奥迪a8颜宇鹏试驾,第一视角试驾奥迪a8

1.奥迪a8隔音效果怎么样

2.轱辘试驾|奥迪电动香不香？e-tron开起来那一刻爽了

3.试驾奥迪Q8 一款有颜值有实力的全能轿跑SUV

4.高精地图加持，L3级自动驾驶功能实现——试驾Aion LX

德系的高性能房车往往有着一种特殊的吸引力，它们身披着朴素不能再朴素的外衣，但在红灯起步的那一瞬间，往往瞬间教你做人。奔驰的AMG、宝马的M-Power以及Audi Sport都是这样的做派。但今天要说的这台车，它有一个特殊的属性，那就是低调，是属于那种低调的不能在低调的类型，就是奥迪S6。

外观与A6L基本一致

别的高性能车型，在外观方面都会与普通版本车型做出明显大的区隔，比如更加激进的前脸包围、格栅等等。但眼前的这台奥迪S6，我在第一次看见它的时候，真的是没有分别出它与普通的A6L到底有什么区别，除了格栅上贴的S6标志之外，这台车真的不会给你带来任何有高性能车型的样子。

这台车的官方售价达到了94.68万元，虽然2023款车型的售价有下调，但也超过了80万元，它装配的是一台2.9T V6发动机。要知道，一台国产的A6L的六缸版本，售价也不过50万元左右，这多出近一倍的价格究竟到了哪里。

走到侧面，你会发现端倪，这台车S6的车长比国产的A6L要短了不少，后门明显比前门短，基于标准轴距打造的S6整体侧面比例要更加协调，看起来十分的运动、精神，没有丝毫多余的赘肉。

仔细观察轮毂，达到了惊人的21英寸，轮胎也装配了来自倍耐力的P ZERO高性能轮胎，里面的红色卡钳看起来十分的惹眼，为六活塞的配置，这样的配置妥妥的属于高性能车了。

银色的后视镜外壳也出卖了它的身份，在奥迪车系里面，拥有银色后视镜的基本上都是S/RS车型，所以看到银耳的奥迪，千万别惹。

尾部的上半部分足够低调，但下半部分，就有些按捺不住躁动的基因了，双边共四出的圆形排气货真价实，看起来确实足够战斗。

奥迪S6的外观设计真的太低调了，况且这台车还是黑色，从正面看，你基本看不出它与A6L的区别，我完全想不出有哪些人会购买这这台车，包子有肉不在褶上，说的就是它。

车厢明显的区别在空间

外观没有太大区别，那车厢更是一点区别找不到了，中控台的布局一模一样。但用料与品质我觉得这台车和国产车型还是有差别的。这台S6采用了红色的内饰配色，看起来更加激情，皮质摸起来触感更高一些，而且内饰采用了大量碳纤维的装饰。

座椅也换成了一体式运动座椅，头枕出还绣有S的logo，从车外往车内看，这台车极不低调。

S6拥有平底的打孔方向盘，握起来的感觉十分的扎实。

标准轴距的S6在后排空间方面就没有什么期待了，基本上满足日常乘坐没有问题，但是座椅偏硬，而且不能调节椅背角度，所以后排的舒适性，自然与A6L是没法比的。

无与伦比的驾驶感受

相比表面上的东西，这台奥迪S6最打动我的就是它的驾驶感受，这也是这台车的精髓所在。首先，在动力系统方面，这台车搭载的是来自于保时捷与奥迪共同研发的2.9T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m，并且还配有机械式quattro四驱系统，可以说是一台非常纯正的奥迪。

动力的输出风格是最诱人的，这台发动机几乎可以在全段保持线性且顺畅的输出，可收可放，相比RS系列，它少了那么一点暴躁，但相比普通的3.0T V6发动机，它的底气又更加充足，开起来可收可放，同时配合着低沉的排气。开久了电动车的我，在这台车上，又重新找到了燃油车的美好。

奥迪S6的驾驶也非常丰富，经济、舒适、运动以及自动，每个模式下的动力输出风格都不一样，我最喜欢放在AUTO模式下，根据你的驾驶工况自动调整，可收可放的性格更加明显。

