汽车传动轴电机原理,汽车传动轴工作原理

1.新能源汽车的组成

2.趣味知识：电摩没有链条或传动轴·电机是如何驱动车辆行驶的呢？

3.新能源汽车有半轴吗

4.汽车传动系的基本功用是什么？

5.电动汽车是怎样的驱动系统原理？

6.纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统区别

大众分动箱电机的结构和原理类似于变速器的一轴和二轴。装有分动箱的汽车，会有一个特殊的挡把，挡位为2H、4H、N、和4L。当挂2H时，此类车款就是一台后驱车，发动机的动力经过变速器之后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速器上，在引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。

分动箱电机的作用

将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前后轴。带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。

新能源汽车的组成

电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、检测传感器以及电源等部分组成。电机驱动系统的作用指通过控制电机的旋转角度和运转速度,以此来实现对占空比的控制,来达到对电机怠速控制的方式。

电机驱动系统由什么组成

电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、检测传感器以及电源等部分构成。与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高和效率高的特性，另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。

驱动系统是电动汽车最主要的系统之一。电动汽车运行性能的好坏主要是由其驱动系统决定的。电动汽车驱动系统由牵引电机、电机控制器、机械传动装置、车轮等构成。它的储能动力源是电池组。电机控制器接收从加速踏板(相当于燃油汽车的油门)、刹车踏板和PDRN(停车、前进、倒车、空档)控制手柄的输出信号，控制牵引电机的旋转，通过减速器、传动轴、差速器、半轴等机械传动装置(当电动汽车使用电动轮时机械传动装置有所不同)带动驱动车轮。车辆减速时，电机对车辆前进起制动作用，这时电机处在发电机运行状态，给储能动力源充电，称之为再生制动。动力驱动系统的再生制动功能是非常重要的，它能使电动汽车一次充电后行驶的里程增加15~25%。

电机驱动系统的工作原理

电机驱动系统的工作原理是利用电动势在磁场中产生的力来驱动机械装置，将电能转换为机械能。其中，电能转换过程是：将电能通过电动机的电枢传递到电枢上，电枢上的电流经过线圈，在线圈中产生的磁场会沿着线圈的方向产生一个力，这个力可以驱动电机转动，由此实现电能转换为机械能。

电机驱动系统的故障主要分为

电力系统的故障可分为简单故障和复合故障两大种类。

(1)简单故障是指电力系统中某一处发生一种横向(即短路)故障或纵向(即断线)故障的情况，其中包括三相短路、单相接地短路、两相短路、两相接地短路、单相断线、两相断线等故障。

(2)复合故障是指电力系统中发生两个或两个以上简单故障的组合。

1. 故障分析内容：故障的性质，故障的起因，故障的发展过程，故障的处理过程，故障的损失，故障的责任分析，应该吸取的经验和教训，改进措施等。

2.

还涉及电力系统暂态稳定分析和动态稳定分析。讨论电力系统受到扰动后的变化过程，能否恢复稳定。析电力系统在各种故障情况下的电流、电压的变化只是其中的一部分内容。

电力驱动系统故障

电动机驱动系统的故障主要分为电动机故障与电动机控制器故障。

电动机是电能和机械能转换，实现车辆驱动的关键部件，是典型的机电混合体。电动机故障涉及因素较多，如电路系统、磁路系统、绝缘系统、机械系统以及通风散热系统等。任何一个系统工作不良或其相互之间配合不好均会导致电动机出现故障，所以，电动机故障要比其他设备的故障更复杂，电动机故障诊断所涉及的技术范围更广。

此外，电动机的运行还与其负载情况、环境因素有关。电动机在不同的状态下运行，表现出的故障状态各不相同，这进一步增加了电动机故障诊断难度。通常而言，电动机的故障可分为机械故障与电气故障。机械方面的主要故障有定子铁芯损坏、转子铁芯损坏、轴承损坏和转轴损坏，其故障原因为由振动、润滑不充分、转速过高、静载过大、过热而引起的磨损、压痕、腐蚀、电蚀和开裂等电气方面的故障则主要是定子绕组故障与转子绕组故障，故障原因包括电动机绕组接地、短路、断路、接触不良和鼠笼断条等。

因为器件本身的结构和物理特性以及相互间的电磁兼容性问题，电动机控制器故障也成为电动机驱动系统发生故障的主要原因。电动机控制器的故障主要包括以下几类：IGBT故障、输入电源线和接地线故障、整流二极管短路、直流母线接地错误、直流侧电容短路、晶闸管短路、温度超限报警、相电流过流、过电压以及欠电压等高压电气系统故障。

趣味知识：电摩没有链条或传动轴·电机是如何驱动车辆行驶的呢？

1.为何纯电动汽车的构造更简单灵活?

