上海申华专用汽车销售,上海申华专用汽车

2024-07-30 08:19:05

1.华晨汽车是国企吗?

上海申华专用汽车销售,上海申华专用汽车

文｜耿慧丽

图｜来源网络

在车市明显好转的下半年，华晨集团却开始被一些不利消息缠绕：基层员工长期放、千亿债务危机、自主品牌销量惨不忍睹。面对这样的局面，已经有人发问：华晨会成为国有车企队伍中第一家暴雷甚至出局的车企么？

但这样疑问，显然忽略了，华晨集团不是一家普通的车企，而是一家“有背景”、“有后台”的车企。有国资和宝马这两大靠山，华晨集团自然比那些倒下的同行得多，也有底气得多。“金光护身符”在手，眼下的困难，在华晨集团看来只是暂时的，未来道路虽然有危机，但总体来看是“机大于危”。

当然，这并非华晨集团单方面的乐观想象，毕竟近期无论是当地还是宝马，都对华晨伸出援手，提供了实打实的帮助。方面，华晨债务危机的消息传出不久，当地就组织30家银行成立债委会，债委会的目的不是推动华晨破产重组，而是协调各方不能抽贷、断贷，保证华晨集团资金输血。

了解华晨集团发展经历的业内人士大多知道，华晨堪称辽宁省的“亲儿子”，多年来备受重视。华晨集团也是辽宁省唯一一家收入突破2000亿元的企业，连续数年纳税第一名。当地自然不会坐视工业龙头华晨集团债务问题恶化。

而因为提升合资公司股比而往往被外界误读为要“抛弃”华晨的宝马，其实要的只是更多的利益，而要保证在华利益长期稳定，一个稳定向上的华晨自然是不可或缺的。至少目前来看，宝马没有任何踢开华晨单干的想法，反倒是带着华晨“一起飞”的姿态一如既往。

7月，华晨集团与宝马集团就零部件配套达成战略共识，未来双方将在此领域继续深化合作。8月，宝马集团又一次性派驻20名德国宝马专家进入华晨汽车，帮助华晨汽车提升业务水平，这是宝马支持华晨项目的“既定动作”。多年来，宝马集团一直在全方位支持华晨汽车的“振兴项目”。

要走出难关，关键还是看自己。作为国资委敲定的国企改革试点，华晨集团上下也正开展一系列改革，希望通过改革创新做强自主业务，也为东北老工业基地的其他国企提供经验。

日前，华晨集团副总裁齐凯在北京，向媒体介绍了华晨集团近期的一系列改革措施，以及“十四五”期间的战略规划。今年7月被提拔为集团副总裁的齐凯，曾担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务，是华晨集团内部成长起来的年轻干部。其任命，就是华晨集团内部大力改革的成果之一。

从齐凯的介绍来看，华晨集团近期正大力推进的改革，可以总结为两大方面：对内精简机构，提升决策效率；对外开放，加大合作。

“过去一年来，华晨做了管理架构的调整。华晨集团控股和参股企业是160多家，以前我们管理层多达9级，规模庞大，决策流程长。按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。”齐凯介绍。

管理架构调整后，华晨集团总部只有100多人，负责战略和重大投融资风险管理等重大投资管理决策，这是第一级，主管资本；二级主要管资产和主要运营方向，包括?5大业务方向：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务。在这5个方向里，设有9家企业。9家二级企业负责管理下面庞大的企业。企业负责日常的生产经营活动。

在简化管理层级的同时，华晨还进行了整合，打通产业链。在9个二级企业里，整合了自主乘用车的研、产、供、销全产业链，致力于集合优质，打破组织壁垒，高质量发展集团乘用车业务。比如去年年底成立华晨汽车制造有限公司，该公司具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、购、销售、服务等。

成立该公司的目的是将自主乘用车归入一个业务板块统一管理，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑。华晨汽车制造也是9家二级企业中最重要的一家。

9家二级企业中，有四家商用车企业，业务范围包括卡车和专用车，分别是沈阳车辆、绵阳华瑞、沈阳华晨专用车公司以及大连投资公司。

还有四家二级企业，主要负责合资公司、零部件业务和服务业务。分别是：华晨中国，包括两大合资项目：华晨宝马和华晨雷诺；汽车，负责主要的零部件业务；在上海的申华控股，主要业务是做汽车服务；华晨商旅：负责出行与服务等新兴业务。

“中华等自主乘用车的整合是要打通业务链。我们自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报。我们是以放权为主，集团只管风险防控这些重大投融资等大事。”齐凯总结。

