特斯拉几岁了,特斯拉买的都是多大年龄开的

1.特斯拉不同年龄车险差多少

2.开了7天特斯拉，觉得当韭菜也挺幸福的

3.高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？

4.特斯拉推出了儿童电动车，这一儿童车的售价如何？

5.特斯拉35岁就让离职吗

6.特斯拉中国员工年龄阶段

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

在选择造车这条路之前，蔚来、小鹏和威马等造车新势力们一定想到过前路艰辛，但2019年一定是让他们对「困难」一词有了重新认知的一年。而这种困难的背景，是特斯拉在2019年所实现的不断突破。

2019年，对于那些已经有产品上市的造车新势力来说，多卖出几辆车并不十分容易，而那些依旧“难产”的造车新势力，一头面对的是彼时巨大前期投入下的良好市场愿景，一头是此时的市场热度骤减产品却还未上市、但开弓没有回头箭的无奈。

回顾造车新势力们的昨天，目睹造车新势力们的今天，展望他们的明天。我们最先要问的问题是：

纯电动汽车的市场需求究竟在哪里？

特斯拉-如果没有需求，那就创造另一种需求

站在格里菲斯天文台上远眺，好莱坞和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯台普斯中心，也就是湖人队的主场。往西望去，是圣莫妮卡海滩。这里四季如春，有阳光、海鸥还有摩天轮。这里是洛杉矶，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「分裂」的，这里除了是天使之城，也是流浪汉之都。

格里菲斯天文台

圣莫妮卡海滩

圣莫妮卡海滩坐落在著名的加州一号公路旁。加州一号公路主要是从南到北连接旧金山和洛杉矶。从洛杉矶一路向北，途径Malibu海滩，圣巴巴拉和圣克鲁兹，就最终到达了旧金山。到了旧金山，就算是到了湾区，再往南就是硅谷。这里，就是目前的「地球中心」。也是特斯拉所诞生的地方。

在这个地方，每天数不清的人投入到创业的人海当中，也有数不清的人淹没其中。这其中不乏许多“近水楼台”的来自斯坦福大学的高材生，伊隆·马斯克就是其中的一员。他无疑是具备实力且幸运的那个。在成功创立了并转手Zip2、PayPal之后，马斯克在2004年加入了由Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning联合创立的特斯拉汽车公司。并且领导了首轮融资，顺理成章的进入董事会并成为主席。后来的故事大家都耳熟能详，在特斯拉创立17年后的今天，特斯拉成为「美国造车新势力」当中几乎唯一的幸存者。

Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning

当我们站在现在这个时间节点回看特斯拉迄今为止所取得的成功，其核心在于：

披着电动车的皮卖豪华品牌车。以纯电动车身份尽可能将自己与以往的传统豪华品牌区别开，制造差异化。

如果我们从市场角度来看：

如果消费者对于纯电动汽车的需求并不能创造出足够大的增量市场，那就需要想方设法在存量市场当中抢占空间。

从车辆的使用功能需求上来理解：

当纯电动汽车汽车的功能性不足以替代传统汽车，只有豪华品牌车主对于车辆功能性要求的容错率更高。换句话说，只有豪华品牌车主才更容易接受纯电动汽车。

特斯拉用来树立豪华车形象的初代产品——Model?S

从北美特斯拉车主和BBA车主的车主群像上来看，这种竞争关系可见一斑——

●?特斯拉车主的平均年龄为54岁，中位数为38岁；宝马车主的平均年龄为56岁，中位数为38岁。Model?3车主平均年龄为46岁，中位数为38岁。

●?88%的特斯拉车主拥有自己的房产；对应宝马车主为90%；Model?3车主仅为56%。

●?宝马车主的男性比例为64%，而特斯拉更高，Model?X为71%；Model?S为77%；model?3为84%。

●?Model?X车主的平均收入为$143,177;?Model?S为$153,313；Model?3为$128,140。值得一提是，宝马3-Series车主的平均收入为$116,550。

作为特斯拉销量的台柱子，Model?3的车主群像更具代表性——

●?车主平均年龄更低，男性车主比例更高，且平均收入与宝马3-Series为代表的34C主流入门豪华车阵营更接近。

●?男性车主偏高也说明了一个现象，特斯拉所打造的「极客人设」吸引了相当一部分科技宅的亲睐。

Tesla北美车主群像?

