沃尔沃汽车袁小林直售是一个共赢模式_沃尔沃 袁小林

1.沃尔沃加速转型：技术驱动品牌，体系赢得市场

2.2020北京车展丨续航400公里沃尔沃XC40纯电动版首次亮相盲定开启

3.袁小林：沃尔沃“量质并举”的背后 | 汽车产经

据车叔了解，沃尔沃XC40?RECHARGE已正式亮相，并通过全新的官方直售模式进行盲订，首任车主可享五大权益以及收获专属礼遇。

据车叔了解，自沃尔沃XC40?RECHARGE之后，沃尔沃将陆续推出其他插电混动以及纯电动的RECHARGE车型。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“作为最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车始终坚定地向着目标迈进。如今，沃尔沃汽车已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵，这也标志着沃尔沃汽车全面电气化战略正式迈入新的阶段。”

当然了，沃尔沃在准备全面进入新能源领域的同时，安全也一直是沃尔沃的核心DNA，无论如何发展，安全方面依旧是沃尔沃首要考虑的重点。作为纯电动汽车的核心部件，电池包被全方位保护：电池封装达到了IP67标准，具有超高等级的防尘防水性能；电池包封闭居中布置于底盘中间，通过强化车身结构，配备安全笼铝框架等方式，减少碰撞对电池包产生的影响。除此之外，沃尔沃汽车还研发了电池管理系统，该系统由控制模块BECM、电流、电压、温度传感器组成，实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性。

车叔了解到，此次沃尔沃XC40?RECHARGE的盲订采用官方直售的方式销售，让消费者只需通过四部曲：线上选车、线下试驾、移动支付、交车服务，即完成全部购车过程。用户可以在线下看车、试驾、提车，线上预定购买，更加便捷高效，线上线下产生良性互动。另外，盲订截止到11月19日。

车叔获悉，沃尔沃为该车的首任车主提供终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援，每项服务都体现出沃尔沃对于消费者的贴心，让用户出行更加放心。

在沃尔沃XC40?RECHARGE之后，沃尔沃将不再生产纯燃油的车型，不过沃尔沃能在发展新能源的同时，还能创新销售模式，让用户体验到贴心服务，让用户感受到“以人为核心”的理念，车叔认为这是非常难得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃加速转型：技术驱动品牌，体系赢得市场

电气化转型并不仅仅是产品，而是整个商业模式。当然这个模式背后的考量和逻辑应该是如何更好地为消费者服务。在中国市场的这种创新直售模式，是为更好地匹配互联网时代用户的消费模式和生活习惯,提供给他们更便捷的购买体验和与之相匹配的服务体验。

这是沃尔沃在新生态下，对商业模式的创新性探索。是对于新事物(直售）和既有体系(强大的经销商网络和服务能力)优势互补相互融合的尝试，最终目的是希望为消费者创造更大的价值。

2020北京车展丨续航400公里沃尔沃XC40纯电动版首次亮相盲定开启

? 2023年上海车展前夕，沃尔沃汽车在上海中心大厦举办“VOLVO?TECH?DAY”活动，并带来了全新旗舰纯电SUV?EX90。 该车基于原生纯电平台打造，采用业界先进的中央电子电气架构，搭载诸多创新安全功能，树立了纯电时代的安全新标杆，也彰显了沃尔沃朝着“零碰撞”愿景不断迈进的决心。

与此同时，沃尔沃还发布了“世界树”智能安全体系。这其实是沃尔沃基于原生纯电平台的智能安全体系的代称，将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车 身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。

活动结束后，网通社与沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬，及沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林进行了深入沟通。

安伯扬表示，沃尔沃一直在做正确的事，那就是用更好的质量、更好的安全去赢得客户。如今，沃尔沃也成为一个技术驱动的品牌。从内燃机到全面电气化，沃尔沃将会在2030年转型成为一家纯电豪华车企。他非常自信，中国消费者会接纳这样的沃尔沃。

袁小林强调，对沃尔沃来说，最本质的东西就是产品、品牌和体系，只要把这三点做好，未来就能有比较好的基础，和比较大的发展空间。尤其是体系力，是帮助品牌面对市场变化时，活下去的关键。