对外开放上，作为国资委敲定的国企混改试点单位，华晨集团也展现出前所未有的开放姿态，引入民营等外部资本，通过机制创新做强自主业务。

近期一个多月，都在外地出差，和意向企业接洽的齐凯表示：“今后，华晨集团将通过同平台开发，节约开发成本提升效率，加快新品推出速度。从乘用车到商用车，华晨都将通过引入战略投资者的方式，做强自主品牌。”

他甚至透露：“对于控股权，省里没有强制要求，对于是否并表、是否控股等控制权，我们可以要，也可以不要。”如果放弃控制权，哪怕是新能源、移动出行等相对边缘的业务，在国企改革上也堪称十分大胆的举措，由此也可以看出华晨引入战略投资、机制创新的决心与诚意。

对于不同业务板块的战略投资者，华晨集团也有不同考虑，比如对于轻卡等商用车领域，华晨更倾向于引入有丰富行业经验、能够与华晨轻卡业务形成南北互补的业内玩家。而对于吸引力更大，能让业外资本圆“造车梦”的乘用车业务，标准则又不同，选择范围也更广泛。

而新技术、新业务更是华晨对外开放合作的重点领域。“尤其在新四化方面，电动化、自动化、网联化、共享化新技术不是传统汽车企业的强项，所以我们要跟科技公司合作。”齐凯表示。

齐凯介绍，“十四五”期间，华晨的业务将更加聚焦主业，聚焦主业不是缩小经营规模，而是通过收缩战线，将优质集中到主业，做到效率最大化。”

在整车业务规划方面，预计到2025年末，华晨集团年销量将达到195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。

2019年华晨集团的总体销量刚迈过80万辆，5年后销量翻番，这样的目标即便对于合资与自主两大板块势头都不错的车企集团都不算轻松，华晨这样在外界看来仅剩合资项目能打的车企，如何做到？

齐凯解释，合资品牌方面，华晨宝马今年的销量会在60万辆左右，到2025年规划达到65万辆。华晨雷诺方面，在雷诺退出乘用车业务后，势必会加大对轻型商用车项目的投入，雷诺在轻型商用车领域的技术实力和战略聚焦，再加上海狮在中国有着强大的品牌基础，未来15万辆应该没问题。

轻卡方面，华晨引入战略合作方，重拾轻卡的辉煌，轻卡曾经在全国销量前三，至今在内蒙、东北等地还有很好的市场口碑。

自主乘用车方面，未来华晨中华打造小车平台、大车平台、新能源汽车平台三个平台，累计投放14款产品，到2025年实现年产能30万辆。

中华如何在非常羸弱的情况下5年达到30万辆？齐凯介绍，目前中华的产品在做结构调整，原有的车型在做升级换代，现在的V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发，同时引入战略合作方做共同开发，体制机制的创新，加上今后几年密集的产品和技术升级，保障30万辆目标的实现。

零部件方面，目前华晨也在积极与宝马供应商寻求合作，未来华晨宝马的零部件本土化率将得到进一步提升。

“我们在和宝马签订调整股比协议的同时，签订了保障合资公司盘子不断做大，保证华晨收益上涨的内容。”齐凯强调。

在外界看来，宝马提升股比对于华晨是负面消息，但华晨也有自己的考虑，一是合资公司股比开放是大势所趋，已经明确表态只能保护到2022年。华晨作为第一个股比开放的企业，有充裕的时间准备、应对股比开放的冲击；二来也是更重要的是，开放的同时双方约定合资公司的蛋糕不断做大，中方利益不会受损反而会进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车是国企吗?

文 | 刘晓林

2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨汽车宣布了新的五年，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。

“华晨集团是辽宁省国有资本投资公司改革试点单位，辽宁有两家，我们是其中一家。”华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯称，“国有资本投资公司改革”是院国资委力推的改革项目，简言之就是将经营业务剥离出去，集团的职能向一家国有资本投资公司转型，只负责做国有资本的投资项目管理。

“上级的要求就是，集团不要管经营业务。目前我们（集团）下边有很多股权合作的项目，有的是可以控股，有的可以参股，我们（集团）就是做股权管理。”从齐凯传递信息来看，对于华晨的改革，用一句话来说就是利用一切可以利用的去“挣钱”，更专业的说法是“盘活国有资产”。

这一改革包括围绕着华晨制造公司展开的乘用车板块的框架调整；与国内同行正在商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动的电动车；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多。

