零跑c11和蔚来es6-零跑c11尺寸和蔚来尺寸

1.16万起售，续航600KM，L3级驾驶：零跑C11有多大杯？

2.纯电suv哪款好

3.新能源车还得看咱中国品牌

4.零跑老东家大华股份是如何避免深陷烧钱泥淖的？

5.代工方破产 又一家新势力交车不足1万台要倒闭？

16万起售，续航600KM，L3级驾驶：零跑C11有多大杯？

文| 营哥

2020年，对于国内造车新势力而言注定是不平凡的一年，蔚来、理想、小鹏成功会师纳斯达克，开启中国自动驾驶赴美IPO元年，另一边威马 汽车 也亦步亦趋，顺利融资100亿，吹响登陆科创板的号角。

头部新势力的表现已经趋于稳定，这也使得我们的目光更多的转向第二梯队的新势力玩家。

零跑 汽车 ，则是其中之一。

11月20日，广州车展当天，零跑 汽车 发布了旗下首款SUV车型——零跑C11，这可以看做是零跑 汽车 进军主流市场的代表作，16-20万的售价区间，中型SUV的尺寸，以及高智能化的配置，让一贯"低调"的零跑，难得的"高调"了一次。

根据零跑 汽车 官方的表示，C11官方定义为"全球实力中场SUV"，它同时也是零跑 汽车 CEO朱长江口中的" 水桶车型 "。

"水桶车型"，顾名思义，这是一辆 没有明显短板 的车型。具体来看其所言非虚：550/600KM的续航；零百加速7.9S/4.9S（双电机）；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops；第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台；以及在28个传感器支持下带来的丰富自动驾驶能力。

01

拥有100%知识产权的自动驾驶芯片

核心技术的自研，可以看作一个企业的核心竞争力，同时也是企业在未来竞争中的核心护城河。

而自动驾驶最核心的一环，自然就包括了自动驾驶芯片 。

目前世界范围内，自动驾驶芯片有三种商业模式：一种是以Mobileye为代表的供应商，将自动驾驶芯片以及相关功能都能打包给主机厂；一种是华为可以基于车企的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发；还有一种就是像特斯拉一样，自研。

几乎是必然的，所有主机厂家都在追求最后一种模式， 也就是自研 。

因为硬件的全栈自研，也就意味着有了更高的软件自由度，无论是横向拓展或是纵向开发，都意味着有更多的权限以及选择权。

而放眼整个世界，拥有这项能力的，只有特斯拉。Ps：小鹏 汽车 的全栈自研，并不包括自动驾驶芯片。

零跑C11搭载的在自动驾驶芯片凌芯01是第一款拥有 完全自主知识产权 的芯片，从 CPU、视觉识别，再到 NN 神经单元，均自主研制。

当然，其中也免不了"贵人相助"，芯片的整体架构设计就是由芯升 科技 ——脱胎自大华芯片研究院的公司完成。

在最核心的算力方面，单颗凌芯 01 可以提供 4.2TOPS 的算力，支持 12 路视频计算。对比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力，优势明显。但相较于特斯拉FSD变态的算力，也是有较大差距。

但抛开其它，零跑C11，终归是真正意义上的首款搭载了"中国芯"的车型。

02

自动驾驶能力

自动驾驶能力，是当前新势力在下一个十年竞争中站稳脚跟的最关键一环，引用一句大家都知道的"箴言"： 汽车 电动化只是过程，而智能化才是未来。

在打通硬件芯片这一关键环节后，零跑C11想要实现更丰富的自动驾驶能力，还需要环境感知传感器的支持。

C11搭载的传感器也算得上是相当精彩： 全车一共装备了 28 个传感器，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头。

对比目前其它主流的方案，零跑C11这套系统胜在丰富的视觉传感器，10个车身摄像头，能极大程度的弥补雷达感知的不足。

硬件、软件"归位"后，就看零跑的整合能力了。

据悉，零跑C11可支持实现Leap Pilot 3.0共计 22 项智能驾驶辅助功能，包括量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等 8 项功能，以及需要通过后续OTA升级的ALC自动变道辅助等 14 项功能。

