长安汽车走势_长安汽车走势图最新

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

自主品牌方面，长安、长城汽车和吉利汽车你追我赶

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，总销量已超越去年全年。

长安汽车的上升势头领跑行业，SUV阵型和轿车阵型都双面开花，其中紧凑型SUV中?长安CS75系列11月销售3,2759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销量达242,813辆，同比大涨47.5%。在后台留言中，不少车友们都会提及到长安CS75?PLUS这款高颜值车型，大咖也是极为推荐的，颜值抢眼、配置与空间也过得去，再有蓝鲸系列发动机的加持，热销实属正常。

而定位更低的长安CS55系列，11月销售1,4295辆，同比增长30.8%，同样是有普通版和PLUS版供消费者选择，对于购车预售较低的用户来说都是首选代步SUV车型。

轿车方面，长安汽车也是相当强势的，诸如长安逸动系列就再创单月销量新高，交出了2,1148辆、同比109.3%的出色成绩。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。同一家车企，SUV和轿车都能均衡发展，并不是一件简单的事，长安汽车却做到了。

长安UNI序列最近也相当火爆，长安UNI-T首款产品在11月销量再破万达1,0061辆，而在上个月举办的广州车展中，UNI-K的首发亮相吸引了不少消费者的目光，新车常被称为“国产最美中型SUV”，值得我们期待上市，希望在价格方面能给到惊喜。

而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨86.7%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。

当然，吉利汽车也不甘示弱。今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。

当然，长城汽车的势力也不容小觑。12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据，销售新车累计145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆，距离定下的2020年度销量目标仅“一步之遥”。

销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月销售10.18万辆，同比增长了22.11%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后采用“同堂销售”的策略非常成功，稳固销冠的定位。

而另外一款关注度颇高的车型-哈弗大狗，11月共卖出8,555辆，环比增长22%，“一个车名”红遍整个车圈，哈弗大狗从来没让人失望过。除此之外，哈弗F7系列也一直既往地热卖，11月卖出12,087辆新车，喜欢运动型SUV就多关注下哈弗Fx。

长城皮卡也贡献不少，11月销售2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销售20.34万辆，同比增长了52.53%。其中，长城炮11月销售1.20万辆，连续7个月销量破万。长城炮能连续多个月销量破万，这是颇为难得的，毕竟如今皮卡市场尚未被完全开发但由于炮的新车售价为9.78-20.78万元，购买门槛低，高配提供的越野装备够多，着实能吸引到不少热门皮卡或越野的用户。

WEY品牌11月销量没能破万，销售0.91万辆，不过接下来WEY坦克300将于12月17日正式上市，预售价为17.58-21.38万元的它相信能让WEY品牌的销量大涨，毕竟坦克300的呼声太高了，不少用户都持续关注中。

欧拉品牌方面，11月销售1.16万辆，比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，欧拉黑猫11月销售0.95万辆，环比增长51%。

比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上

根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，比亚迪汉11月销量为10105辆，创下月度销量新高。不过，新能源车型1-11月整体销量同比下滑25.67%，仍需进一步赶超。燃油车型的11月销量相比去年同期有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。距离他们年目标20万的总销售额，也仅差2.19万辆，以目前红旗的销量走势来看，完成全年销售总目标不在话下。

除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

12月10日，北汽蓝谷披露子公司北汽新能源2020年11月份产销快报，当月产量为1792辆，当月销量为1754辆。

1-11月累计产量为12457辆，同比下降54.69%；1-11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

步入五月，夏日来临，天气逐渐转热。

随着全国各地逐渐回归到正常的生活轨道，遭受疫情重创的汽车产业，也在一步步复苏。

5月以来，各大车企陆续公布了自家的4月销量数据，有不少车企还在亏损，也有不少车企已经重新回归了增长轨道，一句话来形容就是“几家欢喜几家愁”。

5月11日，乘联会公布了被称为“车企成绩单”的《2020年4月份全国乘用车市场分析》和《2020年4月份销量快报》。

今天，江湖君就带领大家一起来看看——哪款车型车卖得最好，又有哪款车型还身处谷底，各大车企4月份的成绩究竟如何？

综合销量

根据乘联会最新发布的数据，4月国内狭义乘用车零售总销量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。

相比2月份的25.04万辆和3月份的104.6万辆，处在“V型反转态势”的4月份，是2020年到目前为止，国内狭义乘用车市场走势最好的月份。

榜单中名列前三的，分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。

实力强劲的“南大众”一汽大众，以11.1%的同比增长，占据了当下中国汽车销售市场份额的11.4%；“北大众”上汽大众虽然还没能扭转下滑态势，但依旧拥有9%的市场份额；上汽通用则以13.6%的增长速度位居第三，市场份额为7.2%。

值得一提的是，自主品牌“三剑客”吉利汽车、长安汽车和长城汽车赫然在榜，合力占据了16.1%的市场份额，长安汽车的同比增长更是达到了惊人的74.5%。

不过在疫情冲击之下，车市的“马太效应”也愈演愈烈，市场集中度进一步提升，排名前十五车企的市场份额已经达到了79.8%，市场洗牌正在悄然进行中。

轿车销量

除开新能源的三大细分市场之中，轿车仍然拥有最大的体量——4月轿车整体销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%。

销量排名前15的车型中，有10款已经回归增长轨道，位居前三的依旧是大家耳熟能详的轩逸、新朗逸、卡罗拉。

全新英朗凭借换回1.5L四缸发动机匹配6AT变速箱的英朗典范，重新赢得消费者青睐，市场表现快速回升，以同比97.4%的增幅新晋前五。

4月榜单中表现最好的当属奥迪A6L，127.5%的涨幅不仅冠绝轿车细分市场，也让它成为了当月的豪华车销量冠军。

SUV销量

作为4月份唯一实现同比增长的细分市场，SUV的热度似乎并没有因为车市寒冬和疫情而削弱，以2.2%的增幅增长至66.1万辆。

虽然自主品牌的上榜数量从3月的9款跌至5款，但其中的哈弗H6、长安CS75和吉利博越，以出色的表现包揽前三，证明了在这个细分市场中自主品牌的实力。

另外值得一提的还有表现非常亮眼的比亚迪宋，虽然排名只有第六，但同比增幅达到了“逆天”的715.5%。

榜单中最惨的，则是曾经有实力冲击合资SUV销冠的奇骏，以23.7%的负增长跌至第八。其中缘由很简单——车型太老，在竞争对手都已经换代的时候，奇骏这一代车型已经征战了6年之久。

新能源销量

相比其他细分市场的风生水起，新能源市场的势头并没有那么强劲，4月整体销量为6.4万辆，虽然环比增长14.8%，但相比去年同期下降了30%。

其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。

从榜单上看，排名变动比较大。

3月份一鸣惊人的特斯拉Model 3，因为“调价门”、“减配门”事件的影响，销量由1.01万辆缩水至3635辆；上个月还高居第三的北汽EU系列，更是跌出了榜单。而全新秦EV，则以稳定的销量取代Model 3成为4月份新能源车销冠。

2020年是个特别的年份，“地狱级别难度”的年初会成为每个人难忘的记忆。经历过2月份的“最低谷”后，汽车市场虽然出现没有预想的“报复性增长”，但正在以还算不错的态势逐渐回弹。

未来半年，也许会如同专家预测的那样——形势不容乐观，但只要看到了希望，一切就还存在变好的可能，不是吗？

（注：文中部分来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。