特斯拉车型价格对比图_特斯拉车型价格对比

1.硬碰硬的较量！上汽大众ID.4 X对比特斯拉Model 3

2.2022最新特斯拉车型价格表新款特斯拉价格一览

3.特斯拉有几款车型价位各多少

4.特斯拉全系车型对比，Model S/X/3/Y都有什么区别？

5.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

很早之前，马斯克就说过，特斯拉要做的是传统汽车界的大众、福特，而非“BBA”。从特斯拉的攻势来看，马斯克的目标似乎很快就要实现。最近，特斯拉又有了大动作，那就是特斯拉Model 3再次调价，其门槛仅为22.99万，印象中，这似乎也是特斯拉Model 3的历史最低价。说实话，这个价格我认为特斯拉Model 3将对部分燃油车形成压力，比如大众迈腾。那现阶段，特斯拉Model 3和迈腾谁更值得入手呢？咱们今天就来进行一场“油电对决”，看看二者的实际表现。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

从价格来看，特斯拉Model 3指导价区间为22.99-32.99万，迈腾为18.69-25.39万，二者都定位为中型轿车。以23万左右的价格为例，咱们选取特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版、迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型进行对比，二者的价格非常接近，咱们也以这两款车型为例，展开对比。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

外观层面，特斯拉Model 3和迈腾的风格差异比较大，特斯拉Model 3整体设计很简洁，该车以科技感为主，无框车门也比较炫酷；迈腾的风格比较沉稳，其整体线条很舒展，视觉效果比较大气，符合大众车一贯的风格。外观属于见仁见智的部分，咱们点到为止。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

内饰层面，特斯拉Model 3和迈腾的差异也比较大，特斯拉Model 3的内饰布局依旧很简洁，该车基本摒弃了所有实体按键，且用了悬浮式中控屏、怀挡等设计，其内饰科技感较强，但具体的操作还需要大家适应一下；迈腾的内饰布局很规整，对称式布局很显大气。同时，迈腾用了内嵌式中控屏的设计，整体布局比较传统，但功能区域划分清晰合理，比较容易上手。虽然特斯拉Model 3和迈腾的内饰风格差异很大，但二者的质感都对得起各自的身价。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

空间层面，这想必也是大家比较关心的部分，毕竟两台车都定位为中型轿车，空间理应是二者的强项。从尺寸来看，特斯拉Model 3和迈腾的尺寸各有优劣，但迈腾的车长有明显优势。反映到具体空间上，二者的后排乘坐空间其实相差不大，只是特斯拉Model 3的后排头部空间稍显局促。

座椅功能方面，特斯拉<a class="hidden"

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硬碰硬的较量！上汽大众ID.4 X对比特斯拉Model 3

特斯拉汽车的价格分为两种车型：

1、MODELS系列：73.4-132.49万；MODELX系列：85.25-141.35万；

2、ModelS车型在中国内地起售价格（85kWh）为人民币73.4万元；

3、特斯拉在中国内地公布了配置85kWh电池的ModelS普通版的价格为73.4万元，这款车型在香港的售价比内地低了22万元这一价格较此前市场上预测的100万元低出许多；

4、同时，特斯拉还公开了这一售价的构成，其中在华的关税、增值税及其他税共计3.67万美元，占售价的30%。配置了85kWh电池的ModelS高性能版在内地的售价是85.25万元，比香港同款车型高出25.72万元；

百万购车补贴

2022最新特斯拉车型价格表新款特斯拉价格一览

易车原创?在此之前，特斯拉Model 3可以说是新能源领域的一个佼佼者，它从销量上证明了这一点。但在我试驾完上汽大众ID.4 X之后，我认为它完全具备挑战特斯拉Model 3的实力，甚至在市场表现上也完全有潜力能够与之抗衡。此次我们找来了这两款在现如今的新能源市场上同样备受瞩目的车型，同样都身处在25万元左右的售价区间，一起来看看，这两者之间硬碰硬的较量到底谁能占到便宜吧~

参与对比的两款车型：

此次我们分别拿到的是上汽大众ID.4 X Prime劲能四驱版（指导价27.2888万元）、特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（指导价24.99万元，不包含选装价格）。虽然价格一高一低，但不要忘了，这个版本的Model 3是入门款车型，而ID.4 X则已经是高配车型。也就是说，ID.4 X全系车型的整体售价区间，是要明显低于Model 3的。在较低的售价区间之内，ID.4 X提供的可选择版本更多一些。

科幻与普世审美的对撞！

长期关注新能源车的朋友们不难发现这样一点，那就是，它们在设计风格上大多都会刻意体现出一些与如今燃油版车型的不同，我们暂且可以将其称之为未来感。这方面，特斯拉Model 3似乎更具代表性一些，尤其是它的全封闭式前脸设计，对于潜在用户们来说，只能说是能够吸引部分用户，而不能让绝大多数人都满意和喜爱。

而上汽大众ID.4 X，虽然相比现阶段的燃油车来说，同样具有不少未来感，但是它却能在接受程度上比Model 3更具有亲切感。换句话说就是，当你从现有的燃油车，过渡到ID.4 X的时候，会感觉很自然、没有违和感。但要是换成了Model 3，多少也需要一些适应的时间。此外，ID.4 X在外形部分又十分重视外形迎宾唤醒效果，灯光灵活运用，也能让潜在用户们获得更多的归属感。

尺寸上，虽然同属于纯电动新能源车，但是上汽大众ID.4 X属于紧凑型SUV，Model 3则属于中型轿车，定位的差异同样也导致它们在往后面向的人群方面会有进一步区分。只不过现阶段，当市面上可选的靠谱新能源车还不够多的时候，它们二者的绑定关系才会显得更强一些。

