汽车市场部主要负责什么工作-汽车市场部痛点有哪些

1.打造新能源汽车产业高地，北上广深等十大城各有痛点

2.新能源车险市场酝酿新变革，行业痛点如何缓解？

3.汽车美容行业的痛点是什么？

4.汽车金融行业风控痛点

5.新能源会成为卡车行业的新增长点吗，你需要不需要辆纯电动卡车？

6.电动汽车痛点有哪些

打造新能源汽车产业高地，北上广深等十大城各有痛点

从引进新能源 汽车 项目到打造新能源 汽车 产业链，从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”，在新能源 汽车 产业高速发展的背景下，中国的各个地方政府都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇，展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。

从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇，再到合肥等新兴 汽车 产业基地，广袤辽阔的中国城市版图上， 汽车 产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源 汽车 的产业高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽车 产业发展走在前面?各个城市的新能源 汽车 发展的优势何在?又面临哪些发展痛点和难点?

以城市为坐标，今年8月以来，21世纪经济报道持续推出了重磅系列报道——《 汽车 新商业地理 | 寻找中国新能源 汽车 产业高地》，分析解读了国内多个城市新能源 汽车 产业。

11月17日，在由21世纪经济报道主办的2021中国 汽车 新创峰会上，21世纪新 汽车 研究院正式发布了《2021中国新能源 汽车 城市发展报告》(下称《报告》），进一步全面深入地阐述了我国新能源 汽车 城市的发展现状、未来趋势和面临的发展难题，为推动我国新能源 汽车 产业集群的形成给出建设性意见。

《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市，从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。

《报告》指出，随着新能源 汽车 进入市场化阶段，我国新能源 汽车 产业价值链将逐步形成，产业发展重心将发生转移，出现“以主要城市或者城市群为发展中心，形成优质产业链，实现产业高质量发展”的全新局面。

截至2020年底，国内新能源 汽车 总产能达2669万辆，而当年新能源 汽车 累计销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。

21世纪新 汽车 研究院通过查询公开资料统计发现，目前国内新能源 汽车 项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省，新能源 汽车 规划产能均已超过150万辆。

这五个省份中，只有广东省是传统的 汽车 强省，其余四省并不是传统的主要 汽车 生产基地，不过，毗邻上海的江苏、浙江两省 汽车 零部件供应链体系较为完善，具有一定产业基础，而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。

整体来看，新能源 汽车 产业投资主要集中在华东、华南等地，招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的 汽车 工业重镇东北地区。

目前，国内的新能源 汽车 产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来，部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措，也引进了相关企业，但以实力薄弱的企业为主，当地产业链布局不善，这些企业的发展往往也会受到一定制约，有可能会造成新能源 汽车 产能过剩的问题。

自2014年以来，国内出现了近百家新造车公司，部分地方政府提供了土地、资金、政策、资源等各方面的支持，一些企业花费大量资金，建成了生产基地，但是迟迟造不出来车，处于被淘汰的边缘，更有一批企业已经倒闭，留下了不少“烂尾”项目。

从国家的层面来看，其实现在的新能源 汽车 的产能已经远超规划和实际需求。再者，某些地方政府的投资失败后，存在难以归责以及文过饰非等问题。

整体来看，目前国内布局新能源 汽车 产业的热度较高的城市，大致可以分为以下三种类型。

第一类城市，产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企，供应链体系较为完善。目前，北上广深在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。

第二类是传统的 汽车 基地，但新能源 汽车 产业的发展仍然依靠原有的传统车企，暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司。以武汉、重庆为代表的传统 汽车 生产基地，面临着转型的难题。

第三类城市，在传统 汽车 拥有一定基础，但缺少具有竞争力的当地企业，试图抓住新能源 汽车 的机会，对于引进新造车项目的态度更为积极。以合肥、南京等城市为代表，引进了一批新造车公司，从而打造当地新能源 汽车 产业链。

