厦门金龙汽车供应商_厦门金龙汽车是国企吗

1.发布四大新能源动力系统 玉柴再次引领行业变革

2.电动汽车概念股有哪些

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6.豫新汽车空调怎么样

江西好帮手电子科技有限公司创建于2010年12月，是好帮手集团旗下全资子公司，坐落于江西省丰城市丰城工业园好帮手汽车电子创意产业园内。公司主要专注于车载、车载导航、驾驶安全、车身电子、车联网信息及塑胶五金部件等汽车智能电子系统与塑胶五金部件的研发、生产和销售，致力于为国内外各大汽车厂提供汽车电子系统解决方案，拓展乘用车、商用车汽车电子产品配套与服务。旗下拥有一家合资子公司、两个技术研发机构和一个部件制造中心，拥有员工1000余人，在江西、芜湖建有总面积30万平方米的汽车电子创意产业园和汽车电子产业基地。公司全力打造国内汽车电子整车配套领域最有影响力品牌，为中国汽车产业注入新的活力，有效促进汽车行业的升级发展。

江西好帮手电子坚持走自主创新之路，组建了100多人的专业研发队伍，分别在三水、丰城组建了技术研发机构。在借鉴合作伙伴经验的基础上逐步建立起适应不同市场需求的产品开发管理体系的同时，还通过一系列的创新实践和积累，已在造型设计、结构设计、制造工程、设计验证、项目管理及产品系统集成等方面均领先于国内行业水平，获得国家专利授权200多项。江西好帮手已开始导入ISO9001：2008质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、TS16949：2009汽车供应链质量管理体系等国际认证体系。与此同时，公司积极通过运用集团总部500多人的研发团队，与总部汽车智能电子研究院、工程技术研究开发中心、省级企业技术中心、实验中心等科研机构的研发资源进行技术、项目、产品有效联动，为江西好帮手的新技术、新项目、新产品保驾护航。

作为中国汽车智能电子优秀配套供应商之一，江西好帮手电子将精益求精、追求卓越的精神贯穿于开发、采购、制造、销售及服务整个业务链。所有元器件采用汽车级，其核心零部件均按国际通行的汽车电子AEC-Q100认证进行选择，零部件均经过多达45项前装配套标准的实验。公司还引进4条德国西门子、英国DEK印刷机，组成世界一流的高速贴片生产线（SMT）；8条站立作业、单件流、按节拍物流配送精益总装线；2条计算机与PLC控制的1000个老化仓位，自动上架、下架、功能自动切换高温老化线、8条功能指标实行电脑自动测试的终检包装线和1条日产能2000台自动捆包、自动称重的成品包装线；生产数据实时采集与电子看板管理系统，以及从原材料上线到成品入仓、再到客诉全制程实行条码管理的追溯系统。与此同时，江西好帮手还设立了独立的技术研发和成品测试实验室，并与集团总部的国家技术实验中心形成双重的产品测试与质量保障体系，确保产品从研发到生产的每一个细节得以科学有效的检测。

致力于同客户建立“坦诚协作”伙伴关系的江西好帮手，利用公司全方位的技术研发能力帮助客户提升产品价值，为客户提供具有竞争力的产品，帮助客户实现成本优势以满足不同层次客户的配套需求，努力成为“客户首选的供应商”。目前，已成功为一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、长城、海马、广汽长丰、众泰、广汽吉奥、曙光、华泰、汇众、江铃、福迪、厦门金龙、东风渝安、重庆金冠、重庆迪马、南京依维柯等汽车厂家提供专业配套服务。

立足国内，放眼全球。好帮手电子始终践行“智予车, 乐予人”的企业使命，以“创中国的博世，建人才的高地”为愿景，努力为客户量身定制汽车智能、、信息等汽车电子解决方案，竭力满足客户在成本、质量、功能等方面的要求。未来的江西好帮手，将以开发能力为基础，以市场需求为导向，加强新技术研发，为客户提供全方位满意的技术与服务，致力成为中国汽车智能电子方案提供商。

