电动汽车公路无线充电,无线充电汽车公路

1.未来的电动汽车，能不能像手机一样无线充电呢？

2.未来的电动汽车有可能做到随时无线充电吗？就是说边驾驶边充电。

3.聊聊无线充电，会成为未来主流吗？

4.在汽车行业的技术中，哪些技术是最牛的呢？

5.电动车是否有办法可以边行驶边充电？

6.奥迪q5无线充电怎么开启

7.全球首条高速光伏公路铺设现场是怎么样的？

现在，随着国家政策的大力支持和人们节能环保意识的不断提高，新能源汽车逐渐普及和应用，其中，电动汽车可以说是炙手可热。但是电动汽车也有它的局限性，就是按照现在的技术，不可能边开车边给车辆充电，需要有固定的充电时间和充电装置。那么想象一下，在未来， 电动车 可以边行驶边充电吗？接下来，我们结合题主的问题一起讨论几个想法。

1.无线充电传输

如今，手机、洗衣机等小型电子设备都可以无线充电。高速公路无线充电系统的工作原理是将一系列带电流的线圈埋在高速公路下面，然后在汽车尾部安装感应线圈。当汽车经过这段道路时，会产生磁共振，使汽车不断充电。但是这种方法最需要解决的是成本问题。毕竟这种方法的成本和维护成本都很高。

二、太阳能充电

目前，太阳能充电是一种常见的充电方式。很多车载娃娃靠太阳能充电摇头。因此，这项技术有望在未来应用于汽车驾驶，以确保汽车在一定的光照下行驶时能够充电。但是如果遇到恶劣的天气环境，可能会阻碍车辆的充电和行驶问题。

未来的电动汽车，能不能像手机一样无线充电呢？

12月28日，全球首段光伏高速公路在山东济南亮相，这项由交通行业与新能源产业深度融合的黑科技，看上去像一块块毛玻璃拼接而成，但是它实际的摩擦系数要高于传统沥青路面。

这种新型材料在保证汽车轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，阳光穿透它达到中层的光伏发电组件，从光能转换而来的电能实时传输至电网，就像一个巨大的充电宝。

而且路面边缘还预留了信息化端口，未来可以接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息都汇聚成交通大数据，方便未来的智能出行规划。除此之外，光伏路面还能实现电热转换，同步融化路面积雪。

在新能源的大趋势下，目前世界上很多国家都在尝试电动汽车无线充电技术。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日，美国高通公司已经实现电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。

如果未来光伏公路与电动汽车实现技术衔接，届时则完全不需要担心电动汽车的续航问题。

回过头来看，我们中国的科技一直在进步，甚至在某些领域领先于世界水平，尽管济南这次的光伏高速公路长度有限，仅为2公里，但却是世界上第一条实打实的高速公路。而在不久的将来，新能源汽车势必会取代当下的燃油车，中国走出的这一步，将对世界的新能源探索产生里程碑式的意义。

未来的电动汽车有可能做到随时无线充电吗？就是说边驾驶边充电。

电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？

这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。这个技术在很早之前就已经实现了，只是在汽车上应用的比较晚，最近几年在汽车上大火的手机无线充电，是车企宣传的一个重要卖点。

只是现阶段无线充电的功率较低，充电速度较慢，充电时间较长，并且只能慢充，无法实现快充，电能转换效率也不如插电充电效率高。比如宝马的无线充电功率只有3kw，而某国产电动车企做的无线充电方案最大功率可以达到11kw。这样的充电功率，与现阶段的充电桩功率相比，还是非常低的。比如常用的充电桩快充功率一般在60kw以上，慢充功率最小也在7kw以上，所以现在的电动汽车无线充电还只是看起来很美好，但实用价值不高。

其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越跑越多。你想想，开一辆电动汽车去几百甚至几千公里之外的地方，不但不用停下来充电，反而会在到达目的地的时候，把电动汽车的电池充满电了，这是一件让人多么高兴的事，妈妈再也不用为你的车续航里程短犯愁了。