数据来源：Hedges?Company

数据来源：Hedges?Company

围绕着「卖豪华车」的核心，特斯拉的每一步行动就显得顺理成章。这个核心并不一定是在特斯拉初创时就确立的，但至少是在特斯拉不断的发展过程中所慢慢摸索出来的相对稳妥、活下来的胜算更大的思路。

特斯拉的成功同样来自于其他方面：

●?以马斯克本人为营销重点的低成本高效率的营销，利用马斯克的多重身份为特斯拉品牌做背书，建立以马斯克本人为中心的特斯拉品牌形象。这是帮助特斯拉建立足够声望，向上提高品牌力最行之有效且低成本的方法。是特斯拉从豪华品牌市场分流的前提。

●?将经济基础极其雄厚的加州作为主要根据点。2018年全美各州特斯拉Model?3的增量也说明了加州为特斯拉提供了强有力的销量支撑。Model?3曾一度成为加州销量最高的单一车型，占到全美销量的一半以上。

California?-?153,442?(Up?from?94,872)?New?York?-?15,752?(Up?from?10,090)?Florida?-?13,705?(Up?from?6,573)?Washington?-?12,650?(Up?from?7,068)?Texas?-?11,764?(Up?from?5,419)?New?Jersey?-?9,230?(Up?from?5,033)?Massachusetts?-?8,990?(Up?from?4,632)?Illinois?-?7,357?(Up?from?3,812)?Arizona?-?7,086?(Up?from?2,976)?Colorado?-?7,051?(Up?from?4,156)

●?高效的成本控制手段，包括预先建立自给自足的电池生产线等等，使得特斯拉虽然连年亏损，但亏损额一直维持在一个合理可控的范围内。

加州2019年1-9月单一车型销量排名?数据来源：CleanTechnica

时间转眼至2019年，对于特斯拉来说，这应该是21世纪10年代一个完美的收尾。

●?从销量来看，1月3日，特斯拉官方公布了2019年Q4的销量为112,000辆，全年销量达到36.75万辆，实现了年初的36-40万辆的目标。

●?2019年的倒数第二天，国产Model?3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。11月份特斯拉汽车在国内的注册量攀升至5597辆，这是五个月来的最高位。

●?11月特斯拉Model?3在荷兰的销售量超过了大众Polo，达到3979辆，市场占比10.1%，成荷兰汽车市场销量冠军。而荷兰市场逐渐成为特斯拉在欧洲版图扩张的主要支点。

特斯拉销量走势图?数据来源：CleanTechnica

在跨入21世纪20年代的第三天，特斯拉官方宣布降价3.2?万，算上2.475?万的补贴，国产特斯拉第一次降到了?30万以下。毫无疑问，中国市场会继续成为特斯拉业务拓展的助推剂。与美国市场相似的是，Model?3会在经济基础更好的一二线城市开始蚕食34C（3系、A4、C级）的份额，从而实现销量的进一步增长。但是对于以34C为家庭唯一用车场景居多的三四线城市，Model?3的国产及降价并不会有太大的影响力。

同时，如何在产品销量形成一定规模之后进一步提高产品质量，也是摆在特斯拉面前的难题。最近「Model?3的15万水管接头事件」就是一个很好的提醒。

特斯拉的成功毫无疑问会鼓舞整个新能源汽车行业，但我们需要看清楚的一点是，特斯拉的热销与纯电动车的需求并不能完全划等号。特斯拉在某种意义上，是为豪华车用户提供了另一种选择，这种选择下，电动并不是这些车主最迫切的需求。这种购买心理，很大程度上是为了与以往可能的选择区别开，特斯拉的特立独行也正满足了他们的需求。

