特斯拉行程日志,特斯拉行程A和行程B什么意思

1.超级充电

2.分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升

3.特斯拉绩效分扣8分能评那个等级

4.试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版

虽然李斌说续航不是衡量一个电动车是否水平高的标准，但是市场确很诚实，大家一致只认续航长的纯电动车。但是电动车续航里程因为受各种环境影响比较大，比如工作时的温度、车辆的行驶状态等等，所以我们这次通过环行北京六环一周的实际测试，对当下十万+两台纯电动家轿几何A和广汽Aion S进行了测试，看真实续航里程如何。

从硬件条件来看，几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，有效解决用户“续航焦虑”的痛点。几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩250N·m。几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h。

AionS在动力方面，该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kWh/kg，NEDC综合续航里程为510km和410km，车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，并提供两种调教，电机最大功率为135kw和150kW，最大扭矩300n·m，最高车速可以达到156km/h。

这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。几何A占有明显的优势。从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km，AionS是510km，相差无几。

其实总体来看，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动轿车。

这次实测的行程是绕北京六环一圈，非常真实的车况，北京的六环路全程187.6公里。再加上换手、歇脚和找地方吃饭的里程，全程在接近300公里。我们选择的车型都是续航410KM版本的。

在全程的试驾途中，作为电动车，两台车的驾驶感受都是相似的，0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感。

其实这两台车差距最大的是内饰部分，几何A的内饰看起来非常有未来感，尤其是中控上边的触摸按键，就是那种平时只有在**里边看到的那种。而且这种超级极简的中控和仪表设计，也似乎是未来汽车的设计方向，这个思路和特斯拉Model 3非常像。

除去设计几何A的内饰质感也很不错，大部分地方都采用了柔软的皮质内饰。

AionS虽然名字很洋气，但是内饰确实还比较传统。其实和汽油车感觉差不多。相比较于几何A来说，大概内饰设计感至少差了5年左右。

但是从整体的使用效果来看，其实世纪感受相似，但是几何A内饰带来的未来感、高级感和科技感，确实比较强。

作为纯电动车，自动驾驶技术当然也不可少。几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。

这在实际体验中，中度堵车状态下感受比较不错。几何A可以和前车一直保持安全距离，让驾驶员可以处于相对放松的状态。但这个也比较怕路上的车“插队”，目前测试了这么多L2级别自动驾驶，面对被插队这种情况还是比较难完美解决的。这个时候就要靠人工干预会比较安全。

其实AionS的L2级自动驾驶操作体验是和几何A差不多的，总体来说就是只需要控制方向盘控制大方向即可。

一路下来，经过对于这两款的相对长距离的驾驶，其实总体感受上不得不说，电动车开起来非常舒服。驾驶感受两台车没有差太多，但是几何A因为其内饰做工和这种静谧感，确实胜AionS一筹。

最后再说回这次评测的重点续航，当我们跑完六环一圈回到原地之后，几何A的标注续航还剩81km，而AionS已经彻底没电了。

整体来说NEDC续航的数据是非常理想状态下的测试数据，我们测得几何A的实际使用里程还是相对接近的，大概在100KM左右，相比之下AionS比较虚。

这次的行驶里程非常复杂，但是大部分都是高速状态下行驶，而且全程开空调，没有收着油门，该超车超车。这对于电动车的使用环境还是比较严苛的，和汽油车不同，高速状态下电动车会更费电。如果只是日常上下班通勤使用状态下，会比我们的测试路程更加省电一点。所以此次测评结果，可供想购买电动车消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超级充电

特斯拉质检员a组上岗，b组备勤。

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

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超级充电站的选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi 热点等附近，交通便利且可停车休息。每个超级充电站均建有多个充电桩，可快速补充电量。

什么是特斯拉超级充电

超级充电

超级充电站的选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi 热点等附近，交通便利且可停车休息。每个超级充电站均建有多个充电桩，可快速补充电量。