奥迪S6的底盘装配有空气悬挂，别看这台车拥有21英寸的轮胎，但它的地盘舒适性可以媲美奥迪A8，扎实且有韧性，舒服的开着非常惬意，如果你想拿它劈弯激烈驾驶，那绝对也能HOLD住。

我非常喜欢S6的性格，没有RS的暴躁，属于中性的风格，各种场合它都能招架的住，只有感受过它的动态感受，才能明白这接近100万的奥迪A6L到底值在了哪，从动力系统和底盘悬挂这两个机械维度去看，这就是最顶级的奥迪燃油车。

总结

众多周知，新能源车已经逐渐占据了主导，加速越来越快，但是给你带来感官上的愉悦是与燃油车没法相比的。奥迪S6的车主可能扮演着这样的角色，它们为人处世足够低调，但是也需要自我的成就与满足，也许有这样属性的车，在未来会越来越少吧。

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奥迪a8隔音效果怎么样

奥迪A8贵。

轴距加长带来更浓厚的份量感在豪华品牌阵营之中，讴歌的造型向来以新锐和前卫著称，而最新提炼出来的“Acura Precision Concept家族设计理念，最显要的特征莫过于巨大五边形中网。

TIX-L的中控台布局以明快简单为主，整个仪表台都采用了触感不错的软性材料，视觉上与磨砂金属饰条也搭配相宜。鲜红色的启动按键是一个非常讨好的点缀，类似于玻璃光面的造型显得科技感十足，又是一个让我过目不忘的小细节。

值得一提的是，之前进口版的TLX只提供了前排位置的普通天窗，而这一次国产TLX-L诚意满满地标配了全景天窗。整体天窗尺寸是原本2015款TLX的28倍，采光口面积也是之前的25倍，最大获益者自然也是后排的乘客。

整天各种路况体验下来，TLX-L的静音表现的确非常优秀，主观感受上让我非常满意。此外，TLX-L还搭载ELS录音室监听级音响系统，它由格莱美大奖及艾美奖获奖音乐大师liot scheiner为Acura量身定制。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

轱辘试驾|奥迪电动香不香？e-tron开起来那一刻爽了

说起豪车，我相信奥迪、奔驰、宝马、路虎。这些车我们老百姓都知道，因为中国的这些汽车品牌绝对是豪车，马上就要过年了。很多人选择在这个时候买车，因为过年可以过去，甚至还有很多朋友。过年结束，我们都知道要面对相亲的烦恼。我们都知道开国产车要相信开进口车。

前几天我爸给我打电话说过年要回家给我介绍个女朋友，所以这几天打算买车，但是豪车太贵了，我根本买不起。我别无选择，只能去二手车市场逛逛，找一辆2015年的奥迪A8。这款车绝对可以算是豪车了，外观像宝马740，才跑了3万多公里。车主说这辆车是自己接送孩子用的。

但是，一辆100多万元的豪车，卖8万元，能有这么好的东西让我满足。记得有句话说的特别好，贪小便宜，大亏。我要求试驾，以超过80的速度行驶后，我能明显感觉到它非常不稳定。在颠簸的路面上行驶，感觉减震特别硬，噪音很大。这辆车一定是一辆事故车，或者它被树木或蘑菇淹没了。

后来，我仔细看了看。整个奥迪A8车都刷了漆，发动机的螺丝也拆了，保险杠后来也换了。可以断定这辆车肯定发生了重大事故。就算花8万，我也不会买，因为我们都知道豪车的零配件很贵，买车的时候可能不贵，但是一旦车坏了，我们真的是。

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试驾奥迪Q8 一款有颜值有实力的全能轿跑SUV

由于一直痴迷性能车，我对纯电动汽车有一种说不出的抵触，总认为有发动机轰鸣声才是天生拥有机械属性的人最永恒的追求。在奥迪e-tron纯电动汽车上，前一个小时，这种想法还未曾动摇，但是一个小时之后……只能说，饱则善变。