特斯拉Model 3（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm）拥有更长的车身和轴距优势，上汽大众ID.4 X（长宽高4612/1852/1640mm、轴距2765mm）则在车身高度和宽度上更胜一筹。但是即便只是从外形方面你也能看得出来，如果想要更强的空间实用性的话，ID.4 X显然更容易满足你的需求。

还有一点从细节设计和工艺上不得不提的是，大众品牌的纯电动车型虽然进入大家视野没有那么早，但是它依然拥有在燃油车阶段沉淀下来的底蕴和经验积累。所以，当你把这样两款车摆在一起的时候，特斯拉Model 3或许在第一感觉上带给你的是惊艳和刺激，但是相信在时间推移的过程中，上汽大众ID.4 X的这份协调和内敛（或者可以称之为耐看），才是能够持续吸引你的关键。与此同时，Model 3的接缝过大、工艺相对粗糙、ID.4 X的精细做工和材料运用，则会让更多的用户在逐步将两车、两个品牌的造车实力区分开来。

上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3在外形部分的功能配置水平都很高，舒适型配置、科技型配置、尤其是智能驾驶系统方面，都达到了大家对于一辆智能化纯电动车型的预期。但在显而易见、容易观察到的一些细节上，ID.4 X比Model 3多配备了矩阵式LED大灯、大灯随动转向、Welcome迎宾光效、360°全景影像等。在原厂轮胎/轮圈方面，ID.4 X原厂配备了尺寸为235/45 R21的轮胎，比Model 3的235/45 R18尺寸看上去更运动、更有气势一些。

值得一提的是，上汽大众ID.4 X的大灯和尾灯组在集成了IQ.LIGHT技术之余，还首次引入了迎宾功能。当车主靠近车辆，前大灯在缓缓点亮的同时，还会左右晃动，就像是刚刚睁开的双眸，相当灵动！尾灯组则具备3种不同形式的点亮动画可以选择，同样能给用户带来更亲切的交互感。这一点，在目前的新能源车型阵营中，还是相当罕见的！

感受两种不同的交互方式！

悬浮式中控屏，这几乎就是两款车在内饰部分唯一的相似之处了！特斯拉Model 3在内饰部分依然延续着它的极简主义，由此也带来了更多的未来感、科技感。然而，相信你跟我一样，在第一次坐进上汽大众<a class="hidden" href="://car.yiche.co

特斯拉有几款车型价位各多少

一、2022新款特斯拉价格

2022新款Model3价格：279900元

2022新款Model3高性能版价格：367900元

2022新款ModelY价格：316900元

2022新款ModelY长续航版价格：375900元

2022新款ModelY高性能版价格：417900元

特斯拉汽车2022款最新款价格在28万元到41.8万元之间，其中基础款用的后轮驱动的设计，价格相较于便宜一些，百公里加速的时间也要较长一些。而高性能版与长续航版用的是双电机全轮驱动，不仅仅是加速时间得到缩减，更是增加了本身的续航里程，进而更加的一种续航体验。

二、分期购车价格表

这几款特斯拉电动汽车价格分期的价格如下，皆用首付15%，60月供计算。

2022新款Model3，预计每月的月供4758元，首付4.2万元

2022新款Model3高性能版，预计每月月供6254元，首付5.52万元

2022新款ModelY，预计每月月供5387元，首付4.8万元

2022新款ModelY长续航版，预计每月月供6390元，首付5.64万元

2022新款ModelY高性能版，预计每月月供7104元，首付6.27万元

这是分期5年的情况，每年的利率稍微有些高昂，如果用3年分期的，价格要相对少上一部分，根据自身的财力进行计算，按照预计情况支出。

三、特斯拉2022新款优点

首先就车型设计承受来看，2022年新款的承受能力大大的增强，车体仍用钢铝混合金属材质，能够抵御自身四倍的重量压力，侧翻的风险较低。双电机全轮驱动的款式不仅减少了自身的加速时间，更是增加了自身的状，不管在何种天气表现下都有不俗的体验。而且正是因为上电机，本边便于维护，增加前后轮的牵引力，做到更好的制动效果，并且如此，对车内的软件也进行了升级，侧方感知更为灵敏，全系列科技感知，带你走向未来的世界。

特斯拉全系车型对比，Model S/X/3/Y都有什么区别？

3款，36-万100万之间。

1、ModelS中大型车，价格在78.99-100.99万之间。

2、ModelX中大型SUV，价格在87.99-103.99万之间。

3、Model3中型车，价格在36.39-50.99万之间。

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

在更新了全部车型的EPA续航里程、加速度和定价之后，特斯拉汽车的性价比再次提升。

下面是目前所有在售版本的价格（在美国）、续航里程（EPA）和加速度（0-92公里/小时）这三个基本标准。

如下图所示，单次充电里程300英里（483公里）的EPA已经成为起步。事实上，只有入门级的Model?3?Standard?Range?Plus明显低于300英里，而?Model?S可以做到超过400英里（644公里）。

要想获得更多的加速性能，客户必须要付出额外的代价。Model?Y?LR?AWD仅比Model?3?LR?AWD高出3000美元。

如果我们把即将推出的Plaid?Model?S（于2021年底推出，续航里程520+英里/837+公里，加速低于2秒）包括在内，再来看看车型覆盖范围。价格将提升至141190美元（94.5万元人民币），比Model?S长续航加长版的基本价格高出一倍，但它将比任何特斯拉有史以来的速度更快，而且续航里程多出三分之一。

*?部分数据/车型为估算值，价格为MSRP+DST。

**?特斯拉Model?3标准续航版已经不在对比之列，因为连特斯拉都没有在其网站上列出它的名字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。