发布四大新能源动力系统 玉柴再次引领行业变革

新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。

1、奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。

2、通合科技主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。

3、上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。

4、宁波杉杉股份：公司自1996年股票上市以来由国内第一家上市的服装企业转型为新能源上市企业，有业务覆盖锂离子电池材料、锂离子电容、电池PACK、充电桩建设及新能源汽车运营和能源管理服务等新能源业务，以及服装、创投和融资租赁等非新能源业务，其中新能源成为公司主要的业绩来源及未来发展重点。

5、厦门金龙前身为厦门汽车工业公司，创立于1988年6月，1992年改制为股份制企业，1993年公司股票在上海证券交易所挂牌上市（证券代码：600686）。当时股票简称：厦门汽车。

电动汽车概念股有哪些

在玉柴的字典里，恐怕永远只有“变革”、“创新”这两个词汇。

5月28日，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）在北京举行新能源动力战略与产品发布会，推出了四大新能源动力系统，共计7款新能源动力产品。

此次发布会，标志着玉柴在继发布全系国六商用动力后，又成功完成新能源动力技术路线的确定并全面推出新品，形成传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。

两条腿走路 玉柴形成全面产业布局

发布会现场，广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟致开场词：“玉柴是行业唯一一家发布全系列新能源动力产品的中国内燃机制造企业。作为专业动力供应商，今天对玉柴来说，乃至对行业来说，都是非常重要的时刻。玉柴拥有车用动力、船电动力、通用动力和新能源动力四大业务板块，构建了优秀的自主研发能力、集成应用能力、快速市场响应能力、一流生产制造能力、优质客户资源以及完整营销服务网络。在此，玉柴发布新能源动力战略，以专业和技术驱动未来，引领中国未来动力的创新发展。”

吴其伟进一步表示，玉柴对新能源动力产品充满信心，到2030年，预计销售20万台/套，销售收入达到210亿元，相当再造一个玉柴股份！

玉柴股份董事长晏平在随后的演讲中指出：“今天，玉柴正式发布了新能源动力战略和产品。我们认为在没有财政补贴的情况下，这款产品跟得上时代，能够经得起市场的检验。玉柴不做则已，要做就做世界最好的产品。众所周知，玉柴去年1月8号，发布了国六的全新产品；去年10月份又发布了T4全系产品，所有产品对玉柴来说都是脱胎换骨。玉柴国六产品没有继承国五产品的传统，都是全新开发。从玉柴的样机，包括给所有企业配套的技术指标，好于玉柴所有的竞争对手。对新能源发动机的定位，玉柴也是一样。玉柴的技术团队耐得住寂寞，三年磨一剑，今天正式向 社会 发布新能源的新产品。我们希望玉柴与产品能得到 社会 的承认，能经得起 社会 、国家政策的检验。”

“在未来，玉柴仍将围绕传统发动机业务升级，多元化动力并存的战略布局，加大高效节能环保内燃机、新能源多元化动力的研发，重点推进车用国六二代产品、热效率＞50%发动机、智能附件、纯电驱动、混合动力、燃料电池、集成电机式发动机的研发，推动从以中重型动力为主到轻型动力、中型动力、重型动力与大型动力并举的转型；从以传统动力为主到新能源动力与传统动力并举的转型；从以国内市场为主到海外市场与国内市场并举的转型，实现传统动力、新能源动力两条腿走路，打造世界一流的动力总成制造企业。”晏平说。

攻克细分市场 满足客户多元需求

此次玉柴发布的7款新能源动力产品，涵盖集成发电式发动机动力总成(YC IE-Power”)、eCVT功率分流型混合动力总成(YC e-CVT)、集成式电驱动桥总成（YC E-Axel）、燃料电池系统（YC FCS）四大业务方向。