但自动驾驶业内的香饽饽"高精地图"，C11并没有用上，这也引发笔者的担忧：虽然零跑C11车身的硬件相当冗余，但高精地图提供的超视距信息，始终是硬件所弥补不了的，C11能否实现高效、安全的自动驾驶还亟待考验。

当然，若是C11甘于满足L2级别的自动驾驶，就当没说过上一段话，但从自研芯片这一行为也能看出，零跑是有野心的。

03

智能座舱

其采用的车规级处理器—— 第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台 ，集成AI内核、8核处理器，可满足多系统和多任务的高效处理。

具体来看，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台基于台积电初代 7 纳米工艺打造，支持 5G 基带、低功耗高速蓝牙等特性，且相较目前主流的820A芯片也是实现了性能翻倍。

基于这个强大的平台，C11的智能座舱搭载了10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏、科大讯飞新一代智能语音交互系统。

此外C11还有一个"绝活"—— " 双客厅 "模式，能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，互不干扰。

同时得益于大部分控制器的自研，C11智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

抛开品牌影响力，零跑C11的确算得上是一款极具性价比的车型，在有限的价格区间内，各方面表现都相当强势，上市之后的表现，值得期待。

写在最后：

纵观国内所有新势力，零跑 汽车 算得上是相当"低调"的一个了，但低调不代表没实力，根据官方数据：截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%（行业平均一般在30%），而自主创新的能力，往往决定这这家企业能走多远。

纯电suv哪款好

这六款都是比较好的，分别是：奥迪e-tron、蔚来ES8、集度ROBO-01、宋PLUSEV、广汽AION Y、零跑C11。

1. 奥迪e-tron。

奥迪e-tron外观和室内设计充满了技术感，这也是奥迪一直在追求的目标。空间性能非常好，电机采用交流异步电动机，四轮驱动。续航也是一个相对较好的性能。

2.蔚来ES8。

消费者和市场一直高度重视蔚来汽车，ES8作为一个大型车型SUV，有6座和7座的布局，空间性能非常出色，外观和室内设计表现非常完美，室内设计充满科技感。

3.集度ROBO-01。

集度ROBO-01是集度汽车的新秀，不仅在外观和内饰设计上非常好，而且自动驾驶具有优越的实力。

4.宋PLUSEV。

虽然定位紧凑级，但车长超过了四米七，轴距更是达到了2765毫米，所以整体来看它的尺寸属于偏上水平，能够保证宽裕的车内空间，同时外观也大气有面子。

5.广汽AIONY。

从动力来看，广汽自主研发的弹匣电池技术在提高了安全的同时，也让AIONY具备600公里的综合续航里程。

6.零跑C11。

配备了10个摄像头，分别是双目、人脸识别、环视还有盲区摄像头。此外还有12个超声波传感器，五个毫米波传感器，并具备L2+级的智能驾驶辅助系统。

新能源车还得看咱中国品牌

新能源车还得看咱中国品牌

工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第369批）予以公示，其中，就有多款新车揭开了神秘面纱，并且不乏腾势N7()、银河L7、小鹏G6这样的高关注度车型，且中国品牌的申报车型整体定位偏高端。

今天，我们就给大家盘点一下本期申报的几款重磅车型，如果各位恰好有买车的想法，也不妨看完再考虑这些新车值不值得等待吧。

腾势N7

腾势N7以中型SUV的身材搭配了大5座的车内空间布局，加上0.618:1的黄金分割比例造型，2940mm的轴距长度搭配4860mm的车身长度，定位当然独具一格，属于猎跑SUV。

腾势N7的设计延承了腾势INCEPTION概念车，车头日行灯的设计很有辨识度，车尾部分同样和概念车相同，但尾灯内的造型元素则改成与腾势D9一致。值得注意的是，腾势N7的前保险杠两侧布局了2颗激光雷达，腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统很可能作为全系标配。