在驾驶e-tron时，印象最深刻的是，它并不会像其他电动车一样时常让你从驾驶中“跳脱”出来，你会发现e-tron保留了奥迪燃油车应有的驾驶乐趣。迅疾的加速，直接的转向，灵巧的步伐——在动力源从汽油变为电的过程中，这些要素都没有损失。正因为如此，我对它其它产品亮点就更加感到好奇了。

01

e-tron：老牌豪华的面子和里子

当第一眼看到e-tron实车时，我就有一种怦然心动的感觉。如果可以把纯电动汽车的未来，暂时定格在e-tron身上，我想我是很乐于接受的。e-tron有着一套前卫但算不上太夸张的设计语言，可以说奥迪的设计师在这辆车上面已经下了很大功夫。

如果你熟悉奥迪A8的内饰，或者说，如果你熟悉奥迪的内饰，那么其实e-tron的内饰也没有太多可说的。因为延续了家族化的风格，12.3英寸的仪表盘，10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能。与此同时，不论是细腻的真皮座椅还是工艺考究的木纹内饰板则都展现出了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。

不过作为一部纯电动奥迪车，还是有不少与众不同的地方。比如电子挡杆，造型非常独特，银、黑两色与皮质的结合，造就出集科技与质感于一身的设计。其实它不仅仅是挡杆，在前方的空调控制屏上操作时，也可以充当手托使用。

值得一提的是，中控的双触控屏是有一定按压反馈的，在点选相应的功能时需要稍微用力下压才会生效，避免了误操作。部分功能，比如温度调节、风量调节等可以通过手指在屏幕上持续滑动来进行控制，方便快捷。当然，所有的操作也可以通过语音来操作。

02

纯电动的e-tron，依然是一辆奥迪

对于发动机技术领域造诣很高的奥迪来说，e-tron其实是它一个不小的考验，毕竟纯电动车不像燃油车，在没有发动机的加持下，e-tron能否与燃油车型的动力表现在同一水准则备受瞩目。好在，它没让我们失望。

可能很多电动产品都在努力强调自己在驾驶层面上与燃油车的不同，但奥迪显然并不想这样。e-tron这款车无论从驾驶舱设计、方向回馈、油门刹车踏板的力度、还是最难得的底盘感受，都很难让你分辨出这不是一台汽油车。甚至闭上眼睛，感受车辆的每一次路感回馈，你会笃定的说，这就是奥迪车。

奥迪说这辆车的静止到100公里/小时加速时间为5.7秒，主观感受也的确是这个水平：起步时虽算不上迅猛，但中后段足够有活力。而最让我舒爽的，是深踩下油门踏板后随之响应的峰值扭矩，没有涡轮迟滞的困扰——它就恰如其分地如现代生活所需要的那样，立竿见影。

值得一提的是，在e-tron方向盘两侧配备了换挡拨片，而它的作用是用来调节动能回收强度的，但别忘了它依然是一台百分之百的奥迪，所以即便将强度调到最大，你在车内也不会感受到任何不舒适。通过方向盘后方的换挡拨，便可以对动能回收进行设置，共有三级可供选择，官方称对续航里程的贡献高达30%。

悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，路面的小颠簸均可悉数过滤。配备的quattro电动四驱系统，可以根据车辆的实时状态，对各个车轮进行有效的扭矩分配，帮助车辆达到最佳的动态响应。另外，e-tron还提供包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，7种不同驾驶模式可供选择。

作为一款电动车，消费者关心的一大问题是充电便利性。奥迪说e-tron是首款能够在高达150kW的快速充电站充电的量产车型，在快充情况下40分钟即可充至80%的电量。另外，e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

我曾经认为自己与纯电动车是势不两立的，因为“直线王、弯道亡”的操控风格真不是我的菜。但我体验e-tron之后，发现自己渐渐爱上了这种轻松惬意且不失操控的驾驶，而这是不是也能够证明，以e-tron领衔的奥迪新能源家族，在未来同样能够做到这般令人着迷呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高精地图加持，L3级自动驾驶功能实现——试驾Aion LX

