汽车黑科技智能防撞-智能汽车防撞系统

1.汽车品评 | 为颠覆拼尽全力，体验北京现代第十代索纳塔

2.不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

3.豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

4.东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

5.透明A柱量产上市 哪吒U的黑科技有几分靠谱

汽车品评 | 为颠覆拼尽全力，体验北京现代第十代索纳塔

图/文?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

纵观当下合资B级轿车市场，德系和日系占据了绝对主流的地位，但如将时间回拨几年，韩系车当属市场的半壁江山。

2011年，第八代索纳塔靠“流体雕塑”的高颜值设计和出色的性价比，首次在国内年轻消费者中打开市场，人们方才意识到，B级车原来也可以如此时尚、灵动。

九年后，面对消费需求的日益升级与更迭，焕新而来的第十代索纳塔肩负着引领现代品牌向上冲击的重任。在愈发严酷的市场环境中，它将怎样继承并发扬当年的优势，重夺市场话语权，值得我们关注。

成都车展开幕前夕，北京现代第十代索纳塔正式上市，新车共推出5款车型，提供1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力组合供消费者选择，售价区间为16.18-20.58万元。

同期，汽车品评的编辑也短暂试驾体验了第十代索纳塔，不过需要注意的是，我们本次接触到的试驾车为1.5T“满配版”，装备了包括全速自适应巡航、JBL扬声器等高级别配置，但该款型并未出现在实际发售序列内，算是一台试驾特供车。

作为全新换代车型，第十代索纳塔采用了现代最新的感性运动设计理念，整体视觉效果更为激进。

极具辨识度的箭羽式前格栅，两侧还设计了棱角分明的导流板，使前脸的层次感变得尤为丰富；渐变式的LED日间行车灯与引擎盖上的镀铬装饰融为一体，前所拥有的未来感使它在路上拥有颇高的回头率，很合新生代年轻用户的胃口。

第十代索纳塔基于现代全新i-GMP平台打造，该平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，溜背式车身在增添运动感的同时进一步降低风阻。

同时，车身高度较前代车型降低40mm，长度和轴距分别增加100mm和85mm，同级最长的2890mm轴距也为乘员提供了宽敞的空间体验。

另外，i-GMP平台还重新配置了车体骨架结构，有效提升车身安全标准,在尺寸超越同级车型的同时，其整备质量与同级车型相比仍处最轻量水平，显示了i-GMP平台优异的轻量化成果。高颜值、大空间和高性价比的优势，构成了第十代索纳塔的主要竞争力。

但第十代索纳塔绝对不仅于此，新车在换代后还集结了更多“黑科技”，成为了不折不扣的“硬核技术玩家”。

内饰方面，第十代索纳塔基本和海外版车型保持一致，方向盘采用四辐式设计，双12.3英寸贯穿一体式大屏虽然并不稀罕，但不可否认其视觉冲击和科技沉浸感还是对手无法比拟的。

配置方面，新车搭载了现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，可实现多场景语音交互、蓝牙钥匙以及远程控制车辆等功能，车机系统的美观度和易用度在同级车型中算是第一梯队。

不过，人性化设计上的瑕疵依然存在，例如空调出风口下方的触控面板在正午的日光下亮度偏低，难以分辨各按键功能，容易造成驾驶员分心。追求科技感的同时，新车对于实用性的牺牲还是略显草率。

驾驶辅助配置上，第十代索纳塔配备了NSCC导航自适应巡航，该功能可以实现自动跟车，跟随前车减速或加速，并且在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过。

此外，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等配置。

在北京的六环路试驾下来，这套成熟的ADAS驾驶辅助系统还是给笔者留下了极为深刻的印象。

平顺细腻的加减速控制不必多说，重要之处在于它赋予了驾驶员更高的操作自由度，开启巡航后即使数分钟不触碰方向盘，车辆也不会频繁报警提示，可见现代对其辅助驾驶技术的高度自信。并且，这套系统还可根据车机导航（百度地图）的数据智能识别所处路段的限速，无需驾驶者频繁手动调整速度上限，令人感到非常省心。

