特斯拉X和S销量,特斯拉x和s销量对比

1.特斯拉不香了！大众ID.3十月份欧洲销量夺冠，Model 3未进前十

2.全国各主要城市特斯拉保有量

3.2020年第一季度，造车新势力销量排行榜，冠军揭晓！（交强险）

4.特斯拉在华销量罕见大跌，是受了哪些影响？

特斯拉，全球所有车企中市值排名第一；新能源车企中降价频率第一。当然，特斯拉的负面消息、赞美之词在业内也是数一数二。除此之外，特斯拉在纯电动车领域的各项创新也名列前茅。

总之，特斯拉作为新能源汽车车企中的“秀儿”，它有很多第一。可是有一说一，并不是所有的“第一”我都关注，毕竟有些虚无缥缈，有些是为了营销。今天想说的“第一”是特斯拉在销量上所取得的第一。

特斯拉目前在售的主力车型有特斯拉Model?S、Model?X、Model?3。虽然Model?S和Model?X很早就进入了中国市场，但是因为它们是进口车，而且价格昂贵，所以无论是知名度还是销量都已经不及后来国产的Model?3。

如今，Model?3的销量在新能源汽车市场早已是一骑绝尘。据乘联会数据显示，今年的1—10月份，Model?3累计销量已经达到92051辆。这个数据有多么恐怖呢？第二名的五菱?宏光MINI?EV与第三名的埃安（Aion?S）“联手”都达不到，还要从第四名的全新秦EV分点销量才行。

数据来自乘联会，仅供参考

行文至此，很多人会站出来为五菱宏光MINI?EV正名，它的销量不是已经连续两个月超过Model?3了吗？累计销量超过Model?3也是迟早的事情。

可我想说的是：不同级别的车没有可比性，五菱宏光MIEV在销量上的反超不足以证明它的技术和车就比Model?3好。五菱反而是给其它车企提醒，原来3—4万的微型纯电动车市场“有金可淘”，你们别和特斯拉死磕了，不要高端化一条路走到黑，要学会反其道而行之。

特斯拉Model?3的销量一骑绝尘，反映了两项很严重的问题。首先，虽然我国自主品牌的新能源车经过数十年的快速发展，但是新能源车高端化的进程并不顺利，目前看来已被特斯拉截胡。

其次，自主品牌的新能源车与特斯拉Model?3销量差距过于悬殊，尤其是今年以来，自主品牌的主力新能源车累计取得的实际销量都差不多，在它们当中甚至没有产生实际的第二名。如果说自主品牌的SUV和轿车的销量能超过合资车和紧跟合资车，那么到了新能源车单一车型的时候，自主品牌的新能源车则还没有一个能打的。这实在是不应该。

目前，特斯拉旗下车型的销量还在增长，而自主品牌的新能源车也在努力追赶。不过以现阶段的情况看，特斯拉，又或者说是Model?3即便是负面缠身，但还是会在销量的第一梯队，至于第二梯队才是以后的看点，因为自主品牌新能源车还没有第二。（优视汽车向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不香了！大众ID.3十月份欧洲销量夺冠，Model 3未进前十

特斯拉在市场销量达181.8万。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。

特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司的Elise跑车基础上开发，电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。

旗下的车型

特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车ModelS、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型ModelX、2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model3、2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型ModelY，以及电动半挂式卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck。

2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序，特斯拉 Model S P85D 排名第一，特斯拉 Model S 排名第二。

全国各主要城市特斯拉保有量

车东西

作者?｜?Juice

编辑?｜?晓寒

欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。

大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的?特斯拉Model?3则直接跌出了前十。

自2019年在欧洲交付以来，Model?3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model?3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。

但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。

作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model?3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model?3处在同一范围之内。

这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model?3的市场份额，并且还抢了不少。

另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。

未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。

眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。

大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。

一、Model?3在欧洲跌出前十?ID.3首次登顶

在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model?Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。