随着消费升级，豪华品牌的中高端SUV市场占比越来越高，尤其是我国高净值阶层的精英对豪华的要求越来越高，作为德系三强的奥迪，在竞争对手频频推出旗舰型SUV的时候，也顺势推出SUV领域旗舰车型——全新奥迪Q8。该车诞生于MLB?Evo平台，虽然已是出生豪门，但同为MLB?Evo平台的其他车型更是豪门贵族，像保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越，哪个不是天之骄子？

定价方面，奥迪Q8的指导价仅为76.88万-101.88万元，作为奥迪家族的旗舰SUV，顶配刚过百万的定价倒也算亲民。更何况这是一款追求个性、追求运动化的Coupe?SUV。奥迪Q8作为奥迪Q家族最高级别的车型，将与奥迪A8、R8一起，完成奥迪最高产品序列布局，组成奥迪“传奇8”旗舰矩阵，助力品牌推向新高度。

奥迪Q8的外观足够张扬，家族式前脸设计，八边型单幅进气格栅，该进气格栅有不同配色方案可选，宽大的下进气格栅，加上发动机盖上的线条与前包围两侧尺寸夸张的进气口设计，都让Q8前脸运动感十足。充满力量的线条让这款车看起来更显张力，甚至在外观上有些兰博基尼Urus的味道。

大灯一直以来都是奥迪的强项，矩阵式智能LED前大灯，贯穿式的尾灯设计，都有极强的辨识度。从复杂的灯组设计来看，就能让人知道这是款价格不菲的奥迪！

作为一款轿跑SUV，Q8的一大亮点当属倾斜的C柱和后窗，或许是考虑到实用性，奥迪Q8?C柱的倾斜角度并不算夸张，对比起竞争对手，这款车C柱倾斜角度比宝马X6和奔驰GLE?轿跑SUV内敛一些，能一眼看出是款coupe?SUV即可，不高调，点到为止。

奥迪Q8采用无框车门，是奥迪家族首次将该设计用于SUV上的车型，夺人眼球的效果绝对一流，无边框车门对运动氛围的烘托不言而喻。当然，在隔音方面也不需要太过担心，这款车采用的是双层隔音玻璃，静谧性做得足够出色。

点评奥迪的车，大灯组的设计自然是不可忽略的细节。当然，物美价廉这个理念在豪华品牌上一直都是不存在的，奥迪Q8虽然全系均为LED光源，但是只有顶配与次顶配车型为矩阵式设计，当然也可以进行选配，价格为24900元，着实不低。

除了大灯可以选配以外，奥迪Q8还有很多配置都可以选，我试驾的是售价101.88万元的顶配车型，除了少量配置外，绝大多数都不需要选装，但涉及到选装的配置到底要多少钱？

自适应巡航系统，19100元！当然这个是看车型的，101.88万的顶配车型就不用选装！其他车型就看你愿不愿意花这钱了，我倒是觉得对于上百万售价的Q8而言，自适应巡航19100元倒也划算。

还有电吸门9400元，这钱就花得有点多余了，相信购买奥迪Q8的车主大多数都是自己开吧，用不上这么优雅的电吸门，无边框车门自己关起来不是更酷吗？

前排座椅全系有加热功能，但是座椅通风功能则需要选装，价格为16200元。后排独立空调也是双温区控制，同时后排座椅支持手动前后、靠背角度调整以及座椅加热功能。后排座椅前后调节功能需要3200元，而座椅加热则需要5900元，价格并不低！

奥迪Q8的内饰与奥迪旗舰车型看齐，科技感十足，全车几乎没有任何物理按键，采用家式最新的三屏设计，12.3英寸的“虚拟座舱”液晶仪表盘，显示功能丰富直观又有科技感，10.8英寸的液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，等功能，触控灵敏并且带触控反馈，有声音和微小的振动反馈，尽可能的模仿真实物理按键，细节之处更显用心，三联屏的设计看上去中控相对简约一些，科技感极佳。