在这里我们也要重申，实际销售的量产车中，1.5T车型最高仅配备定速巡航，要体验到这套完善的驾驶辅助系统仍需购买2.0T车型，我们这辆“满配”的试驾车实属特例。

全新动力系统也是第十代索纳塔的一大亮点，最直观的体验就是，笔者在未被告知试驾车排量的前提下，一度在刚上手驾驶时，难以确定该车到底是1.5T还是2.0T。可见，无论是这台带有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机的动力性，还是7速双离合变速箱的平顺性，都没太多可以担心的。

底盘方面，第十代索纳塔采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，操控性有了较大提升，尤其在快速通过坑洼颠簸时，第十代索纳塔已经没有前辈车型的松散感，它的悬架紧拉住车身，高速过弯也能保持良好的姿态。

缺点就是底盘偏硬，厚重感和舒适感仍有提升空间。

综合看来，虽然时间过于短暂，我们无法深入体验更多，但作为冲击高端阵营的扛鼎之作，第十代索纳塔是北京现代集成全新平台、动力总成、设计、新技术打造的旗舰产品，加之颇具诱惑力的售价，它已经具备了在市场中自我突破的实力，有望成为B级车领域的新标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

原贴《不买后悔，买了更后悔-说说我的QX50》不知什么原因在上周被封贴了，自认为原帖中所表达的观点不黑不托，对于准备入手此车的准车主是有一定帮助作用的。为此，再次原帖怒发第二次?经过一番看车-试驾-对比，在12月初提了这台QX50两驱时尚版。?既然说到个人对新车的使用感受，就必须介绍一下本人的驾车经历：60后油腻理工大叔一枚，二十几年驾龄，早年都是开羊城、五十铃、长城皮卡之类的货车，从普桑2000开始，在手上连续超过半年的车有丰田大霸王、3.0L别克GL8、3.5L起亚嘉华等无一不是排量稍大的自吸车，再到后来换的2.3L天籁、2.5L奇骏，除了中间开了一年就送人的令我后悔不已的路虎发现神行，自吸车起步的迅捷给我养成了拥堵路上“见缝插针”，红灯口“一马当先”的坏习惯，特别是上一台开了九年的老骏，陪我走了小半个中国，几乎已经到了人车合一的程度，所以在评价小Q的时候难免会以老骏为参照物进行对比。

中间看车的历程估计大家都差不多，这里就不多说了。到了最后剩下奥迪Q5L时尚版和QX50时尚版二选一，5万块的差价，以车论车，其实Q5L多出来的那一堆配置已经值了，甚至于在订车前最后一次试驾QX50时所发现的问题已经几乎否定了这台车，无奈纠结于Q5L的离地间隙，又不想再要四驱车，最后怒提QX50两驱时尚版。

提车已经三个多月了，行驶了4000多公里，各种道路都专门跑去磨合过，当然跑得最多的还是每天不可避免的7.5公里/30分钟的上下班拥堵路段，凭着这么多年的驾龄，再加上过去五年来一直坚持不懈的看车经验，自认为可以对这台车从自己的角度给予评价了，总结来说几个字，“后悔多过喜悦”。?1、外观；虽然说各花入各眼，但不可否认QX50这次的外观整形是非常成功的，所有选择这台车的人我敢说起码有一半的原因是冲着它的外观去的。但这台车为了打造肌肉感而设计的各种曲线实用性并不高，曾经试驾时耿耿于怀的车头盖的巨大贝壳造型的隆起由于无法显示车头的轮廓线，加上一米九几的车宽，开了这么久还是没有完全适应，特别是去到狭窄地方车头右边距离的判断始终是个头痛问题。在网上买了4件一套的车门防撞贴，发现车门边也是弯弯曲曲的，居然没找到一个高点位置来帖，只好换成整条的通用车门防撞保护贴；雨过天晴四个车门上会出现规则的泪痕，象二维码似的，这是拜腰线的造型所赐。车身上无处不是弯来弯去的曲线和造型细节，擦车要像抹雕刻工艺品那样一点点去抠很是累人。车头和车窗用了这么多不锈钢饰条，车门上却一条都没有，始终觉得不太协调，自己上网买了一堆贴上去。

