长安汽车财务报表2018-2022,长安汽车的财务报表

1.网传美国禁用中国电池，比亚迪是如何进行回应的呢？

2.一汽轿车（000800）为什么没有商誉？

3.三大央企继续抱团打造T3科技，出行领域是否真是香饽饽？

4.徐留平的管理理念

5.长安责任踩雷P2P后遗症显现 一季末代位追偿款超12亿

1、“网络经济环境下会计的新特点” 《纺织会计》 2001.6

2、“网络经济环境册会计师业务的拓展” 《审计理论与实践》 2002.1

3、“计算机环境下编制现金流量表的探讨” 《中国乡镇企业会计》 2002.3

4、“上市公司治理结构的问题与对策” 《企业经济》 2002.8

5、“上市公司会计信息披露缺陷的理性思考” 《审计理论与实践》 2002.11

6、“上市公司会计信息披露的缺陷与对策” 《北京工商大学学报》 2002.6

7、“谁给ABM下绊马索？” 第2作者 《中国财经报》 2002.12.16

8、“实行作业成本管理是加强企业管理的灵丹妙药” 《中国乡镇企业会计》2003.2

9、“我国企业实施作业成本管理的探讨” 《企业经济》 2003.3

10“美国上市公司会计信息披露丑闻的几点启示” 《审计理论与实践》 2003.4

11、“施乐：乐极生悲” 《会计职业道德案例》 经济科学出版社 2003.7

12、“公司治理结构与信息披露制度” 《商业研究》 2003.10

13、“我国上市公司会计信息披露缺陷的再思考” 《中国工会财会》 2003.5

14、“从“长安汽车业绩质疑风波”谈我国上市公司会计信息披露存在的问题及应对措施”，2003年8月，中国会计学会财务成本分会2003年年会暨第十六次理论研讨会论文集

15、“从“长安事件”谈改进上市公司信息披露的治理措施”《中国乡镇企业会计》2003.12

16、““长安汽车业绩质疑风波”引发的思考” 《企业经济》 2004.6

17、“由中航油“陈久霖”事件看现行国企高管薪酬制度缺陷”《教育经济与管理》2005.1

18、“我国现行国企高管薪酬制度存在的缺陷及应对策略”《企业经济》 2005.6

19、“企业破产界限的界定” 《四川会计》 1996.6

20、“我国流通业整合模式探讨” 《中华学术论坛》 2006.2

21、“我国现行《企业会计准则――合并财务报表：问题分析》” 《社科研究》 2006.2

22、“我国零售企业整合模式决策” 《企业活力》 2006.4

23、“新《企业会计准则——合并财务报表》问题剖析” 《会计之友》2006.6（下）

24、“会计政策与企业风险控制”《中国管理科学研究文献》2006.6 中国环境科学出版社

25、“商业集团的整合模式” 第2作者《首都流通业研究报告2006》.北京市哲学社会科学“十五规划” 规划项目. 2006.5 同心出版社

26、“我国新旧合并财务报表相关准则差异分析” 《会计之友》2006.7(上)

27、“我国新颁布的《企业会计准则——合并财务报表》：突破及缺陷剖析”

第2作者 2006年4期(双月) 《北京工商大学学报》

28、“《企业会计准则第12号——债务重组》关键内容解读”

2006年 第8期 第1作者《会计师》

29、“对我国新颁布的资产减值准则的思考”曹阳, 刘琦2006年7月，中国会计学会财务成本分会2006年年会暨第19次理论研讨会论文集

30、“《企业会计准则第8号——资产减值》关键内容解读”2006年7期 《社科研究》

31、“企业整合模式整体框架探析”（《中华学术论坛》06.8））

32、“新旧非货币性资产交换准则的差异分析及其对企业的影响”

2006年9期 第1作者 《中国乡镇企业会计》

33、“新旧资产减值准则的差异分析及其对企业的影响”

2006年10期 第1作者《中国乡镇企业会计》）

34、“新旧债务重组准则差异分析” 《会计之友》2006.10（上） 第1作者

35、“从会计政策选择谈企业风险的控制” (《社科研究》06.10.)