还有8.6英寸的空调控制面板，空调调节显示屏使用更加便利，支持触摸拖移调节温度，总之三联屏设计让Q8的未来气息十足。

S?Line套件的多功能方向盘，带有真皮打孔设计，握感非常到位。如果实在要找有什么不足好话，就是换挡拨片较小，对手指短的人不太友善。

作为旗舰SUV，奥迪车门和车顶采用Alcantara材质，缝线很精细，手感细腻，用料自然也是实打实的豪华，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感。Q8还配备了带声学棱镜的Bang?&?Olufsen立体声音响系统，在车辆启动时，前挡玻璃底下两侧升起高音喇叭，这样的音响配置，即使在豪华品牌中也是较高级别的车型才配备，除此之外，全新奥迪Q8支持顶级工艺定制座舱，一切皆有可能。

奥迪Q8搭载了2.0TFSI和3.0?TFSI两款发动机，我试驾的55?TFSI?尊享动感型，55?TFSI搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0T?V6发动机，配合48V轻混系统，发动机最大功率可达250kW，最大扭矩可达500N·m，匹配Tiptronic八速手自一体变速箱。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架，高度调节可达90mm，当然奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统也出现在Q8身上，得益于纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统、包括越野模式在内的7种驾驶模式，以及254mm的高离地间隙，奥迪Q8运动越野性能毋庸置疑。机械式中央差速器是奥迪Q8的标准配备，大多数情况下前后的动力分配为40:60，当然也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。

奥迪Q8?55TFSI?发动机基础排量本身就不小，动力储备充足，在城市中驾驶，虽然谈不上非常暴力，但线性的动力响应以及充沛的动力输出，加速表现从容而不失高级感。当然，如果深踩油门的话，变速箱降档非常积极，转速拉到2000rpm以上会到来非常明显的推背感。

动态模式下空气悬架也会降到最低，值得一提的是，奥迪Q8这款车是带有后轮随动转向技术的，在快速变道或者是急转弯时，悬架对车身的支撑很足，车身动态也没有丝毫拖沓，车尾的循迹性真的很出色，相信后轮随动转向技术为Q8的驾驶表现加了不少分，动态模式下奥迪Q8开起来完全没有传统SUV高重心晃晃悠悠的感觉，开起来更像是一款大号的性能钢炮，空气悬架对整车的舒适性以及动态表现起到了关键的作用。总得来说，奥迪Q8的驾控品质，对得起百万的身价以及轿跑SUV的定位，绰绰有余，很难想象这是一款轴距接近3米，长度超过5米的大家伙！

驾驶过奥迪Q8，真的很难挑出这款车有什么不足之处，甚至连价格都算平易近人了，当然，我说的是与同级别的百万轿跑SUV中对比。奥迪Q8的高科技配置真的武装到了牙齿，参考到这款车的配置，我个人认为次顶配的55?TFSI?臻选动感型更值得推荐，与“配置过剩”的顶配车型相比，次顶配的55?TFSI?臻选动感型基本配置已经相当丰富了，并且比顶配车型便宜12万，最关键的是动力系统一模一样，只需要添加少许的钱选择自己喜欢配置，岂不美哉。

（部分来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当你还在评判哪个品牌配备的L2级辅助驾驶更好，又有哪个品牌能做到所谓的L2.5级辅助驾驶功能时。广汽新能源的L3级自动驾驶功能已经上线了。广汽新能源旗下的旗舰车型?Aion?LX，在最近的一次升级中为配备了辅助驾驶功能硬件的车型，升级了可实现L3级自动驾驶功能的相应软件功能。那具体这套L3级自动驾驶功能的表现如何呢？下面就让我们一同来体验一番。

■?自动驾驶的评级

正式分享Aion?LX的L3级自动驾驶之前，我们需要先来温习一下自动驾驶的级别划分。当然熟悉自动驾驶级别划分的朋友可以直接略过这一段。

针对自动驾驶的评级划分目前主要有两个标准，一个是由美国交通部下属的NHSTA所制定，另一个则是由SAE?International（以下简称“SAE”），也就是国际汽车工程师协会所制定。相比之下，SAE的标准要更加清晰明了，所以目前有关自动驾驶的评级都是按照SAE标准划分的。