2、内饰；这是QX50用来赚取豪华口碑的加分项，用料没得说的是下了本钱的，能接触到的地方都是真皮，新车有点味道但还能忍受。实际用下来并没有这么感人，中控台顶上貌似真皮的包裹逼得我第一时间先在淘宝上买了一件遮光垫来保护住以免被晒爆了（老骏的软塑料晒了九年啥事也没有）。中控台上两条很张扬的铝合金饰条无疑是相当大的败笔，有没有廉价感就不说了，但这个饰条刚好反射在后视镜上，特别是主驾这边，严重影响后视安全，不得已又去买一套饰条贴在上面，但出风口上面的饰条还是在后视镜里能看见。车门上的装饰条有时也会倒影在后视镜上，但这种机会不太多，马云家一套车门的装饰条差不多要300块，能省就省吧。不过有一点比其他车好的就是天窗的盖板够厚，夏天不会烘到头顶。

3、座椅；“日产大沙发”在车评里面就是乘坐舒适的代名词，甚至是用来吊打其他车型的卖点，但放在QX50是必须拿来喷一下的。副驾没有腰托为了省成本就算了，好在还可以升降。开了一个月了，到现在主驾的座椅我还没有找到一个舒适的角度，座垫部分调到尽还是前翘后沉，以前老骏开六七个小时都不觉得累，这个车一个小时开下来腰酸背痛，175的身高如果想看着车头开车，就要斜着身子才能把手肘撑到扶手箱上或者车门扶手上，一趟车开下来不知不觉就扭到腰了。旧车上拿下来的通风座椅垫放上去，屁股下陷没这么多，稍微感觉好一点。当然，后排座椅可以调角度和前后移动这是一定要赞一下的，但是所有的座椅却有负“日产大沙发”的威名，即使只跟日产其他车型相比，座垫偏硬，宽度有限，包裹性差，所谓的打孔真皮靠在上面背后会发热，座椅的整体水平也就相当于逍客这样吧，比奇骏和楼兰那是差了一大截。

4、配置；定价35万的车了，分高低功率也就算了，既然选了两驱版注定是要少那二十几匹的了。没有配导航说是现在都用手机了没必要，没有电耳着实不方便，连奇骏都L2智能驾驶了，这个车连个基本的主动刹车这样的安全配置还要分车型，什么并线辅助、车道偏离这些到顶配级别也没有配。假假的叫豪车啊，实在不行搞点花哨的氛围灯来彰显一下也行吧，只有高配才有还是单色的，整车的配置比同价位的车少了不止一点半点。提车之后一个月内又指导了两个同事的XC60和S90智逸版选车到提车的全过程，两台车的落地价跟我的是一模一样的，但他们多出来的配置算成钱应该不止五万块，心里再度一万次打脸。

5、防爆胎；如果我说这是QX50最大的败笔，可能会有人反驳我说宝马、保时捷哪个豪车不是防爆胎？你不喜欢可以换成普通胎呀，可问题是我要是换成了普通胎，难道我把备胎托在车顶上啊，有地方给我装才行呀。底盘隔音处理既然学不到宝马的水平，凭什么要学人家使用防爆胎来扮豪华呢？试车的时候已经明显感觉到胎噪很明显了，实际用起来才知道能达到令人崩溃的程度。举例说明：静态时将收音机开到比较舒适的音量，车速到60时在快速路上已经基本听不清DJ在说什么了，到了80只知道收音机还开着，上了100就可以忘记收音机了，120以后最好不要使用收音机了。或许有人说QX50的隔音还是不错的，这点我也不否认，通过空气传播的声音几乎都能完美的隔绝在外，至于主动降噪发挥了什么作用还没有切身感觉到。但是当车速达到70以上，通过底盘传递到车内不绝于耳的胎噪却是无法忍受的，在这种时候把车窗打开条缝耳朵还稍微舒服一点。昨天在国道上跑了一百来公里，两个小时下来头都被吵晕了。作为一款主打舒适和豪华的车型，这四条防爆胎无疑是重重的打脸了，噪音处理绝对是舒适感不可回避的重要指标，就算把车内打造的跟躺在席梦思上一样，身上盖着澳洲头层牛皮，但噪声不绝于耳，肯定不能叫舒适。可能有人会说我太过矫情，或者说我的耳朵有问题，但我敢负责任地说这个车高速时的车内噪音绝不止车评上面的六十几这么低。