特斯拉用来树立品牌形象的产品-

Tesla?Roadster

造车新势力-无法复制之苦

早晨8点半的上海古北财富中心，一辆接一辆的蔚来ES8在这里驶入停车区，然后离开。匆忙但又有秩序。XPT蔚来驱动科技就在这所写字楼当中。在上海古北财富中心方圆500米范围内，还包括菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、神龙汽车有限公司、以及同在古北财富中心的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。而古北也是上海第一家有规模的国际居住新区。比起蔚来在嘉定的总部，古北似乎更符合蔚来的气质。

被称作是“含着金汤勺”出生的蔚来，从一开始就展现出与其他造车新势力的不同——无论是2015年巴西车手小皮奎特帮助蔚来所冠名的FE车队夺得2015年的车手总冠军，还是EP9先在纽伯格林北环赛道打破最快量产车记录之后又在《The?Grand?Tour》闪亮登场，亦或是完完全全作为豪华品牌身份落地的第一款产品-蔚来ES8。

“鼹鼠”理查德·哈蒙德与蔚来EP9

蔚来是目前国内所有造车新势力当中与特斯拉最相似的一个。与伊隆·马斯克经历颇为相似的创始人李斌，他们同样成名于互联网行业，完成了原始积累，又投入了造车事业。包括特斯拉与蔚来颇为相似的「豪华品牌纯电动汽车」的定位。

但蔚来与特斯拉不同的是，李斌并没有伊隆·马斯克强大的个人光环，这意味着：

把一个初创品牌构建成豪华品牌的过程中，蔚来需要使用更多传统的营销手段，投入更多的营销经费和精力，这将为一家初创公司的运营成本埋下隐患。

同时，蔚来并没有自己的“加利福尼亚”。

无论是经济基础决定的购买力，还是地方政府对于新能源汽车的补贴政策，又或是“追逐创新，做科技弄潮儿”的大环境与开放多元的价值观，没有比加利福尼亚更适宜造车新势力生根发芽的地方。而世界上其它的各个地方，都与加州差得太远太远。

以及，相比特斯拉，蔚来并没有一个相对友善的舆论环境。

同样是造车新势力，在实现最终的成功之前，没有谁比谁更加伟大。但相比美国，国内复杂的互联网舆论环境，充斥着过多的没有了解的情况下的跟风非议，充斥着过多的别有用心的舆论引导，甚至是一些诽谤过后仅仅需要一封道歉信就可以草草收场的著名车评人。

车评人轼界关于对蔚来汽车的道歉信

但是即便如此，我们依然不能否定蔚来截至目前所取得的一些成功。这包括：

●?建立起了一个足以支撑起产品售价的全新的豪华品牌，从中国品牌的角度来看，这是无数次尝试中最为成功的一个。

●?在新车售价独树一帜的情况下，结合2019年中国汽车市场包括新能源车市场不景气的大环境下，所交出的稳定的销量成绩单。

●?在稳定的月销量的情况下，相当高的C端交付比例。C端作为累计上险的个人非营运类车型，才是电动车市场真正需求的体现。而2019年1-10月，国内新能源车市场的纯电动乘用车C端上险比例仅为45%。

●?一个饱受非议却十分稳定的粉丝客户群，无论你对他们如何评价，任何一个品牌都需要一忠诚的粉丝群体。这是任何一个汽车品牌成功的基础之一，甚至特斯拉的粉丝更加偏执和狂热。

蔚来2019年销量?数据来源：INSIDEEVs

特斯拉的国产，一定程度上会对蔚来造成一些冲击。但是作为纯电动豪华品牌，作为传统豪华品牌之外的新选择，生存压力会更小一些。而其它的造车新势力包括威马和小鹏，品牌号召力无法支持产品进入豪华品牌市场搏杀去分食传统动力汽车的市场，就必须依靠纯电动汽车的刚需市场为继。而这个刚需，又与一些实际情况相违背。