《报告》指出，目前，尽管主流新能源 汽车 城市产业布局已有一定基础，但不同城市面临着不同的产业发展难题亟需解决。

北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业+新能源”的造车项目，补齐北京在智能 汽车 和新能源 汽车 领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源 汽车 “研发+量产”的产业协同效应。

上海的劣势在于，一是对企业端的资金支持有限。相比较而言，上海在政策层面主要以优化行政流程为主，辅以为数不多的补贴，资金方面的支持较少，某造车新势力原本计划在上海嘉定区建厂生产，但受制于资金链，转而投靠能给它投资入股的另一城市；二是运营成本偏高。尽管上海拥有广阔的市场和源源不断的人才，但租金高，人力成本也高，更适合发展相对成熟的企业，而不太适合处于发展初期的、规模偏小的、资金相对紧的企业；三是集成电路、互联网等新兴领域相对较弱。

广州则缺乏新能源龙头车企，尽管广汽埃安、小鹏 汽车 今年销量捷报频传，但体量仍然相对较小。其次，传统车企的体制机制模式有待激活，要加大自主创新提高研发能力，在核心零部件方面实现突破，提高话语权，解决“卡脖子”的问题。此外，广州市智能网联 汽车 产业基础相对薄弱，传统 汽车 产业转型升级需要迫切。

深圳市一方面土地空间紧缺，需要打破行政属地概念，优化深圳各个区域间的新能源 汽车 产业布局，在粤港澳大湾区产业联动中实现优势互补；另一方面，尽管深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表现仍有差距。

对武汉和重庆市而言，一方面，当地的传统车企面临着转型压力。另一方面，在新造车的投资浪潮下，都没有引入具有一定竞争力的新鲜血液，产业活力有待激活。

新能源 汽车 产业的发展正在提速，将重新塑造产业的格局，新机遇下优胜劣汰的出现，如果转型不顺利，将影响整个产业链的安全，影响当地多家公司，形成连锁反应。

因此，车企转型必须提速，同时，当地的产业链公司需要同步升级进步，并引入在新能源 汽车 及智能网联 汽车 领域优质的供应商企业，从而将体系化的竞争优势延续。

对于合肥、南京、杭州等新能源 汽车 产业规模正在崛起的城市而言，需要根据各自的特点与优势，扬长去短，以新思路搭建完善的产业链体系。

这些城市的新能源 汽车 产业发展还处于成长状态，总量规模偏小，龙头企业优势不足，现有产业规模不足以支撑产业的发展。因此，要以优质整车为代表梳理当地新能源 汽车 产业，通过一系列举措进一步协助明星企业做大做强，通过规模化增长的实现，促进当地产业链体系的全面进步，形成良性循环。

随着第一批头部互联造车新势力，与不同的地方政府形成深度的合作，各个地方政府下一个阶段要引入更多优质的产业链企业，从而促进产业逐步走向成熟。需要继续加大鼓励企业创新，提升核心竞争力，车企通过市场竞争活下去，才能体现出企业的生命力。

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新能源车险市场酝酿新变革，行业痛点如何缓解？

1、在国家倡导的“双碳”战略背景下，发展新能源汽车成为节能减排的重要目标，对于应对全球变暖、实现绿色低碳高质量发展意义重大。因此，新能源车险市场潜力巨大，面对当前新能源车险产品兴起业内专家普遍认为，整合、优化、创新将进一步巩固车险综合改革立足成果，为今后进一步深化转型做好充分准备。

2、深化车险改革窗口开启，根据商务部公布的数据，今年1-9月，新能源汽车销量达到215.7万辆，同比增长1.9倍。根据中国新能源汽车发展条例预计到2035年，新能源汽车保有量将达到2000万辆左右。与此同时，车险市场正在酝酿新一轮改革。从监管者的角度来看，新能源汽车保险改革的主要目标是“确保市场整体不上涨”，制定新能源汽车专属条款，计算新能源汽车纯风险率，基于创新车险销售平台降低附加费利用率，定期回溯率，形成费率常态化调整机制。

