理想汽车质量太差_理想汽车质量不好

1.有理想车主反映其挡风玻璃存在质量缺陷，对此该公司有何回应？

2.理想汽车回应成都理想ONE起火事件：车辆质量问题你怎么看？

3.理想汽车的13个缺陷是什么？

4.主动“升级”实则“召回”，理想ONE给车主解决“断轴”问题

5.为什么不建议买理想l8

6.理想又出事了，气囊A柱全背锅，这次怪人还是怪车？

大家好，我是电动车公社的社长。

理想汽车算得上是汽车行业里的一朵奇葩。

注意一下，我说的奇葩并不是贬义词，而是一个中性词。

为什么我会这么说？

理想今年以来因为各种原因负面新闻不断，至少20起+，平均每半个月一起负面事件。

而在每一次的负面事件里，能作出回应的，理想几乎都回应了，而且回应几乎都是一篇认认真真的800字高考小作文，而在其中，也一定会强势捍卫自己的立场。

这个画风有没有很眼熟，我小时候写800字检讨的时候也是这样写的：

总之就是：作为直男，我有什么原因反正全告诉你们。

而理想汽车每次的小作文，除了一些友商车主吐槽，甚至会被部分友商公关同行吐槽：这长篇大论的声明，公关不专业啊。。。

而与之相对应的，则是理想车主群体的每天笑脸灿烂、一片祥和。

这个现象非常有意思。

而这两天，外界对理想的评价又回到了这个状态。

昨天（11月1日）理想召开沟通会，这次沟通会里，现场大约100人左右，其中车主朋友大约20人左右，而媒体里的车主也占了至少十来人，也就是说，车主群体大约占了总人数的三分之一左右。

在我还没去到这场沟通会的时候就被告知：肯定不会白来，因为会有很多大动作。

整场长达1个半小时的沟通会听下来也确实如此，理想主要和媒体、车主做了3项沟通：

1、软件OTA

软件OTA不是我今天要说的重点，也没有进行大的变动，这也只是理想这次沟通会的一碟小前菜。

2、新增货车并线预警

在开启自适应巡航或者车道保持的时候，系统一旦检测到和并道的货车有碰撞风险的时候，仪表会有图像提醒、车内还会有“滴滴滴”的声音提醒。不过这个功能只能提醒，目前不具备主动刹车的能力。

这部分就很有意思了，因为我此前跟大家提到的今年至少20起+负面事件中，其中好几起都与货车事故有关，而且之所以发生事故的原因，都是因为此前理想one无法识别只并入车道1/5的货车。

而理想的工作人员在现场也毫不避讳，讲了他们L2级辅助驾驶的判断原理：

上面这个视频是他们日常研发使用的系统（未录完整）。

灰色车代表的是自己的车，红色车是行驶在自己车道内的车辆，也就是主目标。每个方块上的数字代表系统感知到的信息，包括横向、纵向距离。

也就是说ADAS的工作原理其实就是三步：

感知环境信息；

确定主目标；

控制车辆。

而当旁边车道的货车压着车道线行驶时，会威胁到本车道的安全。但这时候还没确定性行驶在自己车道的时候，也就是说它还没变成主目标，那就意味着理想one还不会对它进行制动、转向的操作。

在发生多起事故后，新增的货车并线预警功能主要在3个情况下会报警：

货车压线行驶的时候；

货车在危险区域内行驶的时候（比如无限靠近线行驶，有的货车轮子还没压到线，但有的货车比较宽，所以车身已经过线）

货车并线的时候。（货车并线比轿车慢，所以在一段时间内，在理想one的逻辑里都不会变成主目标，这时候会危险）

emm……这个新推出的功能，目前采用的标定方式非常保守，对于一些谨慎驾驶的车主来说，这种报警可能有点多余。而对于一些非谨慎驾驶的车主来说，这个功能目前只能提醒，不能做刹车的动作。。。。

总之就是。。。“尽管我现在还有很多问题，但一股脑都给你，而且还要解释给你听，我也不管你听不听得懂。”

3、硬件更新

主要是包括2项更新：

第一个是底盘后护板升级，把玻璃纤维护板升级为了金属护板，这个更新不做过多说明；

第二个硬件更新则是堪称吸引了全场甚至全网注意力的更新：前悬架下摆臂球销升级。

而之所以吸引了全网注意力，则又和我此前跟大家提到的20+起负面事件中，与“断轴门”有关的几起有关。

让我没想到的是，理想现场又一次重现“老实巴交”的特点：直接开诚布公告知了所有人，从开始交付至10月31日，理想one一共发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起断轴的事故。更让我没想到的是，还交代说：之前媒体只报道了6起，有4起并未被报道。

