比亚迪元plus是suv吗-比亚迪元plus即将上市

1.比亚迪元PLUS：重塑价值体系

2.比亚迪元PLUS 何德何能成为爆款？

比亚迪元PLUS：重塑价值体系

有车以后 话题比亚迪元PLUS是紧凑级SUV中的新爆款。自2022年2月正式上市以来，仅仅用了三个月，月销量就稳定突破一万台。而在10月份，元PLUS的销量首次突破两万台。换句话说，这款现象级的产品只用了三个季度就成为了15万元价位纯电车型的新标杆。

事实上，想要在20万元以下这个“经济适用”区间突破重围并不是一件简单的事。这个区间的目标消费者通常对价格较为敏感，对车的要求也很直接：既要空间大，又要配置高，还要用着省。总之，每一分钱都要显得物有所值甚至物超所值。

而对比曾经出现过的“国民神车”哈弗H6和五菱宏光MINI EV，元PLUS既不像前者那样尺寸到位配置拉满，万金油属性极强。又不像后者那样把代步属性发挥到极致，然后用极低的价格出圈。但元PLUS在某种意义上是H6和MINI EV的“中位数”。

虽然元PLUS车身不足4.5米，只能勉强算入门级紧凑SUV，但轴距足有2720毫米，属于紧凑级SUV的中上游水平。紧凑的外形搭配内部的充裕空间，让它在日常使用中一点都不凑合。再者，e3.0纯电平台的行驶成本优势也是燃油车无法相比的。

根据部分比亚迪销售人员的说法，元PLUS的购车用户有很多是女性，且多属于家庭添置，购入目的大多也是为了满足日常代步需求，并不要求它事事包办。小车身大空间带来的灵活性，纯电车型的经济性，不错的品牌口碑以及年轻化的外观，让元PLUS几乎准确“命中”了这些潜在客户的所有需求。

手上的这台元PLUS是22款的510KM旗舰型，指导价为15.78万元。与大部分车型中低配走量不同，这款配置实际上是元PLUS的销售主力，与入门的430KM豪华版相比，多出了L2级辅助驾驶功能、前后排头部气帘、540度全景影像、行车记录仪、全景天窗、多色氛围灯等配置，主被动安全性能、智能化程度以及舒适配置全面升级，价格却仅相差两万元，性价比的优势顿时凸显。

与过往15万元级别的主流车型相比，元PLUS的主要优势还是在于动力系统和智能系统。比亚迪的电驱技术优势综合了低能耗和相对高的输出，成本控制做的也很好，反映到产品上就是显得非常合理的售价。

智能辅助驾驶和车机内置的“智能手机”化互联功能则属于国产品牌的强项，前者对该价格区间的绝大多数消费者来说都是锦上添花。后者在用互联网思维造车的新势力崛起之后，辐射到了国内的一众传统车企，借助本土化优势，在智能座舱领域大力投入，而过往的主流合资品牌至今都还没太玩明白。

不过，元PLUS的座椅相对比较简陋，旗舰版车型也只有主驾座椅有较为全面的电动调节，副驾座椅都只是手动调整，更不用说加热通风等舒适功能。实际上，这个价位的其它竞品在座椅的舒适配置上并不吝啬，这点倒是有违国产品牌“堆料狂魔”的印象。

不过，一些配置的缺失可能有另外一种解释，那就是比亚迪事实上已经形成了品牌效应，开始吃到头部红利。成为某个细分市场的标杆，意味着该产品被绝大部分消费者接受并认同，逐渐固化印象。也意味着竞争者需要在产品定位上打出差异，并在某些方面形成明显优势，否则消费者也会被原有标杆迅速抽离。在产品力并不完全占优的情况下也能让消费者打消购买竞品的念头，这对比亚迪来说无疑是个好消息。

销量的持续飘红会让元PLUS的市场标杆效应更加显著，事实上，不仅是国内消费者，海外市场也显示出了对元PLUS的巨大兴趣。海外版元PLUS更名为ATTO 3，已经被引入包括日本、新加坡、澳大利亚、泰国等多个国家的消费市场，引发了不小的关注。前一段时间，德国租车公司Sixt定下10万台ATTO 3的消息也引发热议，而吸引该公司下定的正是ATTO 3较低的总拥有成本，包括购买、维护、折旧、运行成本等因素在内。这也侧面印证了这台车的极致性价比。

元PLUS牢牢把握住了“经济适用”区间的用户需求，将产品力的长板锁定在了消费者最在意的实用性和经济性方面，借助新能源政策的东风一鸣惊人。在很长一段时间里，它将会是15万元区间所有纯电产品的假想敌，被研究，被对标，被追赶。

对于整个市场来说，这样的竞争是喜闻乐见的，用人民币投票的消费者也会让厂商感受到强有力的正面回馈。元PLUS，以及未来会诞生的它的劲敌们，注定会重塑该价格区间的价值体系。

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪元PLUS 何德何能成为爆款？

在我们的消费思维当中，性价比永远会放在第一位。那何谓性价比？我的理解就是在相同的价钱内能够获得更多想要的东西，这就是物超所值的性价比。显然，在商业社会当中，这种现象都是大家一直追逐的目标。

如果把性价比放在汽车购买上，那么换一个说法就是，在同等价位当中能够有更好看的外观、更宽敞的乘坐空间、更实用的配置、更人性化的科技互动、更优越的驾驶性能，最后更重要的是最实惠的价钱。在那么多标签放在一起的时候，我们会发现真的很难把各方面都做到了平衡。然而，它的出现或许让这些不可能变成可能，它就是比亚迪元PLUS。

