新能源汽车产业今年主流投资热点,新能源汽车行业投资

1.百年汽车产业大变局当前，敏锐的投资人都在投什么

2.汽车市场积极回升，新能源车市场竞争激烈

3.“换电模式”被明确鼓励，新能源车市场再迎变局？

4.销量向下，股市向上，新能源的“真”与“伪”

5.新能源汽车概念股(新能源汽车概念股票)

中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。

11月2日傍晚，院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。

在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。

受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。

此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。

在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。

对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”

为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

公开资料显示，目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。

在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。

本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉Model?S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。

值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。

动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。

据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。

2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。

相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。

绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新矿源带来的环境污染，还能保障国家层面的关键金属供应安全。

产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI在线检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术高效提炼。

从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。

中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。

此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。

据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。

《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。

江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。

江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。

事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。

眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百年汽车产业大变局当前，敏锐的投资人都在投什么

近年来，随着环境保护意识的不断提高以及能源危机的逼迫，新能源汽车股逐渐成为投资者关注的热点。新能源汽车自问世以来，以其环保、节能、高效的特点，引领着汽车行业的发展潮流。本文将从人性化和自然化的角度，探讨新能源汽车股的发展前景和对社会的影响。

新能源汽车股的发展正处于快速增长的阶段，市场前景广阔。随着环境问题的日益突出，对新能源汽车的支持力度不断加大，相应的政策也得到了优化和完善。例如，许多国家了补贴政策，对购买新能源汽车的消费者给予一定的经济补贴，这无疑激发了人们对新能源汽车的购买热情。与此同时，新能源汽车技术的不断突破和成本的逐步降低，使得新能源汽车越来越多地融入了人们的生活。

新能源汽车股的发展也将对社会产生积极的影响。新能源汽车的推广将有效减少传统燃油汽车对环境的污染。传统燃油汽车的排放问题一直以来都是环境保护的一大难题，而新能源汽车的电动驱动系统使得其零排放成为可能。这不仅能够改善大气环境质量，减少空气污染，还能有效降低温室气体的排放，对缓解气候变化问题具有重要意义。

新能源汽车的普及将改变人们的出行方式，提升人们的出行体验。新能源汽车的驾驶体验更加安静、舒适，同时具备更快的加速性能和更长的续航里程。新能源汽车的智能化和互联网技术的应用，将进一步提升人们的出行便利性。例如，通过手机APP远程操控车辆、实时查看车辆信息，以及与其他出行方式的无缝连接等，为人们带来更多便捷和舒适的出行选择。

新能源汽车股的潜力还体现在产业链的延伸和就业机会的增加。新能源汽车的兴起将带动相关产业链的发展，涉及电池、电机、充电设备、智能驾驶技术等多个领域。这将为投资者提供更多的投资机会，同时也为许多相关行业提供了更多的就业机会。新能源汽车的发展将推动整个产业链的发展，为经济增长和就业创造了新的动力。

新能源汽车股的发展还面临着一些挑战。新能源汽车的高成本仍然是制约其发展的主要因素之一。虽然随着技术的进步和规模效应的产生，新能源汽车的成本在不断降低，但与传统燃油汽车相比，其价格仍然较高。这对于普通消费者来说可能会是一个阻碍因素。新能源汽车充电基础设施的建设仍然不完善，充电桩数量和分布不均衡，给用户带来了不便。和相关企业需要加大对充电基础设施的投入，提高充电设施的覆盖率，以满足用户的需求。

新能源汽车股作为一种具有环保、节能、高效特点的投资品种，具有巨大的发展潜力。新能源汽车的发展不仅能够改善环境质量、提升人们的出行体验，还能为整个社会带来经济增长和就业机会。虽然新能源汽车股的发展面临一些挑战，但随着技术的不断进步和政策的支持，相信新能源汽车股将成为革新出行的未来之星。投资者们应积极关注和参与其中，共同推动新能源汽车产业的繁荣发展。