在SAE标准下，自动驾驶功能被划分为6个级别，分别为“L0、L1、L2、L3、L4、L5”。每个级别都是在满足前者功能的基础上，对自动驾驶功能主动性的进一步提升。L0级是车辆完全没有自动驾驶功能，驾驶100%依靠驾驶者来完成。L1级则在前者基础上为车辆配备了主动安全性配置，例如自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警等功能。

目前正在普及的L2级其实可以被视作是L1级相关功能的一个结合体。L1级上所配备的主动安全性配置在功能实现上都是独立的，每个功能的工作结果互不相通，对驾驶的影响也普遍只起到警示作用。

容易令人混淆的是，这些警示作用的功能随着各大厂商对其相应的升级，形成了功能实现方面的主动性。例如前方碰撞预警早期仅起到监测前方障碍，提示驾驶者刹车的作用。而到了后期该功能被很多厂商升级为主动安全刹车。在发现障碍出现的情况下不仅提示驾驶者刹车，甚至可以做到在提示的同时，系统直接作出刹车动作。根据各厂商设定的不同，部分车型仅支持低速刹停高速辅助，有的则可以做到全速段刹停。而像沃尔沃车型还可以在遇到“鬼探头”情况时，不仅做到主动刹车，还能在条件准许的情况下做到主动变道避让。

类似的例子还有很多，像曾经的车道偏离预警仅做到警示音提示，而现在的车道偏离辅助则能在车辆发生车道偏离时，在发出提示音的同时并对方向进行主动纠正。虽然这些功能设定越发实现了更多主动性，但在评价划分上配备类似功能的车型仍处于L1级阶段。

在此基础上，L2级则是互联起了所有主动安全性功能，并在驾驶的特定环境下，对车辆进行相应控制。早期的L2级功能在自适应巡航的基础上，可连通车道偏离辅助以及主动安全刹车等功能，在工作过程中使车辆保持在车道中央，按照设定的时速和跟车距离行驶，突发情况下可刹停车辆。低速状态下可实现全自动泊车，过程中无需驾驶者做任何手动操作。

后期L2级功能升级，可在条件准许的情况下根据驾驶者的转向灯指令实现并线。堵车路况时能够做到跟走跟停，在没有任何外界影响的情况下，堵车路段几乎不需要驾驶者管控车辆驾驶。这些类似的功能升级也被很多厂商宣传为所谓的L2.5级辅助驾驶功能。但事实上一方面从评级上没有这一级别的划分，另一方面对比L1级相应功能的升级就可以看出，所谓的L2.5级在功能主动性升级的同时，评级上多出的0.5其实更多的还是广告宣传而已。

虽然L2级已经具备了多种用车环境下的主动性表现，但是驾驶的大部分权重仍在驾驶者身上。所以到了这一级别，其实从功能的实现上来说，也只是“辅助驾驶”，而非做到了“自动驾驶”。

由辅助驾驶到自动驾驶，其实在评级上的边界正是L3级。在前者的基础上，L3级功能的实现需要更多的传感器，以及相比L2级更高精度的定位装置、雷达、摄像头等硬件加持，才能够具备实现L3级自动驾驶的基础条件。在软件方面，高精地图也是实现L3级自动驾驶不可或缺的一项。

与以往我们熟知的地图导航不同，高精地图并不是给驾驶员看的，而是给车看的。在硬件条件满足的情况下，车辆的自动驾驶不单采集外界路面上的实时信息，更重要的还要以高精地图作为数据支持，实现稳定的自动驾驶状态。

在覆盖高精地图的区域，L3级自动驾驶基本上可实现车辆的自主脱手驾驶状态，车辆本身的驾驶权重更高，在这一阶段下驾驶者逐渐由车辆的控制者，转变为突发情况的辅助处置者。车辆在设定好导航路线后，可根据导航提示实现自动变换道路、进出主路、躲避慢车等一系列车辆自主判断作出的主动性功能动作。