受限于经济水平，中国目前的主流汽车消费群体所追求的依然是「大而全」的车型，这些车型足以覆盖近乎所有的使用场景，而这恰恰是纯电动汽车的软肋，且在短时间内无法彻底解决。

基于这样的实际情况，也有其它造车新势力，比如理想汽车选择了增程的技术路线，在需求层面上，技术路线之争的意义可能已经大于品牌之争了。

国情不同，特斯拉所实现的成功自然难以复制，环境所造成的差异丝毫不亚于产品本身的影响。

小结：

回顾特斯拉和造车新势力们的昨天、今天，特斯拉的成功令人惊喜，但在未来也绝不会如大家所想的一帆风顺。同时，特斯拉的成功在不同的环境下是无法复制的。除去产品本身，造车新势力在未来更需要在车企层面之上的层面所做的进一步的调整。如何与造车势力一起激发出C端的需求，将是决定造车新势力生死尤、其是非豪华品牌造车新势力生死的关键。

当我们展望明天，21世纪的10年代已经过去，或许我们会很怀念它。

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不同年龄车险差多少

30岁—45岁，值得买的十款车

对很多人来说，30岁是一个奋斗的年纪，45岁算是一个可以收获的年龄，而每个人都要经历的30-45岁，可以说是人生中最重要的阶段，这个年龄的努力，直接影响后半辈子的物质水平和生活基调。而今天我们就来看看，在奋斗中的消费群体，适合开什么车，什么车又值得入手？这里有10款。

日产轩逸

俗话说得好，三十而立，等真的到了三十岁你会发现生活远比想象的还要不容易。尤其是多数人在这个年龄还在奋斗的路上，有的组建了家庭，还要兼顾家庭需求，精力总是有限的，这时候一辆低预算且经济耐用还省心的产品就是最佳选项，比如日产轩逸。

这款车不是没有缺点，相反因为成本限制，细节和做工都不够出色，小毛病小瑕疵不少，但是如果从代步工具角度来看它，它的优势就格外明显了。空间出色，外观时尚大气耐看，而且燃油经济性表现同样亮眼，最关键的是经过充分市场验证，稳定可靠性也出色，没什么负面风波和影响，终端还有2万左右的降幅，综合性价比非常出色，值得入手。

比亚迪宋PLUS

2022年的年度黑马车型非比亚迪宋莫属，凭借着大气时尚的设计，出色的空间表现，以及插混和纯电车型在用车成本上的优势，还有比亚迪品牌的影响力加持，比亚迪宋终结了哈弗H6的蝉联冠军记录，成为了国产SUV领域的新晋黑马。

它的定位和设计，以及丰富的配置，对年轻人和家庭用车需求来说都能够完美兼顾，而且现阶段之所以值得入手，主要是因为全行业降价影响，宋PLUS终端给出了2-3万的降幅，部分地区甚至超3万，在以往这个力度也算罕见，抄底入手绝对不亏。

长安深蓝SL03

长安深蓝SL03这款车，就是40岁嫌年轻，而20岁可能买不起，所以30多岁的人开正合适。而且它定位中级车，轴距也达到了2900mm，空间表现相当亮眼，提供增程式和纯电动还有氢燃料三个版本车型，主销走量的就是增程式和纯电动，售价也从17.19-22.19万不等。

这款车从设计到配置，再到空间和整体用车成本，不同的角度来看，它都没有明显的短板和缺陷，综合产品力均衡，而且现阶段终端还有2万多的降幅，优惠后入门版车型已经跌破了15万，现阶段入手是最合适的时机了。

本田雅阁

雅阁就是不管是20岁开还是40岁开，它都能够胜任各种用车场景，而且十年前买雅阁不过时，现在买雅阁同样正流行，这就是经典标杆的力量。尤其是在家用B级车领域，雅阁还是很有话语权的。