但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。

海外汽车分析机构JATO?Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model?3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。

10月份欧洲纯电车型销量情况

取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model?3。

值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。

大众ID.3

排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。

第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。

现代Kona?EV

但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model?3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model?3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。

2019年欧洲新纯电市场销量

从上面表格上不难看出，特斯拉Model?3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。

在2018年和2017年，特斯拉Model?S和特斯拉Molde?X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。

从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。

二、大众打响电动反击第一枪?老玩家们还能战斗

虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model?3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。

首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model?3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model?3的超越。

雷诺Zoe

但ID.3超越Model?3的意义则完全不同，这辆款车处在同一个细分市场。

大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.4万元），特斯拉Model?3在德国的起售价为4.4万欧元（约合人民币34.7万元）。在续航方面，大众ID.3在选装了77kWh的电池后，WLTP续航里程可以达到549公里，而Model?3长续航版本的NEDC续航里程为668公里，考虑到WLTP标准比NEDC更为严格，这两款车在续航上的差距并不是很大。

大众ID.3

无论从售价上来看，还是从续航上来看，ID.3和Model?3都几乎处在同一水平，而大众的名号在欧洲也比特斯拉好使。也就是说，ID.3是真正能够威胁到Model?3的产品，而十月份，ID.3已经用销量证明了这一点。

不过，需要指出的一点是，大众集团的造车路径从来都不是一款车打天下，而是同平台多款车共发的模式。目前大众已经打造了MEB纯电平台，而ID.3只是该平台上的首款车型。这也意味着，像ID.3这样的车型还有很多。

此前，已经有外媒介绍过多款ID.家族的产品了，就大众官方所公布过的也已经有ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等车型。

大众ID.系列车型表

这些车涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车，甚至是跑车等各种车型，这种全方位布局的能力是特斯拉所不具备的，凭着这车海战术的打法，未来大众的纯电销量将会是碾压级的存在。而特斯拉未来想要在销量上继续强压大众几乎不可能。

即使抛开这些还未量产的车型不讲，大众也并非全靠ID.3打天下，更早上市的纯电高尔夫，也已经占据了一定的市场地位。

EV?Sales的数据显示，今年前十个月，纯电高尔夫的累计销量达到了2.9万辆，在欧洲仅次于雷诺Zoe、特斯拉Model?3、现代Kona，已经稳居欧洲纯电车型榜前五名。

大众高尔夫电动版

如果再加上ID.3今年的2.03万辆的销量，大众旗下仅纯电高尔夫和ID.3今年的销量就达到了5万辆左右，而特斯拉Model?3今年在欧洲的销量则为5.8万辆，双方的差距非常小。

在纯电这条路径上，大众已经是特斯拉的强力对手。

自特斯拉横空出世并快速霸占新能源汽车销量榜单之后，多个传统车企也都意识到了电动化的大趋势，纷纷开始转型。但是在过去的两年时间里，传统车企的反击仅仅是停留在口头上，并没有实质性的产品推出。

