国外高档汽车杂志推荐,国外高档汽车杂志

1.哪本关于汽车的杂志比较好

2.请具体评价一下下列5本汽车杂志，要具体详细哦

3.哪种《汽车杂志》比较好？

4.巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

我建议你不要买《汽车杂志》，此杂志在03年以前很畅销，那是因为他跟德国著名汽车刊物《auto moto and sport》（简称ams)合办。这个德国杂志拥有50多年的创刊历史，以数据准确，评论客观著称，成为欧洲发行量第一的汽车类刊物。03年之后,ams离开了《汽车杂志》开始跟《汽车画报》合办，05年底ams又开始跟现在的《汽车博览》合办。所以我建议你买《汽车博览》。我再说下《汽车博览》，这个杂志的编辑部拥有一流的测试仪器，这是最关键的。而且此杂志还有米其林，壳牌，博士，一汽大众等诸多知名企业的赞助，相当不错。《汽车博览》订一年的话，他们有很多优惠，很诱人的。它的单本售价是13.9元。我建议你先买一本看看。

喜欢看好车的，我就推荐《名车志》。

《汽车之友》也不错！

哪本关于汽车的杂志比较好

向您推荐《汽车博览》13.9元，是和德国AMS合作的，倾向于德国车，比较专业。

还有《名车志》也相当不错，15元，页数没有《汽车博览》多，但内容也很好，倾向于美国车。有时还附赠画册呢。

请具体评价一下下列5本汽车杂志，要具体详细哦

我看了10年的汽车杂志了，车友，车迷，汽车之友，中国汽车画报，汽车族等等，基本上市面上有的，我都看过了。?

给我的感觉是，汽车杂志越来越偏离观众了，已经成为汽车厂商最大的托~~谁给钱就帮谁说话。汽车之友变化很明显，越来越小资情调，商人的嘴脸暴露无疑。?

现在我看的是汽车族，还是比较不错~~?

如果LZ真的想学习汽车知识，我劝你，杂志少看，多在汽车论坛上看，我常去汽车之论坛，看车主的作业，评论。还有百度的汽车吧。我也常在那边玩，那边很多车友都是不错的~~?

要说那本比较好，我觉得，都是那样的风格，我已经看厌了他们的谁给钱帮谁说话的嘴脸.?

要看好杂志，好的汽车节目，有。?

外国的，TOP?GEAR，英国BBC做的汽车节目，被称为世界上最棒的汽车节目~我也非常喜欢，它在中的杂志名字叫《汽车测试报告》，不过挺难买到的，港台那边比较多~~也就他，说说实话吧~~

国内的，就我看的汽车族吧...也是和外国合作的~

哪种《汽车杂志》比较好？

兄弟，我跟你一样大一，推荐汽车博览。

我从博览第一期开始看的，那时叫汽车杂志，编辑组和德国最权威的AMS（auto motor and sport)合作，后来编辑部跳槽新版的杂志叫中国汽车画报，之后同样的事情再度发生，编辑组又创办了汽车博览。

现在市面上汽车杂志、中国汽车画报好像都还有，但已经不是和AMS合作的了。在我看来，AMS的标签就是专业客观的标志，我敢说现在好多杂志的编辑都是看着当年AMS汽车杂志过来的。

总之，不管杂志名称怎么变，AMS是不变的，现在合办的杂志叫汽车博览。

上述个人意见，仅供参考

巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

能买到的杂志中，我觉得比较好的是《汽车杂志》，内容丰富，比较权威，还有就是《汽车博览》，比较年轻的杂志，但是团队是久负盛名的AMS，就是原来汽车画报的主创人员，离开了汽车画报，自建了《汽车博览》，评测具有很高的权威性。

国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保时捷?Taycan?做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。

参与对比的两款车型

《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保时捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在国内的售价为?89.39?万元，保时捷?Taycan?Turbo?S?在国内的售价为?179.8?万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan?的售价将近是?Model?S?的两倍。两车的基本参数如下：

特斯拉?Model?S?高性能版：

售价：89.39?万元

车身尺寸：40*1964*1445mm，轴距?2960mm

风阻系数：0.23Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：580kW

综合最大输出扭矩：1180Nm

0-100km/h?加速时间：2.6?秒

CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.5?秒

CarAndDriver实测?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：100kWh

工况续航：650km

EPA?续航：326?英里（约?524km）

CarAndDriver?实测高速续航：222?英里（约?357km）

保时捷?Taycan?Turbo?S：

车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距?2900mm

风阻系数：0.22Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：560kW

综合最大输出扭矩：1050Nm

官方0-100km/h?加速时间：2.8?秒

CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.4?秒

CarAndDriver实测?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：93.4kWh

工况续航：650km

EPA?续航：192?英里（约?309km）

CarAndDriver?实测高速续航：209?英里（约?336km）

在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：

特斯拉?Model?S

优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；

缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；

结论：8?年过去了，特斯拉?Model?S?给人的印象依然深刻。

保时捷?Taycan

优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；

缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；

结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并用了“保时捷”的定价。

下面我们先来来看看几个专项对比项目。

续航对比测试：两车相差?13?英里

在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条?6.5?英里长的环形高速公路上以?75?英里/时（约?120km/h）的速度跑?100?英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉?Model?S?高性能版实测高速续航为?222?英里，保时捷?Taycan?实测高速续航为?209?英里，两车的差距为?13?英里，相比两车?EPA?续航的差距（两车?EPA?续航相差?134?英里）要小得多。

充电测试：Taycan?充电速度更快

在充电测试环节，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充桩上进行充电。保时捷?Taycan?则在?350kW?的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model?S?的理论充电功率可以达到?200kW，Taycan?可以达到?270kW。不过从曲线上来看，Taycan?在各个阶段的充电功率都比?Model?S?要更高。

性能对比测试：Taycan?加速更快并且几乎无衰减

在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了?15?次?1/4?英里的加速测试，分别取得两车?15?次?0-60?英里/时以及跑?1/4?英里所需要的时间。测试时?Model?S?使用的轮胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保时捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?轮胎。

特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/时最好加速时间为?2.5?秒，保时捷?Taycan?录得的最好成绩为?2.4?秒。

1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用时?10.7?秒，尾速为?125?英里/时（约?201km/h），Taycan?用时?10.5?秒，尾速?130?英里/时（约?209km/h）。

另一个值得关注的点是在连续?15?次的弹射起步测试中，保时捷?Taycan?Turbo?S?的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。

不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。

《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热?45?分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

其它方面的评价

在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉?Model?S?大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉?Model?S?从?2012?年?8?年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

特斯拉?Model?S?的后排空间要比?Taycan?大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比?Taycan?要更大。另一方面尽管相比?Taycan?配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比?Taycan?要更轻。

驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷?Taycan?明显更为赞扬，尽管?Model?S?得益于全新的空气悬挂，Model?S?的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷?Taycan?则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。

对于驾驶?Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan?驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？

对比测试总结：Model?S?小胜

最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后?Model?S?的总得分为?211?分，Taycan?的总得分为?198?分。Taycan?的主要失分点在车内空间以及价格上，Model?S?的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

全文总结：

在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前?EPA?的续航两车相差达到?134?英里，而在这次的测试中，两车的差距仅?13?英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于?Taycan?来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而?EPA?的续航还包括城市续航，我们也期待?Taycan的城市续航成绩。

在充电对比环节，保时捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能测试环节，Taycan?15?次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而?Model?S?则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。

尽管?Model?S?在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了?8?年的车型，面对保时捷?Taycan?依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。

当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动驾驶方面的项目，而这些项目则是?Model?S?的强项?Taycan?的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。