从理论上来说，目前具备L3级自动驾驶功能硬件并不是什么难事。现款的奥迪A8在车型最初上市时就已经装备了L3级自动驾驶的硬件，但由于相应法规和各地区的高精地图数据等问题，迟迟在软件上没有更新，所以一直没有做到L3级自动驾驶功能。而我们本次试驾的Aion?LX，可以说是在国内首个解决以上问题，并在量产车上实现L3级自动驾驶的车型。

至于L4级和L5级，在功能的实现上基本上相同，二者都可以做到无人驾驶。由A点出发去往B点的过程完全由车辆自行完成。不同的是L4级仍会保留方向盘、油门、刹车、挡把等手动驾驶的硬件，以便于必要时人为驾驶车辆。

而L5级则完全取消了这些硬件，车内的座椅布局甚至和现在的车辆状态都完全不同，不再设立特定的主驾驶席。乘客通过控制系统输入目的地之后，其他全部交由车辆自行解决。

■?Aion?LX实现L3级的条件

知晓了自动驾驶的具体评级划分，我想你一定就知道本次对Aion?LX的试驾期待点在哪里了。从车辆本身设定来说，支持L3级自动驾驶功能的Aion?LX，和不支持该功能的车型在动力系统和其他软件配置设定上并没有区别。区别在于用户在购车时，选购了相应配置，车辆出厂时就会加装相应配置的硬件，后期通过软件升级就可以实现功能的开放。

Aion?LX实现L3级自动驾驶的关键要素在于高精地图的加入，这相当于赋予了车辆一个具备“智能决策能力的超级大脑”。在定位上，这套高精地图可现实厘米级的准确定位，保证车辆在车道内行驶的位置安全。

同时，从平面到立体，高精地图可以精确到每条车道以及高架桥、主路辅路之前的曲率、坡度、航向、侧倾，保证了车辆即便进入重庆那样的“8D立体城市”当中，也够能稳定的使用L3级自动驾驶功能。

此外，高精地图还可以提早对路况进行预判，可提前预判前方1公里的行车路况，实现先知、先觉、先行，保障自主行车安全。

硬件方面，Aion?LX配备的最新一代毫米波雷达，探测距离达210米，超出上一代50米。在视场角也做到了更广的60度方位角，超出上一代15度。最新一代的智能摄像头，能有效的融合2D、3D成像，同时成像具备更高的准确性和安全性。可以说软硬件之间的高度同步，才使得Aion?LX实现了L3级自动驾驶功能。

■?实际L3级自动驾驶体验

开启这套系统的过程并不难，Aion?LX将相关的控制全部设置在了多功能方向盘按键上，这相比拨杆式的操作要更加直接。另外需要注意的是，L3级自动驾驶功能必须在车载导航开启的状态下才能够使用。

首先开启巡航系统开关，再按下SET按键设定时速。此时车辆已经进入了自适应巡航状态，车辆会根据驾驶者设定的时速和跟车距离，执行自适应巡航功能。在此基础上按下方向盘左侧的自动驾驶功能按键，车辆便会进入到L2级辅助驾驶功能的状态下，此时在自适应巡航的基础上，车辆可实现车道居中保持，堵车路况下在不超过15秒的停车时长内，自主控制车辆跟走跟停。

操作到这一步之后，车辆会根据导航信息，自动比对行驶路段下的高精地图数据，在具备高精地图数据的行驶路段下，车辆会自动进入到L3级自动驾驶状态。驾驶者可根据仪表两侧的绿色氛围灯了解到车辆是否进入L3级自动驾驶状态。

进入到L3级自动驾驶状态之后，理论上驾驶者可以脱手方向盘，不需要像L2级辅助驾驶功能那样全程需要手扶方向盘。而系统在需要驾驶者手扶方向盘时，仅需要驾驶者正常握触方向盘即可，不需要刻意转动或是施加握力。这一点在设定上相比多数配备L2级辅助驾驶功能的车辆要更加人性化。