首先，纯电动汽车用线控技术，没有传动轴。

第二，纯电动汽车没有传统的变速器。

第三，灵活利用空间放置动力蓄电池。

第四，电机比发动机更轻、更简单。

2.纯电动汽车有哪些主要总成?

车身

动力系统

传动系统

转向系统

行驶系统

制动系统

能量供给系统

3.纯电动汽车是怎样奔跑的?

电机一开始旋转就可以输出最大转矩。由于初始转矩足够大，因此只需通过减速器而不是变速器的低速档位，就可以将低转速、高转矩的动力传递到差速器，然而再通过半轴传到驱动轮上，最终驱动汽车起步、前进。

4.变换器起什么作用?

驱动电动汽车用的动力电池都是直流电，而电动汽车上电机的输出都是交流电，因此在向电机供电时要将直流电转换为交流电，其转换装置就是逆变器，同理，当电动汽车制动或减速时，车轮带动电机旋转，此时电机作为发电机使用，用来回收能量，但不论是直流电机还是交流电机，当它们作为发电机使用时所输出的都是交流电。要想将这些交流电储存于电池中，必须将其从交流电转换为直流电，因为电池都是直流电池。完成这个转换工作的，也是逆变器。

5.电控系统起什么作用

纯电动汽车就是一个高度集成的电气化系统，主要包括车载充电系统、动力电池管理系统、电机控制器、车身控制系统和信息传输及显示系统。这些系统都要整合在一个总的整车控制系统之中。我们把这个总的整车控制系统称为电子控制系统或电控系统。

电控系统是纯电动汽车上的核心部件，被称为纯电动汽车的大脑，其成本要远高于电机本身。

6.纯电动汽车是怎样变速的

驾驶人踩下加速踏板，传感器检测到加速踏板被踩下去的深度(一般都会装备两个相同的传感器,以防误操作，只有两个传感器的数据完全一致时才会进行下一步)。电机控制器根据传感器信息调节电源频率，电机的转速随电源频率的改变而改变。经过差速器和半轴等传动系统后，将电机动力输出的变化传递到驱动轮上，最终使纯电动汽车的速度产生变化

7.纯电动汽车是怎样制动的

纯电动汽车的制动系统与燃油汽车的制动系统基本一样，都有液压机构、制动盘、制动活塞、制动钳和制动摩擦片等，唯一的区别是真空制动助力器的真空来源不一样。

当传感器监测到制动助力器直空度不足时，电动真空泵就开始工作并维持真空环境，通过这样的方式，确保真空制动助力器能够像传统汽车那样为驾驶人提供制动助力。

8.纯电动汽车是怎样回收能量的

当驾驶人抬起加速踏板时，动力电池停止向电机(作为电动机工作)供电，但此时车辆并不能马上停下来，而是在惯性力的作用下继续前进。这个时候是车轮反过来拖动电机运转，使电机在车轮的带动下旋转，从而进入发电机的状态，产生交流电经逆变器整流后转换为直流电，并通过供电线路将电量储存于动力电池中。

9.纯电动汽车怎样为车内提供冷风

10,纯电动汽车怎样为车内提供暖风

新能源汽车有半轴吗

内容概述：电机类型，轮毂电机的特点。

Engine·引擎（发动机）有很多类型，汽摩常用的类型有两类：电动机，内燃机。燃油动力汽车与新标准的摩托车均使用「四冲程·活塞往复循环式内燃机」，电动汽车多使用独立布局的驱动永磁同步电机，这是目前效率最高的电动机（能量转化率高于内燃机平均3倍）。

不过摩托车的电动机是比较特殊的，相比汽车使用的独立驱动双轮的电机，电摩的电机只能驱动一个车轮，这种机器正叫做轮毂电机。

图1：内燃机结构特点

图2：永磁同步电机结构特点

图2：轮毂电机的结构

直驱概念

任何类型的电动机理论上都可以做到直驱，指不通过变速箱直接连接差速器，将动力传输到两侧车轮。然而摩托车本就只有两个车轮（别谈边三），而前轮又不宜有驱动力，否则转弯时会因车轮转矩影响过弯的稳定性（产生侧向作用力）。

所以电摩只需要驱动后轮即可，那么就不用复杂的减速器、差速器、传动轴结构了。普通的电机并不适合应用于这种车型，反而是汽车不太适用的小体积的轮毂电机可以作为电摩的直驱动力元。

轮毂电机顾名思义，指轮毂内部结构并不是实心的金属，而是掏空后布局永磁体、电子线圈与转子。其能量转化原理是动力电池将电流输入到电磁线圈产生「电磁场」，利用磁极互斥的原理驱动转子运转。