这种行驶中充电的技术，在某些国家和地区已经开始实践了。比如韩国在2013年的时候，就铺设了一条12公里长的充电公路，电动汽车在上面行驶，就可以自动充电；还有中国在2017年12月，在山东济南修建了一条光伏高速公路，在公路的下面就设置了充电线圈，电动汽车行驶在上面就可以实现行驶中充电。只是这些技术目前都是在测试阶段，还有很多技术瓶颈无法解决，所以无法实际应用。不过随着科技的发展，技术的进步，总有一天这种无线充电、行驶中充电技术会更加成熟完善，进入实用阶段，到那时，电动汽车的春天是真正的来临了！

这个问题我一直也在想，未来肯定会实现的。现在科技这么发达，以前没有的现在都变成现实了，以前的有线电脑现在也不用拉密密麻麻的网线了，这个世界什么都皆有可能。

电动汽车「无线充电」已经实现·基本没有意义内容概述：无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。

「无线充电」在手机领域被视为一项“高大上”的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足……然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽车的过程中，利用中控预留的无线充电板才会有足够高的使用频率，这是为什么呢？

汽车无线充电无线充电分为低功率和高功率两种，普通智能终端采用的多为低功率设备，汽车使用的则多为高功率谐振式非接触充电，这些技术有哪些车企实现了呢？

早在1890年，尼古拉·特斯拉（非今天的美系新势力品牌·特斯拉汽车）就已经进行了无线搜横店的试验，只是特殊的阶段决定了这种试验没有什么价值，所以这一模式也就没有得到认可。在国内主要有三家企业与机构研发这种技术，比如中兴、重庆大学以及比亚迪集团，那么最早普及的无线充电设备是什么时候落地的呢？

外国汽车品牌中则有宝马、奔驰、沃尔沃等品牌同样参与这一领域，其中宝马汽车的EV/REEV车型已经有一些乘用车型使用。所以无线充电汽车并不是什么新鲜的科技，而且汽车C端用户的终端确实不具备推广的价值。因为即使是大功率的无线充电，相比接触式的有线充电效率还是要低一些；而相比高压直流的快充会差的更多，充电效率是限制这种技术普及的主要障碍。

无线充电车道如果说无线充电技术能够普及的话，其最佳方式是在车辆行驶中，实现充电效率超过平均电耗。

原地充电是以时间作为判断价值的基础，因为充电太慢会影响用车便利性。但是在移动中就不会有这种顾虑了，原因为最高车速也被限制在≤120km/h的范围内；随着三电技术的飞速升级，电动汽车的真实平均电耗可以低至15kwh/100km/1hour左右。

无线充电如果铺装在道路上，在汽车行驶中实现「充电≥耗电」。结果则会是长途驾驶几百或几千公里后，动力电池组的容量可能一点没少，反而被充满了……至此无限续航实现了，这是燃油动力汽车都绝对做不到的高水平。所以低效率的无线充电有很大的价值，只是替代充电桩的可能性几乎没有，充电道路才是未来吧。

聊聊无线充电，会成为未来主流吗？

要回答这个问题，就需要从无线充电的发展沿革及其原理说起。

一、无线充电的发展历史

1.?19世纪30年代，迈克尔?法拉第就发现，周围磁场的变化将在电线中产生电流。

2.?19世纪90年代，爱迪生光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉?特斯拉就曾提出无线电力传输的构想。

3.香港城市大学电子工程学系许树源教授在早几年曾成功研制出“无线电池充电平台”，需要产品与充电器接触，它主要利用的是近场电磁耦合原理。

4.2007年，美国麻省理工学院的马林·索尔贾希克（Marin?Soljacic）等人在无线传输电力方面取得了新进展，他们用两米外的一个电源，“隔地”点亮了一盏60瓦的灯泡。