而今年开始，传统车企的纯电王牌车开始陆续交付，对特斯拉的反击进入到了实质性的阶段，大众ID.3的销量超越特斯拉Model?3则是打响了这场反击战的第一枪。

随着各家纯电王牌产品的逐步落地，特斯拉将会面临更加复杂严峻的环境，也将会迎来真正的考验。

三、特斯拉仍有优势?多项措施反击

虽然，特斯拉在欧州市场遭遇了大众ID.3的阻击，但从全年上来看，特斯拉Model?3仍然强势，在中美欧三大市场还占据不小的优势。

在中国市场方面，乘联会数据显示，10月份特斯拉Model?3在国内售出了1.2万辆，全年销量达到了9.2万辆，在国内纯电市场中仍然是独一档的存在。

国内今年1～10月纯电动车销量情况（图源乘联会）

在美国方面，公开资料显示，今年前三季度特斯拉Model?3在美国的销量为8.9万辆，也是美国纯电市场的老大。

EV?Sales数据显示，即使在表现并不算好的欧洲市场，特斯拉Model?3今年前十个月的销量也有5.8万辆，仍然是欧洲销量第二好的纯电车型。

粗略估计，今年前十个月，特斯拉Model?3在全球的销量约为25万辆，仍然是全球最畅销的纯电动汽车。

尽管如此，特斯拉也没有放弃对欧洲市场的进一步发掘，并且已经打出了一套组合拳。在了解特斯拉的应对措施之前，首先需要明确特斯拉在欧洲的销量为何会不断下滑。

外媒InsideEVs分析称，特斯拉在西欧销量的颓势有两个原因：第一，欧洲其他品牌为满足二氧化碳排放要求，多个品牌先后推出了电动汽车，并有一定的促销政策，而特斯拉在部分国家如法国无法享受到补贴政策。第二，特斯拉弗里蒙特工厂产能不足，导致西欧市场供货短缺。

特斯拉Model?3

而从欧洲市场的销量榜单来看，欧洲消费者对于小型车的喜爱程度更深，雷诺Zoe、纯电高尔夫、宝马i3等典型的小型车都取得了不错的销量成绩，而特斯拉在欧洲市场上并没有这样的车型。

在了解了症结所在之后，特斯拉的应对措施也非常精准。

针对产能不足的问题，特斯拉做了两手准备。一是在柏林筹建工厂，特斯拉去年11月12日确定开始建设新工厂并已经在柏林获得了300公顷的土地用于建设新工厂，今年5月份完成了土地的清理和平整，目前已经建起了4栋厂房的雏形。

特斯拉柏林工厂

根据特斯拉的规划，工厂将会在明年正式投产交付，首批生产的产品将会是Model?Y。

但新工厂的使用还需要将近一年的时间，这一年内产能的问题还会困扰特斯拉，为此特斯拉也亮出了第二手准备：向欧洲出口上海工厂生产的车型。

根据特斯拉公布的信息，出口车辆为Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型配置保持一致，将出口至德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

特斯拉Model?3出口欧洲

这两个措施，不但在一定程度上弥补了特斯拉产能的问题，还能够进一步降低车辆的售价。

在欧洲本地生产，最直观的就是减少了长途运输的成本，其次特斯拉在本地生产之后都会一定程度上采用本地的零部件，这样可以更进一步的降低成本。等Model?Y在欧洲正式投产的时候，这款车在欧洲的价格也有望进一步降低。