如果转子与轮毂刚性结合，转子的旋转是不是就等于轮毂的直接运转了呢？答案显然是肯定的，而电摩的轮毂电机又只有一个运动方向（前进），这就是电摩不需要链条或传动轴即可驱动车辆行驶的原理。

轮毂电机与汽车

在电动汽车中有极少数车辆也使用轮毂电机，不过并不是一般认为的中重型客户车。这些车由于成本的控制往往会选择低转速的轮边电机，要通过AMT电控机械自动变速箱对功率进行放大，?之后才能实现对转速和电耗的控制。

真正使用轮毂电机的车辆多为高端越野车，比如「lordstown·motors」公司设计的endurance皮卡。这台车一共装备了四台轮毂电机，实现的自然是全时四驱系统；而且只要电控系统足够先进的话，这种车就能实现接近横向转弯的高极限，所谓的“坦克调头”会非常的轻松。

不过因为这些公司都是些新势力的小公司，在技术方面是不够先进的。但未来很有可能出现一些传统品牌的“轮毂电机·4×4”，这些车会很值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车传动系的基本功用是什么？

新能源汽车有半轴，也叫驱动轴，是变数箱减速器和驱动轮传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT）分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。它通常为实心，但是空心轴各国容易控制不平衡，因此，轿车使用空心轴比较多。

但是，电动汽车靠电线传输动力，不存在传动轴，那为何绝大多数电动汽车仍都是前轮驱动？

换装方便目前，在国内市场上，马路上跑的汽车多为前轮驱动，四轮驱动也能经常见到，最不常见的就是后轮驱动。对于新能源汽车来说，为了在市场上抢占先机，很多新能源汽车都是沿用燃油车的架构再次研发而来的，所以前轮驱动的就比较多了。

从实用情况来看，把电机放在前面，有些不科学，电动车的电池通常放在座椅下面和车的后下方，所以重心在后面，所以电动车的电机和变速箱设计得体积非常小。

当然，在制动时的方向稳定性方面，前驱也有着后驱无法比拟的优势。

综上所述，汽车选择前驱还是后驱得看个人日常用车需求，比如：在山地生活环境，还是应该以后驱为主，如果道路平坦，还是可以考虑前驱的。至于前驱车好还是后驱车好主要看个人选择车侧向哪方面了。

电动汽车是怎样的驱动系统原理？

汽车传动系的功用是使汽车具有度良好的动力性和燃油经济性。

汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统区别

从电机驱动车轮的技术原理来说。其实电机驱动车轮，从技术原理上来讲是很容易就能实现的，而且很早之前就有了这样的试验，电机驱动车轮，从学术理论上讲，就是轮毂电机或者轮边电机，主要的区别就是电机安装位置的不同，但是原理都是一样的，在车轮位置集成了制动盘、轮毂、变速器和电机等主要的部件，它的优点很多，主要有：通过电子控制实现差速、实现不同的抓地力的分配，同时更能实现电机扭矩的直接输出，从而大大提升了能源的有效利用率，单轮毂27Kw的电机就能相当于2.0T发动机，可见对提升汽车速度会带来多么明显的改变。

其次从电机驱动车轮的现实使用来说。既然电机直接驱动车轮有这么多的优点，而且已经成功开发了试验样机，那为什么不能在电动汽车上大规模用呢，这里主要受到了现实工艺和价格的限制，在工艺技术上，在车轮这么小的空间内，要集成如此多的设备，极大的增加了设计和生产难度，同时工艺复杂且精密，稍有碰撞就容易遭到损坏。

纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统在车身结构及外观上基本相同，但两者最大区别是动力、驱动系统不同。传统的汽车是使用柴油或者汽油，而电动汽车使用的是比较绿色的电能。传统动力的汽车依然是主流。

1、纯电动汽车以车载电源作动力源，而传统内燃发动机汽车是以燃油作动力源。

2、纯电动汽车用动力电机替代内燃发动机驱动车辆行驶；纯电动汽车以高压大电流为动力系统。而传统内燃发动机汽车，除点火系统用高压低电流之外，其他电源均为低压弱电系统。

3、纯电动汽车主要包括驱动电机、动力电池和电控系统、充电机、DC/DC等主要高压电器。

4、电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

5、电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。

6、传动系工作原理，是将发动机的工作集中在“曲轴”上，由曲轴通过离合器进入“变速箱”，在经过变速箱的“速比”输出给传动轴，带动轮胎行驶。发动机的工作原理，就是“吸，压，爆，排”完成一次做功的循环。