前卫潮流的设计语言、2720mm轴距、互联网体验感等等，这些都是比亚迪元PLUS的标签，然而在这些标签的加持下它只需要15万左右的预算，这够不够你心动？

比亚迪元PLUS从原来元/元Pro的小型SUV正式升级为紧凑型SUV，从车身尺寸、轴距等方面进行了提升，同时基于e平台3.0打造的全新车型。虽然都叫元，但是此元非彼元，比亚迪的命名从来不按套路出牌，之前宋就出现这种情况，宋Pro、宋PLUS与宋MAX车系上完全不同。正所谓，有好的平台才会有好的发展，这是e平台3.0继比亚迪海豚之后打造的第二款车，从整体性能上都进行了整体的优化提升。

外貌协会会员上线 惊呆了老铁

元PLUS整个设计风格延续了比亚迪Dragon Face 3.0的设计理念，在原有元系列车型的基础上进行扩展，既保留了元系列的圆润感和线条感，在前脸部分增加更多扁平化的元素，这让整体的车身更为立体。配合从车头到车尾延伸的贯穿式弧线，有种被拉伸的感觉，这也让车身的整体视觉重点聚焦在前脸部分，视觉冲击力十足。长条幅镀铬装饰条让车身延展起来更为富有金属感，配合车身溜背式的弧线造型，把一台SUV车型调整到有一种溜背车的感觉。

每处设计均有意义，下保险杠采用运动味十足的哑铃式设计，有点像战斗机两侧的进气口，这里面的细节设计也很精致，实际上下保险杠两侧确实是可以通风导流，而并不仅是一个装饰件，用于在高速行驶过程中有效减少风阻，提高续航。

元PLUS的风阻系数仅为0.29cd，拥有4455mm×1875mm×1615mm的宽大车身尺寸，轴距为2720mm，在A级车型当中也算上一个大号的存在。这个尺寸能更好地为车内乘客提供了宽敞的空间，同时也为尾箱腾出了更多的装载可能。

设计师从健身房得到灵感

从外观到内饰，元PLUS处处凸显着运动的风格。正如比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂所言，这次在元PLUS的设计灵感来源于健身房，比如刚提到哑铃式的前保险杠，当你进入车内会有明显的运动氛围。

内饰部分先说说材质，按照过往的思维逻辑，在这个价位当中考虑到成本问题，往往会采用过多的塑料材质，这样会导致车内容易在遭遇暴晒之后发出难闻的气味。然而，在比亚迪元PLUS上，比亚迪一改往日的风格，大量增加了软质材料覆盖面积，还增加了独特的造型设计，在细节设计上你总能找到健身房的影子，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等，都能在进入车内，立刻感到了其输出的运动气息，主要是展现年轻、肌肉感、运动的特征。

比亚迪一贯的多媒体大屏也被继续沿用，360度可旋转或许已经成为其的重要标志，同时元PLUS搭载的车机系统也不断地更新，变得愈加人性化。在15.6英寸的大屏之下，搭载了功能强大的DiLink4.0(4G)智能网联系统，在反应速度和内核处理方面都有所提升，更重要的是比亚迪在车机商城应用的数量也是足够丰富，影音娱乐、游戏互动等等一应俱全，

满足年轻消费者的智能化出行需求。

大尺寸的大屏让车辆有更丰富的交互性，但是比亚迪在人体工学方面的优化还是需要进一步加强。毕竟在这种可旋转大屏的应用之下，当它竖起来的时候，在中控位置就会有点过高而阻碍视线，如果把位置整体下调一些，或许会更好。同时，仪表台的显示屏尺寸特别娇小，呈现的信息也比较齐全。

好的音乐自然少不了好的NVH降噪技术，在元PLUS的车身上进行了大面积的隔音材料覆盖，能够很大程度上阻隔了来自外部的噪音干扰，无论是路噪、胎噪都被抑制得比较出色，在同级别车型当中，车辆的静谧性已经做得很到位了。同时，配合搭载了6或8个全车喇叭，在没有发动机轰鸣声的干扰下，在车内享受音响，也是一件赏心悦目的事。

娇小却不玲珑 空间感满满

作为一台紧凑型SUV，空间的利用也是非常考究设计师心思的。2720mm的轴距让个成年人坐在元PLUS的后排并不会感到拘谨，腿部空间也达到了两拳，在平时的乘坐过程中，空间已经足以使用。但是在横向空间的表现上则稍微有点欠缺，如果后排满座三个成年人的话，就感觉会有点拥挤。?

在纵向空间方面，源于元PLUS的车顶轮廓有种溜背的设计，在头部余量方面表现得不算太好，如果腰比较直的话，头顶也只有三指左右空隙了。鱼与熊掌不可兼得，配合了漂亮外观造型，内部空间稍微需要有点妥协。所以，设计师很聪明，把整个后排座垫位置调整得比较低，坐姿比较靠后，所以还是保持了很不错的后排空间。

元PLUS的座椅以采用了较为有弹性的填充物，乘坐的舒适性非常不错，尤其欣赏符合人体工学设计的座椅给予了乘坐者充分的包裹感提升了元PLUS的乘坐体验。同时，配合纯平的后排地板也很适合三个人乘坐。

虽然是溜背造型，但元PLUS的后备箱空间大概是400多升，非常规整。后备箱底部的地板可以有两层切换，上层状态能够和尾门门槛齐平，搬运大件物品的时候更加方便。

强大的内心也是关键

元PLUS的驱动电机最大功率150kW和峰值扭矩310N·m，动力性能比起元Pro可以说是大跨步提升，足足多出了50%。基于这样的数据，能够创造出7.3s的0到100公里时速的加速成绩。元PLUS提供了430公里和510公里两个续航版本。

在底盘方面也是元PLUS

本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关