而必须升级更换硬件的原因也在现场进行了原理图解说明：

“不论是双车碰撞事故，还是单车撞到了固定物体，在碰撞事故中确实出现了理想one的前悬架下摆臂球头脱出的情况，我们团队分析10起断轴事故原因都一致。”

我原以为只是说到这儿，理想的工作人员补充道：“虽然是碰撞原因造成的，但我们在碰撞后的脱出率仍然高于同级别车，97起事故中，脱出率达到了10%。”

优化方案也在现场进行了说明：给2020年6月2日以前生产的理想one进行硬件更换，将原来球销的脱出力35kn，通过优化设计，升级到50kn，以降低碰撞事故中造成的前悬架球头脱出情况。

前后对比就是多了15kn的拔脱力/脱出力，甚至当有人在现场问到“这算不算变相承认当初存在设计缺陷”时，李想本人也承认了这个确实是设计缺陷。

事实上就意味着工程师团队没有预计到这应该是一个50kn的拔脱力，而给出了35kn的设计方案。这件事只能是理想自己认栽，下次设计新款车型的时候就有经验了。

——我问了一个传统车企的资深工程师，他告诉我：他认为这个本身就是造车新势力比较欠缺的地方，他们的团队之前没有很多工程经验，这就导致了会在一些特别小的设计方案上遇到坑，这就是我们长期以来难以在发动机、变速箱上追赶国外的一个细节体现。

还不止到这儿，理想的工作人员们甚至把决定进行升级的决策过程都进行了公布。。。

我先给大家列举一下重点：

2020年1月，发生第一起断轴事故，研发团队开始开发；

6月2日，进行了生产切换，在此之前一共2起事故；

即日起，开始给6月2日以前生产的车进行硬件更换。

甚至连现场车主可能问的问题都已经想好了：“为什么没决定第一时间为老车主升级？”

原因不仅做了说明，还承认自己判断失误：

“6月2号前生产下线的10469台车中，由于当时只出现了2起的脱出事故，还在合理范围内。但在接下来的6-10月期间，（之前的车）又出现了8起事故，概率确实高于其他车。”

“所以我们承认在6月2号前，我们的判断是存在失误的。6月2号至今切换后生产下线的14000台采用新状态球销的车型，未发生碰撞后的脱出。也证实了我们的升级方案确实是切实有效的。我们的目标是把事故后的碰撞产生的球头脱出概率降低到3%以内，达到同级别车型相同的水准。”

然而理想的“老实巴交一口气交代”，除了得到现场车主的掌声之外，和以前的每一次一样，并没得到所有其他品牌车主或者路人的认可。

能听到的最多的声音是：理想真会给自己贴金，明明是召回，却要给自己说成高大上的“硬件升级”。

这个问题现场也有人犀利问出，而理想的相关负责人给的回答只有轻描淡写几句：我们和相关主管部门进行了报备和沟通。

这种直男思维。。。既然前面都解释这么多了，不如再多解释几句“召回和硬件升级到底有什么区别？”

就连李想本人当天的直男式穿着也被不少人拿出来调侃：

理想现在的处境，就像一边是海水一边是火焰，一边是车主的力挺支持，一边是来自各方各界甚至同为新能源车车主的敌视。

理想车主为什么会力挺支持这家企业？

我想原因是多方面的，其中和今天最相关的一点是：理想这家车企塑造出了一种“老实人”的直男公关风格，这种风格的特点是：

不管发生了任何事，从事情的前因后果，到事情的原理都会给你讲得一清二楚，就像之前文章开头我贴的3个800字作文的例子里，不仅仅讲述了前因后果，而且还列举了自家车的前悬架下摆臂强度：

——这种详细解释+图文并茂的操作，就像一个老实人一样，也像极了犯错的直男男朋友，不管不顾把所有相关的信息给你倒个底儿掉。虽然理想的服务目前还没做到行业做突出、技术路线也还没被行业内所有人认可，但这种前所未有的公开透明信息，等于就在告诉车主：所有的信息我都告诉你了，连媒体都没我公布的信息多，你信我理想官方还是信其他媒体呢？