动力方面，腾势N7后驱版本车型使用了最大功率230kW的电机，四驱版本车型则额外增加了最大输出160kW的前电机，最大综合功率达到了390kW。

银河L7

按计划，吉利银河L7在进行全球首发之后，将于今年二季度上市并交付，可以说进度飞快。当然，吉利银河还计划在2年内推出7款新车，包括吉利银河智能纯电E系列以及吉利银河智能电混L系列。

银河L7的外观采用了“银河之光”设计语言，大量线条的运用，配合贯穿式日行灯、贯穿式尾灯组凸显了整车的未来感，侧面还能看到类似溜背的设计，车内则有全新的银河N OS系统，配有高通骁龙8155芯片。

不过，银河L7的定位为紧凑级SUV，轴距仅2785mm，想必最终的价格会有不少惊喜。

小鹏G6

小鹏此前代号“F30”的轿跑SUV最终定名为小鹏G6，而并非此前预计的G7，显然是因为其中型轿跑SUV的造型太过年轻。

小鹏G6的造型设计最大程度保障了空间的实用性，A柱部分被尽量前移，车头造型短小精悍，但搭配小鹏的家族化设计却十分协调，饱满柔和的外观轮廓还有溜背造型，又营造出了不同的视觉感受。小鹏G6的轴距长度和特斯拉Model Y一致，为2890mm，但实际的空间表现还得稍后揭晓。

动力方面，小鹏G6的后驱版本车型会搭载最大输出218kW的电机，四驱版本则使用最大输出140kW和218kW的双电机，同时大概率搭载800V快充技术。

蔚来ET5(|配置|询价)猎装版

蔚来ET5猎装版属于蔚来ET5的衍生车型，在B柱之后，车顶的线条完全不同，平直的猎装版车尾设计有助于增加后排成员的头部空间和搬运大件物品的实用性。

蔚来ET5猎装版的车身尺寸长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，由于只修改了B柱后方的造型，数据和蔚来ET5车型完全没有变化，动力系统也不会和现款蔚来ET5有区别。

蔚来ET5可选装电动伸缩拖车钩及车顶行李架是蔚来ET5猎装版的一大优势，但蔚来ET5车型并无双向OBC交流口，露营仍需要借助工具来实现对外放电。

奇瑞eQ7

当QQ冰淇淋打出了知名度，奇瑞新能源也开始策划着为旗下增加些新东西，恰好，大蚂蚁的月销量常年仅有个位数，竞争力明显不足，急需新的替代品，而进行工信部申报的奇瑞eQ7定位恰好也是中型SUV。

从数据上来看，奇瑞eQ7的车身外观长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距2830mm，尺寸中规中矩，设计上同样也随着新能源车的大流，整体无功无过，至少没达到看一眼就印象深刻的效果。当然，奇瑞eQ7那155kW的最大功率也没有太多惊喜。

奇瑞eQ7有望正式发布，届时价格将很有看点。毕竟如今中型SUV的对手实在太多了，零跑C11纯电版本车型的起步价甚至都已经到了15.58万元。

零跑老东家大华股份是如何避免深陷烧钱泥淖的？

日前，零跑汽车公布了旗下第三款量产车型零跑C11设计草图，新车定位纯电高端SUV，将于广州车展首发，计划于2021年正式上市。零跑C11是基于零跑汽车纯电动模块化C架构的首款车型，长宽高为4745/1890/1635mm，轴距达2923mm，续航里程超过600公里。

作为造车新势力中的第二梯队，零跑汽车一直都算是稳定发挥的企业，在第一梯队蔚来、理想和小鹏纷纷上市，第二梯队哪吒等也给出上市意向之后，零跑仍然在做新品的发布，目前仍然没有表现出上市意向。我们不妨大胆猜测一下，不着急融资的造车新势力，要么是无所事事，要么就是不缺钱，从C11的发布来看，显然零跑汽车属于后者。