6、避震；前麦弗逊后多连杆虽然也算主流搭配了，有哪里不好其实我也说不清。只能拿老骏来对比一下实际使用感觉。一直见人说奇骏的减震偏软不以为然，直到有一次顶着前车尾跟车通过维修路段，前轮一晃以为掉坑里了，一脚油爬了出来，后轮哐当一下又掉下去了，一看才知道掉没盖的沙井里了，当时感觉跟下个人行道差不多，所以开着老骏从来都不用避沙井盖的。现在开着QX50逢沙井盖必避，否则…..不知道怎么描述了，总之很大动静了，比老骏那是硬了很多。最不明白的是这么硬的减震为什么车身摇晃得很厉害，从老骏车上卸下来的风铃挂件又挂到了新车上，每天上下班同样路线，在老骏上只有通过园区烂路的时候风铃才会响，现在是一路响不停。QX50的滤震是可圈可点的，过桥梁的接缝、减速带之类的大振动很干脆的一声没有多余的动静，在比较粗糙的铺装路上，地面的所有细微震动完美的通过方向盘传递到手上，美其名曰路感清晰。?7、隔音；这车的静态隔音同比算是中上了，在60时速以内，外界的声音几乎可以忽略，车内低声交谈也没有问题，停车场保管员大喊大叫可以当他透明。上到80之后胎噪占主要比例，到了100后视镜方向所传来的风噪就比较明显了，能在狂风暴雨的胎噪中明显的感觉到，等到了120前挡风噪参战后跟胎噪不相上下，双管齐下不管你愿意忍受哪个了，再加上我又装了两条行李架横杆，头顶风噪更加火上浇油。再快属于超速，还是不说为好。

8、动力系统：“好奇害猫”，到底该不该把这台黑科技发动机当螃蟹来吃，只有时间来回答这个问题。英菲如此搭配这套动力系统在于对这个车的定位，各种不同的道路都开去试过，特别是疫情期间闲的发慌，在佛山一环高速上包路全程定速巡航跑了两圈，更加感觉这车就是为了高速公路而生的。参数如此亮艳的发动机搭配了模拟8速的CVT?之后，动力输出十分平顺，基本感觉不到涡轮打开，标准模式下40时速以内感觉就像一台2.0的自吸车，这一点做得还是很讨喜的，当然想跟以前开老骏那样见缝插针基本上不可能了，拥堵的时候眼睁睁的队干着急就是上不去。这车零百成绩6点几，在市区无用武之地，但速度超过40以后整台车就换了脾性，一脚油门下去有挂错空挡的感觉，由于压缩比的改变，发动机发出意想不到的咆哮的声音，只能用激情来形容，推背感那是必须的。自己开的时候时不时搞几下还无所谓，搭着人的时候就不能这样去吓人了。这台车的CVT虽然比我老骏上的新了十几年，但倒车无力的问题并没有太大的改善，老骏车在低速丢油门时有拖档的现象，所以开这车的时候也要注意油门不要一下丢完，这些应该是通病。