以下是超级充电网络使用条款的细则，适用于所有 Tesla 车辆：

在中国大陆地区，超级充电服务按电量(千瓦时)计费，这也是计算实际所用能源的最公平、简单的方式。 超级充电服务的具体费用根据充电站的建设及运营成本，以及当地的 新能源车 充电指导价格而有所不同。 实时价格可在车载触摸屏的导航应用程序中查看。 部分车辆拥有免费超级充电使用额度。超出额度后，将收取标准超级充电费用。

超级充电操作简单，插入充电连接器后即可开始充电。超级充电历史记录会显示在您的 Tesla 账户中，包括剩余免费额度和账单金额(如适用)。Tesla 承诺超级充电服务不以营利为目的。

如何查找特斯拉超级充电站 查找超级充电站

如何找到所有超级充电站的位置？

访问 特斯拉 充电地图查找您附近的充电站。

超级充电站是否全天开放？

绝大部分超级充电站都提供全天 24 小时的充电服务，但周边场所及设施有各自的营业时间。

我家附近有超级充电站，是否还需要安装家庭充电设备？

对 Tesla 车主而言，家庭充电是最方便且高效的充电方式，足以满足您的日常出行充电需求。我们推荐有条件的车主在住宅或办公地点安装您自己的充电桩。超级充电站更适合长途出行或短途郊游等场景。

如何精确定位超级充电站的位置？

您的车载触摸屏导航能够显示超级充电站的 GPS 位置信息。车载导航可以规划前往附近充电站入口的路线。放大地图即可查看充电站的准确位置。如需更多站点信息，请点击该充电站的红色闪电图标。

Tesla 如何确定超级充电站的选址？

Tesla 超级充电站的位置和分布旨在满足长途旅行和城市郊区的充电需求。我们根据车辆能耗模型精确计算出最优里程范围，然后将超级充电站建设在酒店、餐饮设施以及购物中心附近，方便车主利用充电时间短暂休息。申请成为 Tesla 充电合作伙伴，吸引更多 Tesla 车主光临您的物业。

如何使用特斯拉超级充电桩 如何使用特斯拉超级充电桩

如何使用超级充电桩充电？

车辆处于驻车状态时，将超级充电桩的充电枪插入车辆充电接口。成功连接后，车辆充电指示灯将会呈绿色闪烁，表明已开始充电。您可通过 Tesla 手机应用程序查看充电进度。

如何根据超级充电站位置规划我的行程？

车载触摸屏内置的行程规划程序会自动为您计算一条经由超级充电站到达目的地的路线。此外，所有超级充电站的位置都会显示在车辆导航程序中，以协助您规划行程路线。

如何在到达超级充电站之前了解该站点的充电速率？

车载导航会显示每座超级充电站的最大输出功率。您也可在特斯拉官网充电地图中查看该信息。

这次超级充电并不像我预期的那样快速，有可能是哪些原因？

您的车辆与超级充电桩成功连接后，会自动匹配合适的充电速率为车辆充电。实际超级充电速率会因为电池的剩余电量、电池温度、超级充电站负载以及极端天气等因素而有所不同。当电池电量较低时，充电速度较快；当电池即将充满时，充电速度会减慢。根据下一个目的地的距离远近，通常不需要将电量充满至100%。

超级充电对车辆电池有影响吗？

频繁使用 Tesla 超级充电桩充电（或通过其他快速充电方式充电），会导致电池的峰值充电速率略有降低。为确保行驶里程最大化以及电池安全，当电池温度很低、电量接近充满、电池状况因使用和老化而发生变化时，充电速率也会下降。此类电池状况的变化可能导致超级充电时间逐渐延长，每次大约延长几分钟。