其中，玉柴IE-Power实现了电机和发动机完全一体化设计，高度集成。该系统可以实现行车充电功能，大大增加了车辆的续航里程，发电效率比行业高20%。玉柴集成式发电机动力总成系统适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆，目前与多家主流 汽车 厂产品实现配套，并形成批量销售。

e-CVT动力总成是采用高功率密度高速车用电机，高度集成化，可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能，为用户提供多种动力选择。城市工况节油率超过65%，城郊工况节油率达到45%，可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。此外，由于e-CVT属于变速箱，意味着玉柴从单纯提供动力输出，已经拓展到动力总成领域。该产品计划2020年开始投放市场。

YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型，计划2020年开始投放市场。玉柴燃料电池系统净输出功率效率超过42%，高于行业平均水平；整体寿命大于20000小时；-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该值得一提的是，该燃料电池系统由玉柴自主开发，标志着玉柴正式登上氢燃料电池行业舞台。

集成式电驱动桥总成，将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成，去掉传动轴，自重减轻200斤，同时增大了动力电池的安装空间。可应用于4.5吨-8吨卡车、物流车和6米-8米客车等领域，计划在2021年投放市场。

由上可见，这四款新能源动力系统是玉柴充分发挥动力技术集成优势，将发动机与电技术的完全融合，针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发，具有市场竞争优势的产品。

多项技术优势 玉柴新能源动力系统亮点多

作为传统动力供应商，玉柴坚持动力多元化技术路线，在不断加快产品升级换代的同时，积极创新研发新能源动力产品。此次，四大新能源动力系统的发布，也是玉柴践行“五大发展”理念，坚决打赢蓝天保卫战的具体实践。同时，玉柴新能源动力系统也展现出五大亮点。

其一，在玉柴新能源动力产品的开发过程中，以用户需求为导向的设计理念贯彻始终，确保产品性能满足并超越终端用户对动力性、经济性、安全性和舒适性的需求。

其二，随着国家排放法规和燃油消耗限值日趋严格，要符合排放法规和燃油限值要求，单靠发动机自身的改进已经很困难，同时，新能源 汽车 的续驶里程一直是客户关心的问题。玉柴新能源动力系统的高效发电和高节油率解决了这些痛点，使车辆在节能减排的同时，能够更高效持久的运行，延长了车辆的续驶里程。

其三，玉柴坚持与整车厂同步开发的思路，产品定位准确，与国际品牌发动机对标，性能开发指标先进，排放控制技术领先适用，使得发动机综合性能表现优异。

其四，玉柴发动机采取集成化设计，与关键零部件供应商组建一个团队，按一个目标全力精准推进新能源动力系统项目开发，并降低了生产成本与使用成本。

其五，在新能源动力系统开发过程中，玉柴已经与众多主机厂结成了战略合作伙伴。会上，晏平分别与厦门金龙集团、北汽越野、上海申龙、浙江吉利新能源商用车、大运 汽车 、陕汽商用车、东风 汽车 、东风华神、东风柳汽等9家公司，进行新能源动力合作签约。

众所周知，在排放升级的道路上，玉柴一直走在行业前列。无疑，此次四大新能源动力系统的推出，让玉柴在新能源动力市场再次先行一步。可以预见，玉柴新能源动力系统对于商用车市场而言，必将引起新的震动；对于玉柴机器而言，其发动机产品在国内市场的竞争力将大幅提升，进而加速推动玉柴国际化的进程。