36、“我国商业集团整合模式的设计 以零售业为例” 2006年20 《商业研究》

37、我国商业企业整合模式的构想 2008.08 《流通产业创新与区域发展》 第2作者

知识产权出版社

38、“中国上市公司高管层股权激励实施现状的问卷调查与分析”入选中国会计学会内部控制专业委员会2009内部控制专题学术研讨会论文集，2009年4月

39、“高管层股权激励的现状与效果”，《会计之友》，2009.5(上)，0.万字

41、“高管层股权激励中业绩评价的应用效果”，《会计之友》，2009.5(中),0.55万字

42、“高管层股权激励应用效果的影响因素及难点分析”，《会计之友》，2009.5(下),0.5万字

43、“股权激励模式的比较与分析”，《企业活力》，2009.6，0.75万字

44、转轨国家国有企业经营管理者的薪酬激励模式、效果分析与制度借鉴，《科学研究月刊》，2010.05

45、西方国家公营企业经营管理者薪酬激励机制的启示，《科学研究月刊》，2010.05

46、西方国家上市公司经营管理者薪酬激励机制的制度借鉴，《教育研究与探索》，2010.06

47、上市公司合并利润表信息解读，《投资与合作》，2011.07

48、股权激励实施效果定量评价体系的设计，《时代经贸》，2011.08

49、我国企业纳税筹划空间分析—以医药制造业为例（Tax planning Space Analysis on Chinese Enterprises- Based on Data of PharmaceuticalIndustry，Cao Yang, Wei Gai），曹阳、魏改，第23届亚太地区国际会计专题研讨会论文集（Twenty-Third Asian-Pacific Conference on InternationalAccounting Issues)2011.10

50、我国电器机械制造企业增值税税务筹划空间探析. 曹阳、杨秀琼《时代经贸》，2011.10

51、我国电子元器件制造企业增值税纳税筹划效果分析. 曹阳、杨志娟.《投资与合作》，2011.10

52、我国企业股权收购中的几个税务问题探讨.《投资与合作》，2011.10

53、我国企业股权收购中的纳税筹划策略探讨. 《时代经贸》，2011.11

54、、我国企业营业税纳税筹划空间的识别------以建筑业为例，曹阳、苑伟杰、杨秀琼，《会计师》，2011.12

55、我国零售业增值税纳税筹划空间探讨，曹阳、魏改、杨志娟，《中国商贸》，（北大核心），2011.12

56、股权激励实施效果评价体系的构建. 《财会研究》. 2011.12（北大核心）

专著：

1、《公司财务报告分析技巧》（21万字） 四川科学技术出版社 2003.6

2、《中国上市公司高管层股权激励实施效果研究》（20万字）经济科学出版社 2008.8

主编与参编的专业书籍：

1、《企业会计制度释疑》 中华工商联合出版社 2001.5

2、《会计信息系统》 经济科学出版社 2002.2

3、《财务报表分析》（第3版）经济科学出版社 2007.4

4、《新企业会计与财务操作实务》（副主编）, 经济日报出版社，2007.6

5、《新企业会计准则解读》（主编），复旦大学出版社.2007年8月. 6、《预算管理手册》（译著），人民邮电出版社，2007.7

7、《企业财务通则解读（主编）.负责第1、2、7章的编写工作（13万字）. 复旦大学出版社.2008年5月. 贡献

8、《财务习题集》,经济科学出版社,2008.3

8、《新企业所得税与新企业会计准则：差异.协调.纳税筹划》，立信会计出版社，2008年6月；

9、《流通产业创新与区域发展》 “我国商业企业整合模式的构想” 2008.08.知识产权出版社

10、《财务报表分析》，中央电大出版社，2011.12

12、《经营决策动画沙盘教程》，高等教育出版社，2011.12

网传美国禁用中国电池，比亚迪是如何进行回应的呢？

特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。

Q2：特斯拉概念股票有哪些

股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

Q3：相关特斯拉概念股票有哪些

特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（000973）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。

特斯拉概念股相关上市公司一览：

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特 斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

Q4：特斯拉概念股有哪些

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（000973）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了

美国,日本

Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国

据路透社报道，在宣布完中国建厂计划后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。

特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。

7月10日，上海市政府和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

此外，上海市政府和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市政府将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢

一汽轿车（000800）为什么没有商誉？

据相关消息:比亚迪对网传美国禁用中国电池一事作出回应：因为在电动车领域，美国还处在初级阶段，需要加大补贴来扶持电池产业。而在我国电池已经可以直接进入市场销售阶段，已经在市场经济的大潮中经过洗礼，经受得起考验。