9、操控与通过性；方向盘比其他车要小一圈，转向力度不大不小，属于中偏重的那种，在转向的时候还没有习惯能一次直接打到位，特别是在停车场螺旋弯道里面随时都要微调方向，而且这台车的转向有一定的虚位，高速变道的时候没有信心，需要一定的时间去适应才行。转弯半径不算大，很容易掉头到对面超车道上，侧倾也不明显，这一点确实做到了这个级别车应有的水平。刹车的前段偏软，来得不够直接，点刹反应不是很明显，点头是不存在的，好在后段给人信心能刹的很稳。220的离地间隙确实很多路段都不用考虑通过的问题了，人行道基本上也是跳上跳下不用担心，但是车门边做了防尘包围之后降低了车门的开启高度，老骏原来停的花坛边车位换成这车就打不开车门了，每次都要调转个方向停车很是麻烦。?10、使用；打火的瞬间发动机声音相当大，大家说的冷保护问题在南方可以忽略所以也没去留意，打完火绑好安全带挂档就走人，也没有专门去热车。自动启停是个鸡肋，只要记得都会一上车就关掉，否则经常会被吓一跳。自动驻车功能是个双刃剑，往前开的时候确实能解放双脚（如果记得打开这个功能的前提下），停车需要来回倒几手时就麻烦了，不关掉可能真会有麻烦呢。前后雷达在上屏有个图像进行模拟显示，反应很滞后，要是指望它必然会撞车，雷达报警蜂鸣做得很人性，可以直接听出是哪个角有事。倒车影像即使是晚上也清晰，随车转向指引线挺实用。标配的自动空调，所以一打开会像其他人说的那样声音比较大，到了夏天应该更明显，不过制冷还很快。中控上面的物理键做得还是比较出色的，手感清晰，就是不明白为什么要把空调的开关键放到靠副驾一侧，很不顺手。特地搞了一个所谓的气候键也是画蛇添足的脑残设计，开关AC要到下屏里去搞，其实不要这个键再加多一个空调同步的物理键就可以实现空调全物理键操作了，又不是没位置。安全带插座的位置放得太深，卡放安全带相当的不顺手。无匙进入算是这个车能彰显高档的罕有的一个亮点吧，钥匙接近车边拉手位里亮起一盏小灯直接拉门进入就行了。电尾是全系标配，这点做得很厚道，按键在尾门的左手边跟其他车有点不同。最讨喜的是车尾还有个锁车按钮，关了后备箱之后直接就可以锁车，这个比较人性。两驱时尚版的后视镜没有带折叠加热功能确实很遗憾，平时也很不方便，但是如果想要这个功能就要连四驱一起上，又担心分动箱漏油，想去外面一千多元装一个又担心拆门及影响到原车程序。后视镜的调整没有奇骏的那种旋钮式的使用起来方便。隐藏式的雨刮器设计非常讨厌，即使打开车头盖，再配上钩子、镊子也很难把树叶树枝清干净。

11、油耗；已经行驶了4400公里了，表显油耗11.9，没有刻意去磨合，以前怎么开车就怎么开，只要有机会快人一步的，绝不拖泥带水，所以油耗下降的很慢，等过完首保再去验证一下百公里加速时间。这么多次换车的经历，知道期望过完首保油耗出现断崖式的下降是不可能的，也深知自己开车习惯不好很难做到有些车友那样低的油耗。所以正在用刚加的这箱油做一下试验，耐着性子不赶不超不急刹车，也不出城，节能模式却是无法忍受的，就一直跑标准模式看看这车的市内油耗能跑出多少来，希望通过这样也能有助于调整一下自己的开车习惯吧。

12、车机；上下两个中控屏看起来很高大上，配上公认垃圾的车机系统，完全就是摆设，即没有可玩性，又反应迟钝。触控屏的流畅性是已经被喷得体无完肤的了，左右滑动，手指都抬起来了，界面还没有过去，只有呵呵了。Carplay功能也要加钱才给刷。标配单碟DVD，但是行车过程中不能放视频，签协议也不给改。音频不接受播放无损格式，USB视频到现在也不知道怎么放出来。蓝牙没什么毛病，连接很轻松。曾经纠结过要不要花8千元加ose，后来搞清楚，其实主机是一样的，只是加多了11个喇叭，本人耳朵不够灵敏，除了插AUX还真没听出有多大区别，就顺便把钱省了。时尚版没有配车载导航，这样一来上屏的功能就更显得单调了，平时冷冰冰的一块模拟时钟在那里，只有倒车的时候才有点存在感，下屏除了偶尔用来调一下音响设置、开一下蓝牙，还有就是多余的空调操作，其余几乎可以忽略不用。偏偏个人又喜欢开车的时候有个车载导航在旁边提醒有监控，随时还可以看看身处何方，但无法忍受英菲车载导航的版本陈旧和昂贵的升级费，偏爱凯立德的功能，干脆自己买个导航仪秒变三屏。

13、储物空间；前排放东西的地方看似很多但都不实用，前门上的储物格很大，放支水也得斜着放，扶手箱够深但放了东西难得翻，必须去淘宝上买个储物盒才实用，手套箱刚刚够放下随车的几本资料，水杯架上面的滑盖必须常开，否则真的再也没有地方放钥匙手机之类的小东西了，听歌的USB也必须要使用最短的那种，不然被滑盖撞坏了接口就麻烦了。后排除了车门可以放点东西，也没有什么地方了。最后就剩下后备箱，虽然没有备胎，但也没有像X3那样抠出那么大一个隐藏储物箱来，底下一半都用来放自动启停电机了，剩下个小格子只能放点小件。后备箱的纵深也很有限，我的那把弯把手的雨伞反正是只能横着放，平时放个储物箱之后，剩下的地方也就能应付日常去一下超市，千万不能跟老骏比。后排靠背放倒成纯平是选车的硬指标，出去自驾游时是领导的专用睡眠区，以前领导躺在老骏上时，脚下还能放一登机箱，现在要用脚顶着后门。这车总长比老骏长了7公分，实在看不出来多到哪里去了。