他认为，企业永远都有提升的空间，从战略规划、执行、质量管理方法、技术选择、合作伙伴、人才发掘和培养， 各个方面都有值得改进的，这就是体系能力的提升。在这些方面 实实在在地投入，一定会有回报。

沃尔沃是如何看待行业现状的？面对复杂的竞争市场，沃尔沃又会以怎样的姿态来应对？

袁小林认为，其实今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，每个时代都一样。只不过整个大环境，包括经济形势、车市状况等，可能在不同时代呈现出不同的特点。不要说疫情、经济疲软，整个全球经济面临的一些挑战，“四化”就对传统汽车造成了各种维度的挑战。

怎么应对商业环境，每个公司面临的情况不一样，袁小林强调，认清自己的角色，然后把这件事做好，任何企业都要战略清晰的，按照自己的规划，实事求是一点一点去实现，同时以开放的心态，灵活应对变化。

具体来说，就是产品、品牌和体系力。袁小林表示：“如果我们扎扎实实的，在任何大环境下，把自己的事做好就行了。至于说这些问题伴随着价格战，产品怎么了，谁又做了什么动作，只不过是说它有没有占据报纸的头条，或者抓住大家眼睛的事，每天各种层面的挑战太多了。我更觉得很大程度上车市取决于整个经济，在新时代中能够多强、多快，能够迅速有一个爬升。”

他认为，整个行业应该要回归到本质。以中国市场的体量，无论如何还依然是世界上最大的汽车市场。如果沃尔沃能扎扎实实面对这些问题，生存和发展都不是问题，中国市场空间太大了，现在提供新的机会太多了。但是能不能抓住最本质的东西，不要被那些喧嚣的东西困惑，不能因为别人的一些动静干扰了自己前进的轨迹，发展还是要注重最本质的东西。

对沃尔沃来说最本质的是什么？在袁小林看来，还是那三点：产品、品牌、体系。只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来。只要主机厂把产品、品牌、体系建立好了，其他人都可以参与。这就是沃尔沃的定位，也是沃尔沃的重点。他希望能够以这个为重点，未来能够有比较好的基础，和比较大的发展空间。

未来一段时间，沃尔沃如何从研发开始到产品的定义，通过什么方法更靠近中国的市场？

安伯扬表示， 中国是一个非常特别的市场，是世界上最大的高端汽车市场、豪华汽车市场。你要为中国特别研发一款汽车，他认为这一点是对的，也是不对的。

“中国的消费者其实非常聪明，在整个豪华车使用方面也是和其他地区不一样”，他认为需要保留一些关于沃尔沃的特征，否则它就不是沃尔沃了，“中国市场非常重要，我们的团队非常关注中国市场，中国的团队也在帮助我们，为我们赋能，我们希望继续加强中国的领导力”。

沃尔沃如何看待价格战？会不会在策略上做一些调整？

安伯扬指出，汽车市场其实一直竞争非常激烈，并且沃尔沃也希望这个市场会变得更加激烈。根据过去5年的观察，新势力有一些创新产品和车型，但不是所有人都是成功的。也可以看到一些传统的主机厂，希望为未来去做出一些改变，做出电气化转型，但也不是全都成功的，有些传统的OEM成功了，有些没有成功。

他表示：“现在，沃尔沃正处在一个转折点上，压力变得越来越大，市场变得越来越内卷。但沃尔沃非常自信，因为有高端市场的定位，并且产品非常先进，未来也会推出越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车，所以不需要紧张、害怕，因为我们有非常清晰的战略，还在保持盈利，不断地成长，并且也不断地去打造非常好的客户体验，所以我觉得我们一定会存活下来。”

袁小林补充道，这是个比较复杂的问题。第一，一个品牌降了多少钱，从原来的制造商建议零售价到现在降多少钱，其实有些是并没有发生的事情。但做企业是一件很严肃的事情，不要随意相信网上的一些消息。

第二，产品、渠道、品牌，整个运营，这是最基本的。如果在哪个方面有了短板，这个短板一定不是一天发生的，而是早就存在了。要么没有意识到这件事会发生，要么意识到了不改，要么想改没改成。 如果这件事情发生了，企业就会活不下去，特别是在整个大的经济环境中，没有给企业提供一个搭顺风车机会的时候，可能连生存都是问题。