汽车市场积极回升，新能源车市场竞争激烈

撰文?/?涂彦平

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

伴随5G、人工智能、工业互联网、智能驾驶等新一代技术的发展，汽车及出行领域出现了很多革新性的变化，也带来了丰富的投资机会。

8月11日，2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来资本管理合伙人余宁带来《百年汽车产业大变局的投资机遇》主题演讲。

他在演讲中表示：“产业的每一次变革、每一个风口，背后都离不开这个领域创业者九死一生的坚守。对于一个投资公司来讲，使命就是发现最聪明最有潜能的创业者。”

蔚来资本很早就布局了聪明的车、智慧的路和服务的场，在电动化、智能化等领域有系统性的布局。

以下是余宁演讲内容节录。

很高兴能参加今天的活动，跟大家分享我对汽车投资这个领域的一些理解。在做投资之前我是来自传统汽车主机厂，曾经有25年的时间为汽车行业做服务，包括吉利、菲亚特、通用动力、戴姆勒、克莱斯勒等全球500强企业。

从传统的汽车人来到投资领域，对我是一个很大的挑战，同时也是一个很好的机遇。过去20年中国汽车行业走出了最波澜壮阔的一波牛市，我们亲眼看到汽车销量从2000年左右的100多万台增长到现在的2000多万台。过去的10年也是汽车百年历史上具有颠覆意义的一个阶段，智能汽车出现了，智能交通也出现了。

从机械到智能，从汽油到电动，从聪明的车到智慧的路，尽管还有有很多人对这种趋势感到疑惑，但是从国家的政策，从AI和人工智能高速的发展，从我们观念的转变上面，现在我们确认这是一场非常重要的变革。我自己也是在开智能电动车，我自己的感觉，开上智能电动车之后，很难回到传统的汽油车上。

在我看来，产业的每一次变革、每一个风口，背后都离不开这个领域创业者九死一生的坚守。对于一个投资公司来讲，使命就是发现最聪明最有潜能的创业者，我们非常关注人。

在合适的赛道我们必须要提前布局，依靠我们全产业链的投资和赋能的优势，为创业的企业提供机会和场景，去验证他们的技术，然后迭代他们的技术和商业模式，从而完成对投资人的回报，共同促进中国汽车行业和出行行业的进步。

我们看到2020年国家推出“新基建”项目，共有7个大项，在7个大项里面有超过半数都是跟智慧城市和智慧交通紧密相关。交通运输部今年也明确提出要推动基础交通设施的数字化转型和智能化升级。伴随着技术成熟，以及“新基建”50万亿元投资规模的助力，围绕着智慧交通发力的企业必将迎来新的机遇。这也是我们对未来投资的主线。

凭借我们对行业的理解，其实蔚来资本很早就布局了聪明的车、智慧的路和服务的场。

实现聪明的车，我们认为，自动驾驶是最重要的一环。蔚来资本在自动驾驶的技术层面和场景层面都有系统性的布局，其中比较有代表性的就是嬴彻科技和黑芝麻智能科技。

嬴彻科技专注于自动驾驶卡车网络运营，是一家非常有前途的公司，它在变革整个传统物流行业。城际的市场规模巨大，每年有超过4万亿元的产值。在自动驾驶赛道，嬴彻科技正在开发L3级的自动驾驶卡车，通过解决驾乘人员的疲劳等手段，实现每年单车运营成本10万元以上的下降。这是一个非常好的赛道。

同时，嬴彻科技也关注城际卡车运营、运力的服务，通过聚焦在新干线，搭建了中国首个智能运力网络，预计2025年它的这个网络会有10万台以上智能卡车的加盟。

我们谈到智能驾驶离不开芯片，黑芝麻智能科技是一家做自动驾驶场景下的AI芯片的公司。当前，汽车电子系统出现的一个很大的趋势，由分散式的架构向中央控制架构演变，这样对算力提出了非常大的要求。

