1.特大货车的换算系数

2.剩余驱动力是指

汽车质量转换系数计算公式,汽车质量换算系数表

一升汽油等于 0.0007199424 到?0.0007604563 吨。

吨是重量单位，升是体积单位，没有办法直接换算。只有知道了某种物质的密度，才能推算出其体积。例如，水的比重（密度）是 1kg/l ，那么1吨水＝1000×1kg/l=1000升

1、关于吨和升的换算民间也有一种以“升”为计量单位的方法，一升是一斗的十分之一，一升米就是2000克，也就是4市斤。过去人在没有标准度量衡的基础上，发明了这种以容量来测量稻谷的方法。

2、通过计算可得：（通常情况下）

（1）90号汽油1吨=1389～1408升

（2）93号汽油1吨=1351～1389升

（3）97号汽油1吨=1315～1351升

由于热膨胀效应，汽油的比重是随着季节温度变化的，一四季度的密度要高于二三季度。

扩展资料：

其他油类吨和升的换算：（通常情况下）

（1）一吨油的体积数=1/p立方米

（2）一吨油相当的桶数=1/p*6.29桶(油)

（3）1升柴油约合0.00084吨(1吨柴油大约折合1190升)

（4）大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

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特大货车的换算系数

不是满载重量。

汽车的整备质量不是汽车的总重量，以下是汽车整备质量的相关介绍：

1、所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。

2、同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

3、汽车总质量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

4、汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量。

剩余驱动力是指

特大型载货汽车的换算系数为4.0。特大型载货汽车的荷载及功率为载质量大于14吨。车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车对交通流流量影响的当量值。

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，各挡动力曲线与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段，代表了汽车的剩余驱动力Ft-（Ff+Fw）。

驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。

惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。

汽车的加速阻力

为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作Fj=δm(du/dt)。

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：du/dt为行驶加速度。δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。