他以国6A的切换为例，企业的体系有没有能力根据市场销售的情况，来调整整个供应链体系，以致整个生产计划。有时候能，但企业不愿意，体系层面没能力应对这个变化，什么都不考虑，生产出来再说。现在市场不行了，企业给自己一个理由。但是大家没天在这个市场里面打拼，切换 国6A 这件事怎么会成为一个很突然的事情？这时就需要企业的体系能力帮助品牌活下去。

在中国的研发与采购，再过三、五年沃尔沃能比其他品牌进一步胜出吗？

安伯扬对于沃尔沃的全球战略非常有信心，目前沃尔沃正专注于全面电气化的未来，但是全面电气化不是一夜之间就完成的。此前。沃尔沃推出了一些混动和插电混动车型，未来 每年会推出一款纯电动车型。到2030年，沃尔沃会转型成为一家纯电豪华车企。

他表示：“我们非常关注中国市场，我们希望能够在中国推出一些车型，我们也有很多的供应商在中国，所以我们非常有自信有这样一些战略，能够让沃尔沃成为未来的赢家，能够赢过其他的主机厂。”

袁小林从两方面回答这一问题：一个是从大方向上，这是一个全球级别的共识。第二，沃尔沃是一家企业，企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可持续，不能烧别人的钱，无论它是哪来的。

所以，在面对中国这样的大市场的时候一定要实事求是，方向是非常明确的，但是如何走到那里，有不同的路径，走的快慢有不同的节奏。他认为在这个过程当中，对本地团队是一个考验。

对于全生命周期的绿色节能减碳，沃尔沃有没有一些新的思考？

安伯扬表示，沃尔沃的战略非常清晰，到2040年前成为一家气候中和的公司，“我们希望马上采取行动，减少车辆的碳足迹，到2025年减少40%的碳足迹。首先，我们要变成全面电气化，所有电池都采用可回收的材料，让整个供应链都是环保的，并且要处理塑料和铝的问题，加强这方面的回收。”

除此之外，沃尔沃也希望成为一家能源碳中和的公司，比如说50%的塑料，50%的铝都能够在2030年之前实现回收，这是一个非常大的目标。沃尔沃制定了一个新的流程，以实现2025年减少碳足迹的目标。同时，他们也希望能够和供应链、供应商一起去做，单靠自己是完全做不到的。

袁小林透露，5月份沃尔沃还会有一个非常重要的活动，就是可持续发展科技日，今年应该是第三年了。它是一个体系，是大家共同努力的一个结果，所有的供应商都会加入进来。

沃尔沃坚持自己产品思路，是否有信心去说服消费者？关于软件的研发，包括车载交互体验，更底层的控制，以及OS等方面，后续的投入是怎么样考虑的？特别是针对中国的使用场景。

安伯扬指出，中国的豪华车消费者数量世界领先，中国消费者一定能够接受沃尔沃的电气化系统带来的一些新功能。其实在欧美，沃尔沃也经历了同样的过程，只是需要多花点时间。 所以，他希望在中国能够打造这样一个架构，并且去做这样的创新，去看是否行得通。

他表示，沃尔沃的全新数字化系统，包括整个消费者体验周期，从一开始的采购，到后续的服务，再到后续的维保等等，这些流程都可以用数字化平台来提高效率。因此，沃尔沃把 创新中心、创新枢纽设置在中国，未来还会继续发挥中国在这方面的优势。

袁小林强调，中国和总部不是对立关系，是全球结构的一部分。所以，从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，中国都是全球密不可分的一部分。他认为，“转型”这个词非常精准表述了现在的特点。原先已经建立的东西，现在大家忽然划一个问号，是不是不再有效了？还有很多新事物，目前还没有确立新标准，只是还在过程当中。

袁小林认为，这个过程中的每一个参与者，都在以自己的方式尝试不同的解决方案，不过核心点都是客户，“作为品牌来讲，我们永远有价值追求，从这出发去定义自己的产品，去迎合这个时代，这是我们在做的事情”。