美国打算将于2023年实施《通胀消减法案》，里面提出将从2024年开始全面禁用产自中国的电池组件；从2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料。比亚迪作出回应：这属于美国式的?地方保护主义?做法。美国的电动车行业起步较晚，所以需要加大补贴来加持。而我国在这方面已经领先了一步，进入市场销售阶段。在电动汽车领域，目前使用的电池就只有比亚迪和宁德时代2家，包括世界首富马斯特的特斯拉汽车都是在用中国生产的电池。在中国上海建厂的特斯拉，就依靠的是中国电池或韩国电池。而韩国电池采用的也是中国电池的材料。所以中国电动市场已经进入内卷的时代了。如果在中国的残酷的内乱中存活下来的产品，在国际市场上才更有竞争力。

针对美国禁用中国产电池的说法，天风电新团队表示：没够电动车补贴不是禁用，只是补贴取消了。对美国出台了法案进行理解：应该是从2024年开始，电池成分中任何产自?特别关注国?名单中的国家，将不再享受此补贴。

2022年上半年，中国车企的财务报表显示：由于严格执行的疫情防疫措施造成电动车销售额下降和供应链不及时，芯片原材料价格的持续上涨，这个行业都受到严重的影响。比亚迪电动车的销售实现了翻倍的增长，长安汽车也实现了净利润的双倍增长。比亚迪还扩大了高端电动车销量以及芯片销售的战略也在不同程度的增加。

三大央企继续抱团打造T3科技，出行领域是否真是香饽饽？

商誉是指能在未来期间为企业经营带来超额利润的潜在经济价值，或一家企业预期的获利能力超过可辨认资产正常获利能力（如社会平均投资回报率）的资本化价值。 一汽轿车我记得有商誉的啊，而且还不错，可能是财务报表没有显示完全而已

徐留平的管理理念

由于近一两年汽车市场下行，加上“新四化”到来所带来的巨大变革和面临的巨大挑战，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。这也让车企们开始自觉自愿寻求“同盟”，互利共赢。

继去年年底上汽与广汽正式宣布战略合作后，中国三大汽车集团，一汽、东风、长安三大央企继2019年T3出行平台上线后又有了新动作。2020年1月17日，长安汽车发布公告称，长安汽车、中国一汽、东风汽车、中国兵器装备集团、南京江宁经开科技发展有限公司签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。

其中，一汽出资40亿元，持股比例25%；东风出资40亿元，持股比例25%；兵装集团出资35亿元，持股比例21.875%；长安汽车出资5亿元，持股比例3.125%；江宁经开科技出资40亿元，持股比例25%。T3科技平台公司主要将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。显然，这家公司旨在聚焦于新能源以及自动驾驶方面，并将对T3出行公司给予必要的技术支撑，这也意味着国内出行领域竞争将再度升级。

其实，自2017年8月开始，一汽、东风和长安便多次传出合并传言，一直未果。但三方此前签署了战略合作框架协议，协议规定，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。T3出行便是其中一个重要计划。截至目前，T3出行的车辆已进入了南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市,累计投入的新能源车辆超过15000辆。从规模来看，T3出行目前无法和滴滴出行这样的巨头抗衡，但在车辆采购和政府关系上，T3出行则具有更多的优势，未来或将打破目前滴滴出行一家独大的格局。目前，T3出行，基本采用的是长安旗下的新能源车型，而东风和一汽在这方面并不具备车型优势。

在2019年车市下行的阶段，车企需要寻找新的突破口。共享出行领域就是一个很好的选择，将自家产品投入进去，不但可以消化库存，也能为未来出行市场奠定基础。面对“共享出行”领域的红利，国内外的车企都在不断探索出行领域成功的可能性。比如，宝马与长城成立“光束汽车合资公司”生产电动MINI，比如，吉利与奔驰合资成立“智马达汽车有限公司”生产电动smart等等，这些都是为了未来出行领域进行的战略布局。

就共享汽车发展前景而言，中国无疑堪称全球最具潜力和最具规模的市场，但客户对于数据隐私和用车安全性以及共享出行领域在国内的不成熟，导致了“共享出行”是风口，也是风险。在传统车企中，戴姆勒在共享出行领域的布局是最早的。2008年，戴姆勒成立了Car2Go，入局分时租赁业务。2016年4月，Car2go正式进入中国市场，但因为计价方式贵、车型投放少、用户停车难等问题，运营两年后，便黯然退出了中国市场。当然，退出中国市场，也跟我国国情和人民大众接受程度有着直接关系。

