小鹏p5充电速度一小时多少公里-小鹏p5充电速度
1.小鹏p5太阳能充电时间
2.除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题
3.小鹏p5快充功率
4.充电5分钟续航200公里 更有首款飞行汽车!小鹏汽车太牛了!
小鹏p5太阳能充电时间
一般来说,小鹏P5太阳能车顶两个小时可以充满。
小鹏汽车为P5贴上了“百变智能空间”的标签,顾名思义,小鹏P5的空间具备多变的能力。之所以这么说,因为这台车的车内布局有两大优势,其一,空间大,其二,空间很灵活。
买车就像买房子一样,要想住得舒适,房子的面子是不得不考虑的。小鹏P5的长宽高分别为4808×1840×1520mm,且轴距也达到了2768mm。这样的尺寸远超亚洲狮和凌尚这一类车型,再加上本身就很柔软的座椅,整车的乘坐也就非常宽敞了。
在实际体验的时候,无论是前排还是后排,这台车都有着很宽敞的表现。加上纯电平台的优势,这台车的二排也没有燃油车那样的凸起,即便是放置物品也是很方便的。
另外,小鹏P5后排的角度也是可圈可点,依托完美的人机工程学,可以大大降低后排乘客的乘坐疲劳感受。
总结如下:
之所以说小鹏P5的空间很实用,因为它为我们提供了不同的空间场景。以睡眠场景为例,小鹏P5能让用户在5分钟内就进入睡眠场景——通过一键/语音进入睡眠空间(座椅放倒、打平,天幕遮阳帘关闭,助眠轻音乐与香氛开启),再加上隐私帘、展开抱枕被等配置,整体乘坐也就非常舒适了。
除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题
?新能源车作为几年新生的产物,凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响,很多人都从燃油车的潜在消费者都纷纷转投其怀抱。虽然看到新能源车销量节节攀升,但始终社会各界对新能源车的评价都是褒贬不一的。
讨论围绕的焦点主要集中在续航问题和充电设备上,毕竟普及新能源也只有两年左右的时间,设施设备的完善还需要时间。如果担心充电便利性的问题,我们先看一组数据,截至去年12月底,全国各类充电桩保有量达150.2万个,其中公共充电桩70万个,数量位居全球首位,平均每月增长速度20%,可见充电难的问题已经不再是一个问题。 那另外一个困扰消费者购买新能源车的问题就是续航问题,目前主流的厂商都有自己独特的电池继续来使续航里程不断增加,比如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等等,以科技著称的小鹏也不例外,最近在新推出的车型小鹏P5提出来全新的电池管控系统,今天就跟大家一起测试一下。 试驾的车型是小鹏P5的460E版本,续航是460km,已经算这个级别当中配置最高的版本,激光雷达、NGP智能导航驾驶、太阳能车顶、智能睡眠空间等等一应俱全,这次的目的地是一个藏匿在深山的露营场地,正好也是模拟我们周末出行的状态,现在正式开启我们的测试之旅。实际应用环境模拟?实事求是
这次测试的条件则是用的是综合路况,高速和城市路段组合而成,高速占比70%左右,始发地到目的地之间的距离是130公里左右,满电状态出发,室外温度为23度左右,车内只有驾驶员一个人,测试的目的是检验亏电比例和实际路程之间的差距。新能源车在高速行驶的过程中,往往是亏电最厉害的。原因在于电机长时间处于高负荷工作状态,电力持续输出,同时无法使用能量回收来补充电能,所以在长途行驶的时候需要更合理地规划路线,利用休息时间适时补电。
在行驶过程中,全程使用X-pedal模式,车内温度一直保持着26度左右,时速平均在100km/H,全程行驶过使用NGP驾驶,所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候,表显的剩余里程为315km,也就是在实际行驶里程为130公里,实际亏电里程145公里左右,亏电比例大约在15%左右,平均电耗为15kW/100km。这个数值也是相当满意了,毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。