安伯扬补充道：“中国是全球的一部分，我们有职责在中国不断创新，尤其是在上海。对于沃尔沃来讲，中国有丰富的人才资源，是我们的人才库，包括我们很多的设计师、工程师、管理层都来自于中国。相比纽约、瑞典的，中国的人才储备非常充足。”所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

怎么看待中国品牌在欧洲的竞争？

在安伯扬看来，中国的一些车企确实能够做出非常惊人的产品，包括高超的数字化水平，以及电气化水平，所以我们可以看到中国汽车品牌正在崛起。如果把中国品牌的车运到欧洲，他认为有两件事情会发生：

第一，从生态系统，包括物流系统来讲，中国的汽车进入不同的大洲，不同的国家，由于没有品牌认知度，销售网络的建立对中国品牌来讲有一些难度。有些中国品牌成功了，有些中国品牌失败了，这不是一夜之间就可以去完成的任务，所以我们看到中国品牌出口会面临巨大的挑战。

第二，不仅要有好的产品，还要有长期的策略。打造产品很重要，花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要，这个过程可能要花5年时间。所以，在5年之后就可以看出谁能笑到最后。现在，中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌，但是在未来有可能会有机会。

沃尔沃在推进新能源化这方面目前是怎么计划的？

袁小林回答道， 传统内燃机、插电混动、增程式混动、纯电车，到底怎么分布，现在干扰因素比较多。大家都在逐渐推出纯电产品，而且很多企业都在加大力度，市场到底呈现出了什么状况，他认为是很值得好好关注的。

每个公司无论推出自己的产品也好，还是加大生产能力也好，都是有一个比较大的前期筹备，是需要提前规划的。 所以，虽然没法具体地回答到底应该选择哪种技术路线，以及它的渗透率应该是什么样。

但是袁小林认为一个最根本的东西，也是大家可以调节的，就是供需平衡。比如说某个品牌销量一般，把供需平衡点调一调，比如说价格动一动，就可能产生效果，销量很快就能上去。

但是，企业要实现可持续发展，现在有很多企业把一块钱当五毛钱卖，这就需要越来越多的企业真正回到商业的本质，从长远来看，如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。

新建立的这套体系，有一些在售的纯电车型，并不能很好地融入到其中，如何看待对现有产品的竞争压力？

袁小林表示， 无论是现在在售的产品，还是未来推出的产品，它一定是沃尔沃，这个是一定能保证的。但每一个产品到底呈现出来什么样的特点，到底采用了哪些技术，根据它的时间点，以及针对的不同客户群，一定要呈现出不同的特点的。

过去3年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是从市占率的角度，从豪华车排名的角度，从整个体系建设的角度，包括品牌力的提升，沃尔沃做了大量的工作，这是让袁小林感到欣慰和骄傲的地方。很多东西确实没法一蹴而就，就是一点一点的慢功夫，特别是一个体系能力的事情。

无论是造车还是卖车，总是百分之百的涨肯定不现实。所以老老实实会比较好，这才是瑞典企业该有的样子，这也符合品牌长久发展的特点。

很快沃尔沃就要庆祝100周年了，这一点是袁小林作为一个半路出家的人，一直充满激情的，觉得在这个公司工作非常有盼头。它就是基于老老实实的长久发展，走的每一步都是落在一个地方，它是有支撑的。他表示，这一点是他会永远感慨的地方。特别是在喧嚣的时候，在大家感到慌乱的时候，你越发地会感觉到，就是要回到最基本的状态。

从EX90去年10月份发布，到现在在中国亮相，过了将近半年的时间，如何看待沃尔沃纯电动车型在中国上市的时间差？

安伯扬表示，沃尔沃一直在做正确的事，用更好的质量、更好的安全去赢得客户。就像马拉松一样，不是在第一公里就开始快跑的，要有自己的节奏，有自己的战略，“我们现在有一个非常好的基础，去获得一个可持续的成功和发展，我认为这是一个非常好的战略。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。”

BBA的电动车在欧洲和北美卖得不错，在中国就有些水土不服。EX90进入中国，有没有担心沃尔沃的电动化转型会遇到类似的情况，怎么看待这样的问题？

安伯扬强调， 现在沃尔沃也是一个技术驱动的品牌，“我们从内燃机到全面电气化，并且从一个经销商为基础的，到一个集中式的以OEM为主导的机制，这是两种不同的方式”。

那消费者是怎么看待的？

他表示，欧洲消费者把市场分为新市场和旧市场，新市场是全电动的，如果说不是全电动的，就会归类为旧市场，这和欧洲以及欧洲的一些消费者对于可持续、对于气候的关注是一样的，现在中国也有这样的苗头。