现阶段可以说是雅阁最值得入手的时机，一来新款即将上市，老款车型肯定会给出大幅优惠来促销，二来恰逢行业降价热潮，日系车也难以阻挡这份攻势，终端都有降幅，像是雅阁这类的经典产品也不例外，目前终端是给出了3万左右的降幅，对雅阁来说还是比较少见，想要抄底的不能错过。毕竟对比激进个性的新款来看，现款设计还是更耐看大气一些。

飞凡F7

背靠上汽，飞凡F7可谓是来势汹汹。尤其是它给出了两种售卖模式，整车购买售价20.99-30.19万不等，车电分离购售价都跌到14.59万，电池需另行租赁。从定价感受到诚意之余，也不难感受到它想要对标的竞品，比亚迪汉和特斯拉Model 3以及蔚来ET5都被涵盖其中。飞凡F7也的确是有发起挑战的实力，不管是空间还是配置，亦或是动感优雅的外观设计，还有媲美D级车的NVH处理，整体性价比表现的确是非常出色，也同样适合30-45岁这一年龄群体。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y都降到26万多了，此时不买更待何时？

在新能源领域，国产车的崛起和成长以及取得的成绩的确是令人惊喜侧目，但是在这个细分领域，特斯拉始终牢牢占据着一席之地，难以取代。其中特斯拉Model Y更是标杆车型，经典的轿跑风格设计，科技感极简风的中控布局，还有同样出色的空间和丰富的配置，以及特斯拉在新能源领域的影响力和堪称天花板级别的保值率，均衡的产品力，配合合理且优势明显的定价，以及最为著称的辅助驾驶系统，Model Y还能再火三年五年不是问题。

沃尔沃S60

都知道沃尔沃和凯迪拉克算是二线豪华阵营中降幅比较高的产品，但其实借由换代改款，沃尔沃S60和S90都一定程度上收窄了降幅，像是10万左右的力度再也没出现过。而现如今全行业的降价之风席卷，沃尔沃也是很难不为所动，S60终端再度给出了7-8万的优惠力度，甚至部分地区降幅还超过了8万。

综合优惠后入门版车型跌至22万上下，性价比非常出色。沃尔沃S60的外观设计也是走的北欧极简风，设计时尚耐看，低调沉稳，主被动安全配置在同级别车型中优势明显，非常适合这个年轻群体的消费者。

路虎揽胜星脉

揽胜星脉对标保时捷Macan，但是现阶段入手它却只要后者一半多的价格，综合性价比不可谓不出色。都知道七折虎八折豹，路虎降价不稀奇，但是像星脉这样降幅高的，还是比较少见的，从车主实际成交价格来看，目前星脉终端是有15万左右的降幅，部分地区甚至更高，能够达到17万左右，综合优惠后，裸车已经跌破了40万，全款落地可能之哟啊40多万，对比Macan等车型来看，性价比和诚意都是相当高了。尤其是它本身设计空间配置动力表现都不落下风，在豪华氛围感营造方面也是相当出色，硬实力表现不输硬派越野SUV，综合实力强悍均衡，入手不亏。

宝马5系

没有一个事业有成的人，能够拒绝BBA的诱惑，而30-45岁这个年龄群体的人也不例外。相比之下，宝马5系就更为适合不过。一来它沉稳大气之余，又有品牌赋予的独特运动气息，所以不管是30岁还是45岁开都不违和。其次作为豪华C级车的经典标杆，宝马5系不管是空间还是动力抑或是配置丰富程度，以及整体的用车体验和质感，都没有明显的短板和缺陷，产品力均衡，且保值率高，终端还有近7万的降幅，目前来看，买它是有面子也有性价比。

理想L9

不仅是500万以内，也是50万以内最值得入手的家用SUV。售价45.98万，定位大型SUV,就一款车型在售，没有选择困难，入门就是高配。理想品牌的车型能够成功，甚至连L9这类定位和售价都不太接地气的产品，都有不错的销量反馈，最关键的还是车型定位精准，家用SUV领域，理想L9的受众不是买不起更好的产品，但是综合来看理想L9给出的行驶品质，是要明显超越级别和价位，用车体验出色，为它增分不少。