金龙6座大面包与金旅。6座大面包哪个好有4G20与v20发动机

600066宇通客车公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。

600686金龙汽车公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。

600166福田汽车北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。

600458时代新材其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。

　　000957中通客车公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。

轿车

　　000800一汽轿车一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

600104上海汽车公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。

000559万向钱潮集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。

000625长安汽车计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。

驱动系统

600580卧龙电气无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先

　　600366宁波韵升无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先

上游资源

600432吉恩镍业镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。

600111包钢稀土公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。

000762西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。

600549厦门钨业若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。

600459贵研铂业燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。

蓄电池

600196复星医药拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。

　　002091江苏国泰锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

　　600884杉杉股份全国规模最大的锂电池综合材料供应商。

600478科力远正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

000839中信国安奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。

　　600192长城电工参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

600846同济科技拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

　　000571新大洲A参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

自动驾驶限定场景大刷存在感，何时才能“飞入寻常百姓家”？

其实这三款车都是原丰田海狮车型基础上的国产车型。具有较高的性价比，很多零部件都是同一供应商供货的。所以主要的区别是车身和发动机系统，目前国内车身模具共有两个厂商提供，一个是沈阳金杯，一个是厦门金龙车身（除了金杯，国内金龙、福田车身都是该公司生产的），所以车身会有两个版本，但对于高顶车型，主要是标轴（4.9m）和加长版(5.2m)。发动机是主要分为柴油和汽油两大系列，这里只说下不同的地方，目前国内柴油是国三版，主要是玉柴4F90系列（金杯、金龙）、福田4JB1系列、长城2.8TC系列（金龙）、绵阳D20系列（金杯、金龙）；个人感觉长城2.8TC的动机比较在噪声、震动以及保养费用比较好（毕竟和长城皮卡2.5TC的很多零部件通用）。汽油国四版，主要是绵阳新晨和沈阳新光的491、V19、V20、4RB2动机为主，建议491机型（原丰田4Y机型），车型售价最便宜，保养费用低，维护方便。

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2020年，突如其来的新型冠状病毒给汽车行业蒙上了一层灰，却带来了限定场景自动驾驶的“春天”：武汉市青山区吉林街上，京东物流自主研发的智能配送车每天往返于配送点和医院之间；湖北仙桃，无人快递车“汉马”承担起了其市区邮政的投递任务；厦门金龙厂区，百度Apollo的自动驾驶小巴阿波龙变身送餐员，为员工进行快餐配送服务……

技术不能永远关在笼子里，在这个自动驾驶前行之路充满坎坷的节点，这场疫情无疑为自动驾驶企业提供了一次“实战”的机会，让自动驾驶在正式商业落地之前，能对技术的完善度，产品的成熟度进行更多检测。

来源：Apollo官网

当然，当前无论从技术的发展还是应用的可行性来看，自动驾驶离大众消费者还是太远。它需要解决包括技术、安全、法律法规以及成本在内的多个问题。

众所周知，自动驾驶在行驶时，是依靠各种各样的传感器来收集周边信息。尽管传感器的发展已经极为迅速，但仍存在视觉盲点。此外5G技术还未大面积普及，云端数据延时也会带来安全隐患。更深层次的问题，即便技术上能够做到安全，自动驾驶也还不能真正在道路上行驶。至少目前国内的自动驾驶汽车和道路之间的协同只停留在示范区，还未有哪个地方政府真正对自动驾驶汽车开放了道路。

另外，现有法律也不适宜自动驾驶，尤其是在人车界线不明确的L3和L4之间，车辆出事，责任在谁？这些都需要完善的法律法规来说明。而最为现实的则是成本以及利润问题，激光雷达、芯片等软硬件设施还没大规模量产，车企购买相关设备，费用颇高……此外，包括高精地图、自动驾驶运营过程中的配套基础设施建设等方面都还面临较大挑战。

不过，值得庆幸的是，这些年，在政府、企业等各方的协同下，难题正在逐渐被攻克。?

可量产关键技术逐渐成熟

对于自动驾驶而言，传感器和地图层面的技术尤为关键。

作为自动驾驶的“眼睛”，传感器有多种类型，常见的主要是摄像头、超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达，而这些不同种类的雷达中，激光雷达拥有十分重要的地位。其不受光线等环境因素的影响，能精确获得前方物体的三维位置信息，高精度识别周围信息。但由于激光雷达的成本较高，迟迟没办法量产。

然而近年来随着激光雷达技术的成熟，大量科技公司的入局，已经有激光雷达价格低至100美元，尽管其在性能上并不能与高达数万美元的产品相比较，但做到如此价格已属不易。更为关键的是，由此业界看到了激光雷达成本降低的可能性，曾经的激光雷达量产之困、成本降低之难，或许并没有那么难解。未来，激光雷达的价格下降幅度可期，达到可量产的100美元－1000美元级别的水平，或许已然不远。