传统的芯片没法满足对算力的需求，AI专用芯片是车载芯片的未来。汽车芯片的革新也催生了智能驾驶专用芯片，我们认为这是一个过万亿级的蓝海市场。黑芝麻推出的高性能、低功耗的AI芯片，在技术层面上已经达到特斯拉和Mobileye的等级。

说完了智慧的车，下一个投资赛道就是智慧的路。在智慧的路里面我们最关注的就是V2X。我们投了一家激光雷达公司，图达通（Innovusion），技术处于世界最领先的水平，也是世界上第一家将激光雷达传感器做到300线的公司。

图达通的模式有一个很大的亮点，它本身是做车端雷达的，但车端雷达在应用场景下可能有各种各样的问题，就在去年进行了很大的转型，做了路端的应用。转型以后取得了非常好的效果，现在订单不断，产品在北京、上海、杭州和武汉等多个城市落地，服务于非常热门的智慧城市和智慧交通。

服务的场，也是我们重点布局的区域。在这里面，我们非常关注换电这条赛道，在最近几个月它成了一个投资的风口，这主要来源于政策层面巨大的变化。现在国家层面对车电分离和换电越来越认可，连续推出了很多的政策。

我们也看到在“新基建”的描述上，从“增加充电桩”变成了“增加充电桩和换电站”，几个部委的文件里面也提出了车电分离新商业模式，并给出了优惠的政策。换电这个概念有十几年了，从它的产生到验证，存在很多争议，甚至有段时间直接被否定。

在国内较早进行换电模式运营的是蔚来汽车，它在2017年提出换电的应用，发展到现在，换电的时间做到3分钟。换电的体验跟传统车的加油体验并无二致。这种体验在目前的电动车市场是一个绝对正确的方向。

同时，蔚来能源还把车电分离创新地变成了经营的模式，叫BAAS电池服务系统。这种模式有很多好处，在卖车的时候可以把车单独卖，把电池单独卖，电池可以是租赁的方式，极大地降低了电动车购买的门槛。现在买车是一张，车和电池是不允许分开的，以后买车可能是两张，一张是车的，一张是电池租赁的。

蔚来汽车以前对换电的安全性有很大的担心，现在已经有超过80万次的换电，目前还没有发生因为换电出事的情况。

除了C端乘用车换电模式以外，我们也重金投入了运营车辆的换电。我们投了一家公司奥动新能源，它在北京和厦门为出租车提供服务。这家公司目前的4.0产品可以把换电时间缩短到1.5分钟。同时也有很好的效益，在厦门和广州这两个城市靠运营服务已经实现了盈利。

在公司具有比较好的基本面的前提下，我们始终认为人们对高效简单生活的追求是不会停止的。在电动车市场，换电就满足了这种需求。我们坚持认为换电是有很大的发展空间。

伴随5G、人工智能、工业互联网、智能驾驶等新一代技术的发展，汽车出行行业以及我们生活的城市正在发生很多变革。这种变革扑面而来，而且，这种技术的拓展会非常迅速，可能会超过我们每个人的想象。

无论是做投资还是做技术，我们都坚持要走好每一步，为下一个新的热点做好铺垫。只有对未来看得更远，才会让我们当下走得更稳。市场可能会拒绝短期的价格昂贵，或者技术不成熟，但是不会拒绝长期的趋势。

我们相信，在、资本、产业的合力之下，变革一定会加速，我们会体验到具有历史意义的交通行业的伟大变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“换电模式”被明确鼓励，新能源车市场再迎变局？

中国汽车市场积极“回升”，新能源汽车市场竞争愈发激烈

中原证券发布的研究报告指出，2023年3月份，中国汽车市场产销量继续快速增长，其中乘用车和商用车的产销量都有显著提升，汽车企业销售也开始呈现回升的趋势。这意味着终端价格也开始稳定，为汽车市场发展带来了积极的信号。

