特斯拉modle3汽车之家_model 3车之家
1.特斯拉Model 3又降价 汽车直营模式优势明显
2.环保新趋势,特斯拉model 3车品好物清单!
3.中美新能源霸主首次正面对决,特斯拉Model 3和比亚迪汉谁更强?
4.新车速递 | 小幅改动 2021款国产特斯拉Model 3申报图曝光
5.Model3畅销让特斯拉血赚?卖车不怎么赚钱,半年“卖炭”赚了54亿
6.实车对比汉EV/Model3/P7,谁才是30万内的产品力之王?
到店实拍德州地区,特斯拉Model3
谈到特斯拉相信很多朋友都不陌生,作为美国的纯电动汽车生产厂商,自从落户上海并且投产以后知名度越来越高,所以很多朋友也有意向购买。
如果说Space?X已经成为了不起的企业,那么同样是马斯克创造的另一家企业,特斯拉也在创造汽车史上的另一个奇迹!前不久,特斯拉再爆大消息,今年将在中国布局4000个超级充电桩,数量是过去5年建设总量的两倍!
在车身尺寸方面,新车长宽高分别为4694/1850/1443mm,同时轴距达到了2875mm,整备质量为1836kg。对比此前进口版Model?3?Performance高性能全轮驱动版,车身参数保持一致,但整备质量略微降低。最大的变化在于双电机的参数方面,国产版Model?3?Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW(约186Ps及275Ps),而此前进口版车型的电机功率为147kW和211kW。
外观方面,国产Model?3相较进口版车型几乎没有变化,无中网造型、低风阻轮圈等设计均得到保留。分辨车型产地最直观的特征在车尾,国产版本的车型有中文的“特斯拉”字样。
内饰方面,依旧是极简的风格,有全黑及黑白两种配色内饰。整个中控台区域就一块巨大屏幕,没有仪表盘,贯穿式木纹饰板和多功能方向盘与进口车型同样保持一致。
动力方面,国产版新车(官方称其为标准续航升级版)仅提供一种配置,采用单电机后轮驱动,0-100km/h加速为5.6s,极速225km/h,NEDC综合续航460km;至于长续航版和Performance?高性能版仍采用进口销售,前者采用双电机全轮驱动,0-100km/h加速为4.6s,极速233km/h,NEDC综合续航590km;Performance?高性能版同样采用双电机全轮驱动,0-100km/h加速为3.4s,极速261km/h,NEDC综合续航595km。
在车身尺寸方面,新车长宽高分别为4694/1850/1443mm,同时轴距达到了2875mm,整备质量为1836kg。对比此前进口版Model?3?Performance高性能全轮驱动版,车身参数保持一致,但整备质量略微降低。最大的变化在于双电机的参数方面,国产版Model?3?Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW(约186Ps及275Ps)。
推荐车型:综合来看,编辑比较推荐标准版车型,补贴后售价27.155万,工信部续航里程是445km,正常城市道路行驶,在360公里左右,已经能满足大多数的驾驶需求了,同时其也同样配备了基础版的辅助驾驶功能。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3又降价 汽车直营模式优势明显
2020年初汽车行业最具关注度的话题莫过于特斯拉Model?3调价的消息,国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万,加上2.475万元的新能源补贴,国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。售价下调不仅让国产Model?3拥有更强的性价比,也进一步提升特斯拉与传统豪华品牌BBA入门车型的竞争能力,难怪这么多人在听到这个消息后表示“真香”。
随着特斯拉Model?S、Model?X以及Model?3的推出,特斯拉已经逐步发展成为新能源领域图腾般的存在,在美国市场Model?3的销量已经超越了3系、A4等传统豪华品牌车型。造型设计上,特斯拉Model?3有着很强的科幻感,圆润的车身造型配合封闭式车头设计与传统燃油车区别开来,细长流畅的前大灯造型配合包围的细节刻画很是精神。
虽然Model?3拥有4694/1850/1443mm的长宽高数据,轴距也去到2875mm,与标准轴距版的宝马3系相近,但实际体验Model?3的车内空间只能说是够用的水平,与一台紧凑型家轿相仿。溜背式的车尾设计让Model?3拥有运动十足的视觉效果,并且车尾也相当简洁,展现出新能源车型独特的未来感。