5.最近，有几家公司已经生产出无线充电的手机、mp3、便携式电脑。

二、无线充电技术发展现状：

无线充电技术是近几年才开始发展起来的一个新兴行业，未来有着广阔的发展空间。无线充电联盟（Wireless?Power?Consortium）成立于2008年12月17日，其使命是为了创造和促进市场广泛采用与所有可再充电电子设备兼容的国际无线充电标准Qi。以安全性，能源及充电效率为出发点，无线充电联盟宣布将近距离电磁感应技术作为低功耗便携式电子设备充电的国际标准

1.2010年9月1日，全球首个推动无线充电技术的标准化组织——无线充电联盟在北京宣布将Qi无线充电国际标准率先引入中国。信息产业部通信电磁兼容质量监督检验中心也加入该组织

2.无线充电技术采用统一的工业标准，未来几年，手提电话、PMP/MP3播放器、数字照相机、手提电脑等产品都可以使用全新的低能耗、高兼容的相同的无线充电器。

3.这个充电器类似一个托盘直接插到电源上，获得联盟认证的带有“Qi”标识的不同品牌的手机直接放在上面就可完成充电

三、电动汽车无线充电技术工作原理：电磁感应式、磁场共振式、无线电波式

1.电磁感应式充电

电磁感应——初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端

2.磁场共振

原理——由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量。

3.无线电波式充电

基本原理——类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，如图，接收电路，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。

Powercast公司研制出可以将无线电波转化成直流电的接收装置，可在约1米范围内为不同电子装置的电池充电。

四、电动汽车无线充电系统实际结构及原理图（附注）

系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。

五、未来电动汽车无线充电技术展望

电磁感应式非接触充电系统存在以下三方面的问题：?

1.送电距离比较短，如果两个线圈的横向偏差较大传输效率就会明显下降。目前来看只能实现传输距离为10cm左右，而底盘的距离明显与这个距离有着非常大的距离，因此这是一个很大的问题。需要考虑很多的散热问题，比如线圈之间的发热。2.还有一个问题就是耦合的辐射问题，电磁波的耦合会不会存在大的磁场泄漏。电磁感应在线圈之间传输电力，如同我们的磁铁一样，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影响是个很大问题。3.线圈之间也是有可能有杂物进入的，还有某些动物（猫狗）进入里面，一旦产生电涡流，就如同电磁炉一样，安全性问题非常明显。

磁场共振式供电充电系统：

目前技术上的难点是，小型、高效率化比较难。现在的技术能力大约是直径半米的线圈，能在1m左右的距离提供60w的电力。

一般来说，利用电磁感应原理的无线供电技术最具现实性，并且现在在电动汽车上有实际应用；磁场共振方式，则是现在最被看好、被认为是将来最有希望广泛应用于电动汽车的一种方式；电磁波送电方式，现在则提出了利用这种技术的“太空太阳能发电技术”。这种技术能应用的话，可以从根本上解决电力问题。

远程无线充电：

1997年由美国的罗纳德·佩里斯等研究人员在底特律汽车工程师协会展览会上提出。具体方案为：佩里斯设想利用一台无线发射器将电能转换成一种符合现行美国技术标准的特殊的微波束给移动中的电动汽车充电，汽车只要进入发射器工作范围，用安装在车顶的专用接收天线接收微波束即可。这样，给车辆充电就像使用车载电话一样方便。

应用：市内的公共电车上，发射器就安装在公共汽车站附近，这样行车途中就不必担心没电了。

太空发电站：

1968年，美国人格拉泽最早提出在离地面36000公里的地球静止轨道上，建造太阳能发电站的构想。构想具体为：利用铺设在巨大平板上的亿万片太阳电池，在太阳光照射下产生电流，将电流集中起来，转换成无线电微波，发送给地面接收站。地面接收后，将微波恢复为直流电或交流电，送给用户使用。