3、随着改革的进一步推进，车险费用空间受到挤压，大部分保险机构将精力从收费竞争转向服务竞争，依靠服务收费维持中型保险中介机构逐步退出车险领域。可以看出，一年来，“降价、增保、提质”阶段性目标已经实现，夯实基础成为银行工作重点。业界一致认为，进一步深化改革的时间窗口已经打开。

4、优化产业加速融合，从新能源汽车保险市场来看，由于新能源汽车没有专属的保险条款，新能源汽车仍然适用燃油汽车保险制度，保费较低需要参考补贴前的车价，导致新能源汽车溢价高，给车主带来不便。显然，新能源汽车带来的巨大保险需求为深化车险改革奠定了基础，但围绕新能源汽车的保险产品创新和风险化解方案等一系列问题，也需要业界不断努力，攻克。今年8月，中国保险业协会发布新能源汽车商业保险专属条款，推动新能源汽车商业保险迈上新台阶。

5、记者在采访中了解到，今年6月，中国汽车工程研究院与中再财险联合发起成立了车险联合实验室，重点研究新能源汽车保险研究与风险控制。截至目前，实验室累计采集行业数据6000万条，车机动态数据超过340万条，订单17000条数据深度分析和大数据挖掘重点关注电池发热失控风险、主险保费是否充足、商业三险针对高尾风险三个层次，支撑模型研究也进入了研发的深水阶段。

6、“新能源车险既是空白又是短板，主要体现在风险需求与保险条款的错配、保费率与行业风险保费的错配。随着保有量的增加，新能源车险几何水平不断提升，新能源车险短板亟待补充。 ”中再财险精算师龙翔告诉金融时报，目前，新能源汽车风险特征发生变化，传统车险已经无法满足新能源汽车的安全需求。现在新能源汽车保险综合成本率或达到150%以上。?

7、中国汽车工程研究院相关负责人表示，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车险市场也处于改革阵痛之中。 跨行业数从流通来看，定价模式的创新、保险产品的变革、自动驾驶技术的演进等新技术带来了新的问题，将给汽车和保险行业带来新的问题面对挑战，解决行业问题的关键在于创新。 只有在产品、商业模式和运营策略上进行创新和突破，才能确保起步最后，它将引领汽车行业的前进方向。

汽车美容行业的痛点是什么？

一、开店后，没车流，没业务，没用户，没生意，车间空置，资源浪费。

二、有业务，有车流，有生意，但没有技术解决能力和技术人才，服务价值低或有生意，没法做。

三、有业务，有技术，有人才，但管理差，漏洞多，损耗大，利润低。

建议在开店前一定要到正规学校加强自身技术能力的学习，同时还有管理经验的提升

汽车金融行业风控痛点

痛点一：车抵贷行业骗贷

有些车主制造虚假身份，用事故车、、租赁车、查封车进行骗贷，如果这些问题处理不好，就有可能会出现更多的坏账，影响公司的效益和发展。

通过对个人大数据的常驻地分析，思创云监控平台采集到车主的用车轨迹，通过对用车轨迹的大数据分析，能找到车主经常停留点，而根据这些经常停留点，能去验证车主申报的通讯地址（单位、家庭）是否真实，从而为后续找车提供目标地点和线路。

痛点二：安装的GPS设备被拆除

令汽车金融风控行业最为头痛的，无非是无法实时监测到车子的踪迹，在车上安装的GPS定位器被尽数拆除。GPS被拆除，就如石沉大海了无踪迹，车子一旦脱离掌控，风险系数随之飙升。

当安装在车上的设备被拆除时，报警信息马上上传到思创云监控平台，能第一时间掌控车辆，进行取证加快寻找车辆，降低车辆被转押转卖的风险。

痛点三：一车多贷，刚放贷的车马上被转押转卖

车子刚刚放贷完，立马就被车主转手进行二次抵押或是直接转卖，车贷公司欲哭无泪，给租赁公司带来经济上的损失。所以一个专业的针对贷后车辆监控与管理的汽车金融风控系统对于车贷公司就显得尤其重要。