贝恩咨询公司的一份报告中指出，中国出行市场交易总额在2021年仅能缓和增至600亿美元，低于曾经预计将在2020年达到720亿美元的愿景。目前国内最大的出行公司-滴滴出行，虽然未透露2019年的财务报表，但滴滴出行总裁柳青表示，2019年确实是滴滴低谷的一年。据悉，滴滴在2017年年底一轮40亿美金融资中，估值达到560亿；但据胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》数据，截至2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元。以此计算，滴滴估值目前较2017年底缩水44亿美元。也有数据表明，2018年滴滴亏损达109亿。

短期不能盈利，甚至会亏损巨大，似乎已经成为目前这个行业内的共识。然而，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，机动车驾驶人4.2亿人。预计十年后中国将形成6-7亿有驾照而无车的人群，市场需求与空间十分巨大，势必将吸引更多的车企以及新势力造车和互联网企业进入，出行领域的竞争将继续扩大。

全球著名独立咨询机构罗兰贝格提到：大多数分时租赁企业尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。而在共享汽车造车、采买车成本过高，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放的前提下，盈利则成为更佳艰难的事情。显然，靠烧钱来维持客户粘度的商业模式并不可取。

共享汽车出行重资本、重运营、重营销、重技术的产业本质，决定着参与的企业想要实现良性运营，就必须具备线上平台、线下运营、资源整合、资金实力的四大要素。对于当下的共享汽车产业而言，仍然处于黎明前的黑暗。通过整合外部资源，抱团取暖，合作共赢更利于聚势发展，分摊风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安责任踩雷P2P后遗症显现 一季末代位追偿款超12亿

四则运算

做减法——决定哈飞、昌河废存

2月1日，有媒体爆出哈飞驳斥品牌消亡的传言，称：“哈飞汽车工业集团副总经理、销售公司总经理张彦平表示，兵装集团与中航工业联手重组长安汽车集团以后，哈飞品牌和渠道都将继续存在”。

正所谓“无风不起浪”。1月下旬，媒体上纷纷传出：徐留平瘦身长安系哈飞昌河品牌或将消亡;新长安重组加速不会抛弃昌河、哈飞……

显然，在完成最初的“加法”之后，徐留平已经着手下一步运算。然而，关乎曾经与五菱、长安齐名的哈飞和昌河这样国内最知名的微型车品牌，做减法又谈何容易?难怪媒体上刚刚出现相关的新闻，立即招致来自各方的质疑。

根据某机构的评估，到2008年，长安的品牌价值已经超过200亿元。但是，如果说“长安”品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞”、“昌河”也绝不是两个就值“块儿八毛”的烧饼!

在世界品牌研究室公布的“2006中国500最具品牌价值企业”中，“哈飞”品牌价值由8.13亿元升为8.54亿元，这还是从“松花江”改为“哈飞”后不久的品牌价值。

另外，作为过往30年来“保军转民”的赫赫功臣，除了“帐面”上的价值，有谁能够计算出哈飞和昌河两个品牌还融入几代航空“军工人”多少情感？彼时，企业是他们的家，品牌是他们的命，这样的价值又有几何?

到此不禁让人们想起十多年前，长安部分员工因对兵器集团轿车分散布点等不满所引发的过激行为，相信当时已在兵器集团机关工作的徐留平并非没有耳闻。同为军工企业，都是“军工人”，都说重庆人因为吃辣子而火气旺，但江西人的嗜辣程度并不输给川贵湘渝，而东北人的暴脾气更是不“白给”。两家企业经营得不好，广大员工是无辜的。因此，徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法”不能不慎之又慎!

于是，媒体上又传出“哈飞品牌存废要由市场来说话”的报道，说这话的恰恰还是前面提到的张彦平。无论是安抚哈飞昌河员工，还回应媒体质疑，抑或是试探社会反应?对徐留平又何尝不是一种警醒?