对于欧洲市场来讲，消费者的想法是比较简单，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机的。在中国，其实是一个不一样的格局。现在的车辆，如果不是智能的，不是数字化的，就是老车、老品牌。所以，两个地方的消费者的看法不是一样的。

安伯扬相信，欧洲的客户、中国的客户都会认为沃尔沃已经进入一个属于电动化的全新时代，“我们会有一些充满电机的、充满智能的、充满数字化的系统，所以我并不担心未来沃尔沃的前景，我认为消费者是会接纳我们的，我非常有自信”。

作为一个传统车企来讲，成本和效率是不是在当下竞争的两个核心要素？如果是，是否有觉得咱们的速度慢了，还是说会再加快一点？

袁小林直言，永远有做得更好的空间，但是整个企业从战略规划到计划，到执行，到质量管理方法整个这些过程，它一定是一个体系化的东西。所以，有太多地方都可以做得更好。

但是更重要的是，基于今天的现状，现在市场提供了什么样的可能性？无论它是在技术选择、合作伙伴、人才发掘和培养，还是对市场进一步认知的角度，都有太多值得改进的地方。

各个方面的改进，就是刚才说到的体系能力的提升，在这方面，他认为在中国市场，从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，这是沃尔沃可以继续在中国着力，实实在在地在这些地方有投入，一定会有回报。

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袁小林：沃尔沃“量质并举”的背后 | 汽车产经

9月26日，2020北京车展盛大开幕，在本次车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组沃尔沃XC40纯电动版实拍。沃尔沃XC40纯电动版基于燃油版XC40的CMA架构打造而来，在外观造型上保持了相同的设计风格。新车在续航方面，WLTP工况下的续航里程为400公里。据悉，新车将采用直营模式进行销售，官方还发布了盲定政策：参与盲定的客户可享受免费充电、免费保养、免流量、免费质保、免费道路救援等政策。同时还享受1999元抵1万元，首年免费一键加电等服务。

袁小林?

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁

沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO

钦培吉

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁

外观方面，沃尔沃XC40纯电动版采用了封闭式中网设计，搭配前脸下方宽大的进气口，看上去未来感十足。新车两侧矩阵式LED前大灯组，搭配庞大的前机盖，进一步提升了车头的辨识度。

沃尔沃XC40纯电动版车身侧面层次感非常丰富，搭配车门下方黑色宽大的侧裙，看上去非常庄严。新车还配有个性十足的多辐式轮圈，结合前后黑色轮眉造型，提升了整车运动氛围。

沃尔沃XC40纯电动版车尾部分也没有过多设计，车尾顶部突出的导流板并集成刹车灯，搭配两侧L型后尾灯组，在夜晚点亮之后拥有不错的辨识度。

动力方面，沃尔沃XC40在前后桥各配备，最大功率204马力的电机，并形成四轮驱动系统，该系统综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒。此外，新车还配备78千瓦时电池组，纯电续航里程为400公里，在快充模式下，该电池组从0充电到80%电量需要40分钟。

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文 | 黄持

在沃尔沃位于上海北外滩白玉兰广场的办公室内，可以俯瞰黄浦江两岸，一览浦东的现代和外滩的历史。

就像有着近百年历史的沃尔沃，在归入吉利麾下的10年里，不仅将品牌一直坚守的“安全、健康、环保”理念发扬，同时建立起现代全球化企业的治理架构。

很多人觉得沃尔沃品牌简单，就像是北欧风格的产品设计，或是用“安全、健康、环保”6个字就可以概括的品牌豪华观。

但沃尔沃也并不简单，理解沃尔沃品牌，就要理解这家企业运转背后，所坚持的原则和价值观。

上一次《汽车产经》对话沃尔汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，还是在去年的11月。

那时，袁小林就和我们提到沃尔沃一直坚持把握的3个关系：守正和出奇、快和慢、全球化和本地化。

只是当时没有人可以预料到2020年的世界会是此番模样。

但沃尔沃在2020年交出的成绩单，是从4月至今连续4个月的销量双位数增长，1-7月在中国大陆市场累计销售近8万辆。其中，XC60在7月销量同比增长15%，全新S60、XC40等新车成为沃尔沃新的销量增长点。