这也难怪，从零跑的股东构成结构来看，守着大华股份这样的东家，它确实不应该缺钱。

说起大华股份，很多人其实不甚了解，如果不是出资零跑汽车，它和汽车板块真的是没有半毛钱关系。

事实上，除了最早直接注资零跑汽车，现在的大华股份和零跑汽车也没有了直接的股东关系，所有资本权利都经手零跑科技。在股民对董秘的问答中，董秘也曾说，目前大华股份就只是简单的参股形式，而不是直接对零跑汽车的经营事务进行干预。

不得不说，大华股份对于造车新势力的投入还是保持了相对冷静的态度，避免了烧钱的打法，而是采用了慢工出细活的思路。

首先一点，大华股份几乎没有将权重放在新能源车上。

对于出资零跑，大华股份的思路非常简单，其初衷是看好智能汽车电子行业未来发展前景，在综合评估风险和潜在收益的基础上，以参股的形式参与设立零跑公司，对智能汽车领域进行财务投资，并配合公司在智能交通、物联网应用等方面的拓展。在随后的股权变动中，大华股份也主动地降低了零跑汽车注资权重，对于这家市值接近640亿的国内第二大安防龙头企业来说，零跑小小的体量还真不算什么。

并且，从大华股份的业务经营上看，大华股份目前真不在意是否能够在新能源方面赚钱，相信未来相当长的一段时间里大华股份也不会再有扩大自身新能源概念权重的可能。

其次一点，大华股份在主营业务上的赚钱效率是非常高的，高到几乎可以忽略在新能源车业务上的投入产出比。

大华股份的主营业务是智慧视频物联，作为国内安防的第二大龙头企业，和排在第一位的海康威视直接参与到汽车供应链上游的做法不同，大华股份对于开拓汽车板块的业务相对保守，即便是参股零跑，也是稳定控制现金流，这也就是为什么零跑汽车不像其他造车新势力一样需要不断融资的原因，一方面是体量小，另一方面是“有多大锅就下多少米”，从S01到T03再到现在的C11，零跑汽车可以说是小而缓地进行全方位布局，在融资氛围逐渐沉降的当下，这种慢工出细活的方式是零跑能够活下来的根本原因。

至于主营业务方面，大华股份是活得相当不错的龙头企业。根据相关机构给到的研报，2020年上半年，大华股份实现营收98.38亿，虽然同比下降8.96%，但是其归母净利润达到13.69亿，实现10.50%的增长。另外，在第二季度，大华股份的毛利率为48.58%，同比增长为5.23个百分点，安防产品经营具备刚需特点，未来可期。

有意思的是，根据2020年大华股份中报，其商誉仅仅为4269万，而货币资金高达31.30亿，商誉仅仅占了1.36%，即便财务投资出现问题，大华股份也几乎不受影响。也就是说，大华股份之于零跑汽车的投资行为，更像是一次试探性的经营，由于盘子小加上技术门槛低，零跑汽车并没有耗费掉大华股份多少精力。

相反，由于这种大体量的东家支持，零跑汽车虽然不是造车新势力中跑得最快的，却是比较冷静的。一方面是零跑不需要用噱头去吸引资本，因此就不着急忙慌地推出新品，目前三款车型的推出节奏都是非常规律，同时也足够有看头。比如S01是一款跑车造型的产品，T03属于年轻人可以玩得起的小车，至于C11则转向了SUV主流方向，三款产品各不相同，品类互不干扰，为零跑后期扩大产品体系提供了较好的空间。

另一方面，零跑不需要花费精力谋求上市。无论是赴美上市还是在国内科创板敲钟，其实这些造车新势力还是为了兑换资本或者谋求，零跑背靠一家龙头上市企业，没有上市的欲望自然能把有限的精力放在业务经营上。根据日前零跑汽车公布的8月销量数据，其单月完成销量928台，环比增长4.98%（7月：884台），创下单月销量新高。其中，零跑T03销量为815台，较上月增幅10.3%（7月：739台），占比达87.8%。自今年5月上市至今，零跑T03累计销量为2687台。

而渠道建设方面，此前零跑汽车品牌公关总监周颖表示，目前零跑汽车的渠道覆盖了50个城市，布局有80家体验网点。2020年网点建设主要会围绕T03的重点销售城市展开，网点数量将增至100家。

