汽车发电机调节器多少钱一个,汽车发电机调节器

1.汽车发电机调节器，什么是汽车发电机调节器，汽车发电机调节器介绍

2.汽车发电机调节器起的是什么作用？

3.发电机的电压调节器

4.发电机电压调节器的分类

有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。

汽车发电机调节器功能

发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。

当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800 rpm的最小值变化到大约6,000 rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。

发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。

当电压低于12v时，开关管导通，发电机获得励磁电流后发电。当发动机转速变化时，调节器能自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出相对稳定。

如何判断汽车发电机电子调节器坏了？

监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。

发电机调节器坏了。

判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。好吧，换掉它。

用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。

以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。

汽车发电机调节器，什么是汽车发电机调节器，汽车发电机调节器介绍

调节器的作用是保护蓄电池，是蓄电池的充电保护装置，以免过度充电而影响寿命。原理是这样，调节器内部有检测电路，当电池电压高于设定值〔一般是14v或者28v〕时、开关管就会断开，停止向发电机励磁线圈供电，发电机没励磁电流只能空转〔停止发电〕。

当电压低于12v时开关管会接通，发电机得到励磁电流后再发电。在发动机转速变化时，调节器能够自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出比较稳定。

扩展资料：

常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。

普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。

百度百科-调节器

汽车发电机调节器起的是什么作用？

凡是发电机，都会有一个电压调节器。

其功能是根据需要向发电机励磁绕组输送电流，用于管理发电机输出的电压值大小。

汽车发电机的电压调节器功能和作用也不例外。

过去的汽车用电压调节器都是独立的，目前的多和发电机组装成一体。见图。

分体式：

一体式：

发电机的电压调节器

汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。

汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。

发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

扩展资料：

基本分类

1、触点式电压调节器

触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

2、晶体管调节器

随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

3、集成电路调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

百度百科--电压调节器

发电机电压调节器的分类

发电机电压调节器是汽车上的重要部件，它能够保持发电机的输出电压在规定范围内，以确保电器设备和电池的正常工作。一般来说，汽车电器设备的工作电压和电池的充电电压都是恒定的，为12V、24V或6V。因此，需要发电机电压保持恒定才能保证正常工作。为此，汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时，电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量，并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种：接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种，其基本原理是依据发电机的转速改变触点的开闭时间，改变励磁电流以保持发电机电压恒定。不过，由于其缺点比较明显，如体积大、触点易烧蚀、机械惯性大等，已经被晶体管和集成电路电子调压器所取代。晶体管电压调节器利用晶体管的开关功能控制发电机励磁回路的通断，调节励磁电流和磁通，在发电机转速超过一定值后保持发电机电压恒定。而集成电路电压调节器的所有元件都制作在同一半导体衬底上，形成一个独立的、不可分割的电子电路。由于其体积小、运行可靠、无需维护等优点，现在已广泛应用于现代汽车。集成电路调节器可以安装在发电机内部或外部结构，与发电机组成完整的充电系统，简化了充电系统的结构。不同种类的电压调节器都有各自的特点和工作原理。在实际生产和应用中，对不同车型、不同发电机都需要进行相应的匹配。例如桑塔纳汽车采用JFZ1913Z和JFZ1813Z整体外接地十一管交流发电机，额定功率1.2kW，采用发电机电压检测方式，通过三个端子与发电机的励磁二极管输出、电刷和外壳连接。整个充电系统的工作过程需要严格按照设计要求进行，并对其进行定期的检查和维护，以保障汽车电器设备的正常工作。

根据工作原理，交流发电机调压器可分为：

接触电压调节器

较早使用的是接触式调压器。这种调节器触点振动频率低，机械惯性和电磁惯性大，调压精度低，触点火花大，无线电干扰大，可靠性差，寿命短，已被淘汰。

晶体管电压调节器

随着半导体技术的发展，使用了晶体管调节器。如图3-32所示。其优点是三极管开关频率高，无火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，可靠性高，无线电干扰小等。现在广泛应用于东风、解放以及各种中低档车辆。

集成电路电压调节器

除了晶体管调节器的优点，集成电路调节器也是超小型的，安装在发电机内(也叫内置调节器)，减少了外部接线，提高了冷却效果，如图3-33所示。现在在桑塔纳上广泛使用。奥迪等车模。

计算机控制电压调节器

电脑控制调节器是目前汽车上使用的一种新型调节器。负载检测器测出系统总负载后，向发电机电脑发出信号，然后由发动机电脑控制发电机调压器及时接通和断开磁场回路。即能可靠地保证电气系统的正常工作，给蓄电池充满电，降低发动机负荷，提高燃油经济性。该调节器用于上海别克、广州本田等汽车发电机。

根据匹配的交流发电机接地类型，交流发电机电压调节器可分为两种类型：

(1)内部接地电压调节器

适用于内接地交流发电机的电子调节器称为内接地电子调节器；

(2)外部接地电压调节器

适用于外部接地交流发电机的电子调节器称为外部接地电子调节器。

对于晶体管调节器，在使用过程中最好使用汽车说明书中规定的调节器。如果改用其他型号，除了额定电压、功率等规定参数与原调节器相同外，代用调节器的接地形式必须与原调节器相同。否则，发电机可能会因为励磁回路堵塞而无法正常工作。