无线供电，使得电动汽车可以提供这么一种可能：一辆电动汽车从出厂到它报废为止，终生不用你去理会电力补充问题

电动汽车，在太阳能电池技术、无线供电技术、以及自动驾驶技术的支持下，完全可以颠覆现在的交通概念

N年以后，在高速公路上，车在自动行驶，而汽车、电脑、手机需要的所有电力都来自从路面下铺装的供电系统、或者来自汽车上的接收装置接收的电磁波。

个人理解：无线充电技术的发展是逐步进行的，小型的电子设备会是一个突破口。如果在手机、相机等一些便携设备上实现了无线充电，相信会对电动车的无线充电技术革新甙类一定的冲击。不过，就目前电动车得普及程度以及目前汽车工业对石油的依赖程度，短期内汽油被淘汰还是不太可能的。正如前面所述，任何一项技术都是逐步发展的，相信无线充电技术发展到一定程度，有了一定的利益前景并吸引更多的商家加入，无线充电技术必定有着广阔的利用空间。

附注：说明一下，我对这一块具体了解也不是很多，不过，恰巧我这里有一些文档。这些文字大都是从那个文档上面截取过来上的，当然由于一些无法发表上来，所以看起来有些累。如果你还想进一步了解的话，百度hi我吧！或者联系wen_m@foxmail.com也行，我手上有些研究性的文档，相信对你有很大帮助的。祝周末愉快，也希望我的这些话能对楼主有一定帮助了。

在汽车行业的技术中，哪些技术是最牛的呢？

首先，我们要明白什么是无线充电。

无线充电技术（英文：Wireless charging technology；Wireless charge technology ）源于无线电能传输技术。

从基本原理来说，可以分为三种

电磁感应式

初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。目前最为常见的充电解决方案就采用了电磁感应，事实上，电磁感应解决方案在技术实现上并无太多神秘感，中国本土的比亚迪公司，早在2005年12月申请的非接触感应式充电器专利，就使用了电磁感应技术。

磁场共振

由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量，是目前正在研究的一种技术，由麻省理工学院(MIT)物理教授Marin Soljacic带领的研究团队利用该技术点亮了两米外的一盏60瓦灯泡，并将其取名为WiTricity。该实验中使用的线圈直径达到50cm，还无法实现商用化，如果要缩小线圈尺寸，接收功率自然也会下降。

无线电波式

这是发展较为成熟的技术，类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。此种方式只需一个安装在墙身插头的发送器，以及可以安装在任何低电压产品的“蚊型”接收器。

从功率上来说，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。

小功率无线充电

小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动 汽车 无线充电方式采用感应式。

大功率无线充电

大功率无线充电常采用谐振式（大部分电动 汽车 充电采用此方式）由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。

解释完什么是无线充电，那么必然要知道无线充电的优缺点以及所适用的范围，不然怎么知道为什么它会成为发展趋势。

往小了说，手机。随着每年旗舰机的发布，往往无线充电是考验一款手机是否是旗舰机的标准之一。其优点是无线的优点在于充电时它不要用到数据线，解决了繁杂的电线的，并且减少手机频繁拔线带来的物理损伤。

缺点也显而易见，无线充电底座发热大，功率小。反而目前来说不能代替有线充电的。但是 科技 往往带来的改变是从无到有，从小变大，从而更好的改变人们的生活为人们服务。近日小米展示了其新的充电技术，支持高达一百瓦输入功率，一百瓦是什么概念，一块4000毫安的大容量电池只要17分钟就可以充满，所以，这种技术投入量产的话，缺点就不再存在，让我们拭目以待吧。

往大了说，随着新能源 汽车 的不断普及，出行充电问题变得越来越被重视。怎么样更方便的远行，解决新能源 汽车 主的焦虑问题，成为更多厂家思考的问题，续航历程的不断增加，快充的不断普及。但是，万万没想到的是，由于5G时代的到来， 汽车 无线充电出行也变得越来越现实了。