由于Model?3采用科幻感十足的车厢布局,车厢内部除了方向盘区域搭载实体交互按键外,其余功能均集合在15英寸的中控大屏内。作为整个车厢的视觉重心,中控大屏夸张的尺寸所带来的效果非常震撼,同时这一块屏幕也集成了传统汽车仪表的功能,为驾驶员带来更加宽敞的视野。
作为特斯拉品牌的卖点之一,特斯拉全系车型均采用了无边框车门设计,并且Model?3为了进一步简化车厢采用了按键式开门设计,配合外部隐藏式的门把手以及B柱感应解锁,确实为用户带来科技感十足的用车体验。
国产特斯拉MODEL3拥有445km的续航里程,5.6秒即可完成0-100km/h加速,这样的动力性表现已经超越30万价位的竞品车型。按照目前国内特斯拉超充分布来看,一线城市充电环境还是相当友好的,基本在每个区域都有分布,如今纯电动车充电难的问题不再,也是越来越多用户选择纯电动车作为代步工具的原因所在。
不过别忘了调价的背后也是特斯拉对于国产Model?3一些配置的调整,例如除了标配的黑色车漆外,其他配色均要8000元的选装费用。并且如今国产Model?3也不再提供免费安装充电桩的服务,虽说标准续航升级版车型的续航里程足以做到一周一冲,但想要在自家充上电还需要用户掏多8000元的成本。当然我不会告诉你在二手平台上有大量老车主出售的充电桩,比官方有着更高的性价比~
最后:30万买一台续航400+km的纯电动车值吗?可能从售价的角度来看,蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力拥有着更高的性价比,但特斯拉的魅力远远不只是续航、造型设计这些看得到的东西,它所带来的科技化体验以及驾控表现才是真正吸引用户掏钱买它的原因。(配图为进口版特斯拉Model?3)
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环保新趋势,特斯拉model 3车品好物清单!
特斯拉在全球新能源汽车领域有着举足轻重的地位,几乎它的每个新动作动能把这一领域搅得天翻地覆。在特斯拉中国官网上,我们可以看到该品牌再次下调了?Model?3的售价,中国制造Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价24.99万元,较调整前补贴后售价节省2.165万元;长续航后轮驱动版售价30.99万元,较调整前补贴后售价节省3.415万元。
其中标准续航后驱升级版续航里程为468公里,百公里加速5.6秒,最高时速225?km/h;整车质保4?年或?8?万公里,电池和驱动单元质保8?年或?160,000?公里。长续航后轮驱动版续航里程668公里,百公里加速时间为5.3秒,最高时速225?km/h,储物空间达542升;整车质保4?年或8万公里,电池和驱动单元质保8?年或192,000公里。
■?特斯拉前三季度交付数量
日前,特斯拉公布了2020年第三季度的交付量,第三季度共交付新车13.93万辆,其中Model?X与Model?S共交付15200辆,Model?3与Model?Y共交付了12.41万辆。
第一季度,特斯拉的交付量为88400辆,第二季度的交付量为90560辆,特斯拉对于2020年的交付量指引目标为50万辆,而前三个季度仅交付了318350辆新车,要想完成全年目标,特斯拉在第四季度的交付量必须达到或超过181650辆,还是有些难度的。
■?汽车直营模式优势
特斯拉打破了传统汽车经销商的销售模式,是汽车直营模式的开创者。汽车直营模式有很多优点,首先城市体验中心可以为消费者提供便捷、统一的服务,且许多体验中心在一二线城市的黄金地段,有利于提升品牌形象;其次汽车直营模式可以提供透明的价格体系,消费者可以通过官网第一时间获知价格变化,想要看车和试驾直接到所在城市的门店即可,而这些门店也是特斯拉直营的。传统的4S店价格相对不透明,部分品牌有强制消费的情况,如强制买保险、买装饰,这就会出现不同的落地成交价。
除了特斯拉,蔚来、理想、小鹏汽车等品牌也采用了直营模式。将传统的4S店,拆分成体验中心和服务中心,如果你对某款车感兴趣,可以去体验中心看车和试驾,确定购买可以线上下订,同时还可以个性化定制,整个过程“短平快”,大大缩短了传统4S店冗长的售前售后流程,最重要的是可以确保全国统一零售价,让用户买得放心。
全文总结:
特斯拉Model?3国产化后的价格低至30万元以下,这使得这款车迅速成为一款热门车型,因此它的价格变化颇受大家关注。针对此次价格变动,特斯拉对外事务副总裁陶琳进行了回复,对符合标准的车主赠送3年免费超充使用权益。纵观国内新能源汽车市场,能够与特斯拉Model3一较高下的车型少之又少,现在价格更具优势,关注这款车的朋友可以考虑入手了。
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中美新能源霸主首次正面对决,特斯拉Model 3和比亚迪汉谁更强?