做乘法——应对福特、马自达扩股

还是1月下旬，有外电报道称，福特与马自达考虑将其在华合资公司分为两个实体，重组与长安汽车组建的合资公司，是为了让这两家公司在与长安汽车的合资公司中都拥有50%：50%的股权关系，以使公司未来在制定战略决策时在中方面前拥有更多发言权。

在业内看来，如果没有特别的意外，长安继续加深与福特的合作将没有任何悬念;但与马自达的合作也

许最值得徐留平深思熟虑。

截至目前，马自达在长安合资企业的车型仅限于上一代马自达3三厢车和马自达2(两厢和三厢)，新马自达3两厢车还需进口。

马自达在中国如果说不上“滥情”，可以称作“花心”了。十几年间，不但在海南留下两代马自达323(马自达3的前辈车型)及一代普利马;而且还在东北“傍”着一个需要长安赶超的强劲对手，尽管“有名无份(股份);，却向其输出了比马自达3级别还高的两代马自达6，全尺寸MPV——马自达8也将在年内投产，双方还同时经营着多款马自达进口车。

现在，马自达在长安福自达的股比为15%。要增加股比，如果以目前股比做被乘数，那么“乘数”应该是几？假如要做到50%比50%的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型？或者说，要徐留平给出最大“乘数”，马自达的“见面礼”是什么？徐留平会不会借鉴不久前上汽与通用的做法(从2010年起，中国国内的上市公司旗下未控股公司的业绩不能并入财务报表中，为此，通用向上汽出让1%的股权，令中方持股达51%)，甚至像一汽与大众一样对合资企业持股为60%比40%?毕竟，马自达想“在中方面前拥有更多发言权”，而长安给不给你机会——徐留平掌握着主动权。

做除法——将沃尔沃“完璧归李”

当吉利收购沃尔沃后，长安立刻向外界表态，由其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变。按长安与福特、沃尔沃之间的协议，这两款车在中国的生产期限为10年。即沃尔沃S 40要由长安代工至2015年，沃尔沃S80L要到2018年。然而，怎样在有限的时间内“去除”沃尔沃，对徐留平依然是个不大不小的“做除法”难题。

即便是虎落平阳，沃尔沃毕竟还顶着与宝马、奔驰竞争的高档车名份。作为一个有500万辆产销愿景的企业，长安不可能不对高档车“有想法”。帮助沃尔沃实现在中国的本土化，除了简单的代工生产之外，对高档车的产品研发、质量控制、品牌营销、供应商管理、经销商网络等等方面，长安难道仅仅就是“过一道手”，而不会对这个“天赐良机”有所心得吗?

不要说宝马、奔驰这样的高档车品牌，就是雅阁、帕萨特这一级别的中高档车型几乎成为自主品牌不可逾越的“坎儿”。那么，在“做除法”的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门”呢?

近期，大公国际资信评估有限公司（下称“大公国际”）发布的一份长安责任债券跟踪评级信息显示，截至2019年3月末，长安责任保险由信用保证保险业务产生的应收代位追偿款余额为12.26亿元，较2018年末仅小幅下降0.91%。也就是说，一季度追偿情况并不乐观。

一季度末 仍有超12亿元追偿款

“长安责任信用保证保险业务赔付产生的应收代位追偿款规模很大且其回收面临一定的不确定性，被继续采取监管措施导致公司业务开展的不确定性进一步增加，未来信用状况仍存在进一步下降的风险。”对于后续的追偿情况，大公国际如是表示。

对此，长安责任在一季度偿付能力报告中提到：“公司受信保业务赔款支出影响，现金流压力增加，通过出售投资产品和债券产品的赎回，同时加强追偿资产的处置和转让力度等措施，加快资金的回流。”

根据大公国际发布的跟踪评级公告，长安责任保险2019年第一季度未经审计财务报表及相关资料显示，截至2019年3月末，长安责任保险合并口径归属于公司股东的所有者权益合计为-9.77亿元，总资产较2018年末小幅下降2.59%至46.98亿元。

承保业务方面，2019年1月份-3月份，长安责任保险实现保险业务收入6.95亿元，同比增长1.05%，其中车险业务保费收入同比增长17.41%，责任险业务保费收入同比增长9.21%。但值得注意的是，受监管措施影响，除车险和责任险以外的其他保险业务收入同比大幅下降72.88%。一季度长安责任保险综合成本率为106.13%，同比下降7.10个百分点，承保的盈利能力有所回升但仍处于亏损状态。

引人注意的是，截至2019年3月末，由信用保证保险业务产生的应收代位追偿款余额高达12.26亿元，虽然较2018年末小幅下降0.91%，但仍是一季度保险业务收入的近两倍。