齐凯透露，这些很快都将有新动作落地。从华晨方面的表态来看，与这一系列可以挣钱的项目相比，华晨的负债危机并不算大事，甚至华晨宝马的股权出让也是“塞翁失马，焉知非福”：除了36亿欧元的股权交易收入外，作为“对价”之一，华晨已获得利润丰厚的宝马在华零部件项目的优先合资权，这一业务在2025年有望给华晨带来高达到350亿的年收益。

而本着以最少的达到最快出效果的原则，华晨的新发展思路似乎正在回到为其带来最初辉煌的路线上——整合、资本运作。“（在合作项目上）现在辽宁省没有要求我们必须控股，以前是有的，现在没有。对于控制权，我们可以要，也可以不要。原来大家在意并表，我们可以并也可以不并，这个都可以放开”。齐凯坦言，现在省里对华晨的要求就是国有资产不能流失。

9月24日，华晨中国或将被私有化的传言传来，虽然华晨集团给予了否认。但毫无疑问，风起于青萍之末，在领导班子换血一年后，华晨集团新一轮改革大幕已经被正式拉开。

整合背后：国有资本投资公司改革的样本

“这一年来，华晨做了管理架构的调整，以前华晨集团最多的管理层是9级，规模庞大。我们控股和参股企业是160多家，现在按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。” 齐凯表示。在架构调整后，作为第一级的华晨集团总部从五六千人缩减至一百多人，如今的华晨集团只进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务，从管资产变为管资本。

“原来集团五六千人，是因为我们原来中华那块业务和集团是一起的，现在这个是不可以的。集团就是做国有资本的投资，然后代表国有资产来掌握股权，而下边的每一块经营业务一定要剥离。” 齐凯称，而华晨汽车制造有限公司（简称“华晨制造”）也正是在这一背景下诞生的。

二级企业管资产和主要运营方向，华晨梳理出了5大业务方向，分别是：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，共由9家二级企业来承接，其下还有着庞大的企业。

2019年12月注册成立的全资子公司华晨制造，已经实现对华晨旗下自主乘用车板块的统一管理。“自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报，我们是以放权为主。”

华晨制造注册资金20亿，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，并整合了华晨旗下乘用车的产业链。“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。所以主要不是为了进行资产的处理。” 齐凯解释称。

上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业，旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺。另一家二级企业汽车则涵盖了主要的零部件业务。此外，二级公司中还有4家商用车企业，分别是沈阳的车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做汽车服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅。

与此同时，华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略”。齐凯称，华晨将聚焦发展五个整车品牌，包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主品牌中华。

在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中，华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆中，华晨宝马保守规划65万辆，中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆。商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。

广开合资合作之门

2020年，受各种客观影响，华晨中华的产品开发节奏被打乱，已确定全年无新车推出；与此同时，由于单车盈利低，华晨降低产能至最低水平。此外，华晨的资金链也开始紧绷。2020年7月7日，华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结，9月18日，又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结，冻结期皆为三年。与此同时，今年8月，华晨债务危机爆出，随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会，以保护银行的利益。

在外界看来，华晨从产品到技术，再到资金，都捉襟见肘，即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力。对此，齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段，短期也确实是有一些流动性的问题，但根据齐凯介绍，在国有资本投资公司改革的框架下，华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上。

“我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论。”齐凯透露称，共同开发平台主要针对中华品牌，包括传统燃油车，也包括新能源车。有消息称，华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性。

齐凯认为，国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，而在开发期较长的核心技术上缺乏投入，因此华晨倡导共同开发。同时，在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上，华晨也表示将加大和科技企业的合作。

按照，华晨中华到2025年推出16款车型，年销量目标是30万辆。齐凯介绍，中华的产品在做结构调整，现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续集中推出。

“未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品”，齐凯称，大概一年左右的时间，中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。

电动车方面，2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体，华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，目标是生产小型纯电动车。华晨在其中占据33.4%的股权，并未控股，66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握。

在运作两年后，华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线，今年年底会做小批量的生产，明年最少售出3万台，后年5万台，未来要推出10多款车型。

“技术方面是我们研究院做的技术支持，主要面对没有补贴的市场，日常代步使用，这类电动车是有一定销量的。”齐凯表示，整个公司已经完成10多个亿的投资。

齐凯解读称，华晨的新能源战略，就是要通过合资公司，去做可以应对无补贴的产品，然后将来还要上量。而新日拥有的销售网络能力是华晨最为看中的。齐凯透露，未来会做渠道上的整合，包括用中华或者华晨鑫源的渠道来卖华晨新日的电动车。