然而，一季度汽车行业也面临着一些挑战。首先，由于燃油车购置税减免和新能源汽车补贴退出的影响，消费者出于提前消费的考虑已经购买了很多车辆，在某种程度上影响了需求端的动力。其次，年初新能源汽车的降价潮和湖北地区启动的燃油车促销潮，也给了传统燃油车市场带来压力。其中，济南金开网络科技有限公司旗下的心尚淘接入了滴滴加油功能，给广大车主提供优惠的加油礼包，为更省钱、更省心的出行保驾护航。

不过，即使在这样的情况下，一季度新能源汽车仍保持着较快的增长态势。上海车展新车密集发布将进一步提振市场信心，推动新能源汽车市场迎来更加良好的发展机遇。同时，随着新能源汽车行业竞争愈发激烈，通过投资自主品牌产业链，特别是智能电动化领域的一系列转型措施，或将成为未来汽车市场中重要的切入点。

商用车领域也迎来了一个复苏周期。整车关注客车和重卡板块，因为这两个板块在需求、政策等方面都具有比较强的支撑。此外，新兴技术和服务领域也正在加速涌现，这些领域的出现不仅可以推动汽车行业进一步升级换代，还为投资带来更多的机遇。

综合而言，自主品牌产业链的智能化转型以及商用车、轻卡等领域的复苏都是当前汽车市场投资的热点，同时，新能源汽车市场的竞争与发展也是值得关注的焦点。随着相关政策、科技等各方面的全面推进，相信未来中国汽车市场将呈现更加稳健健康的增长趋势。

销量向下，股市向上，新能源的“真”与“伪”

每一次风口的到来，都将带动一个产业发生巨变。新能源 汽车 目前就在酝酿一个全新的风口：“车电分离”的销售模式。

在7月23日举行的院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》目前已经上报院，换电将成为下一个规划期的新消费热点。“充电与换电都是电动 汽车 的能源补充方式，各有优势也各有适用领域和消费群体。工信部鼓励企业 探索 ‘车电分离’模式应用，满足不同市场需要。”

新能源 汽车 行业给出了未来明确的发展方向，不难想象，昔日投资者一窝蜂做电动车的热火景象将得到复制，不过这次大家跟风做的将是换电车型与换电站。

都说“站在风口上，猪都能上天”，新能源车企站上“换电”这个新发展风口，就能成功飞起来吗？

为什么部门对“车电分离”模式如此重视？这要从电动车的发展瓶颈说起。

我国新能源 汽车 在一系列政策利好的扶持下蓬勃发展了十年，不仅让我国新能源 汽车 市场规模站上了世界第一的高度，也让妨碍电动车推广普及的阻力得以呈现，这其中，包括续航里程和充电时间。

续航里程方面，多年来，经过动力电池生产企业和主机厂的不懈努力，目前纯电动车的续航里程最高突破700公里，工况续航超过500公里的电动车也有很多产品可选，比如蔚来、小鹏、广汽新能源、比亚迪，等等，与传统燃油车的续航里程进一步拉近。

但充电时间，一直是纯电动车的一项短板。

电动车有快速充电和慢速充电两种模式，慢充状态下，一辆电动车充满电一般需要8-10小时，而快充状态下，大部分电动车可以在一个小时内充满80%的电量，个别电动车能将这个时间缩短至40分钟。尽管如此，与传统燃油车5分钟即加满油的时间相比，电动车的充电时间仍然显得漫长，在节奏快、分秒必争的大都市，车主未必有这么多闲暇时间为电动车充电。

这个时候，“车电分离”的“换电”模式是个很好的解决办法。

所谓“车电分离”，即将电动车和电池拆分，车主可以通过电池租用方案、购买换电套餐等方式拥有和使用车辆。当电动车的电量不足时，车主无需到充电桩花大量时间为车子充电，只需到换电站更换一块电量满格的电池即可继续使用车辆。

对于消费者而言，“换电”模式不仅可以减少部分购车成本（动力电池），还不必担心电池损耗、质保等问题，更无须担心充电过程中发生起火自燃事故，因为到目前为止，没有一例换电车辆发生安全事故。

于是2020年，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入工作报告，新能源 汽车 补贴也对换电模式给予政策鼓励。