所以，从大华股份的经营我们再看零跑汽车，在“不差钱儿”的情况下，零跑汽车不必背上包袱，所以才能有精力投入到产品开发和经营上。不过，也由于股东这种小手笔的投入，我们也不能指望零跑汽车跑得太快，毕竟当下这种行情中，小体量的企业拼的不是谁跑得快，而是谁能跑得稳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

代工方破产 又一家新势力交车不足1万台要倒闭？

留意我们新车评的朋友应该知道，最近庆哥提了一台零跑T03，我和行内朋友聊天时提了一嘴，这位同行朋友第一反应是“企业都要倒闭了，还敢买他家车？到时修车都不知道上哪儿修”。无独有偶，零跑这条视频下面也有网友留言长江破产，零跑也快倒闭了吧？

从这两个例子来看，应该有挺多人认为零跑和长江关系密切，两者相辅相承，一旦出现状况必定唇亡齿寒。某种意义上，也是在头部新势力确立地位之后，对剩下的新势力造车没信心了，或者因为今年一些新势力倒下了，对现存的一些新企业也持看衰态度。实际上，长江汽车破产清算，和零跑有几毛钱关系呢？零跑还行不行呢？

零跑和长江啥关系？

零跑没有资质，必须找个“**妈妈”，这个妈妈就是长江乘用车。长江乘用车和长江汽车又不是一回事，前者并不是后者全资子公司，长江汽车在长江乘用车里占股33%。这也是为什么前段时间长江汽车破产清算，零跑说不影响他们生产。

零跑和长江汽车的关系有点像“**妈妈”的“妈”，长江汽车的破产对零跑产生的影响是间接的，但不能说没影响，如果“妈妈”都不复存在，“腹中胎儿”又何谈生存？为了减少未知的不确定因素，从零跑角度来看，当然还是把生产拿在自己手里稳。最近有消息指出，零跑准备收购福建新福达汽车工业有限公司，解决生产资质的问题。

2018年10月零跑T01白车身在零跑金华工厂下线

据此前消息，零跑汽车在浙江金华有自建工厂，首批年产能5万台，具备扩展至25万台产能的规划，零跑首台T01白车身于2018年10月该工厂下线。目前零跑采用的生产方式是在自建工厂完成焊装、涂装等工艺，再由代工厂完成总装，以获取合格证。反推一下，零跑一旦解决了资质问题，实现起自主生产来也不是太难的事。

作为一家独立新势力，零跑的声量没有蔚来、小鹏等大，因此被很多人看衰。实际上它有自己的“爸爸”和发展逻辑，倒不见得就和博郡、拜腾等一列。

零跑有个“爸”，还是个行业霸主

零跑由大华股份投资成立，大华在安防监控行业是头部企业，做到行业全球第二的位置。基于安防行业趋于饱和，大华开始进军汽车，而持有的优势就是多年积累下来的图像分析和算法处理，在大华看来可以“无缝应用到自动驾驶领域中来”。对这点优势，零跑还是很自信的，大华股份董事长、零跑主要创始人朱江明就曾公开表示：“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商”。

这么说来，我们就不难理解，为什么零跑T03售价才7.5万，砍掉像无钥匙进入这样的实用功能，也要做L2驾驶辅助和人脸识别。

零跑和其他造车新势力还有一点不同，毕竟有“亲爸”嘛，有钱有技术，做起事来底气都足。财报显示，大华股份2020前三季度收入为161.66亿元，同比下降1.59%，归母净利润为28.25亿元，同比增长50.48%，扣非后归母净利润为17.36亿元，同比增长0.39%。海通证券在10月份的最新评级指出，大华股份“经营质量持续向好”，维持“优于大市”评级。

尽管如此，卖安防系统赚的钱，与造车所需的投入规模不可同日而语，零跑汽车的成长少不了借力融资。

零跑汽车成立于2015年，注册资金8亿元人民币，到目前为止融资人民币40亿元，其中Pre-A轮融资获得资金为4亿元、A轮25亿元、A-1轮7.6亿元、A-2轮3.6亿元，根据A-2轮每股12余元的估价，零跑测算自家估值71.15亿元。

