长安汽车股吧讨论社区_长安汽车股票贴吧

估计不会，去年12月初以来，长安汽车从最高价28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超过40%。最近，有震荡触底的迹象。底部是否成立还不确定，但基本确认了主跌阶段的结束。在主要下跌结束时，它已经在低位震荡了很多天。即使有另一个细分，相信16.74以下的空间是有限的。那么如何应对呢？就短线投资而言，低位震荡，尤其是调整充分的蓝筹股，一般可以采用两天连败买入法，也称双阴法(假阴不算)买入法，卖出时间可以根据股价表现而定。如果出现强势上行，可以持有该股，直到出现卖出信号，卖出信号为单日跌幅超过5个点或股价跌破10日线。如果不强，你会采取超短线策略，第二天卖出。低级震荡是阴阳学说的短期运用，效果很好，都是因为人性使然。整体来看，长安汽车2021年上涨的可能性还是很大的，但短期内不排除下跌的可能。

：长安汽车股票值得投资吗？

长安汽车发布2020年业绩预告，预计年归母利润28-40亿元，扭亏为盈。公司公布产销公告，1月销量25万辆，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌销售业绩辉煌。2021年，公司产品矩阵不断完善，产品将逐步向高端化、电气化迈进。公司通过增加和计提减值提高了资产质量，这将有助于公司更好地实现增长目标。我们预计公司2020年、2021年、2022年净利润分别为34.6亿元、45.5亿元、52.5亿元，2021年、2022年净利润增长率分别为32%、15.6%。EPS分别为0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年PE分别为20.9倍和18倍，建议“买入”。2020年公司净利润扭亏为盈:公司发布2020年业绩预告，预计全年返校利润28亿~ 40亿元，扭亏为盈，相当于每股收益0.52~0.75元(扣非后净亏损26亿~ 38亿元)，公司业绩低于预期。季度方面，公司Q4预计净利润区间为6.9亿元至5.1亿元(扣除非盈利后预计净亏损为5亿元至17亿元)，预计EPS区间为-0.13元至+0.1元。

时间刚刚迈进2023年，长安汽车集团便迫不及待地公布了2022年度的销量成绩单。值得关注的是，抛开整个集团在逆境之下微涨1.98%的数据表现不说，长安系自主品牌的强势崛起，与长安系合资品牌的黯然失色，令二者的差距被进一步拉大，颇有几分“风水轮流转”的意味。

事实上，除了已经退出中国市场的长安铃木以外，如今的长安马自达、长安福特均或多或少地展现出发展疲态，技术层面的“水土不服”和产品领域的“叫好不叫座”，成为掣肘销量的重要原因。相较而言，随着“蓝鲸动力”的发布，长安汽车树立起了自身的技术IP；而遍布全网的“花式营销”，则带来了洗脑式的宣传效果；再加上逐步扩充的CS系列和UNI序列，令长安汽车成为10-20万级家用车市场中很难被忽略的选择。

从某种程度上来说，长安汽车的发展轨迹便是近几年自主品牌的时代缩影，通过持续夯实底层技术、优化品牌形象，实现抢占合资品牌的市场、达成销量与口碑的双丰收，进而促进品牌的良性循环和健康发展。但是，面对铺天盖地的鲜花与掌声，长安汽车反而迷失了发展方向，质量、营销与服务层面的不断失守，最终为未来的发展埋下不小的隐患。

质量泡沫，轻轻一戳就会破

常言道：“工欲善其事，必先利其器”。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与“蓝鲸发动机”的诞生，尤其是长安CS75PLUS的爆红有着莫大的关系；也正是从那个时候起，长安汽车给人一种稳定、耐用的品牌印象，由此带来的附加效应，更对其它车型产生了积极影响。

然而，回归到实际用车生活，长安CS75PLUS却并不如想象中的那般省心。去年的十一国庆假期，本应是全家一起驾车出游的好时机，但一辆粤M牌照的长安CS75PLUS却身披白色横幅停在长安汽车4S店门前，其中“行驶几千公里发动机漏油”、“投诉无门”的大字颇为扎眼。选择在假期期间以这样一种“不太体面”方式维权的做法，即便只是听说，也能感受到其中的辛酸。