辛国斌表示，工信部将会同相关部门大力推进新能源 汽车 充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展试点推广，推动新能源 汽车 产业高质量发展。

每一个产业新风口的形成，都不是突然出现，而是早有端倪，“换电”模式也是。

2019年6月初，国家发改委发文鼓励企业推广新能源 汽车 电池租赁等车电分离消费方式。2019年底，辛国斌在“新能源 汽车 换电模式研究座谈会”上强调，充电与换电两者模式不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源 汽车 电能补给模式共同发展，不断提升新能源 汽车 的使用便利性。

嗅觉敏锐的车企，早已开始 探索 “换电”模式，包括推出换电模式的电动车，以及建设换电站。

最成功的是蔚来 汽车 。作为国内造车新势力中唯一用换电技术的新兴企业，蔚来一直在布局“车电分离”业务，目前已在全国范围内建设137座换电站，覆盖61座城市。不过，蔚来在推进“换电”模式的过程中也遇到了阻碍，比如电池产权归属以及标准不统一。为此，蔚来在8月份成立一家独立的电池资产管理公司，以推动车电业务分离。

传统车企中动作最快的是北汽新能源。

官方信息显示，北汽新能源2016年就启动了换电站的建设运营，截至今年4月，已在全国建成换电站200余座，覆盖北京、厦门、广州、昆明、海口等15个城市。据称，换电站网络布局是北汽新能源的一个重要战略布局，未来北汽新能源将以北京、厦门、海南为重点推广并建设区域，打造可供全国示范参考的能源管理与服务、动力电池梯次利用的“样板间”。一个月前，北汽还通过海南项目，在出租车领域首次实现“车电分离”的商业模式。

此外，吉利、上汽、长城也在 探索 推出换电车型，并着手布局这个领域。吉利2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，并于近日注册了“易易换电”商标，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。

作为动力电池企业老大的宁德时代，也在 探索 车电分离模式，不仅和科士达成立储能业务公司，研发储能与充电一体化的产品，还与国网节能公司成立新疆国网时代储能发展有限公司，与百城新能源合资成立上海快卜新能源 科技 有限公司， 探索 电网调峰和充电智能微网与储充一体化网络，为入局车电分离业务运营做准备。今年7月17日，宁德时代更与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式进军换电运营领域。

“车电分离”真的那么香吗？这个风口难道就没有风险吗？

当然不是。事实上，用车电分离的销售模式后，车企承担的风险反而更大了。

首先，车企要承担电池成本，废旧电池回收需要自负亏损。纯电动车成本最高的是动力电池，大约占整车价格的40%，“车电分离”后，车归车，电归电，消费者只需要出电动车的成本，电池的成本改由车企承担，电池的效能衰减问题也被转嫁到了车企身上。

其次是换电站等基建成本投入过高，前期投入大，回报周期长。

换电站需要准备的电池按照每千瓦时1500元来算，60千瓦时的动力电池需要9万元，一个换电站常备8块电池，那么光电池的费用就是72万元，这还不包括充电设备、场地租金、人工费和电费。

据悉，北汽新能源一座换电站的建设成本约为300万元，这连不包括电池的成本，由于目前换电车数量少，运力不足，导致其换电站回本难。

另外，电池缺乏统一标准、性能有差异，以及换电标准无法统一等问题，也是困扰车企的一个烦恼。

也就是说，“车电分离”的销售方式就像一朵带刺的玫瑰，闻着香，但要触碰，却有被刺的风险。

这些风险，该如何规避呢？蔚来推动车电业务分离，成立一家独立的电池资产管理公司的做法，给出了一个思路。

据媒体报道，这家电池资产管理公司将推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品，目前正在寻求融资，引入大型能源基金的投资，动力电池巨头宁德时代已明确表达投资意向。蔚来之所以怎么做，就是为了将整车和电池资产的归属权进行剥离，实现真正意义上的车电分离，引入投资降低自身承担的成本压力和投资风险，同时还可以更灵活地利用这部分。