如今环保成为未来的大趋势,新能源汽车成也是无数车主们的新选择?。特斯拉model?3作为新能源车型的领头羊之一,自然收获了无数青睐!
作为一辆“有趣且富有性能”的车,?特斯拉model?3?国产后不到30万的售价,无疑是极具吸引力的!大溜背式车身,全玻璃车顶,无框式车门,还有隐藏式车把手,跑车的元素在此一应俱全。
作为纯电动汽车,单后置电机能最大输出202千瓦功率,加上一台单速变速箱,官方的0-100km/h加速时间为5.6秒,能秒掉路上大部分入门版BBA,没有了燃油和排放的困扰,更应该装备一些与众不同的车内好物,来让环保更进一步!
装备一:3W全TPE汽车脚垫
如果要说提车后的第一件汽车用品是什么?毫无疑问会是汽车脚垫,无论是4S店赠送还是自己选购,上车的第一步总希望踩着它。而随着环保文化的不断盛行,车内健康不再只是个命题!
如果担忧与丝圈、皮革脚垫的异味与千篇一律,那么3W全TPE脚垫是个明智之选!
源自欧洲环保TPE材质打造,TPE多用于母婴医疗成人领域,健康无毒。加上3W的一体注塑工艺成型,从材质和工艺源头杜绝异味困扰!
为了融入车内氛围,脚垫设计师从特斯拉自身的设计线条获取灵感,将极简的流线元素雕刻于脚垫纹路之上。?这种设计美学与特斯拉不约而同,纯黑色的TPE脚垫装入车内,贴合一体,不显突兀!
脚垫的每一分弧度与尺寸,都来自特斯拉model?3的原车底盘数据,全程数字化建模,通过专业模具定型,让脚垫拥有更高的贴合度。
装车后做到“严丝合缝”的效果,污渍不会从缝隙和脚垫中渗到下方,3D小高边的设计在保护车内的同时,又不会显得如全包围般臃肿,能获得更好的乘坐空间体验!
装备二:特斯拉TPE尾箱垫
有了脚垫自然少不了尾箱垫,既然环保一体就要将其进行到底!
3W特斯拉Model?3专用款尾箱垫,同样的环保TPE原料一体注塑成型,在夏季高温依然能保持无异味散发。
1比1数据扫描贴合原车曲线,精准到每一分弧度。同时设计了专用雨伞槽,可以轻松放入长柄式雨伞。
加上TPE材料,自身的优秀防水效果,无论是雨伞上的水渍,还是饮料水产等,统统不在话下!
TPE脚垫搭配TPE尾箱垫,从此告别异味困扰,守护全家健康出行!
装备三:3W折叠收纳箱
如果觉得只是车垫还不够,那么再搭配上一个箱子,满足车主们的车居选择!
每一位特斯拉车主都是对生活有品位和追求的人,相信他的车内也是整齐而富有调理的。一个3W车载折叠箱,无疑会是ta的好帮手!
箱体是折叠两用式设计,不用时可折叠放在车内角落,需要时拉起来成为完整的收纳箱!
36l的超大容量,能放下各类用品的同时,不侵占尾箱过多空间。双开页式盖帽设计,不用担心盖子丢失,并附带锁扣,能成为一个暂时的“保险柜”!
三种个性色彩可选,我相信每一位热爱生活的车主都不会错过它!
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新车速递 | 小幅改动 2021款国产特斯拉Model 3申报图曝光
特斯拉的入华,且在国产之后成本和价格一降再降,很多人都将它视为了其他新能源产品的强敌,虽然它在期间经历了“减配门”,自动驾驶事故等事件,但上个月近1.5万的销量却更加抢眼。而比亚迪作为自主阵营当中的新能源技术大咖,它拿出了一款在加速、续航等硬指标上能够跟Model?3正面叫板,且尺寸跨级,用料更为出色的汉;但相比之下,比亚迪的品牌形象和价格标签仍是它的短板所在,那么这两款车到底该怎么选呢?