成事在天,开车也要看天气
在南方的气候下,对新能源车来说是有独特的先天优势,毕竟温度、湿度各方面都能够发挥出新能源车的最佳特性。相对于北方寒冬时的状态,新能源车感觉真的像进地狱一般难受。
这让我想起年初的时候,某媒体进行了一次极寒测试,把全国的新能源车都测了个遍,最后得出结论,无论任何牌子的新能源车,在低温的情况下普遍亏电超过20%,最大的超过40%。当然,在我的角度来看这种测试意义不大,就好比一个不擅长游泳的人,非让他参加奥运会一样。我们知道,电池在极冷的状态下,分子活跃程度会降低,同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度,保证电池运作正常。所以在这种状态下测试,仅能体现极限状态的,但是并不能代表普遍现象,目前在技术上暂时很难突破。
科技配置剑指延长续航
这次行驶的过程中,遇到了严重的塞车路段,这个时候就能更好体现新能源车的优势了。尤其在走走停停的状态下,开启NGP驾驶功能之后,只需要紧握方向盘和留意路况即可,其他行驶的动作交给系统来完成就好,省时省力。
与此同时,小鹏P5是同级首次搭载热泵空调的车型,用X-HP智能热管理系统,其制热效率比传统的PTC电阻丝加热要更高。最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态,有效通过热效能调控来保温,最显著的效果则是冬季续航里程提升15%。,也就是能增加好几十公里的续航。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大,但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。
在小鹏P5身上,还会看到许多新科技加持,这些科技配置都是为了让车辆有更长的续航,比如很多人会忽视的太阳能车顶。这个看似天幕的车顶玻璃,实则是一块超大的太阳能充电板,它奇妙之处就在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用,比如香氛、扬声器等等,从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车,同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温,减轻空调负担,也能某程度上减少了电力的输出。目前汽车太阳能车顶的功能只有小鹏P5搭载,虽然能够提供的电力只能减少一部分的能耗,但是也是为实施太阳能充电的设想迈开了第一步,说不准小鹏下一辆的新车就能通过太阳能充电板来增加续航,这样就能从根本上解决续航问题了。
静止电耗真的让人惊讶
由于这次去的是一个户外露营场地,也贴合了小鹏P5在推广时候提出的生活场景。由于晚上的气温有点下降,大概在14度左右,体感还是比较寒冷的,所以就正好趁机感受一下小鹏P5的智能睡眠空间,在车里开着空调平躺,感受下户外的“移动保温箱”。基于车内的设计和新能源车的这点属性,在户外生活的过程中,能够提供给我们足够的安全感,小鹏P5在空间利用上已经考虑得非常周全,前排的座椅能够完全放倒,配合睡眠空间自带的重启床垫,让整个车内空间组合成了一个双人床。我通过语音助手可以打开睡眠模式,卸掉了前排座椅头枕之后,靠背就平缓地放倒,铺好充气床垫后,利用点烟器启动充气泵就可以让整个床垫充盈。睡眠空间还自动对车辆智能香氛系统和助眠音乐也会同步启动,营造出舒适的氛围。
在室温空调温度保持在24度的状态下,运行了超过10个小时,续航里程从剩余的315km,下降到了307km,也只消耗了8公里的续航,这个成绩也是让人非常满意的,这或许就是新能源车为何一直主推户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多,同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡,这种出行方式肯定会越来越受欢迎。当然,如果在温度低于10度的状态下持续运行10小时,相信电耗也会有所提升,毕竟它还是需要通过电力来维持电池恒温和车内供电的。如果换作是燃油车,不仅会有中毒的可能,也不环保。