动力电池巨头宁德时代的加入，在技术上对蔚来提供支持，尤其是在电池梯次利用、回收上给予技术支持，无疑能更好地推动蔚来的车电分离业务。也就是说，这一步棋，既解决重资产的资金压力，又引入技术支持，自己还能以运营商的身份向其他车企开通换电平台、提供换电服务，可谓一举多得。

这个案例告诉我们，车电分离的销售模式在实现商业闭环的逻辑之前，车企若能与动力电池结盟，再引入资本支持，无疑是相对理想的状态。

“换电”这个风口值得，但没必要所有风险都由自己承担。

新能源汽车概念股(新能源汽车概念股票)

如果把销量与股价画上等号，我们很难相信比亚迪的市值可以超过上汽集团。7月8日，随着股价接连上涨，比亚迪的市值便站上了中国车企市值第一的位置，而在今天，这一差距被继续拉大。

除了市值，在合作版块，与新能源挂钩的项目也是日趋火热。继大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司后，本田与宁德时代也在这个7月擦出了火花。

7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，后期将加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。

不过在火热合作的背后，我们还应看到销量低迷的新能源市场。2020年上半年，新能源汽车市场以产销同别下降25%和33.1%的成绩草草收官。值得一提的是，这也是新能源市场退补以来的第十二连跌。虽然业内普遍认为新能源市场在今年下半年即将好转，但就当前形式来看，何时回暖仍存变数。

销量大幅下滑，市场两极分化

根据中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比下降36.5%和37.4%。即便是销量出现回暖的6月，新能源市场的产销依旧出现了超20%的同比下滑。

正如前面所说的那样，新能源市场的下滑从去年补贴退坡的时候就开始了。按照原规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，但是在2019年6月后，随着补贴退坡，新能源市场也没能扛得住下滑的态势。据数据统计，2019?年，国内总共销售了?103.83?万辆新能源乘用车。

自去年6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，同时地方补贴也被取消。伴随着补贴逐步减少，消费者购车的意愿也相对冷却，这便是新能源车型销量未达标的根本原因。

进入到2020年，突如其来的疫情又让全国商业活动基本停摆，整体汽车市场也随之停滞，而这也就造就了2020年的销量继续下滑。不过在这当中，也并非所有品牌失利，比如蔚来汽车、特斯拉这一类品牌就有着不错的市场销量。

统计数据显示，国产Model?3在6月份的销量达到了14954辆，占6月新能源总销量的18.01%，继续细分至纯电动车型市场，国产Model?3的销量占据了国内总销量的23%。

同样呈现热销的还有蔚来，数据显示，蔚来品牌六月上险数共计3720台，其二季度累计已达10229台，环比增长168%。与此同时，蔚来ES6依然是中国最畅销的电动SUV，已连续十个月蝉联中国豪华电动SUV销冠，并稳居30万元以上中型SUV十强榜。

对比之下，比亚迪、北汽新能源等品牌就相对逊色。以比亚迪为例，2020年1~6月，比亚迪新能源汽车累计销量为60677辆，同比下滑58.34%。

股市大涨，新能源成投资热点

国外的特斯拉、蔚来，国内的比亚迪，都是股市大涨的体现。作为全球最大的新能源市场，中国已然成了各个车企布局的主阵地。从合资品牌的规划来看，众多新能源车型都将在2020年前后推出，这一点与本田的“合作”不谋而合。

目前，车企入股，自研电池技术在当下已成主流。车企布局动力电池厂，一方面是解决动力电池高端产能供给不足问题；另一方面，也可以降低企业生产制造新能源车型的成本。于国内品牌而言，与跨国车企合作无疑还可以提高企业在海外的品牌力，从而扩大规模化优势。

除了前面提到的本田，大众、奔驰等车企涉足更早！5月28日，大众中国宣布正式入股国轩高科，并成为持股近26%的第一大股东。一个多月之后，奔驰也宣布入股孚能科技并宣布与其深入战略合作。