正如开头所说,在特斯拉Model?3热销的前提下,比亚迪汉之所以能够热议,原因就在于它的硬实力很强悍,21.98-27.95万元的售价又要亲民不少。对比来看,Model?3尺寸更小(车长4697mm),标准续航版本的百公里加速和续航里程分别为5.6秒和445km,售价29.18万起;而汉EV顶配的百公里加速为3.9秒,续航里程为550km,车长达到了4980mm,用料更是豪华不少。可以说,论产品,比亚迪汉对标的是Model?S,Model?3跟它没有可比性,而再加上刀片电池相比三元锂电池的优势,比亚迪汉占据着显著优势。
可又有一种观点认为:从消费者的角度来看,性能和体验早已不再是决定一款车销量的关键,品牌和面子更重要。以特斯拉Model?3为例,很多人不是不知道它用料不好,做工粗糙,甚至也知道国产Model?3一直在不断降价,以及充电桩使用价格昂贵,售后态度差等众多槽点。可很多人却是“嘴上说不要,身体却很诚实”,一个个槽点,仍然阻挡不了特斯拉Model?3的热销,6月近1.5万台的销量,它至少是现象级的存在;且说到产品本身,Model?3也并非是一无是处,比如它的操控和自动驾驶辅助还是很受人认可的。
而早年间,特斯拉依靠Model?S和Model?X,已经建立了它的高端形象,再加上在国金等高端商业区布置的体验馆,昂贵+高端,特斯拉的确已经成为了一种高大上的存在。相比之下,比亚迪给国人的第一印象却不那么美好,廉价、拼配置是它早年间给国人留下的印象,虽然近年来它在新能源技术上的进步有目共睹,新的设计和产品也打破了过往那种低价形象,但想要在22-28万元的价格区间获得认可,而且还是在对于自主品牌来说难度极高的轿车市场,不被一部分人看好也是情理之中的事情。
可话又说回来,特斯拉的市场表现虽然像极了性能、豪华退步,却依然热销的奔驰,但它跟这些传统豪华品牌还是有很大不同的。首先,类似于奔驰这种百年品牌,它在消费者心目中的形象早已经根深蒂固了,换句话说,很多人不会因为性能和配置,甚至是售后和质量而轻易放弃奔驰;可特斯拉早年间却是因为它的技术而火的,只能算是后起之秀,如今产品性能被比亚迪反超,消费者未必不会改换门庭。
与此同时,从个人消费的角度来讲,销量不应该作为购买的参考,产品力才是参考的关键。论性能,前面已经说过,同价位比亚迪汉无论是加速、续航等等都是全面取胜;即使要谈面子和排面,尺寸、用料同样占优势的比亚迪汉在Model?3面前未必会输了气势。
说一千道一万,论产品,这次比亚迪汉的确是让Model?3难以反击;可论品牌,又恰恰是特斯拉的强项和比亚迪在高端市场的短板。理性来讲,比亚迪汉的实力或许更容易让人满意;可如今买车,感性、情怀、排面这些才是主要的影响因素,理性or感性,汉还是Model?3,你会如何抉择呢?
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Model3畅销让特斯拉血赚?卖车不怎么赚钱,半年“卖炭”赚了54亿
近日,侃车家根据相关渠道获悉新款国产特斯拉Model3的工信部申报图,
新车作为中期改款车型,整体外观与现款保持高度一致,仅对部分细节进行修改。新车将于2021年第一季度正式发布。
从外观上看,新款国产Model?3整体外观与现款Model3不同的是灯腔内部的结构采用了更合理的光照布局,可更集中光线并增强照射距离。
车身侧面在后视镜、车窗边框等部分加以黑色哑光装饰条进行点缀。同时,新车不同车型还分别装配了18英寸轮圈和19英寸轮圈可供选择。Performance高性能版车型还将配备20英寸überturbine轮圈,进一步提升了整车的运动氛围。
动力部分,预计新款Model?3动力配置保持不变,标准续航升级版拥有468km续航,最高时速将达到225km/h,百公里加速时间可达5.6秒。
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实车对比汉EV/Model3/P7,谁才是30万内的产品力之王?