综述:
此次测试虽然不是严苛的测试,仅仅是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测,数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况,仅能作为参考。从亏电的比例上来说,和官方标准相差不远,也可能是当时的实测环境和官方的类同。
从整体的体验上来说,小鹏P5以16.27万元~22.93万元的售价区间进入市场,在20万以内的家轿市场中有着比较强的竞争力,在新能源类别的家轿中有更好的空间感和科技性,颠覆了对家轿的认知,成为了真正的智能百变家轿。
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小鹏p5快充功率
最高功率是上到了93.4kW。我们去的充电桩功率是120kW的,所以充电方面,小鹏P5的功率并不是特别高,还是要看充电桩的功率的。
小鹏P5外观方面,车的前脸两侧LED大灯组为贯穿式设计,十分犀利狭长,辨识度极高,车身侧面线条流畅优美,同时用了溜背式设计,门把手为隐藏式的设计,十分简洁大气。
内饰方面,车内标配12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏,座舱为环抱式布局,车内搭载XPILOT3.5智能驾驶系统、ACC,L全速自适应续航系统、XmartOS3.0全新车载智能系统、LCC,L车道居中控制等功能,科技感十足,车内座椅为真皮材料覆盖,非常柔软舒适。
动力方面,以小鹏P52021款460G为例子,该车工信部纯电续航里程为460km,电动机为211Ps,峰值扭矩为310NM,最大输出功率为155KW,快充时间为0.5h。
充电5分钟续航200公里 更有首款飞行汽车!小鹏汽车太牛了!
小鹏 汽车 创新如今已成为中国的代名词,数不尽的新技术为我们带来了便捷的生活体验,其中在 汽车 行业中,小鹏 汽车 便是一直以创新为引领,一跃成为国内 汽车 智能体验方面的佼佼者。
但小鹏 汽车 并不满足于此,所以在本届以“智能为先 探索 无限”为主题的小鹏 汽车 科技 日中,他们带来了多项关于出行的新技术,其中包括了超级补能、智能驾驶、智能机器人、飞行 汽车 等方面,那么下面就跟教授一起来看看当中都有哪些亮点吧!
对于纯电动 汽车 来说,作为一种交通工具,毫无疑问最关键的问题依然是充电和续航,为了提供更好的用车体验,在本届 科技 日上,小鹏 汽车 发布了国内首个量产的800V高压SiC平台,其用了高能量密度和高充电倍率的电池,凭借超过600A的峰值充电电流,可实现充电5分钟,续航补能200公里的效果,很适合当下这个快节奏的时代。
而为了充分发挥800V高压SiC平台的实力,小鹏在机端则是准备了国内首个量产铺设的480kW高压充电桩,其充电峰值电流可达670A以上,并且用了轻量化设计,可实现一手插拔。与此同时,小鹏并没有忽略安全性问题,充电桩除了具备IP67等级的防护能力,内部还用了液冷散热技术,搭配安全检测芯片,能将充电过程变得更安全可靠。
目前小鹏 汽车 已在全国建设了439座品牌超充站、1648座免费充电站,几乎是目前网络最全面的中国 汽车 品牌,但他们并没有停下来的准备,CEO何小鹏表示:“我们希望在2年内,覆盖全部地级市、主要县级市,以及绝大多数高速,让用户可以在节日长途出游或回老家时可以安心充电。”
除了续航方面的问题,在不少消费者都关心的智能驾驶方面,小鹏 汽车 同样准备了多项创新,首先是XPLIOT 3.5系统,根据小鹏官方规划,此前在网上掀起热潮的城市NGP功能预计将在2022年第一季度内面向首批城市用户在部分道路开放,届时搭载该系统的车型能在支持的城市道路中实现领航驾驶,而且从现场公布的实测看来,首款搭载该功能的小鹏P5在拥堵的城市道路中表现较好,已经很接近某些科幻**中的“自动驾驶”。