这也是为什么理想的车主会坚定地支持这家车企。

当然，理想这套操作，大概率不会在其他车企上发生，就像其他车企学不好蔚来的服务一样，理想这家企业的基因，就和它的创始人李想一样。

作为中国最大汽车门户网站——汽车之家的创始人，李想对于传统车企的公关、市场、传播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。

对于一般车企来说，遇到类似的新闻经常会使用打太极的话术，通常是发一个官方声明：“我们已经派出调查组开始进行全面的调查和分析。”这之后如果大家关注程度减弱，往往就会不了了之。

总之就是表达车企对事件关注，已经开始了调查，也配合有关部门进行事后处理，至此就没有了更多消息。

而关心这些事情的车主们，最终要么是慢慢淡忘了还有这件事，要么是在发生下一件类似的事情后，将旧事重提，愈来愈不信任这家企图依靠时间让公众淡忘问题的车企。

这些问题在理想汽车那里，却完全换了一种思路：能说的各种细节几乎全说出来，在一些解释案例里，他们甚至直接了当拿出了其他品牌的产品去举例、去对比。这种操作在传统的公关看来，大概是要被开除的。而结果也很明显：他们的车主们反而不管不顾外界的质疑，义无反顾抱团在一起，在他们看来理想这个品牌反而是坦诚和值得信赖的。

但理想的“不专业公关”，倒是和其他车企打出了差异化，虽然一些前后的矛盾看起来还不够好，但从获取到了车主们的信任的结果来看，理想赌对了公关的方向。

——毕竟其他品牌车主再骂，又和理想有何关系呢？

造车新势力的比赛已经到收尾阶段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老实服务取得了车主的信赖，一家依靠“直男式”老实造车取得了车主的信赖，而今天我们看到了理想依靠“直男式”老实公关取得了自己车主的信赖。

这3家车企接下来的日子会如何，目前无法下定论，但造车这件事上，总得有一方面老实，才有可能活。

最后，你可能也会问：做如此直男式公关操作，应该要很庞大的团队吧？

emm……据我所知，理想的公关团队确实非常之庞大，2人。

emm……和“不需要公关”的特斯拉中国团队规模相当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有理想车主反映其挡风玻璃存在质量缺陷，对此该公司有何回应？

召回原因是其产品存在缺陷，存在安全隐患。

汽车是我们生活当中常用的交通工具之一，汽车安全也是所有人都关注的问题。理想汽车因车辆存在缺陷，召回约1.05万辆汽车，已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

理想汽车召回，引起了网友广泛关注。

重庆理想汽车有限公司成立于2019年10月11日，公司销售产品为理想ONE电动汽车，其创始人李想于2020年11月1日承认理想ONE前悬架下摆臂球销存在缺陷，宣布将为2020年6月1日及之前生产的产品是进行硬件升级，6日理想汽车发布致歉信，且立即启动主动召回程序。

电动汽车是未来发展趋势，但其所存在的技术缺陷问题让人很难接受。虽然理想汽车已经启动主动召回程序，但却依旧引发网友关注，对电动汽车市场及前景造成了一定影响。

理想汽车召回原因为ONE前悬架下摆臂球销存在缺陷，存在安全隐患。

根据相关报道显示，本次召回范围内的车辆，由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，在发生碰撞时，可能会影响到驾驶人对车辆的操控，极端状况下还有可能增加发生事故的风险，车辆存在一定的安全隐患。

理想公司本次将会为召回车辆免费更换存在缺陷的部件，以消除行驶过程中所存在的安全隐患，这项工作预计会在三个月时间内完成。

车辆安全是人们在购买汽车过程当中最看重的因素之一，理想汽车召回行为虽然是在主动消除其存在的安全隐患，短期股票价格依旧受到很大影响，跌幅明显。

希望电动汽车技术能越来越完善，否则想推广开来真的太难。

理想汽车回应成都理想ONE起火事件：车辆质量问题你怎么看？

随着国内多个汽车品牌的影响力越来越大，国内的汽车经销商也采取了不一样的销售模式。大部分人都会选择性价比特别高的汽车，反而不太会购买性价比不太高的汽车。理想汽车的购买者反映了挡风玻璃出现了质量问题，汽车的客服已经对此事做出了回应并不排除挡风玻璃存在着质量问题，如果消费者在驾驶汽车的时候，发现挡风玻璃出现了严重的质量问题，消费者应该在第一时间联系售后。