此外，在卡车业务板块上，以卡车的品牌影响力为筹码，华晨同样正在引进战略投资，齐凯透露，目前正在跟几家在谈。

“国企改革的时候，大家一直在强调国有资产不能流失，但是不要忘了资产不流失，但它在贬值，而有一些看似流失，实际是这是国企改革付出的成本。当然现在省里边给我们要求也是国有资本不能流失。”齐凯认为，应该把国有资产盘活、把“蛋糕”做大。

塞翁失“马”，焉知非福？

随着2022年的临近，华晨宝马股权转让成为华晨最绕不开的话题，而随着更多外资欲增资扩股的传闻传出，华晨宝马作为率先达成协议的车企，竟然有了先行者的“优越感”，包括能拥有更多缓冲期，以及拓展与宝马在整个产业链上合作的。

据悉，为了加大零部件本土化率，宝马正在把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，据悉，华晨已经毫无悬念的获得了合资优先权，目前正在与几家大的海外供应商快速推进合资事宜。

与宝马的零部件合资将给华晨带来丰厚的收益。今年7月，宝马集团已将首批37家本土化供应商作为与华晨合资合作的意向企业推荐给华晨，同时，双方签署了500亿的大单，涵盖从2023年到2030年的合作。按照规划，2025年合资零部件板块的营收规模将达到350亿，其中70%将是给宝马配套的。

据悉，华晨制造和汽车已经在零部件板块上进行了大力整合。2019年，华晨的零部件板块收益为86亿，其中为华晨宝马配套的达到62亿。宝马去年在中国的本土购为480亿，未来会达到950亿，零部件本土化率也将从原来的不足50%提升到超过70%。而从供应商共享的角度，这些供应商的进入对中华也会有所裨益。

除了华晨宝马可能带来的新财务，齐凯透露，另一家合资车企华晨雷诺也将有新的输入。华晨雷诺目前主销的是品牌的产品，包括海狮、阁瑞斯，最近几年则一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。

“今年年底之前，我们会推出一款雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品”。齐凯表示，虽然雷诺退出了中国对乘用车市场，但雷诺集团会加大对沈阳合资公司的投入。据悉，在华晨与雷诺9月24日举行的董事会中，主要议题就是如何加大在华晨雷诺的投资。

而对于即将丧失华晨宝马财务并表的华晨中国，齐凯坦言，华晨几家上市公司此前发挥的融资作用并不太强，但接下来会有一些动作。

问题一：华晨属于是央企吗华晨汽车集团控股有限公司简称“华晨汽车集团”，是2002年根据中央决定，经辽宁省 *** 批准设立的国有独资公司，总部坐落于素有“共和国装备部”之称的国家重点装备制造业基地――辽宁省沈阳市，是辽宁汽车工业的龙头企业、中国汽车工业自主品牌的主力军，现有员工4.6万人，资产总额超过730亿元。

问题二：中华车是国有企业吗/？华晨汽车的全名是华晨汽车有限公司。

华晨宝马是华晨汽车有限公司和德国宝马汽车集团的合资企业，目前生产3系列（320激325）5系列（523 525 530）宝马轿车。

华晨的前身是沈阳客车制造有限公司。

主要产品为：海狮系类，阁瑞斯系类旅行车。中华系类轿车。轻卡等等。

华晨是国企。车身中文标识;华晨中华华晨

华晨宝马是合资企业. 车身中文标识：华晨宝马

问题三：华晨中华是不是国企华晨汽车的全名是华晨汽车有限公司。

华晨宝马是华晨汽车有限公司和德国宝马汽车集团的合资企业，目前生产3系列（320 325）5系列（523 525 530）宝马轿车。

华晨的前身是沈阳客车制造有限公司。

主要产品为：海狮系类，阁瑞斯系类旅行车。中华系类轿车。轻卡等等。

华晨是国企。车身中文标识;华晨中华华晨

华晨宝马是合资企业. 车身中文标识：华晨宝马汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题四：华晨汽车销售公司是国企吗这还用问？度娘一下就知道了，百分百央企

问题五：华晨汽车控股有限公司发动机工厂怎么样？是国企吗？ 200分华晨汽车集团控股有限公司引（简称“华晨汽车”，英文Brilliance Auto）是我国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年跟进中央决定，经辽宁省 *** 批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。华晨汽车直接或间接控股华晨中国汽车控股有限公司（香港、美国上市）、汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工3.5万人。