特斯拉Model?Y

而特斯拉上海工厂目前出口欧洲的产品则是磷酸铁锂版本的车型，是最便宜的版本，这也意味着，这款车在欧洲开售的售价可能会更低，也能带动一波销量。

针对特斯拉在欧洲产品线的问题，特斯拉目前虽然还没有做出具体的动作，但是马斯克已经在今年第三季度的电话会议上透露了一些消息。

马斯克在会上表示，他在柏林驾驶Model?X的时候，在寻找停车位上遇到了很多麻烦，在美国汽车尺寸一般比较大，但在欧洲，消费者还是喜欢更小的汽车。

因而他表示，特斯拉考虑在欧洲推出紧凑车型来开拓市场，或许会是掀背车之类的车型。此外，他还表示，特斯拉将会在德国建立一个设计中心，在当地设计新的特斯拉车型。

从特斯拉的种种动作上来看，马斯克并不甘心在欧洲市场逐渐被边缘化，欧洲毕竟是汽车的发源地，拿下欧洲市场尤为重要。这也意味着特斯拉和欧洲车企的战斗还将会持续下去。

结语：传统车企的纯电攻势不容忽视

虽然特斯拉前些年在纯电领域混的风生水起，但随着传统车企全面电动化转型，特斯拉也不可避免的遭遇了新的挑战。

而这挑战不容忽视，大众ID.3已经给特斯拉上了一堂课，随着更多传统车企的王牌电动汽车开始交付，特斯拉遭受的挑战将会更大。

特斯拉显然也意识到了这一问题，目前正在欧洲积极建厂，还将会为欧洲设计车型，放弃了一款车卖遍全球的政策，开始差异化处理，但这样的措施能否会奏效还很难说。

通过这一现象也不难看出，在电动化的道路上，传统车企只是动作慢了一点，等这些车企完全开始行动的时候，战斗力将非常强悍，这也是所有新造车公司都需要注意的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年第一季度，造车新势力销量排行榜，冠军揭晓！（交强险）

根据特斯拉官网公布的售价，特斯拉 Model S最低款零售价即高达75.89万。特斯拉 Model X的门槛更高达82.81万。购买特斯拉的国内车主毫无疑问已成功踏入富裕阶层。买特斯拉就是真的“不差钱”！同时，从特斯拉刚进入中国时，很多互联网大腕“竞相”晒车的状况可以推断，互联网、IT、金融等领域的成功人士，需要借助特斯拉彰显品位。

据相关媒体报道，特斯拉在中国销量已占全球20%份额。国内如此众多的特斯拉车主究竟从何而来？除北上广深外一线城市外，哪些省份最盛产特斯拉车主。透过特斯拉2017年国内销售数据，或许能帮助我们看得更多。

杭州具备成为新一线城市潜质

上海、北京、广州、深圳均是国内富裕人群最为集中的城市，特斯拉 Model X、特斯拉 Model S的销量也能印证这一观点。2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地销量分别占26.83%、24.25%、12.97%；同时，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳销量所占分额也分别达到了24.00%、19.71%、11.73%。值得注意的是，杭州在2017年特斯拉 Model S销量超越广州，达到了9.22%。特斯拉 Model S在广州的销量占比仅为7.72%。在特斯拉 Model X销售方面，杭州与广州销量占比也较为接近，分别为8.54%、9.46%，差距不足1个百分点。在国内，杭州具备成为新一线城市的潜质。

特斯拉在华销量罕见大跌，是受了哪些影响？

第一季度历来都是销售淡季，再加上疫情影响，对于整体乘用车市场的销量还是带来了非常大的冲击。新能源汽车市场，还是有一股不可忽视的力量，那就是造车新势力。疫情之下，这些新势力过得还好吗？下面，小编就基于终端交强险数据，来给大家做一个分析，看看，销量排名前十的新势力车型都有哪些，销量又如何呢？（此文，我们把特斯拉也纳入造车新势力）

下图，我们可以非常清晰的看到，今年第一季度，销量排名前十的造车新势力车型分别是特斯拉Model?3，蔚来ES6，理想ONE，小鹏G3，威马EX5，哪吒N01，特斯拉Model?X，零跑S01，蔚来S8，特斯拉Model?3。从绝对销量来看，特斯拉Model?3在第一季度的销量已经达到了1.74万，比后面9款车型的累计销量（1.44万）都要多出三千台，要知道特斯拉旗下的三款车型均挤入销量前十，这个成绩确实够特斯拉吹好久了。

特斯拉Model?3在刚刚过去的3月，累计销量11927台，同比去年大幅增加124%，足以见得，国产特斯拉Model?3，价格大幅下探之后，确实受到了国内消费者的欢迎。当然，不可否认的是，“白菜价”国产特斯拉Model?3，对于特斯拉旗下的另外两款车型：Model?X和Model?S的销量肯定是有很大影响的，其中Model?X第一季度累计销量1046台，同比下降56%；Model?S第一季度累计销量146台，同比下降77%。?今年国产Model?Y上市之后，对于特斯拉Model?X肯定也会带来一定的销量影响，对于特斯拉而言，不管是“黑猫”还是“白猫”，能够给特斯拉赚钱的都是“好猫”，再者说，从全球来看，Model?S和Model?X的产能也是有限的，正好可以供应全球其他市场，一举两得。