开了7天特斯拉，觉得当韭菜也挺幸福的

可能要便宜1200元至1600元

特斯拉电动车

说到价格，特斯拉的车险定价据说要比目前的车险低30%至40%。如果是在国内，按4000元的车险价格粗略计算，那购买特斯拉的UBI可能要便宜1200元至1600元。而对于特斯拉来说，新业务能为其获得30%至40%的收益。

事实上，特斯拉早就有要进军车险行业的打算。2019年4月，特斯拉收购了美国马克尔公司（Markel Corp），获得保险经纪牌照；2020年8月又在中国注册成立特斯拉保险经纪有限公司。

目前，传统车险的价格，是保险公司根据车型的定价、车主的年龄、性别等信息计算得来，不能识别车主差异，所以保险公司的车险平均利润率普遍不高。特斯拉看到了这一点，想通过差异化来提高利润。

据悉，特斯拉UBI是一种为用户“量身定做的”的新型车险产品，它根据车辆使用时间、里程、驾驶者行为来确定价格，不同的价格，其保险范围也不相同。

高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？

很难得体验了一周Model3，在别人无法享受到这份待遇时，我深度的体验了这台处于冰火两重天边缘的最具争议车型。

在舆论边缘疯狂被DISS的特斯拉，在另一侧成了中国乘用车市场的搅局者。

11月销量，特斯拉又破了新高，单月两万多台销量不仅仅冲破自己的极限，也打开中高端新能源市场新高度。

开过，才知道Model3的核心价值魅力，到底在哪里。

关于Model3，能聊的其实有很多，但之于其它评测报告之外的，我想聊聊完全不一样的，大家更关注的点。

一个是充电，一个是续航。

虽然目前V3已经遍布北京城，但事实上绝大多数二线城市铺设的依然是V2超冲，虽然版本上不如一线城市，但充电速度仍然要快于绝大多数国家电网的速度。

从80km续航到460km续航，我们只用了40分钟时间。

充电的这40分钟时间里，我们顺道上了厕所，并且开了一把王者荣耀，结束时，已经进入到保护模式，充电电压已经明显降低。

目前本地的超级充电桩，是免费的。

这是目前我开过充电速度最快，而且充电最方便的电动车，当然自主品牌中也有充电速度相当快的产品，不过由于充电桩铺设问题，会一定程度上削弱充电时的用户体验。

此外，Model3另一层亮点，是相对精准的续航显示能力。

连霍高速郑州段拥有相对舒缓的路况，双向十车道带来的高速畅快感能够保证车辆以较快速度行驶，在这一段路上，我们测试了Model3的掉电速度。

空调温度调整为人体最适宜的23摄氏度，以平均110km/h的速度稳定前行，掉电比率在1:1.2左右，也就是说实际驾驶里程为100km，表显续航缩短120km左右。

严格意义上来说，这是一份相对出色的成绩。

毕竟电机的特性决定了高速下，电动车更大的耗电量，特斯拉在电控方面做的一直算比较好，尤其是在Model3换回磷酸铁锂电池之后，电池的稳定性也有了明显的提升。

不少消费者入手特斯拉，的确考量的就是品牌价值，但事实上品牌价值之外的产品价值，也是吸引他们的关键。

特斯拉的用户群体，已经从曾经的年轻，转变为全年龄层用户群体。

一位业内人士告诉我：

“特斯拉的用户群体早起是IT行业从业者，年轻、智能、潮流先锋这种IP定位是特斯拉早期的优势，但事实上，现在的特斯拉已经不是当年的特斯拉，越来越多人感知到特斯拉的产品价值，操控、续航、充电以及智能，都吸引着更多人”。