随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销,让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录,之前一段时间,特斯拉市值一度超越丰田,成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长,在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况,财报数据显示,特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元,整体营业状况已经非常优秀。
从整体市场表现来看,特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销,帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨,让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商,也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。
不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车,那就大错特错了。事实上之前我们也提到过,特斯拉作为一个纯电动汽车品牌,这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱,也就是说,特斯拉售出的“东西”基本上没有成本,卖得越多赚得越多,基本上就是拿概念换钱的节奏。
这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分,随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多,特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多,而且特斯拉因为本身没有燃油车产品,所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说,碳排放积分基本就是持续产生、持续增长,放在特斯拉这里也没有什么用。
但是对于很多传统车企来说,如果碳排放积分不足,那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售,而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分,所以只有一种解决方案,那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分,用来解决碳积分不足的情况。
据悉2020年上半年,特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元,折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年,特斯拉也一直在对外售卖碳积分,2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入,2019年这一数字变成了5.93亿,如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入,可以这么说,如果没有这些“无根水”式的收入,特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。
之前有消息显示,菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。
当然了,业界对特斯拉对外售卖碳积分,传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法,很多学者认为,目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代,燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车,只能通过支付大额的资金来购买碳积分,实际上是削弱了这些厂商的研发能力,更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代,而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力,所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入,并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损,也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代,通过规则获得了收益。当然了,对于特斯拉本身来说,“卖炭”一定不是主要的收入来源,尤其是汽车板块,Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力!
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随着Model3的国产,价格多次下探,同时销量也不断上涨,已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气,今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满,此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验,所以今天我们暂时抛开驾控性能,也姑且先不论各家的黑科技,更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发,看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同,这次对比限定在27-30万区间进行,也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型,P7后驱超长续航智尊版,和Model3标准续航后驱升级版。
乘坐舒适性谁更好?
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格,其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势,但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测,三台车前排座椅调至最低,头部空间的表现都不错:其中特斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶,都剩余一拳三指的距离;比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分,个人哪怕试驾过4次Model3,但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控,如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节,甚至车灯调节均集成在屏幕上控制,所以并不是特别好上手,除非早已熟悉,否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化,起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方,很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失,盲操作便利程度打了一定的折扣,小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果;另一方面,档把区域保留了大部分物理按键,如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及,传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者,但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上,轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏,膝部仅剩余四指距离,且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的,但膝部也仅有一拳多一指的距离,另外比较意外的是,P7的坐姿也不够舒展,坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感,其中膝部空间剩余两拳,且整体坐姿比较舒展,腿部承托也很到位。且介于对比价位而言,汉EV已经是顶配版本,所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言,后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调,以及功能丰富的中央扶手面板,除调节温度、座椅外,还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等,可以说在保证空间舒适的前提下,尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言,在坐乘舒适性以及操作便利性上,比亚迪汉EV的优势还是相对明显的,尤其前排控制的易上手性,还是后排的空间和配置程度上,相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后,特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比:
既然今天对比的三台车均处于接近的价位,那么配置上的对比也就在所难免,这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比,但实际上在该价位,三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型,445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩;而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km;此外,指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版,除了给到稳健的前/后双电机四驱系统,其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本,但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比,同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定,所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格:
通过上表可见,比亚迪汉EV作为系列顶配车型,配置上还是比较丰富的,其中又以气囊数量、车道保持等安全配置,以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能,并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产,但对于海外品牌而言,配置在三车中相对弱势也已经司空见惯,当然别忘了,Model3还具备了全球闻名的自动驾驶,只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里,小鹏P7是相对年轻的新势力品牌,采用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧采用了松下和LG的电池,并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实,刀片电池被穿透后能做到无烟无明火,且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力,电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论,但比亚迪的电池是完全自研,拥有自己的核心技术而且持续投入,核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结:
通过本文的静态对比,三台产品力不俗的中型电动车,放到接近的价位里,还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打,无疑还是在品牌力上更胜一筹;小鹏P7作为新势力的一员,产品力在多方面实现了对特斯拉的超越,尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3,无论从实际的空间测量,到肉眼可见的后排设备,再到性能以及表单配置等等都实现了完胜;相比小鹏P7,比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车,综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV,如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7,如果更注重品牌面子的话,目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
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