理想ONE是唯一一款不是纯电动的新能源车型，作为定价32.8万的增程式电动汽车，今年第一季度累计销量能够达到2989台，确实是不错的。以这个销售势头，李想说的给他10亿美金就能实现盈利的豪言壮语，确实还是有实现可能的。以第一季度的销售成绩单，如果理想说自己已经跻身造车新势力第一阵营的行列，不知道其他几位“老大哥”是否有意见呢？

说起其他几位“老大哥”，那肯定就是蔚来，小鹏和威马了，旗下纯电动车型：蔚来ES6，蔚来ES8，小鹏G3，威马EX5都在前十行列。从绝对销量来看，蔚来ES6拿到了国内新势力的头把交椅。排名前十车型当中，我们也看到了哪吒N01，零跑S01的影子。当国内其他新势力旗下的车型开始上市交付之后，如爱驰U5，天际ME7等车型，相信这份榜单会给我们国内消费者更多的惊喜。

小结

疫情之下，并没有阻断国内消费者对于特斯拉的偏爱，刚刚过去的第一季度，特斯拉Model?3累计销量达到了1.7万台，3月更是达到了1.4万，同比大幅增长124%，确实是非常了不起的成绩。国内各大新势力虽然销量并不及特斯拉，但从绝对销量来说，蔚来ES6，理想ONE，小鹏G3，威马EX5都是非常不错的。以目前的发展态势，各大纯电动汽车“围攻”特斯拉的局面，将会持续很长一段时间。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉于2019年在华落户以后销量暴涨，赢得了国内新兴消费群体的热捧，一个月卖出2万台很正常，很多人都是付了款很久还没有收到新车。但2021年刚开始，特斯拉汽车在中国的销量就遭到重创，无非是三大原因，第1个原因就是特斯拉寒了中国消费者的心，降价速度太快，一直把中国消费者当韭菜割。

特斯拉明星车型MODEL3刚开始售价为35万，现在已经跌到了25万，整整低了10万块钱，时间间隔只有一年多，广大特斯拉的粉丝们手里攥着钱却不敢买车，生怕再次被割一波韭菜。特斯拉由于其生产硬件可以做到迅速降价，硬件可以当成本价来出售，之后客户在软件升级的过程中另外被收钱，所以特斯拉的这种玩法能使整车的价格迅速下降。再者，马上量产下线的MODELY，分散了一部分model3的客户群体。广大热衷SUV的消费者群体手里攥着钱，就等着特斯拉MODELY降一次价，然后再入手。

特斯拉销量迅速减少的最主要原因还是特斯拉汽车出现了各种各样的问题，比如电池起火、中控屏幕触控问题、充电后突然断电车子没法启动、车子失控突然加速等问题，另外特斯拉汽车外观内饰做的非常粗糙，飞翼门经常漏水，还不能碰撞，非常娇嫩，这些问题特斯拉都没有处理好。目前德国因为特斯拉汽车成型出了问题，很多模块即将脱落，要求特斯拉召回1.23万辆特斯拉汽车。美国政府监管部门也因其中控屏幕控制失灵问题要求特斯拉召回Model X和Model S车型达到了13万辆之多。

特斯拉北京分公司也召回了4000多辆特斯拉汽车。由于特斯拉汽车质量不过关，也遭到了中国政府监管部门的问询，要求特斯拉在其车辆质量保障方面有所改进。特斯拉汽车销量断崖还有一个重要原因，就是受到国际经济环境因素的影响，世界上最大的对冲基金桥水基金在2020年第四季季度清仓的特斯拉股票，这也是特斯拉股价暴跌的重要原因。特斯拉步子迈得太大了，很多质量问题没有很好解决，这是广大眼睛雪亮的消费者不买账的原因。