来源：Velodyne?Lidar

感知技术之外，精确的定位不仅是自动驾驶的基础，还是核心。故而，高精地图成为了自动驾驶领域炙手可热的“风云人物”。除了传统的图商，诸如BAT等科技巨头以及BBA等传统车企，都在纷纷借助收购、投资或者合作等手段进入高精度地图领域，甚至还诞生了一大批初创型企业，如Momenta、宽凳、晶众等。目前已经有二十几家企业拿到了国内的高精地图绘测资质，包括最新入局的华为、顺丰和京东物流等。相信随着越来越多的企业的入局，高精地图的精确度会有更明显的提升，可适用的场景也会越来越多。

法律法规体系愈发完善

随着自动驾驶技术的越发成熟，相关的自动驾驶标准也开始上路，自动驾驶已并非无“标”可依。

不久前，韩国便一马当先，发布《自动驾驶汽车安全标准》，其主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能等，韩国也因此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

当然，除韩国以外，美国交通部（USDOT）也公布了最新的自动驾驶汽车准则4.0（AV?4.0），这是美国自2016年以来的第四个版本。其他西方国家亦纷纷在完善相关法律标准：西班牙于2014?年对交通条例进行了修改；德国联邦参议院也于2017年发布相关法案。

在自动驾驶法律层面，中国也从未停止探索的脚步。去年7月，工信部便发布公告称，根据国家标准和行业标准制修订计划，相关标准化技术组织已完成了《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》、《道路车辆盲区监测（BSD）系统性能要求及试验方法》、《乘用车车道保持辅助（LKA）系统性能要求及试验方法》3项汽车行业推荐性国家标准的制修订工作，现在只待进一步结合社会各界意见，做最终的发布。

多个国家有关自动驾驶法律的相继出台，无疑为自动驾驶带来黎明的曙光，也开启了自动驾驶又一重要里程碑。

车辆场景实测等智能化基础设施规模扩大

自动驾驶落地困难，还面临安全性的问题：如何证明自动驾驶系统的高度安全性和可靠性，是当前几乎所有自动驾驶玩家面临的难题。

其实证明很简单，无非就是大量的测试，用数据说话，毕竟实践是检验真理的唯一标准。

1.真实场景的大量测试

一周前，文远知行WeRide携旗下合资公司文远粤行发布了中国首份L4级自动驾驶出租车Robo-Taxi的试运营报告。文远粤行试运营首月，即2019年12月01日至31日，共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。

作为自动驾驶领域当之无愧的领头羊，在今年的CES展上，Waymo也宣布其无人驾驶车队已经在公共道路上行驶了?2000?多万英里（3218万公里），目前已载客超过10万人，且现阶段每个月已经有1500名的稳定用户，远远领先于其竞争对手。

此外，百度、Cruise小马智行、智加科技等诸多企业也已在自动驾驶测试方面做了诸多的工作，而这将会为自动驾驶测试带来更多更为真实可靠的数据，也势必将加速自动驾驶的商业化落地。

来源：小马智行官微

2．多地自动驾驶测试场所的建立

要想更多的自动驾驶汽车上路，单单靠企业的努力显然是不够的，还需要各地政府的支持。截止目前，北京、重庆、上海、广州、武汉、深圳、江苏等各地方已出台相关政策、放开路测，为自动驾驶商业化推波助澜。

据不完全统计，截止目前，国内已经颁发了近300张路测牌照，包括传统车企，造车新势力、互联网巨头、科技公司等都获得了数额不等的测试牌照。更有甚者，如武汉、北京等地已经准许自动驾驶车辆进行载人、载物测试。无疑，国家层面的推动，对自动驾驶里程数的积累有着举足轻重的作用。自动驾驶车辆，只有不断的测试，才能增强数据的可靠性，行驶的安全性。