14、乘坐空间；前排怎么坐都够，头顶空间也足够。后排空间不算很大，但也算宽敞级别了，坐五个人的话，后排中间那个会难受一点，后排的隆起不算太高，脚可以叉开放，隆起的部分也能放下脚，但座垫很不适合长时间乘坐。这里都算了，反正这个车百分之95以上都是我一个人开，坐满五个人的机会屈指可数。

15、灯光；日行灯的造型很喜欢。全系的LED大灯，但是只有豪华版以上配置才有矩形灯组，其他配置的近灯在市区内几乎没有存在感。在自动模式下，自适应大灯反应很灵敏，稍微暗一点就启动了，熄火后伴你回家最少都要照30秒，怕有损电池寿命，而且老是担心它不会熄，玩了几天就关掉了。不太习惯大灯的开关放在仪表盘那边，以前开的车都是左手边旋钮杆操作的，不过不算什么大问题，起码一目了然。车内的阅读灯很明亮真的可以拿来看书，既然选择了次低配，那氛围灯也就不奢望了。给刹车灯贴了个装饰，到现在自己都没有看过效果是什么样子的。

16、车钥匙；从07年买天籁，到后来感觉要搞个套子保护一下钥匙，这么多年来固定就买一种款式的钥匙套，这次奇骏换英菲，还能把钥匙套的钱给省了。世界上这么多品牌的汽车，能够两个品牌的所有车系都共用一款车钥匙的也没有谁谁了吧

谁要是能说出这是什么车的钥匙，我保证不打他[偷笑]

17、折腾；汽车嘛，就是男人的大玩具。新车也谈不上什么爱惜不爱惜的，买回来就是玩的，小小恶搞一下，有哪位车主如果在路上见到前方的这个车屁股，记得打个招呼哦[偷笑]

按道理说新车都没出磨合期应该还在新鲜期，不应该有这么多不满。我绝对不是车托，但也不是车黑，我也明白车无完车的道理，我只想把我自己的用车感受写出来给大家分享一下，肯定免不了被水军狂喷，随他去吧，最后附上行驶证以验明正身。

豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

车厢质量：车厢质量：一台车再怎样贵，本来机械上不外乎发动机变速箱底盘，民用车从制作本钱来讲，再怎样牛的黑科技也很难贵上天。豪车的界说，实际上是两大块，好的机械功底和豪华的车厢。最老的豪车，寻求车厢座椅，中控门板什么的用顶好的用料；后来大家又考虑到坐得舒不舒服，也即是人体工学；到如今寻求的是既要高科技好用，又要用料好。归根结底，本来即是寻求人能直接感观感受到的，车厢的质量。

调校功底：调校功底即是重视驾驭控制的功能车的绝大部分价值。小到方向盘样式尺度，座椅规划，后视镜的方位等等细节；大到排气声浪节奏，空气动力学，电子体系黑科技，都是许多许多看不见的本钱。比方说卡特汉姆几十年来专心做车架刚性，如今一个铁架子就能卖十几万；法拉利花数百小时调排气声浪；马自达MX-5(参数|)，本田S2000(参数|)为得到前后配重50:50，还去研讨了人体体型和普遍开车人的体重。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

不知从什么时候开始，新能源汽车被关注点从大家最开始关注的续航、智能方面转变成了安全。提到新能源车，大家不自觉的会想，这车安全么？不管是车身安全、还是电池安全，总之，安全，似乎是评判一个辆新能源车合格与否的标准。

早在2015年我买了人生第一辆纯电动车，日产LEAF到国内换了个标的晨风，只因开过市面上大部分的新能源车后，只有它才像一辆真正的车，因此购买。底盘质感，驾驶感受，尤其是电池安全吸引了我，日产至今仍保持着210亿公里电池0重大安全事故的“奇迹”。尽管LEAF的第二代产品没有进入国内，但是东风日产将ARIYA艾睿雅带到了国内，作为和这辆车有渊源的老车主，和大家一起探讨一下，它电池安全方面的黑科技。

ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球战略车型，背靠日产全球顶级纯电平台，无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，都让它具备了纯电市场变革者的潜力，我第一次看到这车还是在2019年的东京车展上，当时我就说这车可要是能在国内买到可就太行了，没想到没过几年，实现了。

ARIYA艾睿雅这满满的东方元素设计语言，让ARIYA艾睿雅有了以往日产任何一款车都不具有的未来感，它与家族里传统燃油车型的设计几乎看不到任何关系，封闭式格栅搭配发光LOGO迎合大众口味，中网处依旧有日产V-Motion的祖传设计语言。

ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4600×1900×1658毫米，轴距达到2775毫米，带来了越级的空间体验，而这不是其他车企那种“偷空间”牺牲掉车内舒适性，而是基于日产76年纯电底蕴以及超25年的电池技术积累，高度集成自研三电技术，云图专业纯电平台发挥了重要作用，它基于纯电动车的特性进行结构性设计，纯平的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，所有部件移到前机舱，形成类似滑板一样的平台，因此，这个平台还有个很有意思的名字：“神奇的飞毯”。还有一点不得不说，是在量产之前日产对大量消费者做的调研，得出了消费者的真正需求。

双12.3英寸一体屏，仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计，全新一代车联网系统Nissan Connect超智联也更加的好用。

在惊艳的外观和内饰下，隐藏着东风日产的黑科技。一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池，电池密度达到155.8Wh/kg，两驱版本车型CLTC纯电续航623公里，四驱版车型由于电机功率和性能的提升，CLTC纯电续航559公里，新车能够在30分钟完成30%-80%的充电过程。

守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。安全，尤其是电池“大心脏“的安全，是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村表示：“在新能源时代，安全依然是用户最基本、最核心的诉求。安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响消费者购车决策的首要因素，也是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。”坚持人本电驱的初心，ARIYA艾睿雅依托日产全球最高标准，以电池技术全链路自研能力，凝聚破“卷”底气，破除用户电池安全焦虑，守护用户的美好人·车·生活。

作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，为了从生产源头牢牢把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

在电芯的生产制备方面，区别于其他厂家的直接代工，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命、高密度。

在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’。”陈浩村表示，“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾。”

不久前，ARIYA艾睿雅通过了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的优异成绩，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。中汽中心工程师华淼认为，电池安全是新能源车型安全的核心，而出色的安全性能是以技术实力和优势为前提的。ARIYA艾睿雅无论是在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，还是顺利通关中汽中心的三项严苛测试，都足以证明ARIYA艾睿雅的安全品质一脉相承，全球如一。

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，一体式铝制电池方舱，采用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。

电池舱外，1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，独有360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的第二道防线，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。?

在主动电池安全防护方面，日产自研的全工况电池精准管理系统，精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，能根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求，彰显ARIYA艾睿雅对用户的人性化关怀。

此外，ARIYA艾睿雅还通过高标准的测试为安全“把关”。为了保障在各种场景下的使用安全性，ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线；以九重安全防护，软硬件高效协同，构建超安全电池域，才能无惧中汽中心三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

东风日产不仅有实力有技术，更有实实在在的诚意。截止至3月31日，新购车用户可享限时购车优惠，ARIYA艾睿雅长续航版仅需22.48万元、长续航顶配版23.78万元、高性能四驱版26.78万元、高性能四驱顶配版28.28万元，更有免费基础保养、终身免费车机流量及两年0息重磅同享福利。同时，针对已购ARIYA艾睿雅的老用户，东风日产特意推出保客专属感恩回馈，以5000-10000元等值ARIYA Life积分尊享福利，拉满用户的期待感，让ARIYA艾睿雅的款待之道，切实惠及每一位车主。

全文总结

2023年，东风日产将迎来20周岁里程碑。20年来，东风日产以一款款优秀的产品与优质的服务，陪伴了超过1500万用户的人·车·生活。这台有着日产76年纯电安全和累计210亿公里电池无重大事故基因的东风日产ARIYA艾睿雅，代表着日产纯电的战略定力，更代表技术日产对全新电动化未来的愿景。你可以明显感到科技的进步，但它们不变的，依旧将安全放在了第一位，这个级别，这个价格，东风日产ARIYA艾睿雅真的值得入手。