如何使超级充电桩以最大功率工作，从而缩短充电时间？

每个超级充电桩都标有一个数字和字母组合的编号（例如 1A、1B、2A、2B），相同数字编号的两个充电桩共享一个配电柜。当充电桩 A 和 B 都连接至车辆时， 配电柜会动态分配电量，同时为车辆 A 和 B 供电。因此如果想更为快速的充电，请选择数字编号没有被其他车辆占用的充电桩，或与即将完成充电的车辆共享同一个数字编号的充电桩。

出租车、网约车等营运车辆能否使用 Tesla 超级充电站网络？

我们欢迎遵循?服务付款条款的车辆使用特斯拉超级充电网络，包括商业运营的车辆。享受不限额度的免费超级充电服务或在车辆使用期内享受免费超级充电服务的车辆，如出于商业目的运营，则不得使用超级充电网络。更多详情，请参阅超级充电站合理使用政策。如果您是商业运营商，请确保您的车辆充电服务为按使用次数付费后使用超级充电网络。如需了解其他私人和公共充电解决方案，请?联系我们。

如果非 Tesla 车辆占用了超级充电车位，我该做什么？

大部分超级充电车位都是 Tesla 专用充电车位，但也有一部分是普通车位，请查看车位的指示牌。如果非 Tesla 车辆占用了 Tesla 专属超级充电车位，请致电 Tesla 客户支持：400-910-0707。

在雨雪天气情况下，是否可以使用超级充电？

是的。Tesla 车辆在设计之初就已经考虑到了雨雪等恶劣天气对充电的影响。但在极端天气情况下，充电时间可能会发生变化。

还有哪些其他充电方式可供选择？

除了 Tesla 超级充电站和 Tesla 目的地充电站之外，所有符合新国标充电标准的公共充电站也可以为 Tesla 车辆充电。

我在充电过程中遇到问题，我该做什么？

请致电 Tesla 客户支持：400-910-0707。

V3 超级充电站 V3 超级充电站

我所在的地区何时能够使用 V3 超级充电站？

2019 年 6 月我们在美国加州弗利蒙的 Tesla 工厂建设了第一座永久性公共 V3 超级充电站。2019 年 12 月亚洲首座 Tesla V3 超级充电站于上海金桥正式落成并对外开放。2020年，我们将继续在全球范围内扩建 V3 基础设施。

是否所有 Tesla 车辆都可以使用 V3 超级充电桩充电？

所有搭载新国标充电接口的 Tesla 都可以使用 V3 超级充电桩充电。

目前 V3 超级充电桩也可支持通过适配器充电，搭载非新国标（IEC Type 2 ）充电接口的 Tesla 也可以在 V3 超级充电站充电。

V3 超级充电桩的充电功率峰值是多少？

V3 超级充电站的充电功率峰值可达 250kW。

是否所有 Tesla 车辆都能以最高 250kW 的功率充电？

V3 超级充电桩采用全新架构，邻近车辆同时充电时，采用全站共享电能，因此效率更高。但每辆车的实际峰值充电功率可能有所差异，影响因素包括电池容量、电池寿命、充电状态、环境温度、充电接口类型等。

在 V3 超级充电站进行充电，需要多长时间充满？

结合在途电池预热功能和高功率充电能力，V3 超级充电站相比 V2 进一步缩短了充电时间。在峰值功率下，15分钟即可为车辆补充约250公里的续航里程。具体充电时间取决于电池容量、电池寿命等。

V3 超级充电站是否额外收费？

V3 超级充电站的收费政策与 V2 超级充电站相同。

什么是超时占用费？ 超时占用费

什么是超时占用费？

超时占用费是指在充电站的空闲车位小于或等于 50% 的情况下，车辆在完成充电后仍占用超级充电车位而产生的费用。如果车辆在充电完成后的 5 分钟内离开，则不收取超时占用费。需要强调的是，我们推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。