更重要的是，这样的增长背后是体系力的健康成长，实现了“量质并举”。

8月10日，沃尔沃S90品牌之夜前，我们再次采访了袁小林。面对成绩，我们对“守正和出奇、快和慢、全球化和本地化”这3个看似简单关系背后的坚持和定力有了新的理解，也仿佛看到接下来10年或是更久时间，沃尔沃会如何走。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

“量质并举”意味着客户对价值的认可

对于汽车而言，“安全、健康、环保”就像是“1”，没有这个“1”，后面再多“0”也没有价值。

只是很多时候，消费者对于“安全、健康、环保”的感知并不像镀铬装饰、LED车灯、真皮座椅、N色氛围灯那样直接。

而如何让这种价值被消费者感知、接受、认同，就是沃尔沃一直以来在努力的事情。

价值包括功能价值和感知价值，而豪华品牌在满足功能价值的基础上，更多为消费者提供了感知价值。当越来越多消费者愿意为价值付出相应的价格时，意味着沃尔沃的产品和服务价值获得了认可。

刚刚过去的7月，沃尔沃在华销量14379辆，同比增长14%。不仅在中国市场，沃尔沃在美洲、欧洲及中东非洲地区，过去半年的市占率都实现了提升。

这也是让袁小林对沃尔沃所坚持的豪华观充满希望的原因，他说：“中国社会越来越成熟，也变得越来越美好，而沃尔沃所坚持的这些最本质、最有价值的追求是人们所需要的。”

安全，没有了安全任何东西都没有了基础；

健康，是安全的一种延伸；

环保，保护我们生存的家园，让自己和后代都有一个好的生存空间。

诚然，一款产品、一个公司、一个品牌，不可能满足所有人的要求，因为世界本就是这样精彩、多元、生生不息的。袁小林说：“很多时候需要知道，人们欣赏你的到底是什么？坚持做自己，不是一成不变，而是最本质的东西能不能抓住。”

而当沃尔沃追求的价值观和满足的需求是更多人所期待和渴望的，沃尔沃就会有更广阔的生存空间，并且可以更好地坚持自己的追求。

在这个过程中，体系力可以帮助沃尔沃更快地观察到市场的细化，更好地适应和调整，从而让用户更加认同沃尔沃的价值观，从而进入到“良性循环”之中。

每天3万个选择背后的责任

“我们在一个非常互动的世界当中，无论你是再小的玩家，再微不足道的个人，也是世界的组成之一，会产生很多的蝴蝶效应。”袁小林说。

袁小林和他的沃尔沃亚太团队，每天大概要做出3万个选择。即便是只有A和B的双选题，最终可能的结果也有2的三万次方个，更何况是在瞬息万变的市场中。

但所有选择背后最根本的标准和原则是沃尔沃的品牌价值、遵循的经济规律、追求价值的方式以及所有为沃尔沃工作的人。

在袁小林看来，过去10年沃尔沃的成长，绝不仅仅依靠大环境的水涨船高，更重要的是这10年以来，所有为沃尔沃工作或工作过的人——因为他们选择了沃尔沃，并且做出了贡献，才有了沃尔沃今天的坚实基础和优异成绩。

位于上海的沃尔沃亚太总部

袁小林讲了这样一个小细节，他说：“我的职位名称里有亚太区的CEO，这是具有执行力、对企业负责任的一项工作。意味着我要对企业的盈亏负责，要对企业未来的发展负责，我必须在这个体系当中扮演这个角色。”

沃尔沃和很多企业不同的地方在于，亚太区并不能简单归为由总部指导，因为亚太区的员工承担了“选择”的责任，参与这家国际化公司所有的本地输出和决策过程。

袁小林在采访中建议我们去参观一下亚太区总部、研发中心，感受那里的员工是如何工作的，他说：“在国际化企业当中的人士，总有中国的声音不被听到的感觉，有天花板。但过去10年我在沃尔沃的经历，感受是非常务实、高效的，从一个以北欧为出发点的企业，变成了一个真正的全球化企业。”