不过根据小鹏自动驾驶副总裁吴新宙博士介绍,能实现“从起步到停车”的全场景智能驾驶的XPLIOT 4.0系统也已经在路上了,其首先有着更强大的硬件系统作为支撑,包括算力达到508TOPS的ECU,更高集成度的域控制器、800万像素的双目摄像头等,据闻首款用的车型将会是在今年年底发布的小鹏全新中大型SUV(或为网传的G9)。
小鹏官方还相当自豪地公布了自家NGP功能的用户数据,其中NGP智能累计里程已经达到了1198万公里,高速NGP里程渗透率达到了60%,相当于小鹏车主每10公里高速路段中有6公里就在使用NGP功能,这样的数据反映了小鹏 汽车 在智能驾驶方面已经达到了目前的第一梯队,同时证明小鹏车主对于该项技术的信赖,更说明了小鹏在智能驾驶方面的技术是过硬的。
其次是Xmart OS 4.0车机系统也即将上线,新系统用了3D的UI设计,在功能交互上更加直接可观,不仅如此,其还深度融合了AI技术,带来了全场景语音的2.0版本,在语音交互等方面有了更深度的展现,更多时候动动嘴皮子就能完成必要的操作,真正做到了与车主融会贯通的效果。
除了前面介绍的超级补能、智能驾驶等与自家 汽车 息息相关的量产技术之外,在本次 科技 日活动上,小鹏还展现了作为创新型企业的思考与新方向,它们认为从2025年开始中国将进入主动式移动互联网时代,而智能机器人将会是开启该时代的标志性产品,为此他们推出了首款智能机器马。
其中智能机器马将用真正的“无人驾驶”技术,它基于360度周身摄像头模组 + 激光雷达组成的感知系统,可自动规划出3D路径,能实现自动避障、听声辩位、识别对象等功能,即便是上楼梯等复杂操作也能轻松完成。
而且智能机器马的外表应用了创新的触觉感知技术,将能营造出更新颖的交互方式,给人的感觉更接近有温度的动物,而不是冷冰冰的机器人。当然了,鹏行智能的机器马未来还会进行2次的迭代,将对造型、功能进行全面升级,为量产推向市场做充分的准备。
众所周知,小鹏 汽车 对于飞行有着极端的热爱,从2016年开始,它们已经连续推出了5代的纯电动飞行器,并且每一代产品都有着足够打动消费者的亮点。但本次 科技 日活动上,小鹏汇天选择在原有的技术积累上发布了第六代产品——“飞行 汽车 ”。
这款飞行 汽车 用了折叠式机械翼设计,在常规状态下可折叠至车内隐藏,形态与小鹏P7较为相似。而在飞行状态下,车内伸出的双翼可产生足够强的升力将 汽车 带向空中。而且小鹏官方介绍,该飞行 汽车 将用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃,并用高能量密度、高放电倍率动力电池,高功率密度电驱,及通过机械结构集成设计减重,相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。
值得注意的是,CEO何小鹏表示车辆搭载的飞控系统更接近于传统 汽车 的逻辑,而不是类似直升机的复杂设计,目的是降低用户的入门门槛,并且系统还搭载了环境感知系统,和驾驶员安全起降以及空中避险,目的是希望能做到“会开车就能完成飞行”的效果。
不仅如此,小鹏汇天官方希望能在2024年实现飞行 汽车 的量产,成为全球第一的低空载人飞行设备制造商,并且首款产品的价格预计将在人民币100万元以内。当然了,此次公布的车型图只是初步设计图,到底量产版会长什么样还是一个未知数。
看完此次小鹏 汽车 科技 日活动,不得不说,作为造车新势力三巨头之一的小鹏,在理念和规划方面还是相当有意思的,从即将量产的充电补能、智能驾驶等方面技术可以看出,小鹏是脚踏实地做实事的企业。而与此同时,它还为自身和用户勾画了智能机器人和飞行 汽车 等宏伟蓝图,为未来提出更多的可能性。或许正是这种不断进取的企业理念,才能吸引越来越多的消费者去选择小鹏 汽车 。
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