早在2015年韩国科学技术院（KAIST）的Dong-HoCho教授主持铺设了从韩国南部龟尾市的火车站到In-dong区一条长达12公里的道路。

经过特殊改造的公交车从此路通行可以进行不间断充电，在行驶的过程中，公交车底部的设备通过名为“形磁场共振”技术从地面获取能源。安装在路面下方的电缆可以产生电磁场，公交车设备中的一个线圈会与之作用，产生电能。完成公路充电为巴士提供电力续航。

无限马路充电已经得到更多的国家及专业人士的认可，就在今年2月份，浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法得到了官方证实。将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路，根据规划。

据了解，该条公路将于2021年进行试运行。超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。

杭甬高速复线宁波段一期效果图

杭绍甬高速公路（途径宁波、绍兴、杭州），也叫杭甬复线，规划全长161公里。

并且，这条高速公路将被打造成一条“智能、快速、绿色、安全”的“超级高速公路”。

该高速公诉将构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，还可以结合无线充电技术，实现边行车边充电，而且通过智能系统、车辆管控，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%。

无线充电马路似乎是大家对未来电动 汽车 充电模式最向往的方式。

目前，无线充电在悄无声息的改变着我们的生活，并且随着 科技 的发展，设备的不断完善，我们会享受更多无线充电所带来的高效生活。所以，无线充电必然是未来的发展趋势。

期待能不久的将来，无线充电能实现曾经特斯拉所畅想的远程无线传输电力那样的远距离无线充电，没有距离的限制，这样才是最完美的无线充电方式吧

目前来说还火不起来，而且只有高端机手机配备无线充电功能，可想而知成本不低。就现在而言，在低端机上的应用显然时机尚未成熟。

无线充电技术完全不借助充电线，而是利用磁场为设备充电的一种技术，灵感来源于无线电力输送技术。利用磁共振在充电器与设备之间空气中传输电荷，那么线圈和电容器在充电器与设备之间形成共振而实现高效传输。

电磁感应方式无线充电技术

对于此套系统的无线充电技术，缺陷较为明显，磁场会随着距离增加而迅速衰减，而且能量超四周发散，因此感应电流远远小于输入电流，所以说能量利用率不高。充电的时候手机还必须跟充电底座紧密相贴，否则充电更加慢，要是隔远了根本充不进电。

磁共振方式无线充电技术

利用磁共振原理，排列在磁场中相同振动频率的线圈，相互彼此传递电能。这种无线充电技术优于电磁感应无线充电技术，不仅延长传输距离，还不需要线圈间位置完全吻合。

除了上述的两种无线充电技术，还有电场耦合方式无线充电技术、微波谐振方式无线充电技术。无线充电技术虽然有有些年头的发展，但很多问题制约着它的普遍应用。

无线充电为智能手机开辟新的充电模式，摆脱了传统充电数据线的束缚。虽然现在一时半会很难撼动直充在智能手机充电的地位，相信未来无线充电会取代直充成为主流充电方式，而且不断的进行技术优化，定会用户带来完美的体验。