在实际感官体验上，Aion?LX在进入L3级自动驾驶状态后，可靠性表现还是非常出色的，车辆的行驶状态较为稳定。对前车状态的识别速度非常快，可以在第一时间对前车减速和汇入车道的其他车辆进行减速响应。除非前方突然急刹车等情况出现，否则车辆的减速过程还是非常线性的，车内乘坐的体验像是一位老司机在开车。

在条件准许的情况下，车辆的提示灯会出现左右两侧的对应箭头，提示驾驶者车辆可以并线。此时驾驶者如果有并线需求，开启对应方向的转向灯后，车辆便可实现自主并线。过程的响应速度和稳定性也都不错。

此外，当驾驶者转动方向或是踩下刹车时，车辆会完全退回到手动驾驶状态。当驾驶者想要恢复回L3级自动驾驶状态时，通过重新设定时速并点击自动驾驶按键即可。车辆会根据行驶路段是否有高精地图数据，来自动判定是否恢复到L3级自动驾驶状态。

稍显不足的就是Aion?LX所配备的疲劳监测系统过于敏感。这套系统的监控摄像头被设置在仪表的正前方，他可以监控驾驶者的瞳孔位置，从而判定驾驶者此时是否分神或是存在疲劳驾驶的现象。当驾驶者的瞳孔视线位于仪表范围时间过长时，系统便会通过提示音提示驾驶者注意行车安全，当视线偏离正前方看向其他位置时，系统也同样会提示驾驶者提高驾驶注意力。这套系统由于监测的区域较窄，所以即便是无意间的眼神偏离也会被提示，触发提示的机制过于灵敏，使得用户体验相对一般。

另外，Aion?LX将巡航功能、手扶方向盘提示、并线提示等相关功能的提示等都设定在仪表左上角位置。这使得行车过程中观察这些信息并不直观。而且提示手扶方向盘的提示灯显示不够明显，提示过程没有提示音，很容易被驾驶者忽略。支持并线条件的箭头也过小，不便于驾驶过程中查看。

当然这些感官体验上不好的软件问题，对于Aion?LX这样具备OTA升级的车型，完全有可能在后期根据用户的反馈，对相应问题进行调整。

■?高精地图开放有限

目前Aion?LX可实现L3级自动驾驶功能的区域还受限与高精地图的开放区域。以北京为例，目前支持此功能的区域仅在五环主路以及五环以外的城市快速路及高速区域，普通城市道路和五环以内的区域还无法支持此功能。

同样，目前高精地图的开放区域主要以高速公路和城市快速路为主，市区常规道路尚未开通，且部分重要片区出于安全考虑同样未开通。这其实不难理解，就像摄影爱好者流行使用的无人机一样，出于安全考虑像在部分名胜古迹、所有机场、火车站、军事管理区等附近都是禁飞的。而自动驾驶的高精地图开放区域，一方面根据车辆技术的发展而定，另一方面也根据开放区域的必要性而定。

现在Aion?LX已经开放的高精地图区域达到了28个城市，共160681条道路数据，总里程达46258公里。

■?AR实景地图应用

除了给车看的高精地图，Aion?LX还将在下一次的升级当中，为用户带来AR实景地图功能，目前Aion?V车型已经具备该功能。

从对Aion?V的体验上来看，这套AR实景地图可以更好的显示导航信息，直观显示路面信息，提升用户对导航的使用感受。

而在下一次升级当中，选装L3级自动驾驶硬件的Aion?V，也将同步开放软件功能，让Aion?V的用户同步在自己的爱车上体验到L3级自动驾驶功能。

■?邦点评

几年前特斯拉将自动驾驶概念带入了量产车型当中，出于种种原因，我们看到了很多不愉快的事情发生。为了避免因自动驾驶功能而产生的不必要事故，各大厂商在理性宣传类似功能的同时，对执行相应功能的软硬件也都在逐步升级。Aion?LX可以说是在类似升级中走在前列的，也是较早将高精地图应用到量产车型上的。其实每项技术在真正成熟以前，都要经过一个漫长的成长过程。这期间需要我们谨慎使用类似功能的同时，也要对类似功能的成长过程抱有更高度的包容度，毕竟在它们最终达到可信赖的标准时，造福的还是我们这些使用者。

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