特斯拉的用户群体，目前是20岁到40岁，跨度之大，事实上超过了我对这一品牌成长速度的认知。

截止到目前，特斯拉的市场诱惑力，已经从当年的品牌感知力，慢慢转化为产品硬核吸引力，不少人为特斯拉站台的关键，还在于这家传统企业有着颠覆自我的速度以及态度。

就像Model?3无情颠覆Model?S一般，即将登场的Model?Y也将会颠覆曾经的Model?X，特斯拉的1+1战略体系正在以三年为单位，滚动式推翻曾经的体系。

在这其中，我们看到的不仅仅是价格更低的特斯拉，还应该了解到特斯拉的产品力本身也在阶梯式成长。

譬如说在生产环节，特斯拉做的一定是终极模块化平台，这家企业造车模式一定是以速度为主，譬如说未来会实现真正意义上的“两套沙发+四个轮子”生产模式，电气化系统的工作可能只是由一根电线完成，包括信号传输、电量传送、指令控制等等。

在Model3上，电线长度已经缩短到了1500米，而当年的Model?S?上3000米左右，未来即将登场的Model?Y，大约是150米左右。

要知道，传统汽车的电线长度，仍然停留在数千米层面。

以智能化冲击来颠覆传统生产模式，更少的用料达到更好的效果，才是互联网汽车正确?的造车思路，这是特斯拉之于其它产品完全不同的亮点。

其实，特斯拉也有自己的短板。

生产工艺以及价格控制，一直是特斯拉摇摆不定的地方。

从行业角度分析，特斯拉的生产工艺会随着设备的调试、工人的熟练以及零配件供应体系的升级，以5万甚至3万产量为一单位，进行有序的提升。

下一批生产的Model3，一定要比这一批的质量更好，所以大家奉行的等等党们终究会胜利，并不是空穴来风。

至于价格，特斯拉的价格下探有多快，它冲击行业的速度就有多猛。

严格意义上来说，我希望看到特斯拉降价的原因，不仅仅是我希望以后买到更便宜的特斯拉，从格局上来说，我更盼望着全民新能源时代，早些到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉推出了儿童电动车，这一儿童车的售价如何？

在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型，那么特斯拉Model?X几乎是唯一的选择。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域，市面上出现了更多能挑战Model?X的车型，也让消费者有了更多的选择空间。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内，官方售价区间为69.28-82.86万元，这个售价要比Model?X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域，Model?X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验，看看它们分别适合怎样的消费群体。

●?外观设计：都很前卫时尚

现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化，因此不论是特斯拉Model?X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫、时尚，但是在具体思路上还是有一点区别：Model?X相对更强调流线运动的造型，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数，在马路上都能很快的吸引人们的眼球。当然，Model?X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。

●?内饰做工：奥迪e-tron完胜

特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。虽然其售价接近百万元，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作，交互回馈也不如传统的按钮。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃”，就显得特别傻。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了，一步就能搞定。

相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华、精致很多，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键，可以很方便、快捷的进行操作。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈，让你确认触摸操作是否已经执行。此外在菜单的操作和响应速度方面，奥迪e-tron的触控屏也要比Model?X的表现更好。

整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面，奥迪e-tron的表现都要比Model?X好很多，这才是一个豪华品牌应该做到的事情。

●?乘坐舒适性及车内空间：Model?X更大，但e-tron更舒适

在车内绝对空间方面，特斯拉Model?X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型，因此如果你有较大的载人需求，那么Model?X更合适。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软，四周硬），同时坐垫长度也完全足够，因此长途乘坐时比Model?X更为舒适性。

●?绝对动力：Model?X更强

如果说到绝对动力，那么特斯拉Model?X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model?X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟，虽然不如高性能版车型那么夸张，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题，而且也算比较强劲，但是和Model?X相比还是稍逊一筹。在实际驾驶中，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时，Model?X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来。而在高速公路或者国道上超车时，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model?X的确更强，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显。