现在无线充电如果不算火，那以后估计也很难火起来。现在的无线充电技术，就跟把手机放在电磁炉上面烤一样。为什么这么说呢？因为原理其实是一样的，只不过功率大小不一样。

昨天我还看到有个沙雕网友，把三星手机放在电磁炉上加热，三星手机显示充电后马上关掉电磁炉。

如果想满足一下自己的猎奇心理，你也可以拿你的宝贝手机去试试。

这样的充电技术让人担心会对人体产生不好的影响，所以很多人宁愿用有线充电器慢慢充，也不愿意用那玩意儿。

所以如果无线充电的方式不改变，这类用户很难增加，更不要说火不火了。@小果神的愤怒

无线充电技术是利用磁共振，在充电器与设备之间的空气中传输磁场，磁场到用电设备再转变成电能，实现电能无线传输的技术。

有听过懒人推动 科技 进步吗？无线充电就是一个带给用户方便的 科技 突破。

现在已有很多用电设备改用无线充电，如手机，相机，平板电脑，手表，无人机，电动牙刷，甚至电动车等等…。

无线充电已经是一个趋势，只是需要时间普及。

无线充电应该不会成为主流，应用比较多的应该是车上和办公室，而且基本上都是苹果手机有需求。安卓机如果有4000毫安电池，基本上一天没问题。上车，手机扔车上无线充电，或者办公室，手机扔无线充上面，随时充，因为这两类人电话可能比较多，或者经常拿起又放下，频繁插拔会损坏充电接口，也繁琐。安卓现在都有45瓦快充了，10%-50%只要十几分钟，无线充普遍只有10瓦，太慢了

无线充电是 科技 的进步，随着时间的推移，无线充电无疑是主流的，就像汽油 汽车 与新能源 汽车 ，新能源 汽车 取代汽油 汽车 只是时间问题。

我感觉能成为主流

会实现吗？如果能，那么会无线放电吗？如果也能，那要运用到战争 战场上，那后果 不可想象。

电动车是否有办法可以边行驶边充电？

汽车上最厉害的8大技术 每一项都是黑科技

一无线充电技术

无线充电技术在近几年发展十分快速，特别是在手机领域，许多品牌的旗舰机型甚至以可支持无线充电作为卖点。在如今这个日趋电气化的时代，如何让新能源车主们告别里程焦虑，成为了许多车企的难题。如果汽车无线充电技术能够普及，将大大方便人们的出行和生活。去年四月份，瑞典交通管理局宣布，将在瑞典修建一条动态无线充电道路，该条路将由以色列Electreon Wireless公司来修建完成。

该公司采用独特技术，将铜线圈安装在路面下，让司机看不到它，并在车辆行驶时提供电力，实现稳定的电力流动，并实现车辆在该路上行进时，可边走边充电。不过，这种动态无线电力传输公路的造价非常高昂，本次瑞典即将建造的这条试点公路长度为1.6公里，位于瑞典哥特兰岛上的维斯比市与维斯比机场之间，主要为电动卡车和公共汽车感应充电，其造价预计超过1250万美元。我们这个时代最重要的问题之一是如何使无污染的道路交通成为现实，我们如今有着将使无污染交通成为可能的解决方案。瑞典处于这项技术的最前沿，希望这一技术能够早日实现普及。

二、中置安全气囊

我们都知道，在所有的道路碰撞事故中，头部是乘客和驾驶员最容易也最经常受伤的身体部位之一。有时候车辆在受到侧面撞击时，驾驶员与乘客由于惯性作用，彼此的头部可能会发生剧烈的碰撞。因此，现代汽车开发了一种全新的中置侧方安全气囊，它可以防止事故发生时司机与前排乘客的头部相撞，从而降低司机与乘客头部受伤的风险。

如果前排座椅并未坐人，中置侧方安全气囊则可以保障司机的头部不会与副驾驶座椅的侧面相撞。该气囊安装在驾驶员的座椅内，一旦车辆受到外部撞击，它就会迅速弹出。中置侧方安全气囊的开发，不仅仅是增加了一个安全气囊，更是体现现代汽车对于车内司乘安全的重视程度。希望这种安全配置可以早日成为汽车上的主流或者强制性配置。

三、800V电压

现有的纯电动汽车大多采用400V电气系统；如果要增加行驶里程，就需要额外并联电池，这样做虽然能增加电池容量，但也会使充电时间延长。通过800V系统，可以使电池在短时间内完成充电，也可以为大容量电池快速充电；在有效提升功率密度的同时，大幅增加续航里程。在前不久上市的保时捷第一款纯电动车Taycan 身上，保时捷把现有主流的400V电压升高了一倍，达到800V这一等级。