我们以大众品牌为例，目前，以燃油车型为主打的大众，同样在朝向新能源转型。据大众此前规划，品牌将于2020-2024年在电动汽车领域投入330亿元。并且，到2025年，大众将会推出80款电动汽车，其电动汽车销量占比将由现在的4%提升至20%。

同时，为了未来在电动车领域更好地发展，大众还打造了专属于新能源电动汽车的MEB平台，从而缩短研发时期，降低成本。与之相似，大批的传统合资品牌也纷纷入局此版块。

有喜有忧，市场发展任重道远

与传统内燃机不同，动力电池作为电动汽车的“心脏”，所具有的重要战略性意义不言而喻。那么，国内的电池行业真的就高枕无忧了吗？就目前来说，中国新能源产业虽然具备规模优势，但核心的技术优势仍然没能建立起来。

比如在新能源电池方面，除了使用上的优势，低续航里程、高购买成本、充电便利性不足、车辆安全隐患和二手车残值疑虑等痛点，依旧有待解决。

另一方面在传统电池之外，众多合资品牌还会寻求除动力电池之外的替代品。比如，丰田的混合动力技术、燃料电池车技术已经处于世界领先地位；而本田的i-MMD混合动力技术，同样大放光芒。在很短一段时间内，它们都是无可替代的。

在国内市场，特斯拉的强势崛起反映的不正是自主品牌的弱势？所以说，自主品牌看似走在了前列，但在体量之外，依旧存在被反超的“危险”。如果自身技术不能得到有效提升，那么淘汰也就是时间长短的问题了。

写在后面的话

股价上涨，销量下跌，这两个看似没有任何联系的话题却在今天走到了一起！从当前火热的合作不难看出，新能源的发展趋势已不可逆转。不过基于当前的销量形式来看，国内新能源市场依旧存在很大的变数。于自主车型而言，除了体量上的优势，同样应当进行技术突围，毕竟在短兵相接的今天，“多生孩子好打架”那一套已不再适用！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着全球对环境保护的日益关注，新能源汽车的发展已经成为全球汽车产业的热点话题。新能源汽车概念股则是指那些与新能源汽车相关的上市公司股票。这些公司涵盖了电动汽车制造、电池技术、充电设施建设等领域，是受益于新能源汽车产业发展的重要投资标的。

新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，具有环保、节能、减排的优势，受到了的大力扶持和鼓励。全球各国纷纷加大对新能源汽车产业的投入，推出了一系列政策措施，包括购车补贴、减免税费、充电设施建设等，以鼓励消费者购买新能源汽车。据国际能源署（IEA）预测，到2030年，新能源汽车将占据全球汽车销量的三分之一。这一庞大的市场潜力将为新能源汽车概念股带来巨大的发展空间。

新能源汽车产业链包括电池、电机、电控、充电桩、充电服务等多个环节。其中，电池技术是新能源汽车的核心关键。目前，锂电池技术在新能源汽车领域占据主导地位，相关上市公司中的电池制造商是投资者关注的重点对象。而电机和电控技术则是新能源汽车的动力系统，相关上市公司也具备较高的投资潜力。充电桩和充电服务也是新能源汽车发展不可或缺的一环，相关上市公司在市场需求增大的背景下，有望获得更多的投资机会。

的政策环境对新能源汽车概念股的发展具有重要影响。各国纷纷出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，如购车补贴、减免税费、充电设施建设等。这些政策的实施将直接影响到新能源汽车产业链上市公司的市场需求和盈利能力。投资者在选择新能源汽车概念股时，需要密切关注各国的政策动向，以及政策对相关公司的影响。

总结起来，新能源汽车概念股作为未来出行领域的重要投资机会，具备巨大的发展潜力。投资者在选择投资标的时，可以根据新能源汽车市场的潜力、产业链的投资机会以及政策环境的影响，综合考量，制定合理的投资策略。尽管市场风险和行业竞争仍然存在，但随着新能源汽车行业的不断发展和完善，相信投资于新能源汽车概念股的长期前景将会更加光明。