虽然理想汽车的客服工作人员已经回应了此事，但是理想汽车公司却没有在第一时间回应此事。既然客服已经向消费者说明了售后服务的主要内容，消费者更应该在第一时间寻找找客服。

挡风玻璃关系着驾驶员的生命安全

众所周知，大部分车辆安装的挡风玻璃十分可靠，并不会出现容易破碎的状况。不仅仅是因为车子上的挡风玻璃和车子的质量形成了一种很协调的关系，还因为挡风玻璃与驾驶员员的生命健康产生直接的联系。如果挡风玻璃产生了一种特别容易破碎的状况，这就会导致驾驶员的生命健康无法得到保障，因此，各大公司更应该做好车子上的挡风玻璃的品质控制工作，从而保证出售的每一辆车子不会出现严重的挡风玻璃问题。

公司还未回应此事，客服给予准确的答案

随着消费者对各大公司售后服务团队以及客服工作人员的要求越来越高，多个品牌都会邀请专业的客服人员，从而保证客服人员能够在第一时间解决消费者面临着的难题。公司还没有回应挡风玻璃出现问题的事情，客服人员却给出了一种比较满意的答案，客服已经要求消费者在第一时间寻找售后工作人员，从而完成挡风玻璃的售后服务。

总的来说，车子与每一个人的生活息息相关，所以各大汽车制造厂商都应该做好车子的质量品控工作。如此一来，各大公司的售后服务人员会减轻大量的工作，除此之外，消费者也不会因为车子的某一个问题产生特别烦躁的情绪。事实上，任何一家公司生产的产品质量都会经过一系列的检查，从而保障上市之后的产品性价比特别高。我们却不能排除某一个工作人员在进行车子产品控制的过程中。他们没有测量最为准确的数据，从而使得挡风玻璃出现质量问题。

理想汽车的13个缺陷是什么？

2022年8月1日在四川省成渝高速上一辆理想ONE突然起火，从而导致4人烧伤，这事件一出就引起轩然众议，理想汽车官方微博也终于在8月4日对此事件发表相关说明。

理想汽车品牌，作为新新车辆势力的主流品牌，可以说是小有名气，它主打的便是理想ONE。理想ONE在动力性能以及配置方面都是毋庸置疑的，非常亮眼，作为一辆SUV来说它也是空间非常大的家庭用车的不二之选，空间大舒适度高，实用性强经济性用车等特点都是理想ONE的主打特色。而且理想在对于品牌售后等方面都是非常的到位的，购买过理想汽车后的车主们也都在说理想的售后服务的到位。

事件一出，理想汽车集团就开始配合消防部门对此次事件展开相应的调查，并同时持续关注被烧伤的4人的伤势情况。据相关技术人员对车辆进行探查时发现车辆起火可能并非由于车辆内部原因，因为此车辆的油箱并没有任何烧毁痕迹，外观内部都完整的，车辆的电供电电池也是连包装都保存完好，无任何变形以及烧毁现象。可是在成渝高速上的监控摄像头下显示，此车辆在短短9秒内车舱内便发生极大火式。不是因为车辆自身的质量原因而快速起火，那就只有可能是车辆内部发生问题。

根据目前的调查情况显示，此车辆的起火原因可能是车辆内部含有易燃易爆等物质。在监控摄像下显示车辆起火的起始点是在车辆的车舱内部，最正常的起火现象，那便是车辆底部的电池油箱发生泄漏等等原因，若非如此车辆就仅仅只有可能是车内的易燃易爆物品被引燃了。消防部门也表示此次结合车辆自身以及乘车的4位人员两方同时调查，此次一定会给双方以及大家一个合理的交代。

主动“升级”实则“召回”，理想ONE给车主解决“断轴”问题

理想汽车称，所谓”断轴”，其实是前悬架下摆臂球头，在发生严重碰撞时从球销脱出，其脱出概率超过了行业平均值。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

理想汽车销售服务副总裁刘杰表示，称其为硬件升级并不是文字游戏的美化，通常的召回是由于车辆本身在行驶过程中出现故障，但理想汽车在正常行驶中，其安全性和可靠性是满足要求的，只是发生强烈碰撞时，球头脱出概率高于行业平均值，且其视觉效果有些骇人。

与前悬架下摆臂球销升级同步进行的，还有底盘后护板升级。理想汽车表示，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。经过了严密的工程分析，理想汽车对理想ONE的底盘后护板的材质进行了优化，车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板升级为金属护板。

