当惊艳。华为ADS 2.0这套系统真的很强，让一辆车有脱胎换骨的改变。一句话：有华为ADS 2.0，这辆车无限接近无人驾驶；没有华为ADS 2.0，只是一辆高级的“老头乐”。

在实际体验华为ADS 2.0过程中，有几点惊艳到我了。

1、市区被“加塞”，突遇障碍物，NCA智驾领航辅助，迅速感知，灵活避让，非常老司机。

2、突遇行人横穿马路，路边“鬼探头”，进出隧道光线突变，AEB能够精准识别。

复杂停车场，狭窄车库，不规则车位，车辆能够随机应变。

4、高速路段基本实现“无人驾驶”，超车变道，进出匝道，一气呵成。

体验过华为ADS 2.0以后，其实你会发现，车辆自己的驾驶水平，已经超过马路上很多人了。如果街道上所有的车辆都搭载华为ADS 2.0，那么可以直接宣布，全民无人驾驶时代到来了。

华为ADS 2.0最大的优势就是，不依赖高精地图，主要依靠融合感知进行环境识别。重感知，轻地图，不是脱图，本质上必须依赖高精地图。但是依靠融合感知进行环境识别，一样能做到极佳的智能驾驶体验。也就是说，你在北京上海，和你在小县城，使用体验差别很小。

众所周知，高精地图的鲜度不够，地图采集工作和地图实际数据有出入，并且审批流程太慢，成本也高，不适合大规模泛化。

另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都采集下来非常难。等你采集完，可能新的规划来了，道路又变了，又要重新去采集。依赖高精度地图的话，根本没办法普及智能驾驶。

采用「重感知轻地图」思路所开发的华为高阶智能驾驶 ADS 2.0 版本，则在很大程度上规避了高精地图的影响。一是能避开高级地图需要审核的政策限制，更快速的实现在更多城市高效落地；二是省去了高精地图所带来的高额采集、维护成本，进而降低智能驾驶系统的成本。

华为的智选车模式基本上已经走通了，车厂优质的产能资源，华为最好的智能技术，问界M5智驾版的推出，对行业来说又是一枚重磅炸弹。

HarmonyOS 3五大升级

怎么评价一辆车的智能化程度？

先拿智能驾驶水平，再比智能座舱高低。

一辆车的座舱智能与否，绝对不是谁屏幕大，谁就更智能。更重要的是，是看谁更流畅顺滑，谁的使用逻辑更合理，谁的功能更贴心方便。

提到智能座舱，国内一流水平的，不外乎那几个品牌，华为鸿蒙座舱绝对是其中的佼佼者。

问界M5智驾版采用的华为鸿蒙智能座舱3.0，新升级了包括超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、小艺支持免唤醒直接说、HUD高度自适应调节等五项核心功能。

虽然现在车机很智能，但很多人一上车还是把手机给掏出来，放上手机支架，因为很多功能必须要手机操作更为顺畅。但“超级桌面”的诞生，意味着车主可以在车机上直接使用大部分的手机软件，也可以在车机上完成从选择相应服务到完成支付的全流程。

HarmonyOS车机应用市场就已经自带 30+ 的精品APP应用，它还可以拓展到100+，而3.0版本的车机系统在打开超级桌面后，能瞬间接入200 多款应用。一句话，手机有的，HarmonyOS 3车机都有。如果你开问界M5智驾版，手机支架再也不会出现在你的购物清单了。

其余的几项功能就不一一介绍了，华为出手“遥遥领先”，绝对不是一句笑谈。看一组数据，目前 HarmonyOS 的用户设备数量已经达到了恐怖的 3.3 亿，包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等，在未来，这套生态系统无处不在。

总结：

在新能源汽车时代，华为将30年积累的ICT技术与汽车结合，让中国汽车的智能化更上一层楼。当华为遇上汽车，产生的化学反应，让整个行业都为之侧目。智选车模式充分利用车厂产能资源，华为提供最好的技术，问界M5智驾版是一款有着极致竞争力、极致体验的高质量产品，本届车展必看车型之一。

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高阶智能驾驶新能源车该怎么选

高阶智能驾驶新能源车该怎么选

尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势，但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中，智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。

绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶辅助系统达到了L2+级水平，但面对高速、市区A点到B点的智驾体验，要么识别不准、要么体验不够智能，不实用更不好用，导致消费者花钱买的智能辅助驾驶系统成了摆设。