痛点四：人车消失

放贷的车子不见了，车主也消失不见了，在无任何精确数据分析的前提下，车子找回的概率基本不大。当然，如果车贷公司有一个好的风控平台，那情况又不一样。

在合智思创监控平台上，可以回放本设备12个月内的历史轨迹，并显示该设备在每个时间点的状态及地址等信息。车贷公司通过平台实操会发现，操作平台页面清晰信息完备，配置后即可在地图中看到车辆的运动轨迹，车辆便捷管理，让用户体验更优质！

痛点五：自然灾害导致车辆受损

受地理环境因素影响，南方沿海地区常发生暴雨、台风，北方常发生沙尘暴。暴雨会造成车辆在道路、小区或地下车库被淹；台风、沙尘暴引发高空坠物、树木倒塌，导致车辆因此被砸。这些自然灾害突发性强、涉及范围广、危害性大，如果不能提前做出预判，车辆受损所产生的费用可不容小觑。

新能源会成为卡车行业的新增长点吗，你需要不需要辆纯电动卡车？

说到传统柴油车的替代者，许多人会想到纯电动卡车、燃料电池卡车或者是清洁能源LNG卡车，国六排放升级的新时期，这些环保车型会趁机爆红吗？

先看一下卡车行业存在着哪些痛点？第一个痛点就是排放，有关部门在逐步升级排放标准，国三、国四车会相继淘汰，国五车还有一定的缓冲期但已不会太久，国六车毕竟太贵，并不是谁都想一步到位换国六。

第二个痛点是承载，现在的车辆承载能力都很强，一辆轻卡轻松拉10吨没问题，但新政策又在遏制这种超载，蓝牌轻卡拉十多吨目前是让上高速，但很快就会治理，蓝牌轻卡回归到车货总重不超过4.5吨是必然，一辆6米的车拉2吨是不是太浪费了？

由此可以看出，这种痛点出来了，新能源车能解决吗？从纯电动车目前的技术来看并不能完全解决。最大的问题仍旧是续航和充电的便利性。

重卡对续航的需求，少则500公里，多则1000公里以上，现在比亚迪的纯电动乘用车最多也就500多公里的续航，重卡就太难了，如果重卡要跑上500公里以上，它要背着10吨的电池才行，显然这是不可能的，没那么大空间，也没那么多可以占用的自重。

再就是充电设施太不完善，尽管规划中新小区要配备充电设备，但纵观各地的城市建设，真正有配套的还不多，这就导致了充电桩给小车用刚刚够，没有专门的货车充电桩，这将直接限制纯电动卡车的推广。

其实，最让用户犯嘀咕的还是电池寿命问题，吃点寿命据说在3年内比较正常，五年就会明显衰减，而衰减之后换电池，电池的价格有可能要高于车价，就好比你买了部苹果手机花了1万，两年换一次电池，最后算下来电池的更换费用都有几千元，这样的衍生投资会不会让你感到非常不爽？

纯电动卡车距离真正的大规模商用还有很长的路要走，产品、技术、市场应用等都还没有到成熟期，踏踏实实换国六或是LNG卡车或许是当前较好的选择吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车痛点有哪些

电动汽车痛点有哪些？

从国内实际用车端的需求来看，目前电车比较麻烦的痛点问题在下面两个方面上体现得比较直观。

首先就是在电车补能的过程中需要充分考虑余量的问题。一般来讲，一次充满的预期行驶里程总是要少于实时变动的表显。

其次就是当电车在高速行驶或者是遇到极端天气时，它的出行能耗往往会高于预期能耗，而在这种情况下，第一个问题也会变得更加明显。

上述两个问题在一些比较发达的城市还比较容易缓解，因为相对来讲在这些地区，充电站/充电桩还是比较密集且充足的；而像是在一些西部的不发达地区，它们的基建还没有那么到位，很难找到充电站或是充电桩，因此说，像是这些城市，在现实条件不那么美好的情况下，或许退而求其次驾驶混动车辆也不失为一个好选择。