为什么不建议买理想l8

理想ONE作为造车新势力公司的首款车型，在产品上有不完善的地方其实是可以理解的。在过去的一段时间，理想ONE出现了很多起断轴的问题。这些问题都是在出现事故之后发生的，并不是事故之前。所以理想汽车不认为是产品有问题。但是消费者依然对此有很大的顾虑。

在近日举行的理想秋季发布会上，理想汽车宣布对部分理想ONE进行主动“召回”升级，主要进行两项硬件升级，包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板升级，预计升级行动在未来三个月内完成。

理想ONE是理想目前唯一产品，肯定不能主动承认问题

作为造车新势力公司，目前理想汽车仅有理想ONE一款产品，并且这款车型还要继续卖很长时间。因此这款车倾注了理想汽车很大的心血，当然也不允许出问题。一旦这款车出现问题，那么理想汽车很可能连生存都很难了。

因此理想汽车肯定不能承认理想ONE存在质量问题，因为一旦说了，消费者对这款车就会有看法，就直接影响销量。因此哪怕是明知道存在问题，也要说没问题。

在发布会现场，理想汽车创始人李想承认升级行动确实说明之前的悬架有缺陷，但仅在碰撞之后才会出问题，对日常安全性和可靠性没有影响，这其实也是相当于主动承认了。

还是那句话，作为造车新势力公司的首款车型，肯定会有不完善的地方，我们还需要给理想一些时间。

同时发布会现场还分析了碰撞后发生断轴问题的情况。根据统计，截止2020年10月31日，共有10起“断轴”的情况，都是因为发生碰撞之后，单侧车轮受到很大撞击，前悬架下摆臂球头脱出造车的。理想汽车也承认，前悬架下摆臂球头脱出的概率，是高于同级别的其它车型的。

理想ONE在6月2日之后出厂的车型，已经进行了升级

理想ONE分析原因之后，在6月2日出厂的车型，其实就已经进行了优化，6月2日之后出厂的14000台汽车，都没有再发生“断轴”的事故了。

但是在之前的车型还是存在一定的安全隐患，因此理想汽车宣布对部分理想ONE进行主动“召回”升级，主要进行两项硬件升级，包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板升级，预计升级行动在未来三个月内完成。

其实明眼人一看便知，这种“升级”其实就是变相“召回”。不过值得肯定的是，此次升级非质检总局要求，是理想汽车主动进行的。这就说明理想汽车对问题的态度以及处理速度都还可以。但是官方，理想汽车没有说召回二字，毕竟对于理想汽车来说，召回就意味着车是有问题的，那会影响消费者的买车。当下，只有一款车可卖的理想，肯定不希望理想ONE再出事儿了。

如何看待理想汽车“升级”的做法？

如今的造车新势力公司，相比过去的传统厂商，有自身的优势，也存在一些问题。优势在于对消费者的问题反馈很快，而且车型确是在智能化等很多方面有竞争力。但是传统汽车厂商在产品质量把控，以及抗风险能力方面，是造车新势力公司所不能比的。我认为，理想汽车在目前的情况下，不管是升级也好，不管是召回也好，只要能迅速给车主们解决了问题，就是很好的态度。作为造车新势力公司，理想汽车还需要成长的时间。或许等到理想汽车真正强大了之后，就能正面面对消费者的各种质疑，并且大大方方的召回了。

理想ONE所有“断轴”的车型，都是在碰撞之后断的，而不是正常行驶的时候突然断的。如果是正常行驶突然断掉，那么理想ONE肯定要召回。而现在所有的断轴事故，都是因为碰撞时候才断，说明悬架的部分结构抗冲击的强度不是很高，确实不能说是有质量问题。所有理想用升级而不是用召回的说辞，也就不那么重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想又出事了，气囊A柱全背锅，这次怪人还是怪车？

一、为什么不建议买理想l8

主要是因为品牌影响力不足。

理想汽车是造车新势力，成立时间并不长，理想L8Pro和理想L8Max两款车型价格属于豪华中大型SUV区间，但BBA的恐怖影响力还在，真的拼不过。

消费者购买一款车，不仅仅是购买这款车型，还要购买以后的服务，理想汽车成立的时间比较短，而且还没有盈利，不像一些传统的车企，它们的实力比较雄厚，已经存在还在存在更长的时间，而理想汽车是没办法保证自己后续的存在的。消费者购买理想L8的一个顾虑就是会不会买了这款车以后不久，你这个企业就不存在。