目前零跑汽车正在准备2021年中申报国内科创板IPO，有望在同年年底实现科创板上市。同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元，零跑科技副总裁王颖透露“很多资本来找过来，远超预期”。

零跑生存下来，有戏？

蔚来李斌说，“没有200个别造车”，戴森老董事长说，“造车可能要花800个亿，还不一定成功”，从这个维度来讲，零跑的路确实还很长。也有人讲，蔚来小鹏理想纷纷完成了自己的“首个万台”交付，提速布局产品阵营，提升交付量，跑步冲击盈亏平衡，而像零跑这样的，去年目标交付1万台，远未达到，就是2020年前11个月累计销量也才8367台，怎么看零跑生存机会都有点渺茫，难怪汽车编辑都不看好它。

有一说一，我个人觉得零跑还是有希望的，原因有三。第一，零跑紧紧抓住自身的优势，在影像装备、探测仪器和图像分析处理，这些东西都是要数据去喂的，虽说车用和安防还不太一样，但积累的算法技术，还是可以助力零跑在汽车界威一阵的，从我们近期的体验来说，T03上搭载的图像识别辨识能力还是挺好的，尤其是穿街过巷地，对行人和自行车辨识度都不错。

第二，零跑明确抱住低价定位，市场准入门槛低，找对销售铺开网络之后，对打开销量更有优势。零跑也深知这一点，其目前在全国的销售网络近100家，2021年内要增至150家。我们看到T01的定位是很奇怪的，一台小跑车，虽然便宜但注定上不了量，不过零跑的第二台量产车T03是没错的，10万元内的微型小代步车，在同类产品中定价最低，性能指标又拿得出手，短期给这个新品牌带来了销量的增长，11月零跑销量2032台，其中就有1927台是T03。C11尺寸变大了，但依然延续这个定价思路。零跑钱不多，不能像蔚来们一样走服务路线，目前的策略还是比较务实的。

第三，零跑的节奏较头部新势力慢了一些，比它自己的预期也慢了一些，原计划2019年实现1万台交付，实际在今年才摸着这个目标。在原始积累的节奏上，零跑踩了T01这样的坑，节奏慢了下来也是必然，接下来随着C11的上市，零跑也算完成了两款车的布局，销量上应该会有提升，这也是零跑准备推进IPO的原因所在。

有希望和成功之间，还有十万八千里的路，零跑作为一个新造车企业，产品还有待优化，比如驾驶员下车后，其余车门依然是落锁状态，经常要跑回去重新开中控锁；比如蓝牙音乐和车载音乐可以同时播放，两个声音相互干扰；再比如喷玻璃水会把自己的外后视镜喷湿，影响视线，以及新车气味太重，都是很影响体验的。除了这些容易优化的使用细节，对零跑来说还有更大的挑战，毕竟没有人会接受一台三电系统水平比别人差太多，跑起来车尾左右晃的车。

梳理了一下，会发现零跑虽走得慢，并且有点低空飞行的状态，但作为新势力，它的策略一开始就很清晰，在过去的5-6年期间，并没有什么方向性的调整，踩过的坑也不算大不算多，其发展质量还算高的。

写在最后：在外界看来，零跑只不过是众多新势力造车中的一个，钱又没有人家钱多，设计又不突出，续航也是中规中矩，智能化同样赶不上头部的水平，想不出这个品牌凭什么能够跳脱出来，吸引更多人的关注，大浪淘沙，很容易就湮没在历史的长河中。不过，凡事还是要辩证一点来看，零跑已经实现量产车市场化，也完成了首批网络的建设，还建立起了自己并不长的产品线，是不是也可以说是有过关斩将的能力。作为一个民企，零跑还有一些主流车企所不具备的优势，架构简单、行动力强、产品迭代快，起步虽晚，还可追赶。成与不成，现在定论还为时尚早，还是继续观望吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。