可能有人觉得这只是个例，但当笔者打开《车质网》搜索引擎后，发现关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉并不少见，其中涉及的车型，不仅涵盖2020款、2021款，及2022款 第二代 长安CS75PLUS，还涉及到长安CS55PLUS、长安UNI-T等畅销车型。

更令人气愤的是，某位车主在投诉中称，当故障发生后，4S店销售不仅不以为耻，想着赶快拿出解决问题的方案；反倒说起“你就当中奖了”这样的风凉话，令车主心里雪上加霜。对技术的轻视、对消费者的蔑视，与长安汽车宣传的“科技长安·智慧伙伴”背道而驰。

值得一提的是，作为长安汽车布局轿车市场的另一款重磅产品，将于本月底上市的长安逸达以8.99万-11.09万元的预售价，被称作A+级家轿市场的“价格屠夫”。

但很多人不知道的是，在2月份开展的媒体试驾活动期间，有媒体曝出疑似逸达前悬架右避震塔顶出现断裂的视频，为其上市之路增添不少未知数。当然，目前尚不能确定故障是人为因素还是设计缺陷，但长安汽车若为了销量走上“降价降质”的道路，则会对消费者的信任带来更严重的打击。

夸大营销，说得好不如做得好

近些年，“智能科技”成为汽车圈的高频词汇之一，不仅帮助新能源产品迅速拓展市场，还令传统的燃油车型吸引到更多年轻人的目光。

当然，科技配置的研发、搭载需要不菲的成本，对于长安汽车而言，定位SUV旗舰的长安UNI-K是最好的“科技代言人”；不过，长安UNI-K在智能配置上的频频翻车，反而起到了负面效果。

2021年3月，长安UNI-K举行了一场名为“十平米发布会”的活动，身为长安汽车董事长的朱华荣化身“带货官”，亲自为长安UNI-K站台。期间，长安UNI-K展示了名为“APA6.0远程自动泊车”功能，即在车内无钥匙的情况下，由距离车辆19km外的工作人员通过手机实现遥控泊车，成为其核心“黑科技”之一。

然而，就当消费者再一次感叹“国产车站起来了”的时候，长安UNI-K却在2022年陷入了“销售欺诈”风波。据长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反映，其购买的车辆并不具备远程自动泊车功能，且本以为可通过后期OTA升级实现，但对比2023款车型后发现其缺少侧面雷达，因此很难实现。此外，还有L3级自动驾驶、灯光秀也是官方前期大力宣传，但首批车主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有车主针对此问题对长安UNI-K发起投诉。

客观来说，全新技术的面世与落地，需要漫长、严谨的时间打磨，就拿L3级自动驾驶功能来说，就算技术允许，法规层面仍存在争议，长安汽车不可能不懂这个道理。但是，将没把握、没落实的功能广而告之，并诱导消费者购车，则是企业主观态度的问题了。况且，如果长安UNI-K的确无法满足车主需求，那在长达一年的时间内，长安汽车为何迟迟没能提供解决方案，而是选择对车主“冷处理”呢？这样消极的态度，对得起董事长的信赖吗？

除了此前的“虚假宣传”以外，从今年年初开始，又有不少车主集中投诉长安UNI-K“车机系统长期未升级”的问题，以至于包括导航系统在内的许多功能无法使用。极为讽刺的是，长安UNI-K作为一款起售价高达14.59万元的中型SUV，上市之初已将OTA升级、车联网等高端功能设为全系标配；面对如今“货不对板”的情况，许多消费者都感受到了投诉无门的失望感、无力感与欺骗感。

结语：“水能载舟亦能覆舟”。长安汽车之所以能够获得如今的成就，与国内消费者的支持和力捧离不开关系，尤其是对于不少年轻人来说，很可能是顶着家人让买合资车的压力，最终坚定地选择了国产车。但就长安汽车如今的表现来看，颇有前几年合资车的样子，即仗着自身的口碑与光环加持，在“躺着挣钱”的路上一去不返。

无论何时，品质与用户都是车企不可触碰的底线，而长安汽车除了费劲心思研究营销策略、维护网络风评以外，更应该把好产品质量关，虚心聆听并诚心接纳消费者的建议。如果车企只顾着抬头卖车，而忘了低头搞技术，注定会迎来吃光老本的一天；当“吆喝声”盖过了“研讨声”，或许便正是车企走下坡路的开始。

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