车辆本身的品质和可靠性还是没有经历时间考验的。此外，理想L8这款车的馈电油耗也比较高，经济性并不好。馈电状态下，发动机的声音还是蛮大的。

理想L8优点

理想L8的舒适性非常高，理想L8的座椅采用Nappa真皮包裹，第一排、第二排、第三排座椅都支持电动调节，第二排座椅可以一键复位，第三排座椅可一键放倒/立起。第三排座椅坐垫能够实现更好的腿部支撑。整车六个座椅标配座椅加热。一、二排标配了座椅通风、腰部和4个豪华软枕，车辆坐起来非常舒服。

理想L8的自动驾驶辅助系统非常不错，ADPro的安全舒适的高速NOA体验以及ADMax的全场景辅助驾驶能力使用起来非常方便，而且功能也非常克制，以人为本，没有越过驾驶员去操作。

二、产品力不俗的魏牌蓝山，能否让理想L8“如芒刺在背”？

自上市后就一直持续热销的理想L8，终于将迎来一

《车动力》编辑在近日探店时发展首次亮相后就一直备受关注的魏牌全新大六座新能源SUV——蓝山DHT。据了解，该车将于4月正式上市。

无论从哪方面来看，魏牌蓝山都像是“瞄准”了理想L8而来——中大型SUV新能源车型大空间六座布局“家用”产品定位舒适性智能化?如果这是一个“猜谜”游戏，你会认为“谜底”不是理想L8？?

当然，除了与“锁定目标”的诸多相似之外，魏牌蓝山也有一些显而易见的“后发”优势——比如，更长轴距（5156mmVS验，基于插电混动、而非增程式所带来的更强动力，以及诸多在舒适性配置和设计。

此外，消费者关“胜负手”。之前有消息显示，魏为30-35万元，低于理想8万元——看上去，前更低的价格，对后者发起强有力的挑战。

所以，这款被魏牌、乃至长城汽车集团寄予厚望的重量级产品长城汽车集团所有最新技术和成果的全新车型，其产品冲击？?如果定价合理，它是否真有可能将“高高在上”的对手“拉下马来”？?

对此，《车动力》的各位“大嘴”们早已讨论得不亦乐乎——

有实力一战，但胜算不大

——车动力|刘杰

六座中大型SUV1.5T插混，主打大空间和舒适性、家用市场，WLTC纯电续航里程180km、综合续航里程1200km?当所先会想到哪款车？?不用说，当

然而，笔者刚才所描述的其蓝山DHT-PHEV。

无论分开来看、还是组合在一品力、或者说卖点都具备较强竞争力。不过，由于“首先会想到谁？”山的一系列突出亮点都不得不打点“折扣”。

显而易见，理想L8已经在30万元以上价格区间的中大型六座豪华新能源SUV细分市场站稳了脚跟——即使蓝山的整体产品力再强，它也注定只能成为“跟随者”，而非“引领者”。

当然，这并不是说市场竞争也要讲究“先来后到”。不过，由于蓝山的“后来者”身份而导致其产品力“打折”后所剩下的竞争力，似乎已不足以将理想L8“拉下马”。

除非?

没错，你肯定也想到了——那就是“价格”。

不妨假设一下：若蓝山不能放下“身段”、通过“错位”竞争方式与理想L8拼价格，而是给出目前预计的30-35万元价格区间——仅仅比后者低了2-3万元，显然不足以撬动其市场地位。

反之，如果它将起售价下探至30万元以内，即使顶配版车型价格仍超过35万元，虽然也谈不上“立即让理想L8的潜在用户转投自己门下”，但无疑将会对后者的市场地位产生较大威胁。

需要指出的是，魏牌旗下目前还有摩卡占据着25-30万元这一价格区间——那么，蓝山似乎只能朝着30万元以上的价格区间去进行更多拓展。

整体来看，蓝山的产品实力当然没问题，但综合竞争力似乎还远不足以将理想L8“拉下马来”。

“错位”竞争，它或许才更有机会

——车动力|赵炳亮

理想L8，可以说已成为30-40万元价格区间内中大型六座新能源SUV的标杆产品。即将进入这一细分市场的魏牌蓝山，必然将直面前者所带来的压力——那么，它又是否拥有足够的“抗压”能力呢？?