3．仿真测试技术趋于成熟

美国著名智库兰德公司曾经估计,如果想让一辆L5级别的自动驾驶车辆正式上路,需要经过110亿英里的测试。这就意味着即便是一支拥有100辆测试车的自动驾驶车队，7X24小时一刻不停歇地测试，要想完成110亿英里的测试里程也需要花费大约500年的时间。所以，如果依靠真实的路测，显然是不够的。故而，虚拟仿真测试成为了积累自动驾驶汽车测试里程的重要手段之一。

仿真测试，简单的来说就是通过传感器仿真、车辆动力学仿真、高级图形处理、交通流仿真、数字仿真、道路建模等技术模拟路测环境，建立现实静态环境与动态交通场景的数学模型，让自动驾驶汽车与算法在虚拟交通场景中进行驾驶测试，其最大化地覆盖场景，以在短时间内实现现实生活中难以达到的测试里程。更为重要的是，它可以解决现实路测中的诸多局限，尤其是针对一些在实际道路上基本没有办法测试的极端场景。

近年来，随着谷歌、英伟达、百度、腾讯等科技巨头的入局，以及5G通讯技术的到来，仿真测试数据接收延时问题得到了极大的解决。此外，该领域也涌现出了一批新创玩家，如AAI、51WORLD、Cognata、Panosim、Parallel?Domain、RightHook以及刚刚被Waymo收购的Latent?Logic等，令仿真测试技术越来越成熟，测试场景也越来越接近真实场景。

企业相继入局，拉快自动驾驶量产进度条

自动驾驶很难实现量产的一定离不开现实的因素：制作成本太高，尤其是尚处在探索阶段时期，因为没有一家公司能够凭借一己之力解决智能汽车产业化的问题。由于自动驾驶涉及面广、技术要求高，单个企业难以形成有效的竞争力。要想尽早完成这项浩大工程，就必须集合车企、供应商、互联网以及诸多科技公司，发挥好行业的力量，从而加速相关方案的落地。

来源：华为官网

好在，现如今越来越多的企业看到了自动驾驶的商机，纷纷入局，不仅有传统车企、初创科技公司、BAT也加入了这一战场，更多ICT（信息和通信技术）巨头，如华为、苹果等亦纷纷进入自动驾驶领域，全场景布局汽车产品。而有关成本的问题，随着企业的通力合作、大面积的量产以及商业模式的完善，一定是往更低的趋势前行的。

当然，如果非要给自动驾驶何时到来一个确切的时间的话，诸多企业已经给出了明确的量产时间，2020-2022年或将是自动驾驶车型量产大年。

在今年红旗H9的发布会上，该企业就明确表示新红旗将会在2020年实现L3级自动驾驶量产，2021年实现L4级别的量产；同样要在2020年实现L3级自动驾驶量产的还有吉利、广汽；此外，通用此前也发布了一款量产车Origin，按照通用汽车的预计，将于2021年底，最晚于2022年开始生产Origin；大众则计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车；奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车；沃尔沃和福特不约而同地将量产时间定在了2021年。

除了传统车企之外，造车新势力也纷纷公布自己的自动驾驶的量产时间。

小鹏汽车计划2020年实现高速自动驾驶量产，搭载车型小鹏P7车型；威马汽车也将在2020年实现L3级自动驾驶的量产及搭载；零跑汽车则表示在2020年前，全系车型可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能；奇点汽车预计2020年实现L3自动驾驶量产落地，同时计划在后期通过OTA方式升级到L4；特斯拉也表示将在2020年实现自动驾驶。

盖世小结：自动驾驶已然离我们越来越近了，这个曾处在襁褓里的“新生儿”，很快就要自己站起来了。相信随着车企量产时间表的落地，自动驾驶商业化步伐也会越来越快。或许，自动驾驶车辆“飞入寻常百姓家”也并非是很遥远的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豫新汽车空调怎么样

第一点，苏州金龙海格客车否定吧！你看看客运旅游车，2年以上的！直接拿去跟正宗厦门金龙“大金龙”对比下！就很明显了，应该是太明显了。。。。。这根本不用多说！

第二点，宇通！宇通确实好！但是好也要分几种，宇通定位就是客运市场，所以宇通的车好就好在整车很实在，价格跟质量成正比！一分钱一分货！

我推荐正宗厦门金龙！为什么呢？因为大金龙是“三龙一通”里的龙头老大！在做工以及配件供应商这面你可以完全放心！而且在全国有这么大的市场占有率！可想，那售后，无懈可击！

