华为问界m5_华为问界m7自动驾驶是几级

改个款投5亿,问界M7的新款5座版车型,刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点,余承东讲了又讲,强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字:遥遥领先。

实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。

首先是看起来。外观沿袭问界系列设计,感觉跟华为手机一个风格,主打的是“科技风”。

最明显的就是空间够大够豪华,长宽高分别为5020×1945×1760mm,驾驶和乘坐的空间更大。

内部空间长度官方称达到3338mm,“得房率”高达66.3%。实测上车,在前排保证两拳腿部空间时,第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L,实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒,则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。

后排放倒,配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版,确实够大,小两口家用、1娃\2娃家用,华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。

当然,如果是长期一个人使用的话,简直就是车就是家,家就是车了(手动狗头)。加上25万的价位,应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。

其次,说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来,华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台(IP台)用了双色微绒全软包,BBA式的内饰豪华,get√。

座椅除了都是Nappa真皮包裹,前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节,主驾12向调节,副驾8向调节,后排座椅靠背调节角度达到27°-37°,同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。

双空调箱配置,17个空调出风口,可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型,很华为。

华为手机有的技术强项自然也都上了,双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话,BBA豪华才有的配置都有了,BBA豪华选配才能有的也有了,甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车,打的就是“精锐”。

最后,作为一辆车,我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。

首先性能打了底。四驱版,使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案,百公里加速4.8s,相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版,也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。

其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架,全新设计了避震器弹簧结构,提高弹簧偏心量,减少了悬架系统摩擦,增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架,在操控方面提供了更高的侧向控制,车辆操控和车身稳定性都更好。

硬件之外,华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统:智能调节扭矩,有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时,车辆更稳定,乘坐更舒适。

最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制,操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升,整车转向更灵敏,姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下,有效提升驾控安全性。

以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术,可根据路况自动调节悬架阻尼,路况较好时悬架自动变硬,提升操控性。路况较差时悬架自动变软,提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。

“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本,如果配置,价格成本上,应该不是25万能hold住了。

以及在试驾中,新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气,不同路况路面的软硬感知,调校得确实很舒适,配合双层加胶玻璃带来的隔音水平,路上确实驾乘体验都很不错。

另外,相比之前6座版本问界M7,新款M7还调低了车身高度,也让车驾乘体验更爽。当然,新款问界M7试驾完成后,还有另一个开起来绕不过去的结果:能耗。

新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,CLTC工况下满油满电综合续航1300km,满电纯电续航240km。官方测试中,馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中,经历584公里行驶后的平均数据,夏末秋初的上海城市和外环高速路况,平均电耗14.2千瓦时,平均油耗3.5L。

不论是电耗还是油耗,在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开,5.6L的馈电油耗,应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万,在传统汽车看标看价不看货的玩法里,反而是有销量风险的。

但问界M7的大5座车型试驾之后,核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字:告别BBA崇拜。

5亿研发最大比例投入安全?

试驾上车体验中,基本都是看得见的地方,能感知问界M7大5座车型的研发投入,确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍,其实5亿研发资金,最大比例的投入其实在“看不见”的地方:安全。5亿资金投入,大概2.8亿投入了安全相关的升级。

比如为大5座车型专门匹配开模,采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料,每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%,前端三层的碰撞力传导结构设计,被动安全性能拉满。

发布会上,华为援引了中国汽研碰撞测试结果:在业内首次车对车碰撞,问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形,四门能正常开启,车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试,30吨重卡后动态压顶静置,车体结构保持完整,无大变形,乘员头部空间充足,四车门无破坏,可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。

此外,华为还给问界M7全车标配8安全气囊,包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带,可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后,除了硬件带来的直接被动安全提升,华为还在主动安全秀出新肌肉。

在激光雷达上车后,华为亮出了智驾传感的最全能力,Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。

首先是AEB主动安全,能力再次突破,在Autolab AEB主动安全评测中,安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中,HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。

其次,侧向防碰撞,能够识别通用障碍物作为道路边界,当车辆偏离车道,有碰撞风险时,自动触发紧急方向干预,避免碰撞风险。在人驾模式下,车辆向左、右车道并线时,当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时,自动会介入紧急横向干预,避免碰撞风险。

以及,低速防碰撞,防刮防蹭防溜车:通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能,实现了低速下的LAEB,支持向前、向后的低速行驶场景,覆盖溜车碰撞场景,利用360°环境感知能力,实现低速紧急制动,保障用户的低速驾车安全。

低速前进、倒车情况下,能够识别各类障碍物(儿童、锥桶、防撞柱)的碰撞风险,有碰撞风险时,自动紧急制动,避免碰撞风险。

另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。

智能座舱和智能驾驶

最后,简单说一下智能座舱和智能驾驶。

坦率来说,鸿蒙OS上车问界之后,座舱相关的存在感就没那么强了,因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面,都确实业内天花板了。

而智能驾驶,与之前M5智驾版本的差异不大,而且在新款M7的发布会上,余承东也明确了,华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之

前,全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶,确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下,有两个小功能,倒是更让人虎躯一震的。

一是全方位自适应调节:车主进入车内,系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度,全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动,通过人眼定位算法,让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升,也在行业内率先实现了该功能。