不过，搭载华为高阶驾驶辅助系统的问界M5高阶智驾版上市之后，很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化，对于整个新能源汽车市场来说，也将形成示范效应。

实用更好用的高阶驾驶辅助

此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能辅助驾驶，在介绍之前，我们先科普一个概念：什么样才算是好用的高阶驾驶辅助系统？

说白了，就一点，这套系统能和老司机一样“自己驾驶”，想要实现这一步，需要三个基础功能：外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到，这需要视觉系统，像高精摄像头和激光雷达提供支持，但关键还是车机自己“想到”和“做到”，这就需要高阶算法的支撑。

目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶辅助往往很难覆盖。

这也是为何当下，蔚来NOP和小鹏NGP领航系统，还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶辅助驾驶系统，依托技术打破常规，无需依赖高精地图，即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。

为了实现这一点，问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统，车顶位置增加了激光雷达，同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，先做到“看的清楚”；重点是计算单元替换为华为软件生态，配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台，让车机更“聪明”。

首先，它用起来很方便。

举个例子，当你打开问界M5智驾版辅助驾驶系统，突然人为介入成功变道后，不用再双拨拉杆重新启动，约过几秒钟只要标线和路况合适的话，辅助驾驶功能又会自动启动，不像很多新势力产品，再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计，很大程度上提升了用车的幸福感。

其次，它将高阶驾驶应用到了城区道路。

相较于高速，大多数用户市区通勤的场景更多，面对复杂、拥堵的城市路况，过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶辅助，更不敢把车子交给车机主控，比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等，车机往往反应不及酿成大祸。

而当你开启问界M5智驾版高阶辅助驾驶系统，路遇“加塞”，车辆会迅速感知，灵活避让，轻松做到从容应对；万一前方车辆紧急变道，车辆也会减速，主动识别后方有无车辆，灵活绕行；当识别到开门的占道车时，问界M5智驾版也会做出减速避险；还有主动探别“鬼探头”，提前刹车躲避；在出入隧道的时候主动识别前方车辆，控制好车速，做到安全行驶。

在高速领航阶段，问界M5智驾版这套高阶辅助驾驶功能，也可以在高速匝道汇入，识别水马，自动绕行；遇到大车，也会主动避让开；更智能的是在夜晚野外道路行车，可以识别到动物减速规避风险。

总而言之，问界M5智驾版配备的这套华为高价辅助驾驶系统，真的如同老司机一般聪明，不仅可以主动预判风险、提前规避，做到高速和市区的全覆盖，而且不知疲倦，时刻守护乘客的驾乘安全。

高智能、高性能，全面无短板

高阶辅助驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一，在其他产品力方面，问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。

比如在鸿蒙座舱的加持下，论人机交互体验，问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。

和很多车机系统启动慢、操作卡不同，问界M5的HarmonyOS启动速度特别快，无论是打开应用还是切换APP，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，十分流畅且跟手。单就丝滑感而言，你丝毫不会有操作车机的感觉，反而像是在使用手机和平板；还有小艺语音助手，可实现最高60秒连续对话，而且无惧语音打断和无效指令，轻松完成一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。

问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。

举个例子，当你导航过程中需要打开音乐，导航不会退居下一层，两个界面同时出现，通过手指滑动切换位置，智能又便捷。

再比如驾控体验，搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒，完全可以给到年轻人想要的速度和激情。

最关键的还是底盘，和多数电动SUV的“傻快”不同，问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘，带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构，再配合轻量化铝合金底盘，问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。

总结

华为不造车，但是帮助车企造好车。

问界M5高阶智驾版便是最好的例子，作为智能驾驶技术领域的头部企业，华为通过自身的硬件和软件实力，为汽车市场的高阶辅助驾驶带来了突破性体验，它既能实现对高速、城区辅助驾驶的全覆盖，又做到了实用和好用，让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。

而有了华为这条科技“鲶鱼”，我们有理由相信，未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。

AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

显然，主张狼性文化的华为，动作相当之快，比主流赛道里大多数的对手都要快。

从去年12月份AITO问界M5正式发布，到本月5日产品开始正式交付给预定客户，这之间只花了3个月的时间，即便考虑到“队友们”的鼎力支持，这种速度也是相当迅速的。

那么，为什么开篇强调的是“华为”迅速呢？这当然是因为在问界M5这台车的开发中，华为承担了一些“要务”，算得上是正儿八经的开山之作。

那么，身为AITO旗下首款 汽车 “首款”作品的问界M5，究竟表现如何？

24.98-31.98万元的定价，有资本复刻华为当年在消费电子产品领域内的成功吗？

产品表现如何，试驾是免不了的，本着务实本分的原则，我们参加了AITO品牌3月4日举办的试驾会，并试图从中找到答案。

静态，一半无聊，但另一半有意思

正如小标题所言，在静态部分，已经发布3月有余的AITO问界M5没有任何神秘感和新鲜感，光滑圆润的整体造型和略显科幻的视觉效果是这台中型SUV的主打，能够凸显辨识度的也就剩下正面大尺寸的格栅。