并且保时捷Taycan采取了完整的800V电池架构，包括电驱动、电力电子、充电系统等也都采用800V。得益于800V的高电压电力系统，保时捷Taycan在使用高功率充电网络进行直流充电时，支持高达270kW的充电功率，拥有充电5分钟，续航100公里的实力。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。随着保时捷Taycan的量产，从设计目标层面800V系统开始正式走上了历史舞台，这将加速高端电动汽车的竞争和带动电动汽车在充电性能方面的发展。 四、驾驶者注意力监控系统

随着驾驶辅助系统的普及，开车已经成为一件越来越来轻松的事，但放松下来的驾驶员却容易注意力分散，从而导致道路交通事故的发生。因此，如何实时监测驾驶员的状态，成为了完全自动驾驶来临之前的又一个难题。为此，博世研发了车内监控系统，在探测和预警这类风险的同时，让车辆具备驾驶辅助功能。车辆方向盘上的摄像头可实时监测驾驶员是否困倦、注意力分散或者把头转向乘客及后排座椅等状况。

依靠人工智能，系统可分析视频信息并做出正确判断，并向注意力分散的驾驶员发出预警，建议疲劳驾驶者及时休息，甚至依靠自动驾驶系统帮助车辆降低车速，或强制停车。虽然这样的辅助设备能防止因驾驶员注意力不集中而导致意外事故的发生，不过最安全的方式还是在驾驶时刻保持专注，不要过分依赖电子监控系统。

五、智能召唤

2019年是特斯拉国产化的元年，在国产model 3即将交付之际，国内部分特斯拉车主收到了2019.40.50版车机系统的升级推送。此次更新内容，除了我们重点关注的智能召唤功能之外，还包括了相邻车道速度、语音命令、改进了电话功能、空调系统新增露营模式、新增了两个游戏、新增了视频剪辑软件 TRAX v0.1 等等。智能召唤功能是通过手机 APP 来进行操作，可以看作是此前召唤功能的升级版，基于特斯拉的视觉方案变得更加智能。它可以让车辆自主行驶躲过障碍物，并停在车主面前或者车主指定的位置。

不过，目前推送的这个智能召唤功能还显示的是 Beta 版本，所以在使用的时候一定要注意安全，初次使用的时候尽可能地找一个车少、人少同时也比较空旷的停车场去尝试。当然，想实现这个功能的前提是要具备特斯拉完全自动驾驶选装包。虽然，目前特斯拉的智能召唤还不能走上公共街道，但就现阶段的发展来看，智能召唤确实是汽车行业的一股清流，也是未来迈入自动驾驶的第一步。

六、叠片电池

动力锂电池的形态目前主要有三种，圆柱电芯、软包电芯和方形硬壳电芯。卷绕工艺一直占据着市场的主导地位，目前国际主流的锂离子电芯制造企业采用的都是卷绕工艺。而叠片工艺也正是伴随着纯电动汽车的发展逐渐兴起的，在电池性能、空间利用率等方面都更具优势。从性能上来看，相同条件下叠片工艺可以使电池能量密度提高5%，循环寿命提高10%，成本降低5%。目前，LG化学、三星SDI、松下等国际电池巨头都将叠片电池纳入下一阶段布局目标。这意味着以后电动汽车的电池生产成本会有所降低，使用寿命也将更长。

七、“三合一”电桥

目前电驱动系统在向高效化、小型化、轻量化的方向快速发展，集成化设计是迎合这种发展趋势的有效途径。集成电机+电控+减速器的“三合一”电桥已开始量产，将电力电子都集成进来的“多合一”已经被提上日程。大陆集团是电驱动系统集成化的先行者之一，目前其在全球市场上推出了第三代的三合一电驱系统。而在2019年12月3日，哪吒汽车官方发布信息，其与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”高性能集成电桥正式下线，该产品首款应用车型为哪吒U。

上汽变速器投产的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业内同类产品对比，重量减轻约10kg，体积缩小约20%，效率却得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也大幅提升，完美兼顾了汽车的加速性能和效率性能。同时，电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗，为用户带来成本最优的解决方案。