当然，大金龙的价格也跟质量成正比！一分钱一分货！好就好在“一分口碑，一份服务”

大金龙一直抱着“以人为本”的理念！为国人服务着！不停改革创新，只为国人能拥有“操控好，坐着爽，安全高”的“国车”——金龙客车——中国客车专家！

宇鑫汽车热管理技术有限公司是一家汽车零部件制造企业，为各类乘用车、商用车、工程车生产空调制器、磁芯、冷凝器，在国内享有较高声誉。公司通过应用用友U8ERP系统，以销售订单和预测为主线，形成双周计划的自动比对和调整，实现计划计算，自动发布到供应商协同平台，并通过邮件和消息通知相应的供应商，实现厂内作业计划与供应商的高效协同。

企业概况

宇鑫汽车热管理技术有限公司(宇鑫空有限公司)隶属于中国航空空工业集团，新航。公司秉承近50年来生产飞机座舱空的技术和经验，紧跟世界换热技术发展步伐，发挥在汽车空冷凝器和蒸发器技术研发方面的优势。

公司主要产品有空调制系统、各种冷凝器、蒸发器、汽车水箱等。，供应给神龙公司、厦门金龙、郑州宇通等知名汽车制造商。以及柳工、厦工、徐工等大型工程机械集团。公司先后成立了上海宇信世通、长春宇信世通等子公司。

数字化转型动机

随着公司的发展，手工管理模式已经严重阻碍了公司的成长速度；

现有系统模块缺失，执行力差，不能满足企业生产经营；

信息不畅通，无法有效共享；

信息流和产品流的一致性，审批流的时效性差；

设计、生产、采购、销售、BOM清单物料编码不一致、不完整，导致一物多码，账实不符。

整体申请流程

自动从EDI下载订单到U8中的销售订单，然后审核订单，计算审核订单的LRP净需求，计算生产计划和采购计划；

根据生产计划，结合生产定额、交货期、开工日期，给出生产调度建议，根据调度建议自动生成日生产订单；

建立双周计划模型，每周滚动，减少计划员的人工干预，实现系统自动增减；

学生配额采购计划，生成采购订单，每天中午13:00和19:00自动将订单发布到供应商协同平台(订单发布分为两种:在协同平台为有条件的供应商确认订单，直接审批后在协同平台为有条件的供应商下发执行订单和发送邮购订单；

在供应商协同平台确认订单，发货日期与数量一致，系统自动审批。调整后，供应商只有在采购部门批准后才能执行ASN发货。

供应商到货后，根据ASN和供应商条码扫描仓库，执行采购订单；

根据车间的日生产订单，进行定额收集，完成后根据日生产订单入库；

条码包装防误，根据订单打印产品条码，线下粘贴产品；在客户系统下载包装条码，扫描包装条码，系统会分析要包装的产品和数量，然后扫描贴在产品上的条码，与包装码产品一致的产品就可以正常包装。

关键应用价值

采购计划下达的效率和准确率提高50%以上。

供应商沟通效率提升80%以上。

采购人员减少30%

通过条码应用，物料和产品的准确率达到98%。

通过ERP和PDM的集成，物料和BOM的维护效率和准确性提高了99%

客户证词

通过用友U8系统的实施，提高计划发布的效率和准确性；在ERP实施之前，原有的采购计划需要根据图纸人工分解物料和扣除库存，耗费大量人力和时间，且结果不准确，在途情况无法得到有效监控。U8的实施提高了计划的准确性和效率，减少了采购人员与供应商之间的无效沟通。极大地避免了供应商错交、多交、迟交的情况，为公司的生产组织提供了有力的保障，并将在后续继续深入应用，真正做到对内沟通，对外连接，连接客户和供应商，实现高效集成的应用系统。

宇热汽车管理技术有限公司总经理张世良

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