除拥有华晨宝马合资品牌外，高起点打造了中华和两大自主品牌。其中，中华轿车在中国中高级自主品牌轿车市场的占有率位居第一；海狮轻型客车产品市场保有量已超过80万辆。独占轻客市场半壁江山；轻卡在全国排名已上升到第四位，市场占有率突破12%，拥有华晨、车辆、华晨宝马三大整车生产线及四条发动机生产线。华晨汽车集团控股有限公司被中国工业经济研究院评为2010年中国制造业500强，排行第72位。坚持“以我为主、外部为辅”的研发模式，与日本丰田、德国宝马、保时捷等国际知名公司开展合作，形成自有知识产权，拥有了148项技术专利。

经过十几年的发展与积累，华晨汽车经历风雨坎坷，始终坚持“高起点打造自主品牌”的发展道路。2008年华晨汽车取得了可喜成绩，全年实现销售收入410亿元；整车销售285119辆；整车出口2.1万辆，同比增长36%；出口创汇1.95亿元美元，同比增长4.8%。上缴税金29.4亿元，在消化钢材及部分贵金属价格上涨5.12亿元的情况下，实现降低成本7.2亿元。华晨汽车的快速发展引起了国内外的高度关注，在国内汽车产业中的地位显著提高，综合排位有05年的第12位重新跻身国内汽车十强行列，按销售收入计算，名列第七位。

华晨集团早在19年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，也就是华晨厂里面统称的第一批车。这批车由于没有得到上市销售的准入证，所以只是在随后的几大车展上露了露面，然后就分配给厂内自用了。第一代的中华轿车虽然有着潇洒大气的由意大利设计的外形，但这批车无论是内饰质量还是装配水平，乃至机械性能都处在很低的水平，内饰质量和行车感觉真的是糟透了激粗糙的内饰像街道工厂的手艺，车开起来仿佛一切都和你较劲。

2002年8月中华车型正式上市销售，开始上市销售的中华车型较以前的版本在技术、内饰以及装配质量上有了很大的提高，但是其驾驶操控性能依然很低，舵轮太轻，方向控制比较随意，缺乏高档车的有自主意识般的回馈阻尼。稳定性　　03款中华轿车与前两款相比稳定性能较好。在中速转弯并踩刹车的情况下，中华轿车也没有出现甩尾、侧滑的情况。在直线高速行驶时，松开方向盘，车辆仍保持直线行驶，没有“跑方向”。中华的方向太灵活了，有点“贼”，路感不好。配置也比较全面。有一点比较突出，它的车载电源标示的是120w，在后备箱和后排座椅上都有独立的电源，方便车上使用笔记本电脑，很适合商务人员使用。

2004年2月9日04款中华上市。04款新中华的外部型基本没有太大的改变，只是换装了宝马式多辐放射轮毂和前风栅镀铬装饰件。内饰的改变可以用焕然一新来形容，在功能便利性与视觉效果上都发生了质的变化。04款新中华的内饰用了最流行的整体浅色搭配，中控台的整体色调由原来的黑色改为了时尚亲切的金米色调，更显高贵典雅，以前繁杂的按键现在也大大地简化，成了上下两层为数不多的功能齐备的圆环形组......>>

问题六：华晨是纯国企？华晨汽车有限公司的前身是沈阳客车制造有限公司，于2003年1月正式更名，是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。沈阳客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳汽车华晨金典股分有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。公司注册资本44,416万美元，投资总额57,098万美元。华晨公司持有公司总股本的51%，公司持有49%。查看原帖>>

问题七：我想问一下嗯沈阳华晨专用车有限公司是国企还是民营企业沈阳华晨专用车有限公司是民企。

沈阳华晨专用车有限公司是华晨集团专业从事各类专用改装车开发、生产和销售的整车生产基地之一，成立于2009年6月。是华晨集团专用车五大生产基地之一，

问题八：中国国企汽车品牌有那些吉利、比亚迪、帝豪、奇瑞、长安、福田、奔腾、五菱、传祺、昌河、江淮、东风、夏利、红旗、江陵、众泰、哈飞、力帆、宝骏、北京汽车、长城、扬子、川汽野马、、东南、海马、华晨中华、黄海、华泰、丁汽吉奥、双环、天津一汽、中兴、永源

问题九：目前中国的车企中有哪些是国企，哪些是民营企业按2011年中国企业500强排名，中国车企前10位的排名如下：

排名企业名称营业收入（万元）所在地

13东风汽车公司 36883383 武汉

15上海汽车工业（集团）总公司36727716 上海

18中国第一汽车集团公司29401552 长春

48广州汽车工业集团有限公司16224204 广州

50北京汽车集团有限公司157629 北京

84天津汽车工业（集团）有限公司9665895 天津

103中国重型汽车集团有限公司8119180 济南