透明A柱量产上市 哪吒U的黑科技有几分靠谱

最近一刷到汽车板块，总能被四个大字刷屏——“透明A柱”，点进去一看，噢！原来是哪吒汽车的新车哪吒U正式上市，其中还有一项看起来特别亮眼的选配装置“透明A柱”，那今天咱们就来聊聊这个透明A柱靠不靠谱。

A柱是在车辆左前方和右前方链接车顶与前舱的连接柱，位于左右后视镜的上方，由于驾驶者在进入转弯或者进入弯道前，驾驶视线会被A柱遮挡一部分，形成视野盲区，于是如何解决这个盲区，也成为许多汽车设计者的难题。其实如果从驾驶的舒适性出发，A柱当然越窄越好，但从安全性出发，A柱越薄越窄，意味着刚度降低，安全性降低。

全球的设计师其实早就做了许多设计和猜想，比如现在很常见的在A柱位置增添三角窗，或者A柱下沉式设计，或者通过开发盲区监测系统等等，虽然对A柱盲区的影响有所缓解，但实际上仍会有一些视野干扰。

那我们能不能让A柱变得透明？

答案是，能。但我们并不是从改变A柱的物理特性让它可视，而是通过技术手段实现盲区可视。

早在2014年，捷豹路虎采用“360°虚拟城市风挡”技术，通过车外搭配摄像头，车内的A柱安装显示屏，结合高清抬头显示技术，从而实现“A柱透明”，但后来也许是因为成本原因，亦或是技术不够成熟，最终没有量产。

如今看到的这款哪吒U，他的技术和捷豹路虎的有些相似，它通过车外的高清摄像头，结合车内A柱装载的AMOLED柔性屏实现A柱视野可视。官方数据表明A柱的屏幕分辨率为1080*4320，对比度为10000:1，同时还可根据驾驶员的头部移动来自行调整画面视角。

举个例子，iPhone11ProMax的屏幕分辨率为2688*1242，对比度是200万：1，对比度越高，色彩越鲜艳，颜色细节更强大，这里没有用手机和哪吒U采用的屏幕所比较的意思，只是为方便理解。

那么哪吒U选装1.2万体验透明A柱，这钱到底值不值得花？来算一笔账，首先哪吒U需要在车外搭载高清摄像头，通过算法程序让它的内容可以和车内做到无缝衔接。而车内搭载的柔性屏，以市面上的柔性屏手机举例，不论是华为还是三星，手机售价都在1万元左右，应用在汽车上，12英寸的柔性屏价格更是不便宜，可以说这个1.2万，貌似还挺值的。

但值得注意的是，如果不看官方的设计图，而从目前的实拍图来看，有一说一，通过屏幕拼接它的确实现了A柱透明，但显示情况看起来有点不尽如人意。并非是无缝衔接，镜头畸变也暂且不提，但A柱屏幕上显示场景和实际场景相比，还是有不小的比例差距。

暂且不提A柱透明这个配置，哪吒U补贴后全系售价13.98-19.98万元，即日起至2020年6月30日，哪吒汽车还将提供5年返5万政策，在用户购车5年内每年返还1万元，相当于目前凡购新车便享受官方5万元优惠。

而看配置，新车尺寸4530/1860/1628毫米，轴距2770毫米，标准的紧凑型尺寸，车内采用双12.3英寸大屏+8英寸显示屏的三联屏设计，科技感满满。同时车内还配备有L2+级自动驾驶辅助系统，可以实现AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、TJA交通拥堵辅助等功能。

续航方面400U的NEDC续航里程为400KM，520U车型为500KM，处于同级主流水准，作为日常代步以及短途郊游来说也足够使用。另外哪吒U还配备HozonEPT2.0电池温控系统，可保障15万公里电池衰减在5%以内，相当于在纯电车的电池安全性和寿命上做了承诺保障。

所以从硬件配置上说，在新势力造车品牌中，哪吒U和小鹏G3、威马EX5等相比，售价相差不多，配置也有竞争优势，总体来说实力不弱。但如果看A柱透明这个选装靠谱与否，还是建议消费者再观望观望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。