当然，这也是当下大多数新势力产品在设计层面的核心，就不用过多强调和赘述了。

时间和篇幅还是放在座舱内比较恰当，毕竟AITO问界M5算得上是真正意义上HarmonyOS的集大成者。

先从设计开始。

问界M5内饰部分主打的是扁平化的现代极简风格，考虑到问界M5主张 科技 的定位以及主打科幻的外观设计风格，问界M5座舱视觉效果并不会让人太过吃惊。

在中控台上作为视觉核心的15.6英寸屏幕内部，是华为自主开发的HarmonyOS车载版本。

考虑到华为曾经在手机和平板等领域的开发能力，这套系统的流畅性表现出色，功能性上的丰富也相当到位，这点并不需要有太多质疑。

比较值得拉出来单独提及一下的是，除了车机之外，AITO问界M5座舱内有多种人车交互方式，比如语音控制、人脸表情识别等。

通过一番测试和体验，华为的识别逻辑和控制功能还是在一众新势力产品中比较流畅和精准的，这点也算是这台“开山之作”的一大优势。

动态，更像是纯电动

有一个疑问点，不知道你们有没有，但我们还是有的。

这个疑问点就是：为什么一台新能源车型在正面开如此大尺寸的进气格栅？当看到增程式这三个字儿之后，就能释然了。

是的，赛力斯SF5的成功案例摆在前面，紧随其后的，AITO问界M5也采用了这一动力形式，总功率365kW的前后双电机是驱动核心，1.5T增程器作为辅助，但这种辅助仅局限在发电上，并不参与行驶。

所以，在动态试驾环节，问界M5表现得更像是一台纯电动车而非常规意义上的混动产品，当然，功率到位之后，加速性能还是比较出色的，这也是电动化产品共有的属性。

至于发动机开启后的NVH表现，很遗憾这次并未体验到位，毕竟仅有50km的试驾里程。但考虑到此前不少增程式产品表现出的一致性，即使发动机启动之后也与车速没有任何的线性联系，如果你是从燃油车转到这台增程式新能源，那么你可能需要一段时间去适应发动机的工作模式以及对座舱产生的影响。

辅助驾驶，另一个重点

按照“常规”一些的试驾流程，到动态阶段就应该结束了，但对于新势力阵营的产品，还有这么一项重点需要提及，即智能辅助驾驶。

对于问界M5的辅助驾驶配置，官方并没有运用所谓的夸大表述手法，L2智能辅助驾驶功能就是全部，另外再加上一个APA自动泊车。

考虑到华为在自动驾驶硬件上还没有过多涉足，实现这些功能的雷达和摄像头等均是来自博世，但算法应该是有华为的涉足，这一点，也正是华为打算涉足的另一个关键点。

从试驾效果来看，AITO问界M5上的这套L2级别的辅助驾驶功能表现并没有相较于大多数同级别产品有本质的区别，表现出的仍然是主流水准。

但这并不意味着其表现不如人意，考虑到搭载传感器的限制，这套系统识别精度和反应速度并没有任何拉跨，刹车和油门曲线标定也称得上是顺滑，如果放在其他车型上或许能获得极高的评价，但在AITO这个 科技 氛围相当浓厚的座舱里，辅助驾驶这部分并不能说是“惊艳”。

结束语：

作为一款新势力产品来说，AITO问界M5的整体表现显然是合格的，这种合格不仅局限在华为擅长的 科技 领域，动力部分也有不错表现。考虑至此，问界M5最终25-30万区域内的价格定位也算是适中，毕竟新势力们的定价策略，总是要比人们意料之中的稍微高一点。据了解，AITO的500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕，到这一步之后，这款 科技 豪华智能电驱SUV就要真正意义上大规模的接受广大消费者的检验了，前景如何？能否助力实现AITO品牌2022年30万辆的销售目标？我们期待市场的反馈！