我可以在超级充电车位停留多久？

当您的车辆已充满电，或电量足以抵达下个目的地时，请尽快驶离车位以便其他车主充电。充电完成后仍占用车位的车辆将被收取超时占用费。

支付费用

如何支付超级充电费或超时占用费？

每次车辆完成充电后，我们会通过您在 Tesla 账户中绑定的支付方式直接扣款。如果您尚未绑定支付方式，或扣款不成功，请登录您的 Tesla 账户，绑定一个有效的微信或支付宝账户。更多信息请查看服务付款条款。

超级充电服务的价格是多少？

于 Tesla 超级充电站充电时，充电信息将显示于车载屏幕底部，包括地点、充电开始时间及预估费用。停止充电后，该费用会一直处于显示状态，直至开始新一次超级充电。

注：显示的预估金额仅供参考， 可能并不等同于实际费用。您可于 Tesla 账户查看超级充电最终应付金额。

我是否需要绑定一种支付方式才能进行超级充电？

是的。即使您的账户享受不限额度的免费超级充电服务，您仍需绑定一种支付方式，用于支付可能产生的超时占用费。

如何在我的 Tesla 账户里绑定或删除支付方式？

首次使用超级充电服务后，请登录您的 Tesla 账户，前往“充电账单->现在支付”，选择微信或支付宝，然后使用手机扫描二维码付款并开通免密支付。您可以通过“账户->付款->管理付款方式”删除已绑定的支付方式。

是否可以为同一 Tesla 账户中的不同车辆绑定不同的支付方式？

不可以，不过此项功能将在未来几个月推出。目前 Tesla 账户中已绑定的支付方式将被用于支付该账户名下所有车辆的充电费用。

如何查询自己的车辆是否超出了免费超级充电额度？

您可以在 Tesla 应用程序的“宝箱”中查询车辆的超级充电额度使用情况。

如果我驾驶的车辆是公司用车，我的公司如何支付超级充电费用？

2019 年 6 月 17 日之后，驾驶员需要在 Tesla 账户中填写详细的支付方式信息，才能继续使用超级充电网络。您可以绑定个人的支付账户，或要求贵公司为您绑定公司支付账户。

如果需要，您可以在每个月月底通过 Tesla 账户下载当月的超级充电费用报告，该功能即将上线。 什么是特斯拉超级充电 如何查找特斯拉超级充电站 如何使用特斯拉超级充电桩 V3 超级充电站 什么是超时占用费？ @2019

特斯拉绩效分扣8分能评那个等级

在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。

特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。

虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。

正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。

不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。

另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。

像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。

据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。

值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。

对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。

ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。

而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。

对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。

试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版

特斯拉绩效分扣8分能评B等级

考核等级S（优秀）实际绩效显著超过预 期目标，工作职责所涉及的各 个方面都取得非常突 出的成绩。S≥95 20%A（优良）实际绩效完全达到或超 过预期目标，工作职责所涉及的主要 方面取得比较突出的成 绩。 85≤A70≤B绩效，是一种管理学概念，指成绩与成效的综合，是一定时期内的工作行为、方式、结果及其产生的客观影响。在企业等组织中，通常用于评定员工工作完成情况、职责履行程度和成长情况等。

就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。

据粗略计算，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？

为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案。

极具辨识度的外观

如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。

放到这台Model 3上，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸。

鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。

首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。

Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃，采光效果不错，而且隔热能力不俗，这个季节下头部完全没有高温不适感。

最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论采用哪种充电方式时，都可以倒进车位，更方便也更实用。

这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18。

尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高。

极简风格内饰

特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。

具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等。

Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。

至于用户体验方面，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。

升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化，娱乐方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要。

而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。

可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性。

自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。

在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观。

极聪明的智能驾驶辅助

有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。

第一步开启方式上，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。

虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开，更累！

而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。

当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。

极出色的“买菜车”

在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。

但是这并不代表它就好欺负。

我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。

单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。

首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态。

起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

37.64米的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小。

好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。

充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟。

而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间。

驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了。

动能回收也同样有两个模式，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准”模式下的拖曳感就比较强了，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。

编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把激情的性能玩具。总之，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。