来看配置，CoffeeOS2智能座舱系统三联屏设计让魏牌蓝山在智能网联方面拥有不错表现；同时，其内饰用料也大量使用皮质包裹，整体豪华感不输于理想L8，第二排座椅有独立的扶手以及腿托，还有加热、通风、等功能，甚至第三排座椅也有座椅加热。

可以说，这一系列配置让该车拥有了不错的产品力。

在尺寸方面，魏牌蓝山之长/宽/高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，单从数据来看只有车身宽度略小于L8，其它方面均占有一定优势。

至于动力方面，该车搭载DHT-PHEV系统，由1.5T发动机与P4电机组成，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程WLTC超过1200公里。

从产品本身来看，魏牌蓝山当然拥有和理想L8“掰手腕”的实力。但要说消费者对“品牌力”的认知，双方似乎还存在一定差距。

在产品转型、并专注新能源豪华SUV领域后，魏牌所推出的车型是“由低往高”之顺序，这样的顺序让消费者很容易产生固有的刻板印象，提到魏牌，第一感觉“这车应该就是20多万元的车”。

再看魏牌蓝山，据说其售价区间会在30-35万元，即使起售价为30万元，仅比L8低2-3万元——对选择这个价格区间的消费者而言，并不足以说服他放弃理想L8、转而购买魏牌蓝山。

如果魏牌蓝山采用“错位”竞争的方式，将起售价压低至30万元以内——那么，近5万元的价格差对消费者而言或许将会有较大吸引力。

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三、理想l8汽车有零首付吗？

有零首付，理想l8汽车零首付具体方案标准如下：

第一，零首付，12期（一年），0利息，月还款2.85万元，手续费2800元。

第二，零首付，24期（二年），0利息，月还款1.43万，手续费4500元。

第三，零首付，36期（三年），0利息，月还款9500元，手续费7900元。

四、刚刚满18可以0首付购车吗?

刚刚满18，应该是可以0首付购车的，不过好像有手续的。

近日，青岛的一辆?理想ONE在G18高速发生严重追尾事故，9月22日22点左右，车主在回青的高速上由于前车突然并线，导致自己驾驶的理想ONE来不及制动，与前车箱货尾部相撞。事故发生后，理想整个A柱变形，坐在副驾的母亲受伤较为严重，正在医院进行治疗，但由于当时车辆是打开了理想汽车的辅助驾驶的状态，一时间，各大汽车媒体纷纷前来吃瓜，作为前不久刚刚上市的新势力企业，理想最近发生的事故真的不少，继断轴、自燃之后又来了个高速撞击前方货车。

事故车主也提出了三大质疑：

1.为何在开启辅助驾驶时，未能没识别前方车辆变道？

2.车主表示撞击瞬间两车相对速度约在30km/h，为何车辆A柱如此脆弱？

3.车辆气囊未弹出、前挡风玻璃碎裂、前排人员耳道、眼睛内均有玻璃粉末，车辆对于车内人员的保护措施在哪里？

至此，理想汽车通过官方微博发布事件说明称。交管部门对本次事故的判定为大货车由于违规并线而承担全部责任。此次事故中用户虽然使用了理想ONE辅助驾驶系统，随后理想汽车也发布了针对理想辅助驾驶的官方声明，截至目前为止，理想的辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，

这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性，L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。”

在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。

在后续的微博声明中，官方还列出了与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90三款豪华SUV的A柱材料强度对比，并表示，“虽然理想ONE的A柱使用的是1500MPA超高强度钢，但国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明：乘用车在发生钻撞货车的情况时，如货车后防护装置不满足标准，乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压。”

针对气囊未弹出的情况，其实真的要分场景了，从图上片上能很清楚的看到事故车辆的前脸几乎是完好无损的状态，而一般的撞击都是先撞击车头部分的，谁也没想到前车会和A柱撞在一起，对此，理想汽车也做出了回应，此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景。

气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。“如果还有任何媒体朋友仍对此质疑，可以拿同级别车型做同样工况公开对比碰撞试验，我们愿意免费提供理想ONE支持。”

还顺便晒出了其他车辆A柱弯折的以证清白，至此，理想的高速车祸事件算是告一段落，在这也给大家敲个警钟，在还没有完全实现全自动驾驶之前，任何车企的辅助驾驶都是需要人工进行干涉的，自己的安全不能完完全全交到机器的手上，就像本次事件当中，如果车主一直在接管方向盘的话，这次事件应当是完全可以避免的。

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