八、数字化座舱

伴随着技术的发展，汽车正在从传统的交通工具进化成一个移动的的智能空间，消费者对车辆的驾乘体验提出了更高的要求，以用户为中心的智能座舱将成为主机厂差异化竞争的核心领域。现在的座舱体验主要还是围绕功能来设计，比如把很多手机功能、生态放在了车机里，但未来智能座舱产品将是围绕人车关系的用户体验和服务的，真正从人际关系变得更加情感化，而这一功能的实现，需要打通数字化的各种服务。

奥迪q5无线充电怎么开启

续航焦虑已经成为大多数车主的通病，电动汽车的车主更是如此。如果电动汽车车主想要游遍全国，电池又不给力，那么是否有办法可以边行驶边充电呢？

下面就从两方面来进行阐述：

第一、从技术角度上

第二、从经济角度上

从技术上来说，边跑边充是可以实现的，有两个途径，一是无线充电高速公路、二是太阳能充电。

无线充电传输的技术称为“磁共振耦合连接”。将两个铜线圈调整到相同频率从而形成共振，每隔几公里便放置一个。一个线圈接通电流后，会产生磁场是第二个线圈形成共振，这种磁共振使电能在空中无形地传输，从第一个线圈到磁感应线圈。

从经济角度上来看这种做法简直就是海市蜃楼了。高速公路无线充电系统的工作原理是将一系列接通电流的线圈埋在地下，在汽车底部装上感应线圈，当汽车通过该高速路时就会共振，产生磁场将电力持续不断地传输给电池。堪比地铁的操作技术，与地铁建造一样，成本并不低。这种做法是很便捷，同时也很科技，但是造价费很高昂。

而太阳能充电汽车的技术则是利用车顶为电动汽车充电，但这一技术普遍难题就是安装太阳能电池板机动车表面不够大，而从续航不够硬。打个比方：假如一碗饭可以提供一天的能量，一粒米饭可以提供的能量所微甚少。而太阳能充电就像这一粒米饭一样，能供给的电能简直是不能太少了。利用太阳能充电的汽车一天最多充60公里左右，受气候影响非常严重，实用性并不强。近期申请充气式太阳能电池罩专利的是百年企业福特公司，除了福特，还有其他企业可以提供类似技术，比如说丰田、现代、日产和特斯拉。

目前来看，纯电动车是未来20年的潮流，那么这两个充电技术并不是无法实现的。前提是太阳能充电技术的大幅度提升及高速公路充电技术成本的大幅度下降。

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全球首条高速光伏公路铺设现场是怎么样的？

奥迪q5无线充电开启方法如下。

把车载无线充电器固定到驾驶室的合适位置，把无线充电器的数据线接头连接在汽车的点烟器接口上。另外一头连接在无线充电器上，固定好无线充电器之后确保无线充电器不会滑落。

即可正常使用。随着汽车生产技术的不断发展，无线充电器也逐渐在一些车型上出现，无线充电器也被称为非接触式电能传输，是一项应用型的新技术，其具有无线科技的优越性和便利性。

汽车无线充电注意事项

首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置。

公车的充电装置还可以设置在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。其次，充电方式的选择。

从三种充电方式中可以看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距离、效率都能满足蓄电池汽车的需要。最后，对充电电池的选择。电动汽车在城市中随时都会进行充电，因此必须要选择无污染且没有记忆效应的蓄电池进行充电。

近日，晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪……这些都是光伏路面的功能。2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。图为11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员正在铺设光伏路面。

看上去像由一块块“玻璃”拼接而成，行走在上面却摩擦力十足。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，也能承载中型货车的行驶。车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面并未有明显差异。据工作人员介绍，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。

“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”提供核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超告诉记者，该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。

光伏路面是电动汽车的“流动充电宝”。据了解，当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。今年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度每小时100公里条件下的无线充电。张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。

光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。