●?驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻

虽然特斯拉Model?X动力更强劲，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车，当你踩下“电门”后，动力会以平和、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适。即使是突然猛踩“电门”让其急加速，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻。

相对而言，特斯拉Model?X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门”后也能感觉到有非常明显的拉扯感，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适，容易有晕眩感。

当然，特斯拉Model?3以及Model?S?Raven等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善，和奥迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的。

●?方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理

在方向盘转向手感的标定方面，奥迪e-tron也比特斯拉Model?X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外，e-tron方向盘的指向性做的也比较好，基本没有虚位。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错，比如新A6L、Q8等等。相对而言，Model?X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好，在这些方面不如e-tron调校的精致。

●?隔音和滤震性：奥迪e-tron更好

在隔音方面，奥迪e-tron整体而言也要比Model?X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面，Model?X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些。

●?续航能力和充电体验：特斯拉Model?X完胜

一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统。其中特斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model?X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里。在实际驾驶中，Model?X的续航里程也要比e-tron要高出不少，这意味着其有更好的充电灵活性。此外，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内，因此更多的只能使用国标充电桩，在充电体验方面不如Model?X。

●?总结：两款车型各有特定的群体

通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model?X和奥迪e-tron各有自己的优势。其中Model?X拥有更好的加速能力、更大的车内空间、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model?X更为细致，并且车内的豪华感营造、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model?3更好，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜。因此如果你非常在意空间表现，对7座有刚性需求，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model?X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶，同时对车辆的豪华感、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。

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特斯拉35岁就让离职吗

序言：近几年特斯拉推出的车型在市场上受到了很多人的喜爱，而现在特斯拉推出了儿童电动车，这一款车的售价大概在1万到2万左右，是儿童专属的型号。儿童电动车采用了全钢车架打造的，并且还搭载了后轮驱动，这款儿童电动车还配备了软垫座椅和LED头灯。并且这款车型上还有可调式悬吊，适合8岁以上的儿童驾驶，但是体重不能够超过68公斤，据官方介绍，这款儿童电动车可以有两种限速设定，父母可以把车辆设定为5英里每小时，也可以设定为10英里每小时。

一、儿童电动车

对于有经济条件的人来说，购买这款车给孩子也是非常合适的选择，毕竟没有哪一个孩子能够抗拒这款车了。这款车是一个四轮驱动的全地形车，这款儿童电动车的设计灵感来自于特斯拉的一款电动皮卡车cybertruck，在配置方面也是非常的齐全，儿童在驾驶的过程中也会非常的安全。

二、特斯拉的车型

但是这款车型目前在国内还没有正式上市，对于体重比较轻的女性来说，也是可以驾驶的。这次特斯拉推出的儿童电动车，并不是第1次推出的儿童车，早在2016年的时候特斯拉就推出过一款儿童电动车，当时售价在500美元左右，而这款电动车的外形非常的像tesla-modelS，适合3~8岁左右的儿童驾驶。

三、市场销量

现在特斯拉的车型不仅适合成年人驾驶，就连年龄比较小的儿童也有可以选择的车型，斯拉这次的操作不仅是为了打开儿童市场，因为现在电动汽车在市场上的销量非常的火爆，所以特斯拉这么做也是为了迎合未来电动汽车的消费群体，不得不说，特斯拉还是非常有经济头脑的，也难怪车型在市场上的销量会如此火爆。

特斯拉中国员工年龄阶段

不会让员工离职。

特斯拉公司并没有规定员工在35岁就必须离职。关于员工的年龄限制，特斯拉没有公开宣布这样的政策。特斯拉的招聘和员工管理更注重个人的专业素质、工作经验和综合能力，而非单一的年龄限制。员工在特斯拉的职业生涯发展更多取决于在工作中的表现和贡献。

18到35岁。根据特斯拉公司的员工招收标准，员工年龄必须在18到35岁之间，35周岁之后想去特斯拉工作的话特斯拉公司是不会招收的，会直接拒绝，就算有一技之长也很难进入特斯拉。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市。