投资业务方面，2019年1月份-3月份，长安责任保险实现投资收益0.38亿元；截至2019年3月末，长安责任保险其他综合收益为0.43亿元，较2018年末增加0.45亿元。

截至2019年3月末，长安责任保险综合偿付能力充足率和核心偿付能力充足率均为-162.65%，面临较大的资本补充压力；同期，长安责任保险3个月以内、1年以内的综合流动比率分别为30.96%和35.40%，较2018年末分别下降8.70个百分点、7.99个百分点，流动性管理压力进一步加大。

综合上述经营业绩表现，大公国际认为，长安责任保险盈利能力虽有所回升，但偿付能力充足水平仍远低于监管要求，信用保证保险业务赔付产生的应收代位追偿款规模很大且其回收面临一定的不确定性，被继续采取监管措施导致公司业务开展的不确定性进一步增加，未来信用状况仍存在进一步下降的风险。因此，大公国际决定维持长安责任保险信用等级为A，评级展望为负面。

年内高管 被要求降薪20%以上

实际上，在大公国际发布上述评级报告之前，长安责任保险已经收到两份监管函。

今年6月6日，长安责任保险由于偿付能力不达标再次被下发监管函。这是继今年1月份被下发监管函之后，银保监会在半年之内对其下发的第2份监管函。

银保监会在6月份下发的监管函中表示，长安责任2018年四季度综合偿付能力充足率及核心偿付能力充足率均为-152.65%，偿付能力严重不足，风险综合评级为D类。

银保监会决定在对长安责任已采取监管措施的基础上，增加两项监管措施：一是责令公司限制董事、监事和高级管理人员的薪酬水平，董事、监事和高级管理人员2019年的薪酬（税前）应在2018年度实际支付薪酬金额（税前）基础上进行下调，下调幅度不得低于20%，其中董事长和(港股00001)总经理的下调幅度应高于平均值。二是责令其上海、山东、河南及宁波4个省（市）级分支机构停止接受责任险新业务。

而在1月14日的监管函中，银保监会曾对长安责任采取了三项监管措施：一、责令增加资本金，完成增资扩股工作；二、总公司及分支机构停止接受除车险和责任险以外的新业务（包括直接保险业务和再保险分入业务）；三、停止增设分支机构。

16亿元增资扩股方案 有待批准

在收到监管之前，长安责任已经开始筹划增资事宜。

今年6月3日，长安责任保险在中国保险行业协会网站发布增资公告称，公司于今年4月2日审议通过《长安责任保险股份有限公司增资协议》。根据协议，长安责任保险本次增资扩股将其注册资本从目前的16.21亿元增至32.52亿元，增资扩股募集资本金16.3亿元。

此次参与增资的两个股东分别为国厚资产和蚌埠高新投资集团有限公司（以下简称蚌埠高投），其中国厚资产认购103000万元，增资后股权占比31.68%，蚌埠高投认购60000万元，增资后股权占比18.45%。

此次增资后，长安责任保险的股东将从14家增至16家，国厚资产和蚌埠高投将分别成为长安责任保险的第一大股东和第二大股东。由于其他14家股东均未参与增资，所以其持股数量不变，但是持股比例被稀释。

公开资料显示，长安责任保险是由住建部牵头、十部委共同支持组建成立的。2007年9月份获批开业，总部设在北京。其发起股东有长安保证担保有限公司、安徽省投资集团控股有限公司、泰山金建担保有限公司等。

从近几年的发展情况来看，长安责任保险可谓有盈有亏。但2018年受信保业务等影响，亏损额较大。数据显示，2013年至2017年长安责任保险的净利润分别为-1.52亿元、574万元、1503万元、830万元、-1.95亿元，但2018年降至-18.3亿元。

2018年大幅亏损与其经营的信保业务有关，公开资料显示，长安责任保险与多家P2P平台有过合作，包括存利网、精融汇、土豆金服、融金所、微财富等。但随着2018年网贷行业”暴雷潮”的出现，个别平台或承保的项目出现逾期，波及到长安责任保险。

若此次顺利增资，长安责任偿付能力不足的问题有望得到缓解。长安责任保险也表示，公司股东会、董事会、管理层高度重视偿付能力不足风险，正抓紧按照董事会通过的增资扩股方案，落实增加注册资本补充偿付能力工作。

不过，上述增资方案还有待银保监会批准后方能生效。截至7月15日16时，监管暂未发布相关批准公告。

本文源自证券日报

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