在有限的资源下，如何让企业，让每一个参与者发挥最大的价值？沃尔沃给出的答案是让他们感受到自己肩负的重任，承担的角色。而袁小林也相信，在沃尔沃的体系和价值观下，每一位同事都可以做出负责任的选择。

下一个10年，不确定但也充满可能

经过过去的10年发展，沃尔沃在中国市场加速达到了100万销量的里程碑，成为中国市场中一个举足轻重的玩家。但接下来的10年，汽车行业可能会面临着更激烈的变化和挑战。

如何迎接这种变化，袁小林说了他的原则：“我觉得需要做一个判断，哪些不再有意义，哪些又是不能轻易放弃的，这个判断非常重要。”

沃尔沃决心转型为一家出行服务公司，目的就是在更长的价值链中定位未来，袁小林说：“只要人们还有出行需求，就一定会有各种形态的企业去满足这些需求。”

不管是面对汽车产业“新四化”的发展，还是市场消费群体年轻化的趋势，沃尔沃都已悉心洞察并做出了前瞻应对。

1972年联合国人类环境会议

早在1972年，时任沃尔沃首席执行官的Pehr G Gyllenhammar就在联合国人类环境会议上发表《环保宣言》，其中写道：“穹顶之下，我们敢于直面问题，更致力于建设未来。”

40多年后，这句话依然发人深省。

在沃尔沃发布的“2040环境计划”中，提出了在2040年之前将沃尔沃发展为全球气候零负荷标杆企业，为了实现这个目标，沃尔沃计划在2025年前，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

到2025年，沃尔沃汽车计划累计交付使用100万辆新能源汽车，年销量中的50%将来自纯电动汽车。

沃尔沃XC40纯电动车型将于下半年在中国发布

沃尔沃新款S90全系搭载混合动力，包括48V轻混和插电式混合动力。这同样是在当下市场环境中，沃尔沃从传统燃油车跨入电动化的努力和尝试。

这种尝试还体现在“新零售”领域。沃尔沃V60官方直售业务于6月15日上线，为客户提供更为简单便利的线上线下融合的购车服务，以及完全透明的定价和购车方案。

对此，袁小林表示：“这个探索的背景就是围绕出行的价值链，从设计、生产、研发、采购到销售、服务上所有部门的角色的探索。每一个环节在一定的历史时期内都有着自己的特点，而随着数字技术的发展，你也会发现一些新的形态。”

在袁小林看来，不管是电气化还是其他的新领域，到目前为止很难讲谁的模式是成功的。就像“新四化”是大家都认同的方向，但如何实现，一定是有各种各样的路径。

而在这个过程中，作为一个有90多年历史的豪华汽车品牌，沃尔沃有足够的精力去感知每一个时代的潮流和挑战。同时，在面对不确定性时，沃尔沃的团队也有能力做出判断，应对不同的挑战。

写在最后

8月10日，中汽协发布7月产销数据，其中乘用车销量166.5万辆，同比增长8.5%，对于下半年的车市走向，协会也给出了相对乐观的估计。但即便如此，2020年全年销量大概率仍难逃负增长。

袁小林谈到未来的预期，这样说到：“总体上来说，大家难言乐观，实际的数据也表明市场环境充满了挑战。但当你聚焦到某一个市场，逐渐细分来看时，就会发现所谓的大环境更多像是天气。而在这样的天气下，你如何去做，这是你的选择。”

袁小林更在意的是做好企业的运营，及时、灵活、用心。在他看来，豪华车市场的池子足够大，市场空间仍在，科技进步所带来的可能性也远远没有被发掘出来，外部竞争是否激烈其实没有那么重要。

因此，无论外部竞争是否激烈，或是某项指标在一个月内表现如何，袁小林并不介意，他说：“我们更关注原因，并且不断地采取行动。”

10年之前，很多人对吉利收购沃尔沃充满了疑虑，但事实上，沃尔沃不仅生存了下来，而且来到了10年中最好的时刻，这个体系所坚持的价值和吸引的人，是沃尔沃面对未来最大的信心。