比亚迪8年后换电池费用-比亚迪汉ev电池多少钱
1.为什么都不建议买汉ev
2.比亚迪汉纯电续航六百公里,奇迹还是谎言?电池能量密度揭秘
3.比亚迪汉ev实车现身!预售价或20万起,气场不输特斯拉
为什么都不建议买汉ev
不建议买汉ev的原因:车机系统不好用、驾驶系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。
1、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统,这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来,虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高,但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看,而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。
2、驾驶系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot驾驶系统”,这套系统号称能解放驾驶员的双手,但实际体验却让人大失所望,据车主反馈这套系统的车道识别并不精准,不论高速还是低速都容易偏离车道,即便在画了实线的大直道也容易偏航压线,车主需要时刻注意调整车辆的方向。
3、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里,但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减,实际续航可能只剩下450公里左右,如果开了空调的话续航表现还会更差,所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
4、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比,比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑,车辆日常在市区代步可能影响不大,但偶尔想跑长途出行游玩,或者过年过节想要回趟老家就比较难受了,如果中途没有找好充电桩,那么车辆很可能会在半路趴窝。
5、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜,但以后如果电池出现了严重的衰减,那么换电池可是一笔不小的费用,所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本,但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了,此外作为纯电动车型,汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
以上内容参考:百度百科-汉EV
比亚迪汉纯电续航六百公里,奇迹还是谎言?电池能量密度揭秘
近期,比亚迪旗舰车型汉EV可谓火遍新能源 汽车 圈,销量连续六个月正增长,杀入C级轿车销量第四名,接近宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级,被无数人热议。
据悉,比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池(刀片电池),质量能量密度仅为140w/kg,和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比,那么问题来了:搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里,比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里,是奇迹还是谎言?
说明
众所周知,动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素,纯电动 汽车 无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池,冬天实际续航打折都很严重,上述因素,笔者已经发过多篇文章讲述,本文暂不考虑以上极端因素。
单体电池能量密度和电池组能量密度
比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg,而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg,如果汉EV真能纯电续航605公里,特斯拉等其他用811三元锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上?这是为什么?
事实上,电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度,而最终影响纯电动 汽车 续航的不是单体电池能量密度,而是电池包能量密度。
传统车企向来比较低调务实,不愿故意制造噱头,以比亚迪汉EV为例,140w/kg是指电池包能量密度,而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业,大肆宣传电池能量密度高达280w/kg,其实只是单体电池能量密度,而非电池包能量密度,实际上,动力电池在成组过程中,为了安全,需要添加很多控制电路和防护层,会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右,并不比磷酸铁锂电池包高出多少。
电池能量密度成组利用系数
众所周知,纯电动 汽车 动力电池包由大量单体电池组成,特斯拉 汽车 电池包甚至由7000节单体5号电池组成,而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点,含镍越高,越不稳定,所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。
同时,BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控,却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸,又需要再电池外部加上层层防护,再加上电池热管理系统,电池包最后成型时,能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。
据统计,三元锂电池的平均成组利用率只有70%,高镍的811三元锂电池的平均成组利用率甚至低至60%。而磷酸铁锂电池因为燃爆点高、安全性高,电池包完全不需要像三元锂电池一样做层层防护,平均成组利用率高达77%左右,刀片电池甚至更高超过80%,即使单体能量密度仅为170w/kg,成组后依然可以做到电池包能量密度140w/kg,为电动 汽车 纯电续航提供强大支撑。
电池包体积能量密度
以现在主流的811三元锂电池为例,单体电池质量能量密度高达280w/kg,即使成组利用率只有60%,也可以达到168w/kg的电池包质量能量密度,依然比刀片电池高出20%。按照上述比例,使用811三元锂电池的纯电动 汽车 应该随随便便能达到720公里以上续航,但是现实中却没有一款,为什么?
因为,电池除了质量能量密度,还有体积能量密度。现在的纯电动 汽车 电池包普遍放在底盘两轴之间,空间有限,电池包体积能量密度越高,就能装下更多的电池,甚至可以说,对于空间比较狭小的乘用车,体积能量密度其实比质量能量密度更加重要。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池虽然还是磷酸铁锂电池,不过通过模组和结构优化,体积能量密度比传统磷酸铁锂电池减少了50%左右,相对于质量能量密度比三元锂电池少20%-30%,最终可装载的电池包总容量并不低于三元锂电池。
写在最后:
在电池业界,比亚迪刀片电池被誉为革命性的进步。首先,一场穿刺实验,刀片电池的安全性得到证实,彻底解决了电动 汽车 因为动力电池自燃爆炸带来的安全问题。其次,体积能量密度解决了乘用车底盘空间有限的问题,通过装载更多体积更小的刀片电池,解决了电动 汽车 续航的痛点。
细心的朋友甚至可能会发现,特斯拉MODEL 3离地间隙只有138mm,而汉EV的离地间隙有150mm左右,就是受益于刀片电池带来的电池包体积减小。
比亚迪汉ev实车现身!预售价或20万起,气场不输特斯拉
作为新能源汽车自主品牌的领头羊,比亚迪的每一款新车上市即焦点。
在全新旗舰比亚迪唐的升级后,比亚迪推出了全新中大型纯电家轿——比亚迪汉。此前小也为大家报道了比亚迪汉的新车谍照和数据信息,汉纯电版本最早将在今年6月份上市,预计售价区间为20万元起。该车上市后将对标国产特斯拉Model?3。
随着上市日期的临近,汉EV路试实车正式现身。让我们一睹为快。
此次流出的比亚迪汉EV的路试实车有部分的伪装覆盖。实车看上去非常动感,前脸用了家族化的“龙脸”设计,进气格栅用了封闭式的风格。
比亚迪汉EV是一款很有流线感的车型,它的车身长度接近5米,所以侧面显得修长。车窗的尾端还有一个鱼鳃样式的装饰,不过实拍车型用了伪装的遮挡,没有显示出这个细节来。车侧面有着很出色的线条装饰,使得风阻系数非常低,堪比跑车。
车轮毂为降低风阻系数也尽了一份力,它的车轮毂的条幅之间用了大量的填充,镂空量很小,用了明暗交替的风格,显得也很有未来感。
车尾部造型设计很有层次感,尾部线条非常丰富,线条之间形成了动感的凹槽设计。尾灯用了贯穿式的设计,两侧龙爪式元素,还包裹了贯穿式的镀铬条的装饰,凸显出了运动风格。
续航方面,汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。
动力方面,新车用的磷酸铁锂刀片电池,新车提供最大功率163kW的单电机和双电机(前163kW,后200kW)2种动力类型,这也是比亚迪首款使用双电机版的轿车,单电机版最高车速为185km/h,百公里耗电量13.9kWh。
尺寸方面,汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。
目前,王朝系列产品已经成了比亚迪汽车目前的最大卖点。比亚迪汉带着冲击中大型轿车领域的任务,是比亚迪2020年的年度主推新车,这在国产汽车品牌的历史当中是比较罕见的。横向对比来看,比亚迪汉EV确实有实力对标国产特斯拉Model?3,也有机会与BBA系列的中大型轿车相抗衡。
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